В настоящее время на рынке доступно три модели Subaru Legacy: с полным приводом Fashion Edition за 2 048 000 юаней, с полным приводом Honor Edition EyeSight за 2 478 000 юаней и лимитированная версия Honor Eyesight. Все модели оснащены 2,5-литровым горизонтально-оппозитным атмосферным двигателем и бесступенчатой трансмиссией CVT, с системой активного распределения крутящего момента симметричного полного привода. После снижения мощности в соответствии с национальными стандартами выбросов VI, максимальная мощность составляет только 171 л.с. Я тестировал высокую комплектацию лимитированной версии, так как подвеска у низкой и высокой комплектации отличается, мой опыт может служить только для справки.
Внешний вид — дело вкуса. Лично я считаю, что этот дизайн довольно сдержанный и солидный. Однако такой дизайн, где настоящие выхлопные трубы спрятаны за фальшивыми и размещены ассиметрично, может раздражать перфекционистов. Впрочем, снаружи внешний вид на вождение не влияет, поэтому оставим это. Но внутри автомобиля, я уверен, большинству людей вряд ли понравится интерьер Legacy. Будь то центральная консоль, стиль приборной панели или другие элементы — выглядит это очень устаревшим. Даже если заменить логотип на отечественный автомобиль, это не вызовет диссонанса. Скорость запуска приложений напоминает загрузку Cyberpunk 2077 на моей домашней видеокарте; пока другие машины уже в пути, мой навигатор еще даже полностью не включился. Кроме того, в передних сиденьях есть две проблемы: длина сиденья слишком короткая, хотя наклон сиденья можно отрегулировать до довольно комфортного угла; высоту сиденья нельзя опустить очень низко, но это не является критической проблемой. Меня тронуло, что инженерное мышление отразилось в продукте: все важные функции, такие как обогрев руля, обогрев передних и задних сидений, предусмотрены, поскольку инженеры считают, что Subaru лучше подходит для зимних условий в северных регионах. Теперь о размерах кузова: длина, ширина и высота Legacy составляют 4815/1840/1500 мм соответственно, колесная база — 2750 мм. Если сравнивать только цифры, то по просторности Legacy может проигрывать другим автомобилям класса B, но пространства для ног и головы хватает для повседневного использования, кроме того, передние и задние сиденья вполне просторны, с отличной поддержкой и комфортностью. Багажник также очень стандартизирован: объем в обычном состоянии составляет 506 литров, а со сложенными задними сиденьями — впечатляющие 1591 литр, что позволяет перевозить крупногабаритные предметы.
Что касается двигателя, то, конечно, Legacy оснащен 2,5-литровым атмосферным двигателем, характеристики которого — 171 л.с. и 235 Н·м — кажутся довольно скромными по сравнению с аналогичными автомобилями. Однако важно то, что сам по себе оппозитный двигатель с низким центром тяжести имеет огромные преимущества в плане управляемости. Также этот двигатель быстро набирает обороты. При необходимости мощность можно вынудить с помощью глубокой акселерации, так как обороты быстро растут, а мощность поступает непрерывно. Однако при резком ускорении на средней и высокой скорости возникают трудности — оно становится негибким и слабым. Если попробовать вручную снизить передачу, используя высокие обороты для разгона, это лишь немного решит проблему обгонов и перестроений, так как трансмиссия активирует защиту при ручном переключении. Именно поэтому диапазон 40-90 км/ч является оптимальным для работы Legacy, при этом передача мощности идет ровно и предсказуемо благодаря КПП CVT. Если же поддерживать скорость крейсирования 80 км/ч, шум от дороги и ветра практически не ощущаются. Взаимобалансированно движется автомобиль медленно или на холостых оборотах — ощущение качества работы двигателя резко возрастает, педали и руль абсолютно без вибраций, что является одним из плюсов оппозитного двигателя.
За несколько дней опыта могу сказать, что мощность достаточная, ускорение плавное, и на высоких скоростях запас мощности в избытке, не возникает ощущения отсутствия силы. Весь процесс вождения был лёгким и приятным, и поэтому я говорю, что эта комбинация двигателя и трансмиссии вовсе не слаба. Лёгкость, комфорт, удовольствие — так Subaru определяет ДНК модели Legacy. В ходе всего опыта система Eyesight произвела на меня, человека, часто управляющего спортивными автомобилями, прекрасное впечатление. EyeSight хорошо распознаёт скорость передней машины и оптимизирует функции слежения, своевременно определяет перестраивающиеся автомобили и удерживает безопасную дистанцию. При движении по трассе автомобиль также автоматически регулирует расстояние до впереди идущего автомобиля в рамках установленной максимальной скорости. Когда машина впереди покидает полосу, автомобиль также автоматически ускоряется до установленной максимальной скорости, и весь процесс ускорения и торможения остается плавным и незаметным, не вызывая дискомфорта. Однако у системы Eyesight есть один недостаток: в условиях плохого освещения или сильного дождя у нее возникают проблемы с определением препятствий впереди, так как система использует не радар, как у Volvo, а камеры высокой четкости.
Почему же Subaru Legacy остается такой нейтральной и не получает значительного интереса, несмотря на ценовой диапазон от 2 000 000 до 2 500 000 юаней, который в случае импорта не сильно отличается от аналогичных моделей? Subaru с их гарантией качества импорта, оппозитным двигателем и полным приводом в своем сегменте имеют явные преимущества. Единственная возможная причина такой ситуации — это дизайн. Язык дизайна Subaru используется уже многие годы и не претерпел значительных изменений, что слегка утомляет нас визуально. В целом, лично мне эта машина очень нравится, а вам?
