Subaru Outback позиционируется как среднеразмерный внедорожник, недавно поступивший в продажу с новым поколением модели. Стартовая цена значительно увеличилась, но комплектация также улучшилась. Насколько мне известно, в моем регионе уже есть несколько автомобилей, но без скидок. Например, топовая версия стоит 33.08 млн юаней, налог на приобретение чуть выше 2.9 млн юаней, а страховка около 1.3 млн юаней. Итоговая цена на автомобиль составляет чуть больше 37 млн юаней.
Перед запуском этого автомобиля я смог опробовать его у дилера, и вот его плюсы и минусы:
Плюсы автомобиля:
1. Изменения в дизайне нового поколения незначительны. Издали автомобиль всё еще напоминает старую модель, и преемственность дизайна высокая. Спереди заметны изменения: увеличена решетка радиатора, а фары приобрели более резкую форму. Трехсекционный дизайн переднего бампера выглядит дерзко, по бокам установлены противотуманные фары. Боковые колёсные арки и юбки создают ощущение кросс-купе, прочные рейлинги на крыше подчеркивают внедорожный стиль. Задняя часть довольно проста, задний бампер из черного пластика добавляет дерзкий вид.
2. Интерьер существенно изменен, особенно с установкой 11.6-дюймового вертикального центрального экрана с улучшенным качеством изображения. Трехспицевый руль остался почти без изменений, с удобными выемками для рук, а многофункциональные кнопки расположены эргономично.
3. При моем росте 1.7 метра на задних сиденьях места для ног более двух кулаков — не феноменально, но комфортно. Сзади есть 2 USB-порта и независимые вентиляционные отверстия. Широкие и мягкие сиденья обеспечивают хороший комфорт. Багажник просторен и правильно организован, справа предусмотрена сетка, а под полом есть ниша для хранения. Задняя дверь оснащена электроприводом.
4. Богатая комплектация: новая система помощи водителю Eyesight включает в себя помощь при смене полосы, предупреждение о съезде с полосы, удержание в полосе, активное торможение и адаптивный круиз-контроль, повышая безопасность и снижая нагрузку на водителя. Сиденья поддерживают обогрев и регулировку угла наклона. В топовой версии есть Harman Kardon, с отличным качеством звука.
5. Подвеска McPherson спереди и двухрычажная сзади аналогичны предыдущей модели. Настройка шасси ориентирована на комфорт, и оно гасит большинство неровностей дороги. Управляемость легкая, автомобиль управляется как седан, хорошо слушаясь руля.
6. Уровень шума соответствует цене. Двигатель и шины изолированы, но на высоких скоростях звук ветра временами слышен, хотя это не вызывает дискомфорта.
7. Автомобиль оснащен 2.5-литровым оппозитным двигателем мощностью 169 л.с. и крутящим моментом 252 Нм, с бесступенчатой трансмиссией и полным приводом. В обычном режиме автомобиль демонстрирует прямую и линейную динамику, особенно в городских условиях отклик трансмиссии приятный. Расход топлива тестируемого автомобиля составлял 9.3 литра. В реальных условиях он, скорее всего, будет ниже, около 8.8 литров. Работает на АИ-92.
Минусы автомобиля:
1. Внутренний интерьер менее технологичен. Отсутствуют полностью цифровая панель приборов, электронный селектор передач и поддержка онлайн-навигации, что не соответствует цене более 30 млн юаней.
2. Подвеска с коротким ходом; при значительных неровностях ощущаются удары, что снижает внедорожные качества.
3. Мощность двигателя на высоких скоростях не является чрезмерной, и для уверенного обгона нужно подготовиться заранее.
Обслуживание: интервал сервисного обслуживания составляет 5000 км или полгода. Производитель предоставляет до 15 бесплатных базовых обслуживаний за период до 5 лет или 75,000 км. Это позволяет снизить последующие расходы на обслуживание, так как экономится на масле и фильтрах.
В целом, Outback — это автомобиль, который приносит удовольствие от вождения, с отличной управляемостью, достаточным пространством и комфортной подвеской, а также богатыми функциями. Однако недостаток технологичности интерьера и слабая динамика двигателя делают его менее выгодным выбором в своей ценовой категории. Активно покупается лишь среди любителей марки.
