Отзывы об автомобилях (157)

Subaru Forester 2021

Я приобрел автомобиль в январе, и к настоящему моменту, в сентябре, прошло уже более полугода. За это время моя машина, которую я называю специальным автомобилем для рыбалки "маленький Лес", прошла 15 000 километров, и настало время поделиться своими впечатлениями. Ранее я использовал вместе с моим папой старую Nissan Sunny, которая постоянно ломалась. Родители выделили мне бюджет в размере 350 тысяч юаней на покупку новой машины. Мое основное желание было, чтобы автомобиль не был массовым, и чтобы обязательно была круиз-контроль. Вначале я рассматривал Toyota Highlander, но он показался мне слишком взрослым для молодого парня, хотя внешне и неплох. Потом рассматривал Lexus ES300h, Nissan X-Trail, Nissan Murano и Audi Q5L, но из-за ограниченного бюджета и различных причин отказался от всех. Когда почти вернулся из автотрейдера, отец предложил посмотреть Subaru. Сначала я скептически настроен, но после посещения дилера Subaru я заинтересовался моделью Forester благодаря её нетипичности на дорогах и наличию круиз-контроля. В итоге после тест-драйва я решился на покупку Forester. Я выбрал спортивную версию, чтобы автомобиль выглядел более молодёжно. Может быть, зря не выбрал флагманскую версию, за доплату в 8000 юаней можно было получить гораздо больше полезных опций, таких как автоматические фары и сенсорные стеклоочистители. Советую другим покупателям, если вас интересует высокое соотношение цены и качества, выбрать люксовую версию с добавлением обдува для задних сидений. Если материал сидений не принципиален, выбирайте флагманскую версию. В плане конфигурации я вполне доволен, в автомобиле есть автоматическая идентификация лица, система напоминания о усталости водителя, помощь при перестроении и другое. По поводу мощности - иногда её хватает с избытком, иногда не хватает, но в целом достаточно для городской езды. Машина плавная на старте, и иногда даже ощущается легкое ускорение при более резкой нажатии на газ. Пространство довольно хорошее, задние сиденья можно разложить, чтобы использовать как кровать, что делает поездки менее утомительными. Подвеска тоже приличная. Средний расход топлива около 8 литров на 100 километров. Шумоизоляция на скоростях выше 100 км/ч могла бы быть лучше, но вполне позволяет нормально вести беседу в салоне. Система взаимодействия с человеком не использую, только подключаю Bluetooth для музыки. Самое главное преимущество — безопасность! Эта машина получила наивысшие оценки по краш-тестам в США и оснащена системой EyeSight, которая реально спасала меня в неожиданных ситуациях. Она быстрее реагирует на резкие торможения автомобиля впереди, чем человек. Теперь о недостатках: 1. Иногда зависает мультимедийная система, проблемы с Bluetooth. 2. Во время дождя запотевает стекло на пассажирской стороне. 3. Нет вентиляции сидений. 4. Нет девчонок, желающих кататься в моей машине. 5. На плохой дороге возникают скрипы в центральной консоли. 6. В комплектации, близкой к максимальной, нет дневных ходовых огней! Уверен, последняя слабость из-за самих особенностей комплектации. Также бесплатно в салоне можно обновить систему для управления передними стеклоподъемниками с ключа.

Subaru Outback 2021

Хотя Subaru Outback позиционируется как внедорожник, лично мне он кажется больше кроссовером. У этой машины есть неплохие достоинства, и в целом она показывает себя довольно хорошо, без каких-либо значительных недостатков. Однако наиболее частой критикой в её адрес является мощность. Outback оснащен 2.5-литровым атмосферным двигателем в паре с вариатором (CVT). В международных версиях устанавливается 2.4T двигатель, в то время как 2.5-литровый атмосферный двигатель имеет максимальную мощность всего 169 лошадиных сил, что по своим характеристикам сравнимо с современными 1.5T двигателями. Регулировка педали акселератора у нового Outback уже не считается легкой, и больше напоминает немецкие автомобили. Однако из-за отсутствия турбины в городских условиях часто приходится разгонять его до 3000 оборотов, чтобы почувствовать мощность. Для домашнего использования мощности нового Outback вполне хватает, но если вы человек импульсивный, эта машина может показаться вам недостаточно мощной. Подвеска Outback в основном настроена на комфорт. В новом Outback, уменьшив неподрессоренную массу для улучшения управляемости и установ вив амортизаторы SHOWA, поддержка стала заметно лучше без потери гибкости, и по сравнению с предыдущими моделями комфорт не ухудшился, а производительность значительно возросла. В плане подвески улучшения новой модели явно заметны. Поддержка Subaru Outback даже превосходит многие седаны. Однако при агрессивной езде положение кузова не отличается особой элегантностью, хотя на практике крены незначительны. Все знают, что симметричная система полного привода является гордостью Subaru, и она по-прежнему использует центральную многодисковую муфту. В новом Outback добавлена функция активного распределения крутящего момента, что помогает при движении по шоссе и скользким дорогам. В повседневной езде полный привод Outback в основном улучшает управляемость и безопасность. Но не стоит забывать, что внедорожные характеристики Outback выше среднего по классу и он считается одним из лучших в сегменте внедорожников. Это придаёт Outback определенные внедорожные качества, но всё же это не настоящий внедорожник, и с ним не следует пытаться по-настоящему тяжёлое бездорожье. В общем, мне кажется, что Subaru не придаёт значения китайскому рынку. Outback — хороший автомобиль, но никто его не покупает, потому что хороших моделей сюда не завозят, а приходят только те, которые не интересны потребителям. Разве Subaru не заслуживает того, чтобы её никто не покупал?

Subaru Legacy 2020

Хотя Subaru всегда позиционировала себя как спортивный бренд, в модели Legacy спортивные черты заметно ослабли. Несмотря на сохранение системы полного привода, для двигателя 2.5L это действительно является нагрузкой. Двигателю 2.5L не хватает необходимой взрывной силы, более "гражданская" настройка позволяет ему иметь хороший низкий крутящий момент, но полностью отсутствует ожидаемая производительность. Ходовая часть, как и ожидалось, довольно стабильна, с наличием системы полного привода практически исключаются неожиданные динамические отклонения. Система полного привода, хотя и использует многодисковую муфту, имеет довольно высокую эффективность в распределении мощности. Ранее все модели Subaru имели свои характерные черты, но текущая модель Legacy практически сгладила все углы. Импортный статус и уникальная механическая конфигурация действительно придают ей определенное брендовое очарование, но на фоне конкуренции с другими моделями в этом классе Legacy во многих аспектах кажется несколько устаревшей.

Subaru Legacy 2020

С бюджетом в 200 тысяч юаней, какую машину вы бы выбрали? Внедорожник или седан? Согласно данным, рынок седанов за 200 тысяч юаней сокращается. Независимо от того, покупается ли машина впервые или совершается вторая замена, многие сначала рассматривают SUV. Таким образом, те, кто все еще выбирает седаны, наверняка точно знают, что им нужно. На современном рынке седанов среднего класса основное внимание уделяется молодости и спортивности: даже Camry стал спортивным, про Accord и говорить нечего, разве что Passat и Magotan остаются более консервативными. Среди этих моделей Subaru Legacy легко забыть, но те, кто знает, осведомлены о ее уникальности: 2.5 «большой объем», полный привод, полностью импортируемый седан. Subaru остается Subaru, просто стал более послушным. Оппозитный двигатель, симметричная система полного привода — это знакомые всем любителям Subaru продающие характеристики, а те, кто хоть раз водил любую машину этого бренда, остались под впечатлением от управляемости. Преимущество низкого центра тяжести позволяет Legacy стабильно держаться на дороге как на высоких скоростях, так и на поворотах. Есть поговорка: «Ради низкого центра тяжести стоит много заплатить», и это о Legacy. Про управляемость этой модели, думаю, много рассказывать не нужно, все и так знают. Двигатель и шасси — это те аспекты, которые вызывают наибольшие споры среди любителей Subaru. Ранее ввезенные в Китай модели Legacy предлагались с различными вариантами двигателей, самым мощным был 2.5 турбо версия GT, разгоняющаяся от 0 до 100 км/ч за 5.5 секунд — впечатляющая динамика для седана среднего класса. Позже импортируемые версии модели предлагались только с двигателем 2.5 литра с атмосферным впрыском, максимальная мощность которого составляла лишь 171 л.с. В сравнении с предыдущей версией 2.5 турбо, нынешняя связка 2.5 и вариатора CVT кажется слабее. Естественно, их сравнивать нельзя, так как GT в свое время стоила более 360 тысяч юаней, тогда как актуальная версия обойдется примерно в 200 тысяч. Однако ускорение нынешней версии вполне конкурентоспособно, отклик на газ быстрый, выход мощности через CVT на все четыре колеса прямой, без задержек, и как только вы нажмете на газ, автомобиль сразу же следует. Переключение SI-DRIVE на режим S изменяет подачу мощности двигателя, делая отклик на газ более чувствительным. Используя лепестки переключения передач за рулем, вы можете имитировать переключение семи передач, что делает разгон Legacy похожим на «дикий» Subaru. После того, как Toyota инвестировала в Subaru, появились мнения, что Legacy стал больше похож на Toyota, однако я считаю это тенденцией. «Стать Toyota» в данном контексте означает, что управление стало более мягким, без агрессии, присущей прошлым моделям. Сейчас Legacy позиционируется больше как семейный автомобиль, важен комфорт пассажиров. Подвеска хорошо справляется с дорожными неровностями, быстро поглощая удары, и, находясь в салоне, особенно на задних сиденьях, вы чувствуете вибрации, но это не доставляет дискомфорта. Ходовая стала более комфортной, однако благодаря знаку Subaru спортивные гены Legacy все еще присутствуют, просто они скрыты, и когда нужно, ощутив порыв, автомобиль подарит вам ощущения спортивной машины. EyeSight — еще один козырь Subaru: это система помощи при вождении, включающая в себя предотвращение столкновений, помощь в следовании за автомобилем, предотвращение ошибочных действий, коррекцию отклонения от полосы и предупреждающие сигналы. Функция помощи в следовании за автомобилем достигает уровня L2 автономного вождения, обеспечивая следование на всех скоростях (0-180 км/ч) за впереди идущим автомобилем и, теоретически, освобождает руки и ноги водителя на больших скоростях. Но, помимо этого, другие конфигурации Legacy, особенно касающиеся комфорта, остаются базовыми. Интерьер может показаться устаревшим, однако в новом поколении модель получила увеличенный экран центральной консоли и обновленные развлекательные функции. Мы тестировали версию Honor Limited Edition, внешний и внутренний дизайн которой отличается от стандартной. Особенно понравились сидения — комбинированные из ткани и кожи, комфортные при динамичной езде. Для семейного автомобиля в Legacy достаточно места на задних сиденьях, есть два USB-порта и подогрев сидений. Subaru остается верным своим принципам, предлагая уникальность для своей аудитории. Если вы любите Subaru, вы купите их продукцию. Если вы не понимаете их, значит, еще не полюбили этот бренд. Для истинных ценителей недостатки становятся невидимыми, как звезды на фоне яркого солнца. Покупка Legacy, наверное, скорее вопрос чувства, чем рациональности, но это чувство — одновременно рациональное и умное, несмотря на то, что со стороны таким не кажется.

Subaru Outback 2021

А когда речь идет об Outback или о бренде Subaru в целом, каждое обновление требует пристального внимания, чтобы заметить разницу между новой и старой моделью. Для тех, кто не знаком с Outback, первое, что привлечет внимание при входе в салон, — это громадный центральный экран. Но, в отличие от броских и экстравагантных китайских автомобилей, этот экран в Outback создан исключительно из соображений практичности. Большая панель управления кондиционером закреплена в нижней части, при этом сохранены поворотные ручки и кнопки. Меню с девятью вариантами на странице очень простое. Хотя оно выглядит немного старомодно, как старый смартфон, по сравнению с претенциозными соперниками это настоящий акцент на удобстве для человека. В то время как большинство китайских автомобилей стремятся собрать все возможные опции явно на виду, Subaru напоминает добросовестного работягу, который прячет свои достоинства в малозаметных местах. Как говорится в Тяньцзине, это похоже на «спрятать мясо в рисе». Но для Outback оппозитный двигатель позволяет иметь более низкую высоту капота, что обеспечивает более широкое поле зрения с водительского места. Постоянный полный привод с X Mode дает ему возможность соперничать с внедорожниками с блокировкой по проходимости. Если установить комплект шин ATT, Outback привезет вас и через горы. А на дороге, система помощи водителю Eyesight Outback является одной из лучших, что я использовал, и занимает третье место по уровню. Для такого универсального кроссовера дорога между городами является природной средой. И в городском трафике на невысокой скорости, и на высокоскоростных трассах силовая установка 2.5L + CVT демонстрирует безукоризненную работу. Мощность отлично откликается на нажатие газа, и переключение передач происходит плавно и без рывков. Хотя она не такая мощная, как зарубежная 2.4T, но стабильность этого атмосферного двигателя значительно превышает турбированные варианты.

Subaru Legacy 2020

Эта машина довольно редка в нашей стране, почти нет данных о ней. Заказал амортизаторы RSR Best i, но уже почти полгода, как они еще в пути. Внешний вид на любителя. Больше всего мне нравятся желтые пленки на фары и классические бронзовые диски Subaru! Заводские тормоза и Dunlop мне не очень нравятся, поменял на тормоза AP9440 зеленого цвета и шины Continental MC6. Мощность обычная, возможно, благодаря особенностям атмосферного двигателя, отклик на педаль газа очень хороший, и в начале разгона он довольно агрессивен, но при полном нажатии на педаль становится немного вялым. Но вот в чем суть! Хотя мощность немного подводит, но прелесть этой машины в том, что оппозитный двигатель и полный привод позволяют жать на газ, когда другие боятся, особенно на больших поворотах эстакад в дождливую погоду, это действительно вселяет уверенность! Конфигурация средняя, можно сказать, все основные функции есть. Интерьер никак не связан с роскошью (моя коллега сравнила его с корпоративной машиной Santana, ха-ха). С точки зрения мужчины, руль и приборная панель выглядят боевыми, особенно мгновенный расход топлива на центральном дисплее, что очень соответствует мужским предпочтениям, ха-ха.

Subaru XV 2021

Внешний вид и интерьер: немного интересного В отличие от большинства производителей, которые слишком много внимания уделяют внешнему виду в своих рекламных материалах, Subaru на официальном сайте и в рекламных брошюрах всего лишь кратко описывает дизайн XV: «Передняя часть подчеркивает объемные линии, отличается простотой и величавой силой. Решетка радиатора с четкими углами расширяется в стороны, придавая всему кузову более мужественный облик». XV, которую мы видим, именно такая, и трудно найти какие-то дизайнерские акценты. Если попытаться описать, то, пожалуй, можно сказать только «консервативный экстерьер». Интерьер еще более сдержан - на сайте о нем говорится одним словом - «высококачественный интерьер». Давайте посмотрим, насколько этот интерьер действительно высокого качества: Центральная консоль у XV имеет концепцию двойного экрана с разграничением функций: верхний экран отображает информацию о транспортном средстве, нижний сенсорный экран - развлекательный контент. Для удобства регулировки во время вождения под развлекательным экраном расположены физические русскоязычные кнопки с большими размерами, функциональность которых достаточно для повседневных сценариев использования. CarLife, WeLink и подогрев сидений также являются значимыми плюсами. Область приборной панели соединяет реальное и виртуальное: между двумя физическими шкалами расположено жидкокристаллическое табло, отображающее информацию о транспортном средстве. Весь салон, в плане ощущения качества, выделяется мягкой отделкой и синими строчками. Хотя вся зона центральной консоли выглядит весьма скромно, благодаря мягкой отделке и строчкам она не кажется примитивной. Задний ряд по качеству проигрывает, в основном из-за отсутствия функциональности и отсутствия мест для хранения, однако пространство вполне приемлемое. Характеристики и мощность: немного удивляют Прежде всего, все версии этого автомобиля оснащены симметричным полным приводом, и карданный вал расположен в центральной части, а распределение крутящего момента между передней и задней осями осуществляется автоматически в зависимости от дорожной ситуации. Автомобиль также оснащен рядом внедорожных функций высокого уровня, помимо помощи при спуске и системы активного распределения крутящего момента, усовершенствованный X-MODE улучшает проходимость на сложных дорожных условиях, таких как лед, грунт, гравий, глубокий снег, грязь или сухая земля. На верхнем экране, помимо показа угловой информации о прохождении, можно переключиться на вид с камеры переднего обзора. Хотя функциональность не такая полная, как у панорамных изображений, она в значительной мере повышает безопасность при движении на низких скоростях и при парковке. Кроме того, протестированная нами версия Intelligent Engine Flagship оснащена интеллектуальным горизонтально расположенным двигателем, который сочетает 2.0-литровый двигатель с прямым впрыском и небольшим электродвигателем, позволяющим переключать силовую установку в зависимости от условий. Благодаря сочетанию горизонтально расположенного двигателя и симметричного полного привода, стабильность автомобиля при прохождении поворотов очень высокая, а сцепление с дорогой устойчиво, как у низкопрофильного седана, несмотря на то, что это SUV. Комбинация двигателя и электродвигателя также делает разгон среди конкурентов довольно впечатляющим. Единственный недостаток во время вождения - это громкий шум двигателя, к чему сначала трудно привыкнуть, особенно в условиях городских пробок, хотя в начале акселерация довольно агрессивная, но звук двигателя в салоне не соответствует эффективности ускорения, иногда создавая у водителя ощущение, будто усилия не приводят к увеличению скорости. В плане безопасности, система помощи водителю Eyesight обладает функциями предотвращения столкновений, адаптивным круиз-контролем на всех скоростях, функцией предотвращения столкновения при неправильном нажатии на педаль акселератора - на уровне с конкурентами той же категории. В общем, для молодых людей как первый внедорожник начального уровня этот автомобиль, возможно, не имеет впечатляющего экстерьера или модерных развлекательных функций, но может полностью удовлетворить повседневные нужды. Для любителей внедорожья с ограниченным бюджетом это также может быть хорошим выбором. Симметричное распределение веса, своевременная корректировка распределения крутящего момента также могут уменьшить давление на новых водителей при прохождении поворотов. Как и другие модели Subaru, XV не предназначен для созерцания, а для вождения.

Subaru BRZ 2013

Пространство в Subaru BRZ действительно превзошло мои ожидания, и я неожиданно обсуждаю именно пространство. Да, это действительно пространство. Когда задние сиденья сложены, туда можно поместить четыре колеса, а в багажнике остаётся место для других вещей. Это неожиданно, но в то же время логично. Уникальный дизайн, механическая коробка передач и задний привод, при такой цене, соотношение играбельности и стоимости действительно высокое. Конечно, низкие обороты двигателя не впечатляют, но когда обороты превышают 3000 об/мин, с понижением передачи и добавлением газа, благодаря лёгкому весу всего автомобиля, удовольствие от ускорения остаётся очень приятным и даже захватывающим. Удержание траектории на поворотах напоминает поезд на рельсах, когда вы в повороте нажимаете на газ и проверяете динамику задней оси, появляется чувство, что задняя часть слегка заносится, но это контролируемо. Процесс естественной аспирации также доставляет удовольствие, в отличие от электромобилей или турбо, которые ускоряются быстро и резко, это ощущение комфорта также является частью удовольствия от вождения.

Subaru Outback 2021

Я живу в Цзинане, и в этом году планирую заменить свой автомобиль с механической коробкой передач, который проехал 120 000 километров за 7 лет. Мой интерес сосредоточен на универсалах, и в рамках бюджета вариантами были от CC Shooting Brake (полная оплата) до V60 (в кредит). В итоге варианты сузились до CC, Volkswagen SportsVan, Subaru Outback и V60. Я тест-драйвил CC и почувствовал, что испытатели Volkswagen не слишком профессиональны. У Volkswagen SportsVan была низкая комплектация к тому же он еще не был выпущен, поэтому я сразу исключил Volkswagen, оставаясь с Outback и V60. Два года назад мы начали менять автомобили в нашей семье, я тест-драйвил пятое поколение Outback, и тогда интерьер казался грубым, и моя жена его не приняла. В итоге выбрали между Outback и XC60, и остановились на XC60. Однако вождение Outback оставило неизгладимое впечатление — это был внедорожник с управляемостью и посадкой легкового автомобиля, что казалось потрясающим. За эти два года я осознал, что Outback — это кроссовер с механической мощью и постоянным полным приводом, поэтому в этом году его рейтинг в моих глазах значительно вырос. Вдобавок, с обновлением модели укрепилась структура кузова, и я решил приобрести его до конца июня. Во-первых, внешний вид Outback почти не меняется поколение за поколением, хотя в шестерке изменились багажные рейлинги, форма противотуманных фар, приподнят задний бампер, а передняя часть и днище окутаны черным пластиком, придающим ощущение дешевизны. Но с учетом его утилитарного предназначения, я считаю это вполне оправданным, ведь мне нужна практичность. На Outback я чувствую себя уверенно, тогда как на XC60 я бы колебался. Что касается интерьера, то, по словам моей жены, шестое поколение Outback наконец-то обновилось до образца. Хотя по сравнению с премиум-классом разница остается, теперь можно въезжать. Есть ощущение, что он перенял некоторые черты у Volvo: крупный экран и минимализм, но с практичным компромиссом. Комплектация достаточно богатая: все базовые функции входят в стандарт для всех комплектаций, а различия между верхней и начальной комплектацией — это CD-плеер, кожаные сиденья, автоматически складывающиеся наружные зеркала, Harman Kardon, система распознавания водителя и диски. Можно сказать, это значительное улучшение, хотя шесть динамиков на мой вкус маловато. Пространство в Outback велико. Хотя его ширина меньше, чем у XC60, заднее пространство кажется более просторным, не говоря о длине автомобиля. Управляемость я оцениваю на отлично: подвеска средняя, сиденья больше похожи на седаны, посадка между ними, минимальное рулевое свободное пространство делает управление очень комфортным, а шасси крайне устойчиво, проезжая через неровности и кочки. Динамика вызывает неоднозначные чувства. После вождения Volvo в сравнении с ним Outback выглядит лишь "достаточным". Если предъявляются высокие требования, он их, конечно, не удовлетворит. Однако сейчас я стал более спокойным водителем, и безопасность для меня на первом месте. Хотя кто не мечтает о 2.4T? Subaru, задумайтесь. Что касается комфорта, то здесь все зависит от сравнения. В своем классе он легко превосходит ожидания, но в сравнении с Volvo, не говоря о BBA, он проигрывает. В плане активной безопасности, Volvo настолько все делает незаметно, что не ощущается, но всегда присутствует как тень. Subaru больше фокусируется на удовольствии от вождения, логически выстраивая все функции, что может вызывать чувство некоторой неестественности. Также система автоматической остановки вызывает много шума и вибраций, и добрые впечатления от Volvo были сильно подпорчены Subaru. Подводя итог, выбор автомобиля требует размышлений. Нужно знать, какие стандарты для вас важны. Для меня безопасность важнее бренда и статуса. Можно сказать, я могу не использовать этот функционал, но в критических ситуациях он должен быть. Например, когда этим летом во время поездки в Циндао на обратном пути был сильный дождь, и полный привод Volvo легко справился, почти не задержав наше прибытие. Outback я выбрал для дополнения того, чего нет у Volvo: управляемость, комфортная посадка, комфорт и экономичность топлива. Теперь я с гордостью могу заявить, что в нашей семье есть один из самых безопасных автомобилей в мире, и я уверен, что он будет заботиться о нашей безопасности.

Subaru Legacy 2020

В настоящее время на рынке доступно три модели Subaru Legacy: с полным приводом Fashion Edition за 2 048 000 юаней, с полным приводом Honor Edition EyeSight за 2 478 000 юаней и лимитированная версия Honor Eyesight. Все модели оснащены 2,5-литровым горизонтально-оппозитным атмосферным двигателем и бесступенчатой трансмиссией CVT, с системой активного распределения крутящего момента симметричного полного привода. После снижения мощности в соответствии с национальными стандартами выбросов VI, максимальная мощность составляет только 171 л.с. Я тестировал высокую комплектацию лимитированной версии, так как подвеска у низкой и высокой комплектации отличается, мой опыт может служить только для справки. Внешний вид — дело вкуса. Лично я считаю, что этот дизайн довольно сдержанный и солидный. Однако такой дизайн, где настоящие выхлопные трубы спрятаны за фальшивыми и размещены ассиметрично, может раздражать перфекционистов. Впрочем, снаружи внешний вид на вождение не влияет, поэтому оставим это. Но внутри автомобиля, я уверен, большинству людей вряд ли понравится интерьер Legacy. Будь то центральная консоль, стиль приборной панели или другие элементы — выглядит это очень устаревшим. Даже если заменить логотип на отечественный автомобиль, это не вызовет диссонанса. Скорость запуска приложений напоминает загрузку Cyberpunk 2077 на моей домашней видеокарте; пока другие машины уже в пути, мой навигатор еще даже полностью не включился. Кроме того, в передних сиденьях есть две проблемы: длина сиденья слишком короткая, хотя наклон сиденья можно отрегулировать до довольно комфортного угла; высоту сиденья нельзя опустить очень низко, но это не является критической проблемой. Меня тронуло, что инженерное мышление отразилось в продукте: все важные функции, такие как обогрев руля, обогрев передних и задних сидений, предусмотрены, поскольку инженеры считают, что Subaru лучше подходит для зимних условий в северных регионах. Теперь о размерах кузова: длина, ширина и высота Legacy составляют 4815/1840/1500 мм соответственно, колесная база — 2750 мм. Если сравнивать только цифры, то по просторности Legacy может проигрывать другим автомобилям класса B, но пространства для ног и головы хватает для повседневного использования, кроме того, передние и задние сиденья вполне просторны, с отличной поддержкой и комфортностью. Багажник также очень стандартизирован: объем в обычном состоянии составляет 506 литров, а со сложенными задними сиденьями — впечатляющие 1591 литр, что позволяет перевозить крупногабаритные предметы. Что касается двигателя, то, конечно, Legacy оснащен 2,5-литровым атмосферным двигателем, характеристики которого — 171 л.с. и 235 Н·м — кажутся довольно скромными по сравнению с аналогичными автомобилями. Однако важно то, что сам по себе оппозитный двигатель с низким центром тяжести имеет огромные преимущества в плане управляемости. Также этот двигатель быстро набирает обороты. При необходимости мощность можно вынудить с помощью глубокой акселерации, так как обороты быстро растут, а мощность поступает непрерывно. Однако при резком ускорении на средней и высокой скорости возникают трудности — оно становится негибким и слабым. Если попробовать вручную снизить передачу, используя высокие обороты для разгона, это лишь немного решит проблему обгонов и перестроений, так как трансмиссия активирует защиту при ручном переключении. Именно поэтому диапазон 40-90 км/ч является оптимальным для работы Legacy, при этом передача мощности идет ровно и предсказуемо благодаря КПП CVT. Если же поддерживать скорость крейсирования 80 км/ч, шум от дороги и ветра практически не ощущаются. Взаимобалансированно движется автомобиль медленно или на холостых оборотах — ощущение качества работы двигателя резко возрастает, педали и руль абсолютно без вибраций, что является одним из плюсов оппозитного двигателя. За несколько дней опыта могу сказать, что мощность достаточная, ускорение плавное, и на высоких скоростях запас мощности в избытке, не возникает ощущения отсутствия силы. Весь процесс вождения был лёгким и приятным, и поэтому я говорю, что эта комбинация двигателя и трансмиссии вовсе не слаба. Лёгкость, комфорт, удовольствие — так Subaru определяет ДНК модели Legacy. В ходе всего опыта система Eyesight произвела на меня, человека, часто управляющего спортивными автомобилями, прекрасное впечатление. EyeSight хорошо распознаёт скорость передней машины и оптимизирует функции слежения, своевременно определяет перестраивающиеся автомобили и удерживает безопасную дистанцию. При движении по трассе автомобиль также автоматически регулирует расстояние до впереди идущего автомобиля в рамках установленной максимальной скорости. Когда машина впереди покидает полосу, автомобиль также автоматически ускоряется до установленной максимальной скорости, и весь процесс ускорения и торможения остается плавным и незаметным, не вызывая дискомфорта. Однако у системы Eyesight есть один недостаток: в условиях плохого освещения или сильного дождя у нее возникают проблемы с определением препятствий впереди, так как система использует не радар, как у Volvo, а камеры высокой четкости. Почему же Subaru Legacy остается такой нейтральной и не получает значительного интереса, несмотря на ценовой диапазон от 2 000 000 до 2 500 000 юаней, который в случае импорта не сильно отличается от аналогичных моделей? Subaru с их гарантией качества импорта, оппозитным двигателем и полным приводом в своем сегменте имеют явные преимущества. Единственная возможная причина такой ситуации — это дизайн. Язык дизайна Subaru используется уже многие годы и не претерпел значительных изменений, что слегка утомляет нас визуально. В целом, лично мне эта машина очень нравится, а вам?

Subaru Legacy 2020

Subaru Legacy - это среднеразмерный автомобиль от Subaru, который в Китае заметно менее популярен по сравнению с такими соперниками, как Honda Accord и Toyota Camry. Недавно мне по рабочим причинам пришлось протестировать Subaru Legacy 2020 года выпуска, и после двух дней знакомства у меня сложилось новое впечатление об этом автомобиле. Ниже я предлагаю свое испытательное резюме, надеясь, что оно будет полезно. Начну с динамических характеристик: Legacy оснащен 2.5L атмосферным двигателем с максимальной мощностью 126 кВт и максимальным крутящим моментом 235 Н·м, отвечающим стандарту выбросов Euro 6. Хотя объем двигателя немаленький, характеристики не впечатляют, и не стоит ожидать от этого автомобиля высокой способности к ускорению. В трансмиссии используется бесступенчатая коробка передач CVT (имитация 7 ступеней). Стоит отметить, что тестируемая модель также оснащена системой полного привода. В процессе вождения меня особенно впечатлила педаль акселератора Legacy, которая очень чувствительна в первой половине. При сильно нажатом газе легко поднять обороты двигателя. Благодаря активно настроенному акселератору, Legacy демонстрирует неплохую динамику на старте без ощущения инертности. Однако такая активная реакция силового агрегата длится недолго, и во второй половине разгон выглядит уже очень обычным: можно лишь слышать рычание двигателя, но скорость не возрастает значительно. Коробка передач более ориентирована на плавность работы, что делает передачу мощности очень гладкой, без ярко выраженных толчков при переключении передач. Подвеска Legacy имеет длинный ход, что делает поездку по неровной дороге очень уверенной, практически полностью поглощая мелкие вибрации от дороги. Одновременно с этим, шасси обладает выраженным чувством надежности: на высокой скорости можно ощутить его прочность и стабильность автомобиля. В поворотах жесткая подвеска обеспечивает достаточную поддержку, удерживая крены кузова в разумных пределах. Шумоизоляция в салоне не является сильной стороной Legacy, общая NVH-производительность средняя. На холостых оборотах шум двигателя отчетливо слышен внутри салона. Во время движения шум ветра, особенно в области у передних стоек, заметно выражен, и это является основным источником шума в салоне. Перейдя от динамики к дизайну, стоит отметить внешний вид Legacy. Сегодняшние автодизайны становятся все более молодёжными и спортивными, но Legacy не следует за этой тенденцией, оставаясь верным ретро-стилю. Решетка радиатора небольшая, и не оказывает сильного визуального воздействия. Фары по бокам выглядят довольно стильно, световое оборудование богато, даже противотуманные фары снабжены светодиодными источниками, и также есть функция адаптивного дальнего света. Дизайн задней части автомобиля более традиционный, без лишних изысков, а хромированная полоска соединяет задние фонари, визуально расширяя ширину кормы. С внутренней точки зрения, с современными стандартами интерьеры Legacy кажутся простыми и без высокотехнологичной атмосферы. У центрального дисплея большие черные рамки, качество изображения среднее, и интерфейс не отличается высокой отзывчивостью. Однако руль приятен на ощупь, обшит качественной кожей. Передние и задние сиденья достаточно просторны, обеспечивая хороший комфорт даже для пассажиров более крупной комплекции. Что касается пространства, при моем росте 179 см, в заднем ряду достаточно места для ног (свободно более двух кулаков), трое взрослых могут сидеть без тесноты, что ставит Legacy в середину среди конкурентов в классе. Подводя итог тест-драйву, я считаю, что Legacy - это весьма "упрямый" автомобиль, например, из-за использования оппозитного двигателя и системы полного привода. Именно эти особые характеристики привлекают определенных покупателей, и сложно сказать, являются ли они плюсом или минусом. Эта машина имеет свои сильные стороны в плане пространства, качества езды и управления, демонстрируя неплохое общее качество.

Subaru Forester 2020

Купив автомобиль чуть более года назад, решил поделиться своим мнением. Для меня большая честь стать обладателем Subaru Forester, это необычный автомобиль, не следующий за массовыми трендами. О компании Subaru я узнал ещё в детстве в связи с моделью VIVIO, когда мои родители покупали машину. Тогда были популярны такие малолитражки, как VIVIO, Alto, Beidou Xing. После окончания университета я впервые посетил автошоу и увидел Subaru BRZ, так начал постепенно узнавать бренд Subaru. Впечатлило, что у BRZ был длинный ручной тормоз. Я даже консультировался с мастером на СТО примерно в 2013 году, спрашивал его о Subaru. Он сказал, что машины хорошие, но ремонт и ожидание запчастей занимают много времени. Это было мое первое впечатление о Subaru. В начале 2020 года у меня родился сын, моему старому Mondeo уже исполнилось 6 лет, и он все еще неприятно пах. Решил поменять автомобиль. На майские праздники отправился на экскурсию по автоцентру. Тогда я выбирал между Acura RDX, Audi Q5, BMW X3, Volvo XC60 и Lexus NX. Затем приглянулся V90CC, обсудили цену, скидка составила около 100 тысяч, трехлетняя рассрочка без процентов, высокий клиренс, отсутствие запаха и высокий уровень безопасности. Вроде выбор был сделан, но в тот день что-то случилось и я вспомнил, что не посмотрел Subaru. Так я оставил свои контактные данные и отправился к дилеру Subaru, в итоге купил Forester ES в комплектации Luxury, об истории покупки можно рассказывать долго, но не буду вдаваться в подробности. Теперь о впечатлениях от использования автомобиля: На момент приобретения машины год назад, на одометре всего чуть более 7000 километров. Машина используется в основном для поездок на выходных с родителями, женой и сыном. Ему всего год, и мы установили детское кресло, две мамы без труда размещаются на заднем сиденье. 【Самое удовлетворительное】 Как для компактного кроссовера, пространство в салоне достойное, обзор отличный, топливный расход невысокий, полный привод с общим расходом всего 7,4 литра — в городе и по трассе примерно поровну. Высокий клиренс позволяет без труда справляться с плохими дорогами. Полноприводная система проявляет себя на скользких участках, даже в экстремальных погодных условиях можно безопасно передвигаться. Запах в машине исчез спустя месяц. 【Наименее удовлетворительное】 Для большинства, возможно, будет недостаточно мощности, но лично мне не нравится бортовой компьютер: он превращается только в Bluetooth-коннектор, что очень неудобно. Это, вероятно, слабое место большинства японских автомобилей. 【Динамические характеристики】 Теперь о мощности. В эру турбомоторов атмосферные двигатели выглядят устаревшими. Лично для меня важнее удобство в управлении, а не мощность: в городе машина ведет себя легко, на трассе при обгонах немного не хватает мгновенной мощности. Однако для моей семьи машина подходит, учитывая, что с нами всегда четыре взрослых, ребенок и коляска. Подводя итог: Плюсы: легкость управления, комфорт посадки, отличный обзор, вместительность, доступная цена (с учетом налогов на импортируемую машину). Минусы: устаревшая мультимедийная система, неэстетичные колеса, немного слабая мощность, в базовых комплектациях отсутствие дневных ходовых огней. Совет для владельцев средних и низких комплектаций модели Forester: стоит добавить фронтальную и боковую камеры, это очень удобно.

Subaru Outback 2021

Субару - мой любимый бренд. Узнав больше, обнаружил, что их философия создания автомобилей отличается от других компаний: команда инженеров (натуральных мужиков) тратит деньги на исследования в местах, которые не сразу видны (чувствуете подход?). 【Опыт покупки】 Заказал в мае, забрал вчера. Сначала сомневался между синим и серым цветами, но затем решил: какой цвет первый появится в наличии, такой и заберу. Я уже говорил в предыдущих постах, что мне нравятся универсалы и этот неспешный, расслабленный стиль жизни. Я очень пристрастился к Subaru Levorg и в целом очень положительно отношусь к бренду Subaru. К тому же, каждый день я езжу на работу по извилистой дороге, и еще до покупки машины воображал, как будет приятно каждый день прокатываться по такой трассе на своем универсале. 【Впечатления от сидения】 Пока проехал менее 2000 км! Три слова: "очень комфортно". Для меня с ростом 185 см и весом 100 кг сиденья действительно очень удобные. 【Впечатления от вождения】 Управляемость отличная, ускорение плавное, очень плавное, отличная устойчивость на поворотах, всё просто супер. ACC (адаптивный круиз-контроль) очень удобен, но не используйте его слишком долго, иначе можно задремать. Мощность совсем не так плоха, как утверждают интернет-хейтеры — в городских условиях обгонять можно. 【Расход топлива】 Сейчас средний расход по данным бортового компьютера составляет 7.5 литров. Использую стандартный режим, думаю, в ECO будет экономичнее! На трассе, вероятно, будет около 7 литров. 【Чем не доволен】 Пока я погружен в радость от покупки. Было бы здорово, если в сиденьях была вентиляция. 【Обслуживание】 5 лет и 15 бесплатных обслуживаний. В автосалоне за дополнительную плату оформил 6-летнюю гарантию и бесплатное обслуживание без ограничения пробега. 【Пространство】 Передний ряд удобный, задний еще не тестировал, багажное отделение достаточно большое. В итоге, надеюсь, это будет полезно всем!

Subaru Legacy 2020

Внешний вид действительно вызывает ощущение 90-х годов японских семейных автомобилей (ощущение дядюшки). Он довольно стабильный, но не такой стильный, как Subaru Impreza! Интерьер выполнен в минималистическом стиле, и полностью черная обстановка в салоне мне нравится. Материал сидений обладает ощущением премиальности, это перфорированная натуральная кожа. Это немного напоминает летнюю мотоциклетную куртку из перфорированной кожи. Что касается мощности, при легком нажатии на педаль газа я считаю, что она немного слабовата. Если нажать сильнее, то нормально, можно сказать, что не тупит, но уж точно нет сильного ощущения ускорения и быстрой скорости, как у таких автомобилей, как GTI. На шоссе при скорости 120 км/ч есть уверенность в том, что можно ускориться до 140 км/ч и выше при глубоком нажатии на педаль газа. Разве что вы хотите обогнать спортивный автомобиль. Однако, будь то на низкой скорости или на высокой, двигатель работает очень плавно, вибрации минимальны. Не зря это оппозитный двигатель. Это была одна из основных причин, по которой я выбрал этот автомобиль. К тому же, полный привод дает уверенность в том, что даже в дождливую погоду на шоссе можно было ехать быстрее. Звук в аудиосистеме не очень, особенно низкие частоты звучат слабо, придется улучшить. Однажды на горной дороге, когда ветка торчала на дорогу, система обнаружила это и сработала автоматическая тормозная система.

Subaru Outback 2021

БМВ 3 серии начинается с 29,39 миллионов юаней, а японский полулюксовый бренд среднеразмерных кроссоверов оценивается в 31,28-33,08 миллионов юаней?! Этот ценовой диапазон действительно впечатляет, вспомните, что "легендарный" Highlander стартует с 23,98 миллионов... Естественно, Subaru Outback не сможет продаваться так массово, как многие основные городские внедорожники, и некоторые пользователи даже говорят: "Я что, дурак, чтобы по такой цене не купить BBA?" Однако на практике у него есть свои сильные стороны. Автоэксперт Аканг из Suuni Car's Guide еще в мае брал этот автомобиль для тест-драйва по бездорожью, и, честно говоря, с дорожным просветом в 213 мм, низким центром тяжести благодаря оппозитному двигателю и всемирно известной системой постоянного полного привода от Subaru, Outback проявляет себя на бездорожье, справляясь с грязью, водяными дорогами и большими земляными холмами, достаточно хорошо. Хотя позиционируется он как городской SUV, двигатель 2.5L всего 169 л.с., и при езде крутящий момент велик, а мощность проявляется рано; а в сочетании с вариатором, имитирующим 8-ступенчатую коробку передач, сложно насладиться мощными характеристиками. Однако в сложных дорожных условиях, в средне-низком диапазоне скоростей, создается спортивное ощущение, которое впечатляет сочетанием человека и машины! При движении по городу сложно представить, что это автомобиль, стоящий более 30 миллионов — он слишком индивидуален и дик. Однако в горах и на бездорожье он находится в своей стихии. Дизайн интерьера стандартен, даже в топовой комплектации нет полностью цифровой приборной панели, но акцент сделан на функциональность, материалы интерьера хороши, сиденья имеют отличную работу, задний ряд можно назвать одним из самых комфортных в своем ценовом диапазоне: он не только большой, но и сиденья широкие и мягкие, с регулируемыми спинками. Система безопасности традиционно сильная сторона Subaru, весь модельный ряд оборудован системой помощи водителю Eyesight, обеспечивая высокий уровень активной и пассивной безопасности. В общем, Subaru как импортированный бренд имеет некую ауру для некоторых автолюбителей в Китае. Но Outback как практичный и скромный рабочий автомобиль с ценой чуть больше 30 миллионов — для тех, кто имеет такой бюджет и ищет свой первый автомобиль, он вряд ли станет первоочередной покупкой; только те, кто присматриваются к хорошим машинам, могут уделить ему больше внимания. Большая часть стоимости Outback уходит на то, что не видно с первого взгляда. Кто готов сесть за его руль?

Subaru Outback 2021

По цене, на данный момент я узнал, что у этой модели Outback отсутствуют скидки, стоимость автомобиля составляет 330,8 тысяч юаней. В случае кредита на 36 месяцев, при первом взносе 50%, необходимые расходы составляют около 31 тысячи, а страховка около 9 тысяч, ежемесячный платеж — 4900 юаней, в общей сложности получится потратить около 384 тысяч, что на 12 тысяч больше, чем при полной оплате. (Только для справки) Снаружи автомобиль выглядит неплохо, некоторые любят универсалы, а некоторые нет — это дело вкуса. Для меня этот автомобиль действительно стильный и не привлекает лишнего внимания, относясь к категории сдержанных. Внешний вид вокруг автомобиля дополнен черными элементами и хромированными вставками, придающими ему характер кроссовера. Передние и задние фары, а также противотуманные фары используют светодиоды, а дневные ходовые огни имеют С-образную форму, что придаёт остроту. Внутри фар — матричный дизайн, а на крыше имеются рейлинги для багажа, что придаёт немного духа внедорожника. В общем, внешним видом я очень доволен. Интерьер хорош, внутри ощущается высокий уровень. Особенно впечатляет 11,6-дюймовый экран центральной панели, объединённый с вентиляционными отверстиями кондиционера, создавая ощущение технологичности. В отделке центральной панели использованы мягкие материалы, которые приятны на ощупь; рулевое колесо кожаное и очень комфортно в руках. К сожалению, у этой модели отсутствует полностью цифровая панель приборов. Поскольку это машина моего друга, на ней уже проехали более тысячи километров, средний расход топлива составляет около 10,5 литров на 100 км, что ожидаемо, но это немного выше среднего. Задние сидения цепляют своим комфортом: при моём росте 1,75 м и весе 160 фунтов я не ощущаю тесноты на заднем ряду. Там также имеются подлокотники на удобной высоте и регулируемые спинки для большего комфорта, что хорошо подходит для домашнего использования. Моим детям нравится ездить на этом автомобиле. Пол слегка приподнят в середине, что немного ограничивает пространство для ног пассажиров, но наличие USB-разъемов, вентиляционных отверстий кондиционера и люка на крыше гарантируют комфорт, который компенсирует этот недостаток. Багажник очень просторный и хорошо организован; при опущенных сидениях его можно использовать как кровать. Двигатель — 2,5-литровый с горизонтально-направленной конструкцией, максимальная мощность — 169 л.с., работает с бесступенчатой коробкой передач, что является отличительной чертой Subaru. В использовании автомобиль очень комфортный, мощность настроена на подачу в начальной фазе, стартует быстро, хотя взрывной динамики нет, но достаточной для достижения желаемой скорости. После скорости 60 км/ч ускорение немного медленнее. Коробка переключается плавно и эффективно, как и следует ожидать от CVT (бесступенчатая коробка передач, имитирующая 8 передач). Автомобиль легко управляется, рулевое управление лёгкое, позволяет уверенно маневрировать. Испытания на скорости показали стабильность, а шасси хорошо настроено и всегда находится в полноприводной конфигурации, что обеспечивает отличные внедорожные возможности. Разнообразие режимов вождения и вспомогательные системы делают управление простым. Уровень шума минимизирован, салон относительно тихий, создавая ощущение роскоши.

Subaru Forester 2016

【Внешний вид и интерьер】 Многие говорят, что он изнутри и снаружи выглядит старомодно, я соглашаюсь наполовину (речь идет о четвертом поколении). Интереса нет. Люди говорят, что он прямолинеен, как студент технического вуза, и это правда: четыре квадратных воздуховода, большой экран автомобиля, который по функциональности ближе к стационарному телефону, и "стандартно" размещены несколько пластиковых ручек, хватает только для того, чтобы видеть дорогу во время вождения... Однако жесткий корпус и агрессивный дизайн передней части могут привлечь мужчин со средним и старшим уровнем тестостерона, только интерьер и мощность стирают именно "средний" возраст. 【Его "хорошие" и "плохие" стороны】 1. Subaru, всегда заявляющая о своем спортивном характере, ощущение вождения Forester действительно отличается от других SUV: жесткая поддержка подвески + практически отсутствующее "пустое пространство" в рулевом управлении. Я могу сказать только, что "ощущается почти как седан", для кого-то, кто любит поддавать газ на съездах (помня о безопасности и разумной скорости) наклон не будет разумным, и автомобиль не создает ощущение того, что его трудно повернуть. Чем сильнее ускорение, тем больше водитель будет увлечен. 2. На данный момент у нас в семье Forester уже проехал 8 лет и 80,000 километров, не зная об изъянах. У семьи есть регулярные поездки за город на горы и в деревню, и в настоящий момент ощущение вождения не ухудшилось. 3. На обледенелых дорогах его характеристики очень впечатляющие, особенно зимой в северо-восточных регионах, когда дорога замерзает. При малейшем заносе система стабилизации в сочетании с полным приводом может легко вернуть автомобиль в нужное направление. Управление положением значительно лучше других машин. Теперь о "плохих" сторонах… Понадобится попкорн и напитки, чтобы услышать всё, о чём я хочу сказать! 1. Период замены запчастей явно длительный. В крупных городах ситуация лучше, но в последнее время дистрибьюторы Subaru закрываются в малых городах, что серьёзно сказывается на обслуживании. Мы однажды столкнулись со стеной, и чтобы заменить передний бампер, пришлось обращаться к ближайшему дистрибьютору Subaru в другом городе, и весь процесс занял около месяца, что крайне абсурдно. 2. Двигатель FB20 можно назвать "очень слабым". В своё время случаи сжигания масла у FB25 были часты, и дальнейшее обслуживание было неудовлетворительным, поэтому мы выбрали модель с мотором 2.0L. Таким образом, это стало нашим слабым местом в производительности, при разгоне от 30 до 100 км/ч кажется, что двигатель "совсем исчерпал свои силы", и когда тахометр приближается к красной зоне, ничего не происходит. 3. Настройки чувствительности педали газа слишком агрессивные. Все японские машины имеют чувствительную педаль газа, но у четвертого поколения Forester 2.0L она самая чувствительная из всех, что я пробовал. Очень легко опередить других на светофоре, но нужно быть осторожным. 4. Вы слышали о явном "волочении" у CVT? У Forester это можно заметить. Слегка напоминая автоматическую трансмиссию, это связано с спортивной концепцией. 5. На высоких скоростях шум ветра заметен. До 100 км/ч салон довольно тихий, но после этого уровня шум ветра значительно усиливается. Обычно я фиксирую скорость на 100 км/ч, когда еду по пустым шоссе. 6. Стоимость обслуживания. Хотя разовое обслуживание недорого стоит, около 600+ юаней в дилерских центрах и 400-500 в мастерских, цикл в 5000 км подводит под уровень почти как у роскошных брендов. Других значительных недостатков не замечал, расход топлива в городе около 9 литров, на шоссе при 120 км/ч 7-8 литров, при 100 км/ч чуть больше 6. При покупке скидка 2000 юаней, итоговая цена 280,000. 【В целом】 Forester это хороший автомобиль, но он далек от молодежи. Если стоит вопрос, стоит ли его покупать — я лично считаю, что пока дистрибьюторы не улучшат свою сеть, покупать его не стоит. Ситуация с продажами невыгодна, и если Subaru уйдет с рынков через несколько лет, то о чем тогда говорить?

Subaru Legacy 2020

Я думаю, что те, кто рассматривает Subaru, по крайней мере, с точки зрения внешнего вида, не слишком зацикливаются на этом, но дизайн Subaru определенно можно назвать тем, что не надоедает со временем. Что касается мощности, то 2,5-литровый атмосферный двигатель вполне подходит для городской езды, иногда даже можно ощутить удовольствие от толчка в спину. Внутреннее пространство соответствует обычному автомобилю класса B, качество сборки довольно изящное. По расходу топлива, в городе с ежедневными пробками расход составляет примерно 9,4 литра. На шоссе при скорости 100 км/ч расход составляет примерно от 3,6 до 4,2, что удивительно. По оснащению автомобиль вполне соответствует требованиям для комфортного повседневного использования. Система помощи водителю EyeSight отличается высокой чувствительностью и быстрой реакцией, что позволяет чувствовать себя спокойнее за рулем. Единственное, что огорчает — это отсутствие передних датчиков парковки, поэтому при парковке нужно быть внимательным. Краска автомобиля довольно мягкая, поэтому за ней нужно бережно ухаживать. В общем, я считаю, что Subaru не столько продает автомобили, сколько предлагает возможность познакомиться. Если вам нравятся их автомобили, они вам подходят и вызывают симпатию — это точно ваш выбор. Вождение приносит очень плавные ощущения.

Subaru Outback 2015

Я, вероятно, принадлежу к первому поколению владельцев DIT. Все говорят, что Subaru имеет очень низкий уровень поломок, но я хочу поделиться своим личным опытом неудовлетворенности. Во-первых, о комплектации: нет системы мониторинга давления в шинах, нет автоматического запуска/остановки двигателя. Подъем стекол напоминает такси. За пять лет использования я заменил аккумулятор четыре раза, причем требовалось покупать аккумулятор с функцией автоматического запуска/остановки. Если не использовать автомобиль в течение недели, то батарея разряжается. Кроме того, на шоссе, при скорости выше 120 км/ч, автомобиль слегка "плавает". Индикатор неисправности двигателя часто загорается. Я обращался в автосалон, следуя всем рекомендациям главного инженера по техническому обслуживанию, но проблему не удалось решить. Когда загорается индикатор неисправности двигателя, трансмиссия автоматически переключается на S1, и я не могу переключиться в другие режимы; спустя некоторое время индикатор гаснет, и проблема повторяется. Я забирал автомобиль в салоне Subaru в Ухане. Дважды на новом автомобиле на светофоре обороты падают до нуля, при нажатии на педаль газа двигатель никак не реагирует, и после остановки двигателя тормоз и газ блокируются, и не получается завести машину. Сотрудники автосалона сообщили, что, поскольку автомобиль полностью импортный, качество топлива в стране нежелательное, и из-за этого забивается насос. Насос заменили, проблема больше не возникала. Но для кого угодно появление такой серьезной проблемы на новом автомобиле будет раздражающим. Сказано много о недостатках, но есть и множество плюсов. У автомобиля большой салон: в своем классе среди внедорожников нет модели просторнее Outback. Многие упрямо считают, что Outback — это минивэн, но на этом моменте я не буду углубляться... Автомобиль быстро набирает скорость. Разгон у DIT действительно впечатляет. Я ездил на многих моделях одного класса — BMW X5, Toyota Highlander, Buick Enclave и других — и до включения турбонаддува ни у одной из этих машин педаль газа не была такой легкой и мощной. При "педали в пол" создается ощущение, будто управляешь электромобилем. Постоянный полный привод обеспечивает разгон, вначале превосходящий все аналогичные модели, но после активации турбонаддува мощности на среднем этапе начинает не хватать. Если вы выбрали эту необыкновенную машину — не стоит думать о ее продаже. В целом, это очень скромный и стильный автомобиль. Молодым людям до 30 лет стоит рассмотреть возможность тюнинга, например, широких обвесов, заниженной подвески и т.д., чтобы превратить его в эффектного бунтаря в костюме.

Subaru Outback 2021

Subaru — это бренд, который мне искренне нравится, хоть я, возможно, никогда не куплю себе такой автомобиль. Но нравится мне он действительно. Subaru впечатляет меня своим «мужским» подходом к созданию автомобилей, который трудно понять обычным людям, и редкой преданностью механике. Если компания выпустит электромобиль, это будет самое безнадежное создание во вселенной, и это не преувеличение. Честно говоря, внешний вид совершенно нового Outback мне не по душе, потому что его кроссоверный дизайн выглядит довольно дешево. Это во многом вина многих отечественных и совместных автомобилей, которые искусственно завышают посадку для адаптации к более сложным дорогам в стране, жертвуя при этом внешним видом. По отдельности каждую деталь нового Outback можно оценить достаточно высоко, благодаря её изяществу по сравнению со старой моделью. Однако вместе они создают какое-то необъяснимое чувство неудовлетворенности. Самое большое изменение в этом поколении Outback — салон, который для Subaru стал переворотным! Хотя выглядит он не очень-то и притягательно... Основная претензия заключается в вертикально ориентированном центральном экране, который не только выглядит дешево, но и не соответствует духу Subaru! Этот интерфейс полностью унифицирован и аутентичен для глобального рынка. Хотя интерфейс UI немного грубоват, в использовании он достаточно удобен и не требует особого привыкания. Сиденья весьма удобны, сидишь в них очень комфортно, за исключением слишком жесткого подголовника. Всё остальное, включая электрорегулировку и память, в наличии. Заднее пространство достаточно просторное, несмотря на полный привод, центральное возвышение на полу не такое уж высокое, что очень практично. Багажник также достаточно велик, а задние сиденья можно сложить в ровную поверхность, на которой можно спать. Неудивительно, что за границей многие берут Outback для кроссоверов в путешествия — он сам по себе оснащён для этого. Поэтому, исходя из всего этого, становится понятно, что этот автомобиль идеально подойдёт для тех, кто часто выезжает в автопутешествия с семьей, там есть всё необходимое. Благодаря горизонтально-оппозитному двигателю центр тяжести у Outback ниже, чем у обычных внедорожников, и он не так неуклюж при прохождении поворотов; устойчивость превосходная. Несмотря на кажущийся высокий клиренс, в управлении он похож на легковую машину. Подвеска, в основном, задействует только переднюю часть, отклонения небольшие, упругость хорошая. Небольшие ямы и колодцы проезжаешь, ощущая лишь лёгкие вибрации после фильтрации подвеской. Кроме того, благодаря полному приводу, можно проходить повороты на более высокой скорости. Если не превышаешь разумную скорость, без пробуксовки колеса надежно сцепляются с дорогой. Также автомобиль с хорошими возможностями управления должен обеспечивать связь между человеком и машиной; у Outback это есть, пусть и не так сильно, как у BMW, но зато это комфортно. Например, руль у Outback лёгкий, но всё равно точный; подвеска мягкая, но сохраняет определенную степень ощущения дорожного покрытия. В плане динамики разгон впечатляет, но как только набирает скорость — уже не так сильно. Единственные плюсы — плавная подача мощности и отзывчивость педали газа.

Subaru Outback 2021

Новый Subaru Outback на китайском рынке оснащен 2,5-литровым оппозитным атмосферным двигателем, развивающим максимальную мощность 169 лошадиных сил и пиковый крутящий момент 252 Нм. Передача осуществляется через бесступенчатую трансмиссию CVT в сочетании с системой полного привода Symmetrical AWD. В процессе реального вождения, благодаря новой настройке 2,5-литрового оппозитного двигателя, в сочетании с вариаторной трансмиссией, выход мощности очень плавный, педаль акселератора легкая, и весь процесс вождения не вызывает неожиданных ощущений. Однако ускорение автомобиля не настолько агрессивно, что создаёт ощущение умеренности и подходит для более расслабленного стиля вождения. Как модель, подчеркивающая способность к исследованию природы, новый Outback также предлагает систему X-MODE, которой гордится Subaru. При движении по горным территориям, гравийным дорогам или на снегу одним нажатием кнопки можно активировать режим X-MODE, что приводит к максимизации возможностей полноприводной системы и всех вспомогательных систем в салоне. В наших реальных тестах, при поддержке системы X-MODE, новый Outback легко справляется с песком с низкой адгезией и возможностью застревания. Благодаря системе полного привода, новый Outback также может немного "играть" на пляже, выполняя движения, похожие на дрифт, что подчёркивает его развлекательные качества. Что касается управляемости, новый Subaru Outback создает ощущение, характерное для кроссоверов. Направление рулевого управления не столь агрессивно, а настройка демпфирования создает легкое ощущение тяжести, предлагая хорошую обратную связь с дорогой. Кроме того, шумоизоляция и виброизоляция нового Outback заметно улучшены по сравнению с предыдущей моделью. В плане работы подвески, новый Outback демонстрирует отличную фильтрацию вибраций, эффективно поглощая как большие, так и маленькие неровности дорог. В поворотах он обеспечивает сильную боковую поддержку, предлагая очень маневренный опыт вождения. Стоит отметить, что в конструкции шасси нового Outback использовано много алюминия, что не только увеличило прочность, но и снизило вес. Нововведение, которое оставило на меня глубокое впечатление в новом Outback, — это 11,6-дюймовый центральный дисплей с обилием технологий. Новая мультимедийная система позволяет взаимодействовать с автомобилем, а также имеет функции развлечений, систему кондиционирования и другие полезные функции. Хотя большинство фунций осуществляются через сенсорный экран, традиционные физические кнопки всё же сохранены, что делает управление более гибким и удобным. Приход нового Outback сопровождается не только улучшением внешнего вида, но и внедрением современного большого экрана. Также автомобиль имеет новую настройку силовой системы, сохраняя при этом великолепное качество, присущее моделям Subaru, а также предлагая потребителям новый опыт вождения и более разнообразный автомобильный образ жизни.

Subaru Legacy 2020

Прошлым летом, задумываясь о том, что скоро стукнет сорок, а потребности в путешествиях становятся все сложнее, решил, что пора приобрести машину. Постоянно вызывать такси или просить друзей — не всегда удобно. Мне не важно, какой бренд, сначала думал просто взять что-то для повседневной езды. Поэтому сначала посмотрел на Roewe i5, но потом понял, что не стоит довольствоваться малым, если уж покупать, то то, что нравится. Задумался всерьез и решил ограничиться бюджетом в 350 тысяч юаней. Ассортимент автомобилей был довольно широк. Захотел поддержать национального производителя и пошел смотреть Hongqi H5: внешность хорошая, но интерьер не мой, платформа Mazda, передний привод, ничего, кроме бренда, меня не убедило. (H7 слишком старая, а H9 мне уж совсем не нравится, тут уж каждому свое, так что фанаты H9, не критикуйте). Далее — популярные модели от 200 до 350 тысяч, такие как Camry, Accord, Teana, которые я даже не рассматривал, по той же причине, ничего особо привлекательного для меня. Внедорожники мне тоже не по душе, так что среди седанов я выбрал между C260 со стандартной колесной базой, 325 Standard, A4 с полным приводом, XEL спортивный, S60 T4 и Cadillac CT5 Platinum, а также Giulia 280 Luxury. Legacy, честно, даже не смотрел, в детстве сталкивался со старой моделью без рам и всегда думал, что она не будет дешевой. Протестировал по очереди и вот мои личные впечатления, надеюсь владельцы автомобилей премиум-класса не обидятся. C260 имеет слишком малый базовый объем двигателя, и хоть данные о мощности впечатляют, понятно, что больший объем создает более комфортное вождение. Интерьер, хотя многие считают его эталоном роскоши, мне не по душе, и сидеть неудобно, как будто он не для таких низкорослых, как я (170 см), а еще центральная консоль упирается в ногу, так что - нет. 325 мне почти полностью подходит. У многих моих друзей есть BMW 3-й серии, особенно нравится предыдущая модель 328i. Новый 3-й, когда я сел внутри, стало ощущение, что что-то изменилось не в ту сторону. Удобство немного лучше, чем у C260, а современные внешние решения BMW за последние десять лет почти идеальные, но все равно в раздумьях. A4L — честно говоря, мне не нравится, слишком утонченный. Во всех аспектах она уравновешена, но продавец не дал мне ее протестировать, так что не стал рассматривать. S60L — тут нужно пожаловаться. Внешний вид меня устраивает, передние сиденья тоже, конфигурации хорошие. Но, сел на задние сиденья — прям сидеть невозможно: либо сидишь прямо и устаешь, либо, если не сидишь прямо, болит спина, кроме того, сиденья слишком жесткие. Не особо почтительно к пассажирам на заднем сиденье, а у меня могут оказаться там и родители девушки или пожилые люди. XEL мне очень нравится: и внешность, и интерьер отличные, и мощность приличная, и цена хорошая, сразу в списке. CT5 и Romeo немного статический. CT5 и CT4 я также просмотрел и протестировал. Как выразиться лучше, это хорошая игрушка, но не хороший инструмент: места в салоне CT5 меньше, чем должно быть, а CT4 напомнила о школе вождения. А Romeo — местный дилер прекратил продажи. После всех просмотров остались 325 и XEL, но не хотелось останавливаться только на них. В нашем северном городе дороги не всегда хорошие, и зимой полный привод важен. У 325 стандартной колесной базы xDrive нет, а в XEL для китайской сборки полного привода тоже нет. Так что я решил посмотреть Legacy снова, и там стоит 248 тысяч. Посидел там долго и понял — комфортность лучше, чем у остальных. Особенно нравится обзор, как у внедорожника, чувствуешь себя в безопасности. Хотя, после осмотра конфигурации, разочаровался в слабом двигателе и CVT, но продавцы настояли на тест-драйве и тут меня поразило — действительно нужно кататься, чтобы все понять, а не просто смотреть на цифры. Затем был момент раздумий дома, просмотра различных обзоров и тестов, и результаты защитных тестов, а также EyeSight очень впечатлили. Безусловно, 325 и XEL имеют лучшие характеристики, но мне нужен надежный, безопасный автомобиль, в котором я уверен. Управляемость и стабильность важнее, чем так называемый задний привод для забав. В процессе тест-драйвов ощутил, что приоритеты у производителей различны. В итоге, я выбрал Legacy. Преимущество 12 000 юаней, страховка в салоне, в итоге все небольшие расходы — около 267 000 юаней. Позже узнал, что переплатил, так как в некоторых местах есть скидки 20-30 тысяч, но не жалею. ———————————————— Длинный процесс выбора автомобиля закончен, теперь кратко о последующих впечатлениях и личных советах. Это средство передвижения без модификаций, стоковая подвеска довольно длинная, но не мягкая, а сила 2,5na двигателя более чем достаточна, не такая слабая, как эффекты на бумаге, респект за настройки Subaru. Я агрессивно езжу, расход топлива подтверждает это, все ускорения плавные, кроме педали газа в пол (нажмите без задержки"') и быстро ручную смену передач: ей требуется адаптация, так как это не механика". EyeSight хорошо реагирует, естественно помогает сменить полосу и превосходит интенсивность вождения. Поменял на штатную американскую систему, интерьер стал более гармоничным, а картинка откликается быстрее, чем у китайских больших экранов (обновление обошлось в 6k+). На таобао заказал индивидуальные кожаные чехлы, качество выше, чем у тех, что за несколько сотен продаются якобы полные. Рекомендую, обошлись в 2k. Камеру я купил "специализированный" товар на Taobao. Также поменял колонки на Sino Sound, 18k. Кстати, подсказка: стандартные системы среднерегиональных версий имеют 6 динамиков, а только американские 7 с центральным. Про автоматику окон — есть достойный Чжунчен Вэйши, штатная скорость стабильна. Наконец, советую владельцам Subaru избегать "четырех дверной шумоизоляции" — кроме утяжеления, от нее нет толку. Ведь основная вибрация этой модели идет от шин, а внутренняя заводская пена у дверей поглощает звук на высоком уровне, я об этом позже жалею. Подробности в тексте не умещаются, но, короче, это очень продуманное, комфортабельное и универсальное транспортное средство.

Subaru Outback 2021

На первый взгляд кажется, что в новом поколении Subaru Outback не так много изменений, однако компания сосредоточила усилия на «невидимых» частях автомобиля. Фактически, новое поколение Outback построено на глобальной платформе SGP, что обеспечивает отличное качество шасси во время движения и улучшает как управляемость, так и комфорт. Оппозитный 2.5-литровый двигатель в паре с вариатором CVT также был структурно оптимизирован. Теперь он стал более легким в управлении, с улучшенным низким крутящим моментом, который обеспечивает более устойчивый старт. CVT достаточно умен и в городских условиях на средних и низких скоростях ведет себя очень послушно. На тестовом заезде присутствовал участок горной дороги, где было выявлено, что отличная управляемость — это его козырь. Можно сказать, что если ваши навыки вождения на уровне, Outback полностью откроется вам в полной мере. Стоит также отметить, что Subaru значительно улучшила и оптимизировала проблему шумоизоляции в салоне. Боковые стекла были утолщены, и контроль внешнего шума и шума ветра действительно на высоте. В арках колес установлено больше звукопоглощающих материалов, и шум шин на высокой скорости тоже хорошо контролируется. В динамическом плане новое поколение Outback все так же остается универсальным бойцом. За 7 лет он совершенствовал свои внутренние качества и оттачивал их до совершенства. Но, оглядываясь назад, он все еще сохраняет свою прямоту и не умеет должным образом презентовать себя, хотя в современном мире даже хорошее вино оставляют без внимания, если оно спрятано глубоко в подвале. Его достоинства поймут, наверное, только те, кто действительно испытает его на себе.

Subaru Outback 2021

Дизайн шестого поколения Subaru Outback практически не изменился по сравнению с предыдущей версией. Более резкими стали линии кузова и увеличился размер передней решетки радиатора. Специальная версия Explore 2.5i Eyesight 2021 года обладает черными декоративными элементами. Все модели имеют матричные светодиодные фары с адаптивным поворотом. Поворотники и дневные ходовые огни интегрированы по бокам, образуя C-образную форму с большим светодиодным освещением, что делает их легко узнаваемыми. Размеры кузова — 4880/1875/1675 мм, колесная база — 2745 мм. По высоте автомобиль ниже, чем большинство популярных кроссоверов, однако угол въезда составляет 19.7°, угол съезда - 22.6°, а минимальный дорожный просвет - 213 мм. Все это позволяет отнести Outback больше к категории кроссоверов. Задняя часть автомобиля выглядит более жесткой по сравнению с предыдущим поколением: спойлеры с каждой стороны обрамляют заднее стекло, а C-образные фонари перекликаются с передними огнями. Изменения в салоне очевидны: новая структура центральной панели, улучшенные линии. Большинство физических кнопок исчезли, управление кондиционером перенесено на основной экран. Дизайн стал более лаконичным и элегантным, создавая ощущение передовых технологий. На 11.6-дюймовом экране мультимедиапанели отображена вся информация, с кнопками и регуляторами звука и температуры размещенными по бокам экрана для удобства. Встроена последняя версия мультимедийной системы StarLink, с интерфейсом напоминающим смартфон. Помимо заводских опций связи, поддерживается совместимость с CarPlay и CarLife. Аналоговые ручные приборы кажутся немного устаревшими по сравнению с новым экраном. Система EyeSight входит в базовую комплектацию и включает функции активного торможения, адаптивного круиз-контроля, удержания в полосе и помощи при смене полос. Одна из уникальных функций - предупреждение о неправильном нажатии на педаль газа на старте — полезна для новичков, предотвращая аварии. Улучшен дизайн и поддержка сидений, с водонепроницаемой отделкой и мягкой набивкой. Подогрев сидений есть как спереди, так и сзади. Просторное пространство салона чувствуется даже лучше, чем у аналогичных моделей SUV. Стоит отметить, что сиденья заднего ряда выше передних, что способствует комфортной посадке. Из-за экологических ограничений версия с 2.4T двигателем не представляется в Китае. Атмосферные двигатели часто кажутся менее мощными в сравнении с турбированными, что вызывает много споров. Однако для Subaru приоритетом всегда остается надежность. У новой коробки CVT более плавная работа, она менее заметна при ускорении и останавливается без толчков, обеспечивая плавную передачу мощности без прерывистости. На неровных дорогах подвеска смягчает удары, при этом сохраняя четкую связь с дорожным покрытием. Управление легкое и стабильно, особенно заметен плавный поворот. Это создает контраст с работающим двигателем и увеличивает интерес к воджению. Также Outback приятно удивил качеством шумоподавления: уровен шума значительно снизился на скоростях выше 60 км/ч. С механической точки зрения Subaru Outback много выигрывает перед конкурентами из класса легковых внедорожников благодаря полному приводу и горизонтально оппозитному двигателю, что улучшает качество вождения. Стильные черные элементы во внешнем оформлении позволяют привлечь молодую аудиторию, а наличие системы EyeSight добавляет вес продукту на рынке. Однако пока отсутствует полноценная автомобильная экосистема, столь популярная в последнее время. Subaru остается нишевым брендом, но для знатоков это не просто автомобиль, это сочетание водительского опыта и практичности.