Пространство: Для компактного кроссовера эта машина демонстрирует неплохие показатели по пространству. При росте 178 см, сидя на переднем кресле с отрегулированным на минимальную высоту сиденьем, у меня остается расстояние в один кулак до потолка. Перейдя на заднее сиденье, у меня расстояние до потолка также в один кулак, а пространство для ног — в два кулака. Багажник также довольно большой и имеет аккуратную планировку, задние спинки сидений можно сложить в пропорции 4/6, что обеспечивает хорошую гибкость пространства.
Динамика: Эта машина оснащена 2.0-литровым атмосферным двигателем и бесступенчатой трансмиссией CVT, с максимальной мощностью 154 лошадиные силы и пиковым крутящим моментом 196 Нм. В реальном вождении эта силовая установка показывает чувствительный отклик на педаль газа, и начальная реакция автомобиля на нажатие педали вполне достойная. На высоких скоростях, при ускорении в среднем и последнем отрезках, ощущается некоторая недостаточность. При глубоком нажатии на газ требуется время на реакцию, поэтому обычно реакция более громкая, чем традиционная. Для ускорения и обгона необходимо оставить достаточное расстояние.
Управляемость и комфорт: Автомобиль оснащен независимой подвеской типа "МакФерсон" спереди и двойной независимой подвеской с поперечными рычагами сзади, а также системой полного привода и оппозитным двигателем от Subaru, что придает машине низкий центр тяжести и улучшает управляемость. Подвеска обеспечивает хорошую поддержку в поворотах: на высокой скорости и крутых поворотах крен кузова минимален. Подвеска эффективно смягчает небольшие неровности дороги, обеспечивая комфорт при вождении, при этом сохраняя некий элемент удовольствия от вождения.
Заключение: В целом, преимущества Subaru XV довольно очевидны, такие как: импортная модель, оппозитный двигатель, система полного привода и так далее. Тем не менее, у автомобиля также есть и недостатки. Если действительно заинтересованы в этой машине, лучше отправиться в автосалон и пройти тест-драйв перед принятием решения.
