Отзывы об автомобилях (188)

Subaru Forester 2021

Покупка автомобиля: с рождением второго ребенка в семье, предыдущий Focus стал трудно справляться, к тому же моя работа периодически требует выездов на природу, поэтому покупка нового автомобиля стала актуальной. Мои требования к машине сосредоточены в основном на безопасности, пространстве и управляемости; учитывая проблемы с парковкой в городе, я выбрал компактный внедорожник с достаточным пространством. Изначально мне приглянулся XC60, и тест-драйв оставил положительное впечатление, но заднее сиденье оказалось слишком тесным, а центральное место на заднем сиденье слишком жестким, что не понравилось моей жене, так как ей предстоит много времени проводить на заднем сиденье с двумя детьми. После этого я попробовал Forester, Cherokee, Aviator и множество других моделей, которые не вызывали большого интереса, и в итоге выбрал Forester, который мне напомнил о прошлом. Первое хорошее впечатление о Forester сложилось, когда я сел за руль: это действительно подвижный солнечный домик, который сразу вызывает желание отправиться на пикник. Наличие большого количества физических кнопок идеально соответствует моим представлениям о практичности. Я купил флагманскую версию, в которой есть все необходимые функции для обеспечения комфорта. Честно говоря, я не могу понять негативные отзывы о внутренней отделке и комфортных функциях Forester в Интернете, ведь это же классический пример функционального автомобиля. Внутреннее пространство приятно удивило: хотя автомобиль и небольшого размера, но все пять сидений достаточно комфортны, места для головы и ног вполне достаточно, багажник плоский и широкий, что отвечает всем моим требованиям к небольшому автомобилю с большим внутренним пространством. В плане безопасности ES и хорошие результаты в краш-тестах IIHS придают мне уверенность в автомобиле, ведь он не выглядит как многие слабо защищенные модели японских брендов, созданные для внутреннего рынка (да, я говорю о HaoYing). Что касается полного привода и управляемости, это традиционные сильные стороны Forester, нет смысла на этом задерживаться. Конечно, я сомневался насчет мощности, бумажные показатели для 2.0 действительно не впечатляют. Однако, когда я однажды проходил тест-драйв в Баоджи и поднялся на горный участок, я укрепился в своем выборе. Сейчас пробег составляет 1500 км, я ездил и по горным дорогам, и по магистралям, автомобиль ведет себя легко и маневренно, мощности на трассе хватает, а обгоны для меня, как водителя, предпочитающего агрессивный стиль езды, не представляют трудностей. Кроме того, линейное изменение скорости CVT значительно улучшает предсказуемость при управлении и комфорт вождения, особенно по сравнению с моим прежним Focus с двойным сцеплением, который имел постоянные заминки. Напоследок, сложно не пожаловаться на сервис в Subaru 4S в Сиане — это, наверное, самый большой минус. Проблема не в том, что они обманывают, а в полном отсутствии сознания обслуживания, сотрудники все как зомби, а показы и внешний вид магазина оставляют желать лучшего, как будто это рынок подержанных автомобилей. К счастью, я должен иметь с ними дело только один или два раза в год, так что можно потерпеть ради хорошей машины.

Subaru XV 2021

Сравнение перед покупкой: перед выбором Subaru XV в качестве основного ориентира рассматривалась Mazda CX-4 2021 года, версия с автоматическим полным приводом и технологией SkyActiv. Обе модели оснащены атмосферными двигателями, Subaru имеет оппозитный двигатель, Mazda использует технологию SkyActiv, создающую различные ощущения от вождения. Для ежедневного использования в городе я предпочитаю Subaru XV, хотя ее мощность уступает конкуренту и разгон не столь впечатляющий, но уровень комфорта заслуживает похвалы. По комплектации Subaru XV 2.0i AWD Premium предлагает больше функций, таких как подушки безопасности для коленей, система помощи при спуске, внедорожный режим, галогенные передние противотуманные фары и другие. Разгон: При старте Subaru XV не создает ощущения ускорения, присущего 2.0-литровому атмосферному двигателю, вначале можно добиться скорости за счет высоких оборотов, но в средней и последней фазах ограниченность мощности становится очевидной, позже G-коэффициент постоянно падает, согласно испытаниям, время разгона до 100 км/ч составляет 10,97 секунды. Торможение: При полном нажатии на тормозную педаль у Subaru XV хорошая стабильность кузова, на сухом покрытии тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 40,89 метра. Позже были проведены испытания на мокрой дороге, в условиях скользкой поверхности тормозные характеристики ухудшаются, однако фактический тормозной путь со 100 до 0 км/ч составил 44,38 метра. Расход топлива: Японские автомобили традиционно экономичны, 2.0-литровый атмосферный двигатель сам по себе не потребляет много топлива. Средний расход топлива по данным Министресва промышленных и информационных технологий составляет 7,2 л на 100 км. Во время личных испытаний на трассе автомобиль оказался экономичным - всего 5,86 л на 100 км. При городских поездках, включая пробки, фактический расход топлива составил 8,25 л на 100 км. Шум: В момент проведения тестирования шума на улице шел небольшой дождь, поверхность была довольно скользкой, что могло повлиять на результаты, они были немного выше обычных. При скорости 60 км/ч уровень шума составил 61,4 децибела. При 80 км/ч уровень шума составил 64,4 децибела. При 100 км/ч уровень шума составил 68,2 децибела. На скорости 120 км/ч уровень шума достиг 70,5 децибела.

Subaru Legacy 2020

底盘和四轮驱动在 B-классе определенно превосходны, мощность небольшая, но эта настройка CVT ощущается как AT. На скорости до 80 км/ч по динамике не уступает CT5. Интерьер в старом индустриальном стиле, как мужчина считаю, что это нормально. Шум от ветра и от шин довольно сильный. Внешний вид можно назвать привлекательным, но это субъективно. Выбрал базовую комплектацию, без люка, и когда идет дождь, тонкий металлический крыша издает такой раздражающий шум от капель, что не остается терпения, нужно будет сделать шумоизоляцию всего автомобиля. Подогрев сидений и автоматический климат-контроль очень практичны. На данный момент такие впечатления.

Subaru Legacy 2020

Я проехал уже больше 12,000 километров, уже прошел два техобслуживания и теперь хочу дополнить впечатления от этой машины. С пробегом более 12,000 километров вкратце расскажу о надежности и эксплуатационных расходах: Надежность: на данный момент не возникло ни одной поломки, не было отказов посреди дороги. Лишь в сильный дождь система eyesight отключается из-за помех видимости, чтобы избежать неправильной интерпретации и возможных последствий. Эксплуатационные расходы: ранее я публиковал статью о расходах при пробеге 10,000+ километров. На данный момент на пробеге 12,000 километров я потратил более 6,300 юаней, из которых более 5,400 юаней — на топливо, а оставшиеся 900 — на парковку, мойку, платные дороги и покупку аксессуаров для автомобиля. У меня есть пятилетний контракт на 15 бесплатных базовых ТО, так что эксплуатационные расходы действительно невелики. Посмотрим, что будет, когда придется менять жидкости и колодки. Теперь повторюсь о других деталях. Внешний вид: выглядит обычно, не впечатляет, но со временем не надоедает. Цвет машины — полуночный перламутровый синий. В хорошую погоду он выглядит как элегантно, так и солидно. Недостаток: в пасмурную погоду он не отличается от черного и быстро пачкается, особенно после легкого дождя весной. Но синий — это традиционный цвет Subaru, и я не жалею о выборе. Впечатления от вождения: Управляемость: руль немного тяжеловат, даже в сравнении с теми же моделями Volkswagen, но очень точно откликается. Динамика тормозов достаточно быстрая. После этого авто моя семейная Tiguan (1.8T+6AT) чувствуется медленно реагирующей на нажатие акселератора. Мощность: не слишком впечатляющая, но для меня достаточно. Реакция на газ быстрая, хотя ощущения отдачи нет, ускорение и набор оборотов происходят сразу. Подвеска и шасси: при проезде через ухабы и неровности машина кажется крепкой и устойчивой, не уступая немецким аналогам типа Tiguan. Однако на средних и высоких скоростях повороты сопровождаются ощутимым креном. Автомобиль скорее ориентирован на комфорт. Удобство посадки: Пространство: при росте 175 см и весе 78 кг места хватает. После настройки водительского сидения, в заднем ряду остаются 2–3 кулака пространства для ног. Свет: вид с передних и боковых окон хороший, однако люк не сильно влияет на задний ряд. В легких поворотах боковые качения заметны и требуют снизить скорость. Особенности конфигурации: Адаптивный круиз-контроль и система контроля полосы движения работают очень хорошо, реакции мягкие и плавные. Автоматическая система запуска и остановки может быть отключена при посадке в машину. История покупки: Я изучал этот автомобиль в течение пяти лет. В городе была только одна точка продаж, все сотрудники знали меня. Расход топлива: При пробеге свыше 5,000 километров средний расход составляет 7.4 литра на 100 километров, на самом деле он может быть ближе к 7.6 литрам. На бензин потрачено 2,588 юаней, с учетом всех сопутствующих расходов за четыре месяца потрачено 3,111 юаней. Наименее удовлетворительная часть — система мультимедиа. Она не импортируется вместе с машиной, а устанавливается в Китае и по качеству напоминает низкий уровень автомагазина. В итоге это редкая модель, но действительно привлекательная. Буду ей пользоваться с любовью.

Subaru XV 2021

Пространство: Для компактного кроссовера эта машина демонстрирует неплохие показатели по пространству. При росте 178 см, сидя на переднем кресле с отрегулированным на минимальную высоту сиденьем, у меня остается расстояние в один кулак до потолка. Перейдя на заднее сиденье, у меня расстояние до потолка также в один кулак, а пространство для ног — в два кулака. Багажник также довольно большой и имеет аккуратную планировку, задние спинки сидений можно сложить в пропорции 4/6, что обеспечивает хорошую гибкость пространства. Динамика: Эта машина оснащена 2.0-литровым атмосферным двигателем и бесступенчатой трансмиссией CVT, с максимальной мощностью 154 лошадиные силы и пиковым крутящим моментом 196 Нм. В реальном вождении эта силовая установка показывает чувствительный отклик на педаль газа, и начальная реакция автомобиля на нажатие педали вполне достойная. На высоких скоростях, при ускорении в среднем и последнем отрезках, ощущается некоторая недостаточность. При глубоком нажатии на газ требуется время на реакцию, поэтому обычно реакция более громкая, чем традиционная. Для ускорения и обгона необходимо оставить достаточное расстояние. Управляемость и комфорт: Автомобиль оснащен независимой подвеской типа "МакФерсон" спереди и двойной независимой подвеской с поперечными рычагами сзади, а также системой полного привода и оппозитным двигателем от Subaru, что придает машине низкий центр тяжести и улучшает управляемость. Подвеска обеспечивает хорошую поддержку в поворотах: на высокой скорости и крутых поворотах крен кузова минимален. Подвеска эффективно смягчает небольшие неровности дороги, обеспечивая комфорт при вождении, при этом сохраняя некий элемент удовольствия от вождения. Заключение: В целом, преимущества Subaru XV довольно очевидны, такие как: импортная модель, оппозитный двигатель, система полного привода и так далее. Тем не менее, у автомобиля также есть и недостатки. Если действительно заинтересованы в этой машине, лучше отправиться в автосалон и пройти тест-драйв перед принятием решения.

Subaru XV 2020

Если вы все еще настаиваете на покупке Subaru Impreza, то стоит рассмотреть XV. Помимо того, что у них одинаковая платформа, у XV управляемость не уступает Impreza. Однако, покупая Subaru, вы должны принять его интерьер в стиле "технаря", а также большое количество пластиковых элементов. Кроме того, сочетание 2.0L двигателя и трансмиссии CVT не отличается мощностью, и все это нужно учитывать, прежде чем выбрать этот "кроссовер-версию Impreza".

Subaru XV 2021

Внешний вид автомобиля использует семейный дизайнерский язык, общая форма выглядит довольно модно и просто. Дизайн передней части автомобиля небольшой, с налетом классики, но не слишком привлекателен для молодежи. Боковина кузова имеет ниспадающий капот, острые линии по бокам создают особое дизайнерское ощущение. Еще одним заметным элементом является многоспицевые колеса. Дизайн задней части легко узнаваем, с четкими линиями, общий вид простой и элегантный. Контур задних фонарей выглядит очень привлекательно, придавая автомобилю более модный вид. Однако жаль, что использована скрытая система выхлопа, что немного уменьшает впечатление. Дизайн интерьера относительно консервативный, нет ничего, что бы привлекало внимание, но материалы добротные, с обилием кожаной обивки и небольшим количеством твердого пластика, стиль и компоновка в большей степени практичны. Однако в новом автомобиле есть небольшой запах, поэтому рекомендуется проветривать машину. В плане технологичности есть небольшой недостаток: приборная панель с маленьким ЖК-экраном отображает мало информации, но на центральной консоли есть большой экран с поддержкой встроенной камеры заднего вида и CarLife, но без поддержки CarPlay. Система помощи Eyesight очень полезна, с двумя камерами, которые хорошо распознают зебру, машины впереди, светофоры и так далее. Пространственные характеристики неплохие. При росте 1.78 метра, на переднем сиденье я не чувствую себя стесненно или подавленно, но сзади немного тесно, можно сказать, что места для ног достаточно. Багажник в нормальном состоянии маловат, но задние сиденья поддерживают складировку в пропорции, что повышает эффективность использования пространства. В плане комфорта одну звезду я убрал из-за кондиционера: охлаждение лишь на уровне удовлетворительного, а после автоматического запуска и остановки в режиме чисто электрического привода кондиционер работает менее эффективно. Центральный задний подлокотник не имеет вентиляционного отверстия, но под главным и вспомогательным сиденьями водителя все-таки есть два сопла, направленных на задние сиденья, хотя они малоэффективны. USB в задней части автомобиля не так плох, как кажется, в подлокотнике есть 2 USB и 1 прикуриватель с проводами. Под капотом установлен мотор 2.0L в сочетании с электродвигателем, максимальная мощность 150 л.с., что не обеспечивает агрессивного ощущения, однако ход автомобиля плавный, а трансмиссия — бесступенчатая (7-ступенчатая имитация). В начале разгон достаточно мощный, и педаль акселератора довольно отзывчивая, но на среднем и позднем этапе разгон менее выраженный, общий характер кажется вялым, даже при полном педалировании мотор ревет, но не ускоряет. В управлении нет компромиссов: платформа Subaru SGP делает его одним из лучших в этом ценовом сегменте. Подвеска показывает себя невероятно превосходно, контроль наклона при прохождении поворотов на высокой скорости отличный. Устойчивость на дороге отличная, точность направления высокая, рулевое колесо имеет среднее усилие, а полный привод без проблем справляется с дождем и снегом, система ESP вовремя вмешивается.

Subaru BRZ 2015

"Тем, кто ее любит, не придется мучиться с выбором, они ее безусловно купят. Если вы в раздумьях, значит, еще не так сильно ее хотите." Это ярко выраженный чистокровный спорткар, цена которого менее 300 тысяч юаней, что делает его во многих аспектах потенциально уступающим легковым автомобилям того же ценового диапазона. Единственный аспект, в котором я поставил максимальную оценку, - это управляемость. Этот автомобиль не является продуктом массового производства. Вам необходимо внимательно сравнить его с аналогами, чтобы понять, чем он отличается от конкурентов. Это проявление определенной системы ценностей: воспринимаете ли вы его как средство передвижения, как способ подчеркнуть индивидуальность, как доказательство социального статуса или как партнера, который поможет покорить повороты. Перед покупкой этой машины вам нужно четко определиться, хотя, возможно, ни один автомобиль не сможет обеспечить вам все это, но, вероятно, именно с этим выбором вам придется чем-то пожертвовать в большей степени. Как было сказано в начале: "Тем, кто ее любит, не придется мучиться с выбором, они ее безусловно купят. Если вы в раздумьях, значит, еще не так сильно ее хотите." Если, прочитав вышесказанное, вы все же твердо решили её приобрести, поздравляю, вы нашли машину, наиболее подходящую вам в этом мире.

Subaru Legacy 2020

【Интерьер】 Интерьер Subaru, который уже много лет не меняется, просто не дает повода для комментариев. С точки зрения дизайна, линий, стиля приборной панели и других аспектов, все выглядит очень не оригинально. Честно говоря, даже при усердии в разработке технологий, сделать интерьер качественным не так уж сложно, но Subaru Legacy никогда не пытался приложить усилия в этом направлении. 【Динамика】 В плане динамики Subaru Legacy показывает себя неплохо, стоит лишь нажать на педаль газа, и необходимую скорость он обеспечит, хотя яркого ощущения ускорения нет. В общем, 2.5L CVT имеет хорошую скорость и отзывчивость на низких оборотах, но в среднем и высоком диапазоне ускорение действительно оставляет желать лучшего, оно медленное и слабое. 【Управляемость】 Subaru в плане управляемости показывает себя очень хорошо, особенно на поворотах, где автомобиль устойчив. Однако во время тест-драйва я заметил, что тормоза в Subaru Legacy кажутся немного мягкими, что вызывает некоторую неуверенность. В общем, преимущества и недостатки Subaru Legacy очевидны, поэтому я советую тщательно сравнить при покупке автомобиля и подходить к выбору с осторожностью.

Subaru Legacy 2020

Когда речь заходит о Subaru, нельзя не упомянуть такие модельные звезды, как BRZ и Impreza, однако они слишком спортивны, чтобы подходить для семейного использования. Если вы просто стремитесь к сочетанию горизонтально-оппозитного четырехцилиндрового двигателя и полноприводной системы, я рекомендую вам Subaru Legacy. Двигатель объемом 2.5 литра может развивать 171 лошадиную силу, он сочетается с вариатором CVT с имитацией 7 ступеней и фирменной системой постоянного полного привода Subaru, механическая производительность безупречна. Хоть количество 171 лошадиной силы и кажется небольшим, отклик педали газа у этого автомобиля очень активный, а степень "имитации" коробки настолько высокая, что она напоминает автоматическую коробку передач. Она даже предоставляет переключатели передач! И это на CVT. По мере углубления педали газа коробка активно увеличивает обороты, обеспечивая достаточную мощность, и в сочетании с полным приводом это подобно движению по рельсам. Подвеска поддерживает очень хорошо, это одно из преимуществ седана, и поскольку она имеет раллийные корни Subaru, вы сможете ощутить, что такое комфортное управление. Однако, если вы ищете богатую комплектацию, эта модель не удивит вас. Здесь нет функции бесключевого запуска, и системы Eyesight в этой версии тоже нет, но есть подогрев передних и задних сидений и память сидений, что свидетельствует о том, что для комфорта водителя здесь сделано немало. Поэтому, если хотите получить доступную, надежную и в то же время производительную модель для игры в JDM, Legacy действительно хороший выбор.

Subaru XV 2015

Первый раз увидел эту машину на автосалоне, после тест-драйва был очень доволен её проходимостью и управляемостью, сразу же оставил залог. Так она и сопровождала нас более 5 лет до сих пор. От двоих до семьи с ребенком — кроме того, что постепенно не хватает пространства, за эти более чем 5 лет я только регулярно делал техобслуживание. Кроме того, в Синьцзяне, где зима на севере длится дольше, честно говоря, я никогда не менял шины на зимние, всегда более-менее доверяя её постоянному полному приводу, зимой с ней была неописуемая уверенность в безопасности, независимо от поворотов или подъемов. Возможно, как человек технического склада ума, я не особо уделяю внимание интерьеру, но жена и друзья считают, что интерьер этой машины слишком простой, надеюсь, в будущем она станет более современной. Теперь о расходе топлива: я за рулем иногда вожу агрессивно, часто начиная с оборотов выше 3000, поэтому мой общий расход топлива немного выше, чем у моих друзей-автомобилистов, обычно между 10 и 11 литрами. Но у меня своё понимание: часто ради снижения расхода топлива жертвуют удовольствием от вождения, с чем я не готов мириться — мне всего 30 с небольшим, и я ещё не наигрался. В 2021 году, возможно, мы поменяем машину! Следующая определённо будет обновленная Outback. Не по другой причине, а из-за ностальгии по детскому восхищению тем синим фоном с золотым логотипом 555 WRC…

Subaru Forester 2021

Первая машина была 2010 года, старая Tiida с механической коробкой передач, девять лет, она сопровождала меня от молодости до отцовства. Хотя автомобиль был в хорошем состоянии, были заменены только шины, щетки стеклоочистителя, тормозные колодки и аккумулятор, почти не было мелких поломок, но пространства не хватало для небольшой семьи. Поэтому в конце этого кошмарного 2020 года я решил попрощаться с этим верным старым другом. По привычке планировал выбирать в нише автомобилей Nissan: от X-Trail до Tuda, и даже до Murano, но всегда казалось, что чего-то не хватает. Пока случайно не увидел рекламу цен на Subaru Forester. О, в детстве я мечтал о Subaru, и вот мечта оказывается в пределах бюджета! Мечта, которую вы можете случайно осуществить! Обладать собственным Subaru! Я загорелся! Почти каждый день, когда было свободное время, знал и сравнивал информацию в интернете, искал видео про Forester и вскоре решил - именно он! Forester! Однако путь к покупке машины был нелегким, основное сопротивление исходило от жены. Она считала, что Forester некрасивый, Murano выглядел лучше, а у Cadillac XT4 более впечатляющий вид, плюс бюджет немного превышен. Я собрался с духом и предложил: "Давай семья покроет 24, а остальное из моих накоплений", и, обрадовавшись возможности добраться до моих сбережений, жена наконец согласилась. Первое препятствие было преодолено, следующий шаг - выбрать модель. Изначально я думал об ES Luxury, но, сравнив несколько раз, решил, что спортивная модель с комфортной комплектацией, но разница всего в 8000, можно взять флагманскую модель с активной подсветкой дальнего света. Почему бы не воспользоваться, да! Еще одно препятствие преодолено. Не выдержав волнения, в рабочее время поехал в автосалон посмотреть на машину и был приглашен на тест-драйв. Когда я схватился за руль и нажал на педаль газа, испытал знакомое чувство!? Что это такое? Я ведь никогда не водил Forester, у тестя и на работе все машины немецкого производства, и мне всегда необходимо было время, чтобы привыкнуть к ним, но Forester не вызывал у меня никакого ощущения чуждости, это была судьба! В добрый час мы с женой отправились в салон оформить заказ на машину, но снова неприятность: не было топлива флагманской модели в серебристом цвете, который мы выбрали. Но после небольших усилий со стороны продавцов, через неделю я завладел желанным серебристым флагманом! Обсуждая последние моменты и по прошествии волнения, стоит упомянуть недостатки (достоинства упоминать не буду): 1. Мощность достаточно для повседневного использования, но нельзя разгоняться по шоссе 2. Шум от ветра на высокой скорости слишком велик и перекрывает звук навигации на телефоне 3. Установленная на месте система плохая, до сих пор не могу использовать Baidu CarLife для передачи экрана телефона, если кто-то знает, как это сделать, пожалуйста, сообщите, я сменил семь-восемь кабелей, но все они не смогли соединиться с телефоном... 4. Тонкий металл и краска на машине, через месяц у авто появились сколы от камней на дороге, и однажды дверь была повреждена в парковке (злюсь). Конец. Без сомнения, это хорошая машина. Надеюсь, с этого момента она обеспечит мне и моей семье безопасность и комфорт.

Subaru Legacy 2019

Сначала думал просто взять машину для передвижения и не обращать внимания на бренд, поэтому рассматривал небольшую машину от Roewe. Но потом почувствовал, что это какой-то компромисс, и решил, что раз уж покупать, то брать то, что нравится. Поэтому серьезно задумался и решил выбрать автомобиль с бюджетом до 3,5 миллионов рублей. Сфера поиска была довольно широкой. Хотел поддержать отечественного производителя и рассмотрел Hongqi H5. Внешний вид хороший, но салон мне не очень понравился, платформа Mazda, передний привод. Ощущение, что кроме бренда нет других факторов, которые могли бы меня убедить. Слишком старомодный, не стал рассматривать, а H9 меня вообще не впечатлил (вкусы у всех разные, прошу владельцев H9 не обижаться). Далее рассматривал основные модели стоимостью от 2 до 3,5 миллионов рублей, которые пользуются спросом. Camry, Accord и Teana даже не стал смотреть, по тем же причинам — ничто меня не привлекло. Лично я не люблю кроссоверы, так что среди седанов я сузил выбор к C260 с короткой базой, 325 с короткой базой, A4 с полным приводом 40, спортивный XEL, S60 с пакетом Интеллект, Cadillac CT5 Platinum и Giulia 280 Luxury. На Subaru Legacy даже не смотрел, так как в детстве знал ее по безрамочным дверям и считал, что она не может быть дешевой. Затем последовательно тестировал и ездил на каждом из них. Вот мои личные впечатления и соображения, прошу владельцев автомобилей премиум-класса отнестись с пониманием.

Subaru BRZ 2020

Внешний вид впечатляющий, сиденья-ковши очень хорошо обхватывают, центральная панель легко управляется, без лишних наворотов. Управляемость бесподобная, говорить не приходится. Места достаточно для двух человек, багажник удивительно вместительный, спокойный поход в супермаркет на выходных без проблем, в экстренных случаях четверо человек могут отправиться на средние и короткие расстояния. Шум от безрамных дверей немного высокий. Средний расход топлива 8 литров, я ни разу не выезжал на трек, при обычной езде можно иногда разогнаться до 6000-7000 об./мин. Единственный недостаток - это слабая мощность, когда стоишь на первом ряду на светофоре, всегда найдутся какие-то машины, которые начинают с тобой соревноваться со старта, но со временем становишься более спокойным и принимаешь философский подход. Пусть лучше покажут свое мастерство на горных дорогах.

Subaru XV 2014

2.0-литровый оппозитный двигатель в паре с CVT-трансмиссией, имитирующей 6-ступенчатую коробку передач и с подрулевыми лепестками для переключения, имеет очень легкую и чувствительную педаль газа – легкое нажатие и машина уже движется. CVT-трансмиссия обеспечивает комфорт и плавность при езде, но при снижении скорости и последующем ускорении возникают толчки. Высокий клиренс и полный привод обеспечивают отличную проходимость. Управляемость хорошая, но подвеска жестковата, через "лежачих полицейских" нужно ехать медленно, иначе ощущается как будто подвески нет. Места в салоне достаточно, комфортность на высоком уровне благодаря полностью кожаным сиденьям, передние сиденья с подогревом, однако регулировка электроникой доступна только для водительского места. Багажник довольно маленький. Материалы интерьера экологичные, запаха практически нет. Безопасность на высоком уровне, много подушек безопасности, но точное количество я не проверял. Два центральных дисплея предлагают множество функций: верхний показывает информацию бортового компьютера, такую как расход топлива, уровень наклона, часы и многое другое, а на нижнем расположены функции навигации, музыка и давление в шинах (заводом не установлено, нужно добавлять самостоятельно). Однако сенсорный отклик медленный. Для автомобиля за более чем 2 миллиона рублей отсутствуют парковочные датчики и автоматическая блокировка дверей, также нет линз у фар, а ручной тормоз выглядит не очень эстетично.

Subaru Legacy 2020

У Subaru Legacy есть два преимущества: 1. это легендарный горизонтально-оппозитный двигатель и постоянный полный привод, что обеспечивает меньший центр тяжести и отличную динамику. На практике Subaru Legacy демонстрирует стабильность в поворотах даже лучше, чем Mazda Atenza, с отличной устойчивостью и высокой границей возможностей. С точки зрения механики, это очень хороший автомобиль. 2. Как оригинально импортируемая модель, Subaru Legacy по цене не слишком отличается от таких отечественных автомобилей класса B, как Honda Accord или Toyota Camry, что делает его привлекательным выбором для тех, кто хочет насладиться качеством импортного авто за те же деньги. Есть два недостатка: 1. Интерьер Subaru Legacy выглядит довольно дешево. Как и в случае с Accord, отсутствует чувство стиля и высококлассные материалы, сложно поверить, что это салон автомобиля стоимостью около 200 тысяч юаней. 2. Обслуживание и уход за Subaru Legacy более хлопотные. Даже с наличием специальных инструментов, возможно, замена свечей зажигания требует демонтажа двигателя не так часто, как говорят в интернете, но многие задачи, которые легко выполнить на двигателе с рядным расположением цилиндров, здесь тоже могут потребовать демонтажа двигателя. Хотя Subaru теперь имеет склады запчастей в Китае, и хранит множество компонентов, как оригинально импортируемый автомобиль, в случае серьезных поломок может возникнуть проблема с наличием запчастей, и заказ их из Японии может занять много времени.

Subaru XV 2020

Изменения Subaru XV на платформе SGP обеспечивают водителю ощущение легкости: как более отзывчивую педаль акселератора, так и уменьшенную люфт рулевого колеса, что делает управление более комфортным. Атмосферный двигатель объемом 2.0 литра мощностью 156 л.с. и крутящим моментом 196 Н·м может показаться слабым по современным меркам, особенно на фоне многочисленных турбированных моделей, однако для повседневной езды его отклик достаточно бодрый, а плавная подача мощности в сочетании с экономичным вариантом CVT всегда удерживает обороты двигателя в оптимальном режиме, что вполне соответствует потребностям ежедневного использования. Коробка передач выполняет свои обязанности добросовестно: она быстро увеличивает обороты двигателя для обеспечения мощности. Двигатель активен в диапазоне 3000-4000 об/мин, где мощность передается плавно и последовательно, без резко увеличивающегося ускорения, характерного для турбодвигателей, и скорость увеличивается постепенно. Система рулевого управления стала более удобной: она легкая, что полезно в повседневной езде, и позволяет маневрировать одной рукой при развороте и парковке. Люфт в центральной позиции заметно уменьшился по сравнению с предыдущими моделями, а небольшие повороты руля вызывают четкий отклик со стороны авто, делая систему более отзывчивой. Что касается точности управления, то волноваться не стоит: Subaru, обладая богатым спортивным наследием, обеспечивает высокую точность управления, что является предметом гордости новой Subaru XV в своем классе. Полный привод — это еще один знаковый элемент Subaru, который в сочетании с низким центром тяжести оппозитного двигателя обеспечивает управляемость, близкую к легковым автомобилям. Боковой крен на поворотах заметно меньше, чем у других кроссоверов и SUV, а подвеска хорошо поддерживает кузов. Система полного привода постоянно выполняет свои функции, распределяя мощность между колесами в зависимости от условий, что обеспечивает отличное сцепление с дорогой практически без отклонений от намерений водителя.

Subaru XV 2020

Как владелец Forester, только после вождения XV я понял, что управляемость у Forester, хотя и отличная для SUV, но XV — это машина, от которой прямо-таки можно улыбаться, когда едешь. Силовая установка точно такая же, как у Forester: 2.0 атмосферный и 2.0 гибридный. Я тестировал гибридную версию, и динамика и отклик у него лучше, чем у гибридной версии Forester. Особенно в среднем диапазоне ускорение чувствуется так, будто может потягаться с 2.5 Legacy. Хотя дорожный просвет такой же, как у Forester, но кузов ниже более чем на десять сантиметров, и сам автомобиль значительно меньше. Управляемость по сравнению с Forester качественно улучшилась. Проезжать через развязку на скорости 100 км/ч стабильно, как у Forester на 80 км/ч. А благодаря тому, что кузов намного более компактный, качество шасси также кажется более изысканным (шасси Forester в версии SPG уже довольно компактное). Уровень шума в сравнении с Forester почти не отличается, на скоростях до 120 км/ч автомобиль занимает устойчивую позицию в верхней части среднего уровня. Обзорность вне конкуренции в своем классе. Полный привод и дорожный просвет также на высочайшем уровне в своем классе, высокий клиренс, низкий центр тяжести обеспечивают невероятно сильное чувство управления и вождения. Единственное, что не кажется топовым, это абсолютная мощность, но она тоже на среднем уровне. Ответственность — на высоте. Если вы водили Subaru с CVT, вы знаете, что это действительно что-то особенное. Интерьер в этой гибридной версии отличается от обычной. Что касается расхода топлива, у некоторых моих коллег есть старые модели XV, расход топлива у них в основном составляет около семи-восьми литров на 100 км. Наконец, пространство, как на фото: место для ног примерно такое же, как у новой модели Forester, головой меньше, но при моем росте 178 см я не задеваю головой сидя на заднем сиденье. Багажник по объему значительно меньше, чем у Forester. В общем, XV, вероятно, единственный в этом классе автомобиль, который не полагается на бренд или мимики, а имеет абсолютную мощность в аппаратном смысле. Самое большое пространство в классе, самая мощная полноприводная система и абсолютно превосходная управляемость. Достаточная мощность. В сочетании с всесторонней безопасностью Subaru это машина, которую стоит рассмотреть. Однако, из-за особого положения бренда Subaru на китайском рынке и ввоза автомобиля целиком, стоимость и уровень осведомленности о марке будут выше. Машина действительно хорошая и стоит своей цены. Вот почему Subaru имеет хорошую репутацию среди владельцев. Владейте настоящей мощью.

Subaru Impreza 2007

Автомобилю 11 лет, он у меня всего около месяца. В повседневной эксплуатации расход топлива составляет 11 литров. Внешний вид автомобиля эффектный, окрашен в специально разработанный для раллийных гонок синий цвет. Управление чуткое, горизонтально-оппозитный двигатель в сочетании с полным приводом обеспечивает быструю реакцию на нажатие педали газа. После 3000 оборотов в минуту мощность быстро нарастает и нет ощущения замедления. В целом, доволен. 💪🏻💪🏻

Subaru Impreza 2007

Расход топлива зависит от стиля вождения: при спокойном вождении по шоссе и загородным дорогам составляет около 12 литров на 100 км, при агрессивном вождении в городских пробках до 20 литров на 100 км. Пространства внутри очень достаточно! Управляемость на уровне, постоянный полный привод можно описать как езду по рельсам! В плане мощности ранние версии Impreza STI имели медленный набор давления турбины, однако после 3000 оборотов мощность не заканчивается! Девятое поколение было самым любимым, оно оснащено системой DCCD с режимами полного привода! Также дизайн включает безрамочные двери, что придает японский шарм! Техническое обслуживание каждые 3000 км, среднее ТО каждые 10 000 км, в целом Impreza не так хрупка, как многие считают! Будь это заезды на треке, дальние поездки или повседневные поездки за покупками, она всегда будет вашим самым верным партнером! В этом классе соперник EVO9 уже снят с производства, только Impreza продолжает свою историю! Только настоящие любители автомобилей с историей и ностальгией оценят запах этих старых моделей!