Subaru Legacy - это среднеразмерный автомобиль от Subaru, который в Китае заметно менее популярен по сравнению с такими соперниками, как Honda Accord и Toyota Camry. Недавно мне по рабочим причинам пришлось протестировать Subaru Legacy 2020 года выпуска, и после двух дней знакомства у меня сложилось новое впечатление об этом автомобиле. Ниже я предлагаю свое испытательное резюме, надеясь, что оно будет полезно.
Начну с динамических характеристик: Legacy оснащен 2.5L атмосферным двигателем с максимальной мощностью 126 кВт и максимальным крутящим моментом 235 Н·м, отвечающим стандарту выбросов Euro 6. Хотя объем двигателя немаленький, характеристики не впечатляют, и не стоит ожидать от этого автомобиля высокой способности к ускорению. В трансмиссии используется бесступенчатая коробка передач CVT (имитация 7 ступеней). Стоит отметить, что тестируемая модель также оснащена системой полного привода.
В процессе вождения меня особенно впечатлила педаль акселератора Legacy, которая очень чувствительна в первой половине. При сильно нажатом газе легко поднять обороты двигателя. Благодаря активно настроенному акселератору, Legacy демонстрирует неплохую динамику на старте без ощущения инертности. Однако такая активная реакция силового агрегата длится недолго, и во второй половине разгон выглядит уже очень обычным: можно лишь слышать рычание двигателя, но скорость не возрастает значительно. Коробка передач более ориентирована на плавность работы, что делает передачу мощности очень гладкой, без ярко выраженных толчков при переключении передач.
Подвеска Legacy имеет длинный ход, что делает поездку по неровной дороге очень уверенной, практически полностью поглощая мелкие вибрации от дороги. Одновременно с этим, шасси обладает выраженным чувством надежности: на высокой скорости можно ощутить его прочность и стабильность автомобиля. В поворотах жесткая подвеска обеспечивает достаточную поддержку, удерживая крены кузова в разумных пределах.
Шумоизоляция в салоне не является сильной стороной Legacy, общая NVH-производительность средняя. На холостых оборотах шум двигателя отчетливо слышен внутри салона. Во время движения шум ветра, особенно в области у передних стоек, заметно выражен, и это является основным источником шума в салоне.
Перейдя от динамики к дизайну, стоит отметить внешний вид Legacy. Сегодняшние автодизайны становятся все более молодёжными и спортивными, но Legacy не следует за этой тенденцией, оставаясь верным ретро-стилю. Решетка радиатора небольшая, и не оказывает сильного визуального воздействия. Фары по бокам выглядят довольно стильно, световое оборудование богато, даже противотуманные фары снабжены светодиодными источниками, и также есть функция адаптивного дальнего света. Дизайн задней части автомобиля более традиционный, без лишних изысков, а хромированная полоска соединяет задние фонари, визуально расширяя ширину кормы.
С внутренней точки зрения, с современными стандартами интерьеры Legacy кажутся простыми и без высокотехнологичной атмосферы. У центрального дисплея большие черные рамки, качество изображения среднее, и интерфейс не отличается высокой отзывчивостью. Однако руль приятен на ощупь, обшит качественной кожей. Передние и задние сиденья достаточно просторны, обеспечивая хороший комфорт даже для пассажиров более крупной комплекции. Что касается пространства, при моем росте 179 см, в заднем ряду достаточно места для ног (свободно более двух кулаков), трое взрослых могут сидеть без тесноты, что ставит Legacy в середину среди конкурентов в классе.
Подводя итог тест-драйву, я считаю, что Legacy - это весьма "упрямый" автомобиль, например, из-за использования оппозитного двигателя и системы полного привода. Именно эти особые характеристики привлекают определенных покупателей, и сложно сказать, являются ли они плюсом или минусом. Эта машина имеет свои сильные стороны в плане пространства, качества езды и управления, демонстрируя неплохое общее качество.
