Маркетплейс авто из Китая

Отзывы об автомобилях (273)

Отзыв покупателя

Takkkkk

08.05.2021

4.3

Porsche Cayenne 2019

对于这个价位的车型选择来说,卡宴是唯一无二的选择,无论从产品力还是从内到外,对我来说都是唯一的选择。 【最满意】 油耗比我想象中小很多,高速可以保持在8-9,第二次使用定速巡航可以低到7.6,这是让我最惊讶的地方。后排空间比起X5来说确实大很多,家里有一辆X5 09款,那个后排空间相比之下简直是一个天一个地。对于一辆SUV来说,操控性能不错,首先这是一辆保时捷,其次才是卡宴。虽然没有选择PDCC PTV 后桥,但把空气悬架降到最低也感觉不错。 【最不满意】 即使是在SC模式下,涡轮延迟还是很明显。天气热的时候,油箱的位置会有异响。在无线CarPlay的状态下,有时会莫名其妙地断开连接。座椅通风虽然在夏天力度不是很强,但总比没有的好。如果预算不足,可以不选择。 【驾驶感受】 毕竟只是入门款,动力还是不错的。个人觉得3.0T足够了,平时正常驾驶动力没有问题。当然以上全部为个人观点,如有不对,请勿喷!!

Читать полностью
Отзыв покупателя

5号汽车

07.05.2021

4.2

Porsche Cayenne 2019

На этот раз мы взяли в аренду у дилера Porsche Cayenne для проведения теста производительности, модель 2019 года Cayenne Coupé 3.0T, рекомендованная цена составляет 998 000 юаней. Как показала себя эта модель? Читайте дальше. Получив этот автомобиль на тест-драйв, я был полностью очарован внешним видом Cayenne Coupé, и во многом это благодаря разнообразным опциям. Например, опциональная краска "лава оранжевый" стоит 29 400 юаней, а светодиодные фары с динамической системой освещения (PDLS) - 11 000 юаней, если вы хотите автоматический дальний/ближний свет и матричное освещение, необходимо выбрать PDLS PLUS стоимостью 24 100 юаней. Да, опции — это всегда фишка моделей Porsche, поэтому ни за что не верьте рекомендованной цене, так как огромное количество опций мгновенно может заставить вас заплатить, как за еще один автомобиль. Что касается динамики, Cayenne Coupé оснащен 3.0-литровым турбированным двигателем с максимальной мощностью 340 л.с. (250 кВт) при 5300-6400 об/мин, максимальный крутящий момент составляет 450 Н·м (1340-5300 об/мин), в паре идет 8-ступенчатая коробка передач Tiptronic S. Помимо этой конфигурации, доступны также версии Cayenne S Coupé (2.9T), Cayenne Turbo Coupé (4.0T) и даже гибридная версия Cayenne E-Hybrid Coupé (2.0T). Я считаю, что в 90% случаев владельцы Cayenne Coupé будут использовать его для поездок по городу, поэтому инженеры Porsche тщательно продумали этот момент, обеспечив ему весьма практичную функциональность. В режиме Normal этот Cayenne Coupé демонстрирует умиротворение: вялый отклик педали газа и линейная подача мощности схожи с показателями представительского класса роскошных автомобилей, что не только обеспечивает комфорт, но и снижает сложность управления. 3.0-литровый шестицилиндровый двигатель проявляет свои способности в среднем и высоком ускорении. На высоких скоростях, при повторном нажатии на педаль газа, этот Cayenne Coupé по-прежнему обеспечивает отличное ускорение с великолепной устойчивостью, а его спокойная уверенность и стабильность превосходит все эти версии с четырёхцилиндровыми двигателями 2.0T. Теперь мы возьмем его на трек для проведения теста производительности. Этот Cayenne Coupé оснащен программой контроля старта, максимальные обороты двигателя при старте составляют 3100 об/мин. В сочетании с полноприводной системой, процесс старта проходит гладко, без пробуксовки. Максимальное значение G достигает почти 1.0g, ощущение ускорения довольно сильное. После многократных попыток время разгона до 100 км/ч составило 5.46 секунды, что лучше, чем у Audi Q8 55 TFSI, но немного хуже, чем у BMW X6 40i. При полном торможении, контроль кузова обеспечивается идеальными настройками подвески, подчеркивающей поддержку. Распределение тормозной силы равномерное, а вмешательство ABS прекрасно уравновешено, но из-за низкой температуры в день теста шины не могли достичь оптимальной температуры работы, поэтому итоговый результат торможения составил 39.87 метров. Затем, чтобы выжать максимум из этого Cayenne Coupé, я отправился с ним на горные дороги. На извилистых участках, несмотря на относительно короткие прямые, ускорение всегда впечатляет благодаря разумной логике пониженных передач трансмиссии, которая всегда переключается на подходящую передачу для ускорения после выхода из поворота. Отдельное удовольствие доставила рулевая система, электроусилитель не уменьшает тактильные ощущения управления, и по мере увеличения скорости руль становится тяжелее, что не только стабилизирует управление, но и позволяет ощутить оригинальную механику автомобиля: особенно во время поворотов, когда движениями руля кажется, будто вступаешь в борьбу с автомобилем. Подвеску Cayenne Coupé нельзя назвать сверхкомфортной: она очень чутко реагирует на мелкие неровности дороги и передает их водителю. На горных дорогах подвеска с упором на поддержку обеспечивает высокую стабильность кузова, крены весьма минимизированы. Жесткий кузов и отлично настроенное шасси придают Cayenne Coupé достаточной уверенности на поворотах. После тест-драйва я по-настоящему понял, что представляет собой высококлассный роскошный внедорожник.

Читать полностью
Отзыв покупателя

型车志

05.05.2021

4.6

Porsche Cayenne 2019

Как с точки зрения исторического статуса, так и с точки зрения анализа данных о продажах, Porsche Cayenne занимает значительное место в автомобильной индустрии. Этот автомобиль добавил LSUV больше спортивности, предоставил больше уникальности, отличающейся от BBA, сделал спорткар более SUV-образным, или, можно сказать, сделал SUV более захватывающим. Даже когда он только появился, многие скептически относились к нему, но это никак не повлияло на его успех, даже вытащив бренд Porsche с грани банкротства. Хотя Cayenne продолжает развиваться, его внешний вид по-прежнему не в моем вкусе. Мне больше нравится меньший Macan. Но для рынка средних и крупных люксовых SUV, к которому он относится, Cayenne действительно популярен, особенно в крупных городах и развитых прибрежных регионах. Когда на улицах столько X5, GLE и Q7, покупка Porsche с более высоким уровнем бренда действительно пробуждает интерес у многих покупателей. Говоря о Porsche Cayenne Turbo Coupé, который сочетает в себе элементы SUV и спортивного купе, Porsche здесь явно не первый — до него это сделали BMW X3/X4, X5/X6, а также Mercedes GLC/GLC Coupe и GLE/GLE Coupe. Cayenne Coupé изменил линии задней части, заднее стекло и стойка D стали более наклонными, что добавило автомобилю более спортивный вид, приближая его к знаковой золотой пропорции 911, придавая этому 4.9-метровому автомобилю больше "Porsche"-стиля. Это избавляет владельца от необходимости объяснять, что Cayenne сохранил дух Porsche, отказавшись от идентичности SUV. Несмотря на видимую локальность этих изменений и добавленное название Coupé, на самом деле это не так просто, по крайней мере для меня. Внутри автомобиля, особенно когда садишься на заднее сиденье, его инновации вызывают восхищение. Он ломает правило о том, что купе-образность мешает пространству задних сидений, особенно в области головы. За счет понижения сидений на 3 см и изменения кривизны линий крыши, задние сидения в Cayenne Coupé оказались невероятно просторными и комфортными. Порше сделали Cayenne Coupé более спортивным, но не пошли на компромисс с пространством, и это заслуживает похвалы. Конечно, будучи флагманом линейки Cayenne Turbo Coupé, он оснащен множеством роскошных функций, улучшая комфорт внутри салона. Например, передние спортивные сиденья с 18 направлениями электрорегулировки, функции обогрева передних и задних сидений, потолочная обивка из Alcantara, панорамная стеклянная крыша входят в стандартную комплектацию, а также опции, такие как ионизатор воздуха, система освещения с семицветной подсветкой, вентиляция передних сидений, электрические задние шторки, четырехзонная климатическая система, аудиосистема Burmester и другие. Внутри автомобиля трудно найти какие-либо недостатки, хотя с опциями цена превышает 2,3 миллиона. По части двигателя, Cayenne Turbo Coupé с V8 с двойным турбонаддувом ускоряется с места до предела скорости на скоростной дороге примерно за четыре секунды. Полный газ каждый раз впечатляет. Когда я погружаюсь в спортивные сиденья, меня сопровождает мысль: когда на дорогах общего пользования можно использовать такую мощность на полную катушку? Но даже небольшое прикосновение к этому оставляет незабываемые впечатления, возможно, в этом и заключается очарование Cayenne Turbo Coupé. Чтобы соответствовать статусу Coupe, Porsche включает в стандартную комплектацию систему активной регулировки подвески Porsche (PASM), усовершенствованную систему помощи в поворотах, активный аэродинамический пакет (PAA). Это делает автомобиль более устойчивым при резком управлении и полном разгоне, и можно сказать, что это один из самых управляемых автомобилей в своем классе. Что касается выбора, не сложно — Cayenne Coupé добавляет немного классического шарма Porsche, а стандартная версия Cayenne более компормиссная с точки зрения SUV и рынка. Но если вы собираетесь купить SUV с логотипом Porsche, вы наверняка захотите выбрать тот, который имеет больше шарма, и цена на самом деле не намного выше, чем у Cayenne.

Читать полностью
Отзыв покупателя

5号汽车

28.04.2021

4.1

Porsche Macan 2020

Став автомобильным журналистом, самые приятные моменты в жизни — это тест-драйв дорогих автомобилей и встреча с красивыми женщинами, когда твоя гордость зашкаливает; самые тяжелые моменты — это работа над статьями в офисе. Недавно многие автолюбители в нашем сообществе спрашивали, какова Porsche Macan. Чтобы удовлетворить их любопытство, мы одолжили у производителя модель Macan GTS 2.9T 2020 года и провели тест-драйв. Внешний вид: Динамичная внешность не требует объяснений. Вероятно, что большинство людей, выбирающих Macan GTS, привлекает бренд и внешний вид, а также различные дополнительные опции, подчеркивающие индивидуальность и удовлетворяющие уникальные потребности владельца. Фары Macan GTS имеют фирменный четырехточечный светодиодный дизайн Porsche, в центре располагается основной источник света. Задний дизайн должен быть спортивным, с четырьмя выхлопными трубами и блестящим черным спойлером на крыше — это минимальное уважение к его позиции. Крыша создает купеобразный силуэт, чуть-чуть намекая на кроссовер. Весь экстерьер автомобиля очень спортивный, создающий ощущение роскоши и мощи. Интерьер: Атмосфера внутри автомобиля такая же, как и снаружи, очень спортивная. Спортивный компонент Sport Chrono на руле с режимным переключателем — лучшее объяснение позиционирования автомобиля. Руль тонкий, что было учтено дизайнерами для удобства женских водителей. Многие функции Macan GTS управляются различными по размеру и форме кнопками, и их расположение на руле и приборной панели очень лаконично и просто для освоения. Хотя большая группа физических кнопок выглядит сложнее по сравнению с сенсорными кнопками нового Cayenne. Антрацитовое серое кожаное оборудование доступно как дополнительная опция. Аллюминиевый каркас крепится черными винтами внутри трехспицевого руля, сочетая в себе как ручную, так и механическую эстетику. Приборная панель выполнена в традиционном трехциферблатном стиле, с самым крупным тахометром в центре, а справа располагается ЖК-экран для отображения информации об автомобиле и мультимедиа. Часы наверху центральной консоли — украшение, подчеркивающее статус автомобиля класса люкс. Двигатель: По сравнению с Macan 2.0T, Macan GTS улучшен до двигателя 2.9T V6, мощность которого составляет 280 кВт, а максимальный крутящий момент — 520 Н·м. Широкий диапазон максимального крутящего момента от 1750 до 5000 об/мин обеспечивает отличную динамику разгона. По официальным данным, разгон до 100 км/ч занимает 4,9 секунды, а в наших тестах результат составил 5,2 секунды. Учитывая, что Macan GTS — это SUV весом около 2 тонн, такой разгон вполне говорит о впечатляющей производительности, сравнимой с гоночными автомобилями. Ощущения от вождения: опционная пневмоподвеска с функцией регулировки жесткости и высоты, в сочетании с системой управления активной подвеской Porsche, позволяет Macan GTS продемонстрировать впечатляющую динамику, особенно в прохождении поворотов, где боковая поддержка машины идеальна. Переключаемый внедорожный режим позволяет поднять высоту кузова, а система полного привода активируется, обеспечивая отличную проходимость автомобиля. Рассход топлива: Macan GTS с двигателем 2.9T V6 мощностью 280 кВт, крутящим моментом 520 Н·м, и впечатляющей динамикой, естественно, имеет довольно высокий расход. За два дня наших тестов, расход составил примерно 14 литров на 100 км. Считается ли это для вас слишком высоким расходом топлива? Сколько стоит Porsche Macan GTS на дороге? Мы обратились в местный автосалон Porsche в Гуанчжоу за ценами и узнали, что на данный момент предлагается скидка в 4,1 тысячи юаней. Рекомендованная цена нового автомобиля составляет 768 тысяч юаней, налог на использование составляет 1920 юаней, налог на покупку составляет 63 тысячи юаней, обязательная страховка — 950 юаней, коммерческая страховка — 16,5 тысячи юаней, а плата за регистрацию — 800 юаней. Общая стоимость автомобиля «на дороге» составляет 810 тысяч юаней. Этот расчет не включает дополнительные опции, но мы надеемся, что эта информация будет полезна для вас.

Читать полностью
Отзыв покупателя

5号汽车

28.04.2021

4.0

Porsche Macan 2020

Сколько людей мечтают о Porsche 911? Не знаю, является ли это вашей мечтой, но моя мечта — Porsche 911. Однако на этот раз мы тестируем не Porsche 911, а его "собрата" из одной компании — Porsche Macan. Как автомобильный журналист, для выполнения задания от начальства и имея задачу по показателю KPI на этот месяц, я взял на тест-драйв модель Macan 2020 года с двигателем 2.0T. Внешний вид: нужно отдать должное дизайнерам Porsche, Macan своим динамичным внешним видом напоминает маленького тигра. Его общий облик сохраняет фирменные семейные черты, демонстрируя идеальное сочетание классики и современности. Хотя Macan — это внедорожник, это нисколько не уменьшает моего восхищения им. Он остается настоящим "спорткаром". C момента выхода Macan не претерпел кардинальных изменений, лишь небольшие детали были доработаны. Большие изменения в передней части касаются блока фар — светодиодные фары стали стандартом и больше не требуют выбора опции, в фарах используется четырехточечный светодиод в качестве дневных ходовых огней, что действительно меня радует. Интерьер: внутри автомобиля изменения также заметны. Хотя макет остался практически неизменным, размер экрана в центральной консоли стал больше, а мультимедийные кнопки и вентиляционные отверстия под экраном были переработаны, что делает их более современными. Ряд физических кнопок в центральной консоли говорит о том, что это бренд, уважающий традиции. Только для управления кондиционером, потоком и направлением воздуха имеется 15 кнопок, что свидетельствует о том, что уважаемые владельцы Porsche любят создавать ритуал из простого манипулирования климатической системой. Двигатель: модель Macan 2020 года с двигателем 2.0T оснащена четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 185 кВт (252 л.с.) и крутящим моментом 370 Н·м. В комплекте с ним идет 7-ступенчатая трансмиссия PDK с двойным сцеплением. Такая комбинация делает его одним из двух автомобилей в семействе Porsche, оснащенным четырехцилиндровым двигателем, наряду с Porsche 718. Перед тест-драйвом я беспокоился, хватит ли мощности 2.0T, чтобы двигать автомобиль весом почти в 2 тонны, но как только я нажал на педаль газа на дороге, мои сомнения мгновенно исчезли — у этой модели мощь просто впечатляющая. Впечатления от вождения: хотя я тестирую Macan с двигателем 2.0T, он оснащен пакетом Sport Chrono, и рулевое колесо оснащено новым переключателем "Sport Response", который всегда может стимулировать мои нервы. На высокой скорости двигатель очень отзывчив, и даже незначительное изменение нажатия на педаль газа моментально передается двигателю, создавая бесшовное и мгновенное переключение. Кроме того, Macan оборудован постоянным полным приводом, центральный дифференциал содержит электронно управляемые многодисковые сцепления, и мощным режимом "OFF ROAD", распределяющим больший крутящий момент на передние колеса, если недостаточен зацеп задних колес, что увеличивает его проходимость. На гравийной дороге и на крутых подъемах Macan демонстрировал свою настоящую силу, с легкостью преодолев все препятствия, вселяя уверенность. Расход топлива: какова топливная эффективность Macan 2.0T? Хотя в автомобиле установлен только 2.0T двигатель, с максимальной мощностью 185 кВт, это невозможная задача — много мощности без солидного потребления. За два дня тест-драйва его средний расход составил 13 л на 100 км, что вполне приемлемо для такого большого автомобиля. Стоит ли рекомендовать Macan 2.0T? На тест-драйве была модель с двигателем 2.0T, но у Macan также есть версии с 3.0T и 2.9T. Если у вас есть достаточный бюджет, я рекомендую выбирать модель с двигателем 3.0T или 2.9T, так как с более мощными моторами уверенность на дороге будет гораздо выше.

Читать полностью
Отзыв покупателя

车镖局

28.04.2021

4.0

Porsche Macan 2020

После выхода на рынок Porsche Macan стал ключевым автомобилем по продажам в семействе марки, предлагая минимальную стоимость в 545,000 юаней, что делает его самым доступным Porsche. В 2019 году он завоевал титул самого продаваемого Porsche в Китае. Покупатели, изначально ориентированные на Mercedes-Benz GLC, BMW X3 и Audi Q5, могут слегка увеличить бюджет и выбрать Porsche Macan, что привлекло значительное внимание. Но насколько хорош этот автомобиль? Как профессиональный автомобильный критик, я делюсь новыми впечатлениями от тест-драйва Macan 2020 года, модели Macan GTS 2.9T. Эта модель стоит 768,000 юаней, а при отсутствии дополнительных опций в местных автосалонах нет скидок. С учетом полной стоимости автомобиля, налог на покупку составит 67,965 юаней, транспортный налог - 1,920 юаней, обязательное страхование - 950 юаней, коммерческое страхование - 19,406 юаней, общая стоимость составит 858,241 юаней. Конечно, покупка Porsche подразумевает выбор дополительных опций, но поскольку потребности у всех разные, цена может варьироваться. На дорожах Porsche Macan встречается довольно часто, среди всех моделей Porsche на улицах преимущественно преобладают Macan и Cayenne. Размеры Macan GTS составляют 4686*1926*1609 мм, колесная база - 2807 мм, его размеры невелики по сравнению с Cayenne, и в плане внешнего вида он лишен некоторой внушительности. Однако тестируемая мною модель GTS благодаря множеству спортивных элементов выглядит довольно привлекательно и современно. Машина оснащена двигателем 2.9T с максимальной мощностью 280 кВт и крутящим моментом 520 Нм, в сочетании с 7-ступенчатой мокрой двойной сцеплением. В обычном режиме педаль газа не слишком чувствительна - при не вдавливании до конца ускорение происходит ровно в соответствии с вашими запросами, что упрощает обгон и перестроение. В режиме S+ при удерживании педалей тормоза и газа до 5000 об/мин активируется система контроля старта, что обеспечивает оптимальное распределение мощности при запуске. После отпускания педали тормоза, автомобиль быстро ускоряется. На протяжении всего разгона не наблюдается пробуксовки колес благодаря полному приводу. 7-ступенчатая трансмиссия PDK также показывает одни из лучших характеристик среди коробок с двойным сцеплением, она эффективно работает в ежедневных условиях, переключаясь плавно и своевременно. В Macan GTS применяется независимая подвеска с двойными рычагами спереди и многорычажная сзади, стандартно оснащённая пневмоподвеской и адаптивными амортизаторами. На извилистых дорогах и треках она проявляет себя совершенно иначе по сравнению с Macan/Macan S. Пневматическая подвеска автоматически регулирует жесткость, на малых скоростях хорошо поглощая дорожные неровности, а на высоких снижает высоту для улучшения маневренности - машина кажется маленьким спорткаром. Кроме того, Macan GTS имеет то же колесное оборудование, что и Turbo модели: передние шины 265/45 R20 и задние 295/40 R20, что, хотя и снижает топливную экономичность, улучшает управляемость и динамику. Первый технический осмотр осуществляется через 10,000 км и оплачивается клиентом. Далее обслуживание проводится каждые 10,000 км. Малое ТО (замена масла и фильтров) стоит 1,639 юаней, а каждые 20,000 км требуется более комплексное ТО, которое обойдется в 3,011 юаней. В сравнении с моделями BBA, стоимость обслуживания для Macan GTS несколько выше. Однако, учитывая сегмент данного автомобиля, вряд ли покупатели будут обращать на это большое внимание. Теперь отмечу недостатки, которые, на мой взгляд, имеют место: 1. Пространство. Для SUV среднего класса, место внутри Macan GTS оставляет желать лучшего. Передние сиденья вполне комфортны, но задним пассажирам будет тесновато, возможно, напоминает по размеру компактный SUV обычного бренда. Объем багажника около 488 литров также средний. 2. Умеренная комфортность. Это не семейный SUV, не только пространство здесь среднее, но и наполнители в сиденьях достаточно жесткие, а подвеска тоже жесткая, что сказывается на комфортности. 3. Дороговизна дополнительных опций. Готовые к продаже автомобили редко соответствуют индивидуальным предпочтениям, из-за чего приходится или ожидать подходящую комплектацию, или выбирать дополнительные опции, что сопутствует значительным затратам.

Читать полностью
Отзыв покупателя

辣哥说车

27.04.2021

4.1

Porsche Macan 2020

Прочитав отзывы о автомобилях со всего мира, вы поймете, что ни одна страна не может соперничать с нашими соотечественниками в любви к SUV. Этот тип автомобиля, который стал популярен с 2009 года, развивается в нашей стране с поразительной скоростью и пользуется невероятной популярностью. Многие считают только SUV при покупке автомобиля, и, независимо от количества смененных транспортных средств, это всегда SUV. Сегодня мы поговорим о лидере в мире SUV — Macan Turbo 2.9T 2020 года выпуска. Модели ранних лет выпуска были не такими изысканными. Чаще всего это было просто поднятие шасси седана и замена на более широкий и прямоугольный кузов, и вот появлялась новая модель. Но не все бренды делали это по такой простой схеме. Например, BMW X5 и Porsche Cayenne внедрили множество новых технологий в процессе разработки. Macan Turbo 2.9T с официальной ценой 92.5 млн юаней также не разочарует ваших ожиданий. Говоря о SUV, у всех, вероятно, есть общее понимание, что из-за высокого шасси и центра тяжести они могут обеспечивать хороший обзор, проходимость и простор, но в управляемости и на шоссе они уступают седанам той же ценовой категории. Некоторые даже считают, что безопасность SUV ниже, чем у седанов. Определенно утверждать, что один безопаснее другого, сложно. Однако общепризнано, что управляемость SUV хуже, чем у седанов. Так неужели нельзя совместить практичность и спортивность в одном автомобиле? Это зависит от производителя. По крайней мере, одна модель SUV бросает вызов этому утверждению — это Porsche MACAN. Он не единственный спортивный SUV, но по управляемости и дорожным характеристикам не уступает седанам того же ценового диапазона и даже превосходит их. Говоря об управляемости, начнем с шасси. Подвеска Porsche MACAN включает в себя переднюю двойную рычажную и заднюю многорычажную независимую подвеску. Двойной рычаг — это модификация двойного А-образного рычага, которая лучше подходит для седанов, но в этой модели она была усовершенствована для SUV, что делает Macan более маневренным, чем SUV с обычной передней подвеской на двойных А-образных рычагах. Эта подвеска идеально сочетается с аэродинамическим кузовом Porsche. Но шасси — это не только подвеска. Уникальная активная система управления подвеской PASM от Porsche позволяет постоянно регулировать демпферы для каждого колеса индивидуально, даже на неровных дорогах, что обеспечивает оптимальную производительность. Эта непрерывная точная настройка — основная причина, по которой Macan превосходит седаны той же ценовой категории в управляемости, обеспечивая при этом комфорт и удобство для водителя и пассажиров. Для обеспечения спортивных характеристик автомобиля крайне важна согласованность двигателя и трансмиссии. Это не просто вопрос мощности, и 2020 Macan Turbo имеет двигатель V6 2.9T с максимальной мощностью 440 лошадиных сил и пиковым крутящим моментом 550 Нм. Этот двигатель обладает первоклассными характеристиками, а его настройка делает управление плавным и мощным. Хотя двигатель EA839 заменил более сбалансированный оппозитный, он все еще считается одним из лучших в мире. Несмотря на критику в адрес 7-ступенчатой двойной сцепления DTC в прошлом, в Macan она обеспечивает плавность и эффективность, с 4.5 секунды до 100 км/ч и расходом топлива 10.1 л/100 км. Что бы ни говорили о Volkswagen, спортивный ген Porsche признан на мировом уровне. Каждая модель Porsche — это шедевр в своем классе, и появление Macan воспринималось как вызов для BMW X3, но на деле те, кто знает этот автомобиль, сравнивают его с BMW X5 из-за его превосходных характеристик. Все эти качества и поднятые цены на дополнительные опции делают другие среднеразмерные SUV менее привлекательными. Некоторые СМИ отметили: Porsche MACAN рождена для того, чтобы бросать вызов более высокому классу. И с этим утверждением трудно не согласиться.

Читать полностью
Отзыв покупателя

辣哥说车

27.04.2021

4.1

Porsche Macan 2020

Некоторые не признают Porsche Macan с двигателем 2.0T, считая его переработанной версией Audi Q5L. Однако сегодня мы поговорим о модели 2020 года Macan GTS с двигателем 2.9T, и если кто-то опять скажет, что это просто переработанная версия, я первым буду против этого утверждения. Porsche с обозначением GTS заслуживает уважения, даже если это внедорожник. Под капотом установлен двигатель V6 объемом 2.9T с максимальной мощностью 381 лошадиная сила и крутящим моментом 520 Нм. С такими характеристиками, это автомобиль — игрушка для избранных. Итак, насколько хорош или мощен этот Porsche Macan? Мы оценим и опишем его основные механизмы. Двигатель: При тестировании ускорения в прямой линии, в первую очередь стоит обратить внимание на мощную систему старта. Помимо точной способности распределения тяги, она позволяет двигателю набирать обороты на месте. Это дает возможность стартовать при 5000 об/мин, и мощность в 381 лошадиную силу и 520 Нм моментально выстреливает, как снаряд из пушки. С самого начала старта обеспечивается мощный и непрерывный выброс энергии, а шины цепко сцеплены с дорогой без малейшего пробуксовки, оказывая утверждение о том, что пробуксовка свидетельствует о высоких характеристиках. Главное — когда не нужно пробуксовки, ее и нет, а старт становится стремительным. Трансмиссия: В серии из 15 тестов разгона до 100 км/ч, лучшее время у автомобиля составило 4.74 секунды, что быстрее заявленных производителем 4.9 секунды — впечатляюще! Это возможно благодаря 7-ступенчатой мокрой двойной сцеплению коробке передач. Того, что многие критикуют в связи с двойными сцеплениями, здесь не наблюдается. Никаких рывков или задержек переключения передач в Porsche Macan GTS 2.9T просто нет. Переключение передач происходит плавно и быстро, будто живой ртуть, и всегда идеально на пике мощности. При переключении на пониженную передачу ощущения схожи с беспрепятственным потоком. Остановившись, коробка не дает задержек, и после 15 тестов подряд она остается стабильно "каменной", без признаков перегрева. Время разгона варьируется лишь между 4.74 и 5.1 секунды, и видимо это связано только с разными стилями нажатия на педаль акселератора. Полный привод: Macan GTS 2.9T 2020 оснащен постоянно активным полным приводом. Система электроники вмешивается моментально, а механика действует мгновенно и мощно. При испытаниях на катящейся поверхности, независимо от того, касается ли земли одно колесо или два, система полного привода обеспечивает достаточную мощность приводным колесам, демонстрируя простоту и мощь без потери энергии. 36-градусные и 42-градусные уклоны не представляют проблемы для Macan. Скорость подъема невысока, так как полагается на сцепление колес. Отличная система полного привода обеспечивает хороший баланс и распределение крутящего момента на все колеса. Внешне кузов немного колеблется на уклоне в 42 градуса из-за жесткой подвески, однако изнутри проявляют спокойствие с легким пробуксовкой в конце подъема. Вывод: Безусловно стоит купить. Даже как среднеразмерный внедорожник, Macan не рассматривается наравне с BMW X3 и Mercedes-Benz GLC, конкуренты находятся среди BMW M и Mercedes-AMG. Хотя цена 76.8 миллионов рублей с дополнительными опциями высока, этот автомобиль стоит того.

Читать полностью
Отзыв покупателя

懂车人聊车

27.04.2021

4.1

Porsche Macan 2020

У меня давно просили сделать обзор на Porsche Macan, но из-за отсутствия автомобиля это было сложно. Недавно мой друг купил Porsche Macan GTS 2.9T, и я взял его на тест-драйв на два дня. Внешность автомобиля прекрасная, стиль сохраняется в традициях марки. Хотя он не такой эффектный, как спортивные модели, для дома он весьма привлекателен. Это среднеразмерный SUV с 5 дверями и 5 местами. Места немного, но достаточно. Габариты составляют 4686×1926×1909 мм, колесная база — 2807 мм, и на автомобиль предоставляется гарантия на 3 года или 100 000 км пробега. Рекомендованная цена — 768 000 юаней, стоимость без учета налогов в провинции Цзянсу также составляет 768 000 юаней. Налог составляет 67 965 юаней, регистрация — 500 юаней, налог на транспорт — 1920 юаней, обязательная страховка — 950 юаней, и страхование — 19 214 юаней. Общая стоимость покупки составляет 858 549 юаней. Теперь расскажу о своем опыте тест-драйва. Двигатель: Установлен 2.9T с двойным турбонаддувом, с максимальной мощностью 280 кВт и максимальным крутящим моментом 520 Н·м. Коробка передач с 7-ступенчатым влажным двойным сцеплением. Для среднеразмерного SUV объема достаточно, нет ощущения, что движку тяжело; ощущение ускорения отличное; это можно назвать 911 в мире SUV. После нажатия кнопки запуска раздается приятный звуковой тон. Управление напоминает спортивный автомобиль; в спортивном режиме ускорение очень впечатляет, и разгон до 100 км/ч занимает менее 5 секунд. Тест "лосиной пробы": Как ниспадающий SUV, тяжесть на средняя; управляемость не самая гибкая, но пределы шасси хорошие. Система стабилизации включается не слишком чувствительно, но надежно; в движении направление держит уверенно, по тесту проходит на скорости 75.6 км/ч. Тормоза: На передние и задние колеса установлены 6-поршневые суппорты. При полной остановке педали тормоза автомобиль значительно замедляется; шины хотя и не для сцепления, но уверенно держат дорогу. Из-за большого веса кузова автомобиль не испытывает значительных наклонов вперед и тормозной путь от 100 до 0 км/ч составляет 37.1 метра по тесту. Расход топлива: Высокая производительность чаще всего ведет к высокому расходу топлива, и в этом аспекте Porsche не может конкурировать с обычными моделями Toyota, Honda, Nissan. Я тестировал в различных условиях, включая городские и шоссейные дороги. В городе я проехал 47 километров при скорости 28 км/ч; дороги были загружены, кондиционер работал постоянно, а режим езды был стандартным. По данным теста, расход на 100 км составил 13.6 литров, что, на мой взгляд, довольно много. По шоссе я проехал 143 километра при скорости 110 км/ч, иногда переключаясь на спортивный режим. Расход топлива на 100 км составил 10.5 литров.

Читать полностью
Отзыв покупателя

5号汽车

27.04.2021

4.1

Porsche Macan 2020

Как автомобильный журналист, мне часто приходилось менять машины класса люкс. Mercedes, BMW, Porsche — это нормально в моей работе. Люди могут подумать, что у меня автосалон или я миллионер. Несколько раз меня просили девушки добавить их в WeChat. Этой раз я взял на тест Porsche Macan S 3.0T 2020 года, с рекомендованной ценой 6,51 миллиона юаней. Позвольте мне поделиться своими впечатлениями от тест-драйва. (1) Мощные возможности Macan S: разгон до 100 км/ч за 5,1 секунды Macan S оснащен двигателем V6 объемом 3,0 литра, с максимальной мощностью 354 лошадиные силы и пиковым крутящим моментом 480 Н·м. Это позволяет Macan S разгоняться до 100 км/ч за 5,3 секунды. Тестовый автомобиль был дополнительно оснащен пакетом Sport Chrono, и смог разогнаться до 100 км/ч всего за 5,1 секунды. Кроме того, Macan доступен с двигателями объемом 2.0T и 2.9T, но мы не будем углубляться в это. Во время вождения, если переключить режим Macan S на Sport Plus и резко нажать на педаль акселератора, ощущение мощного толчка очевидно. Несмотря на то, что это внедорожник, любители экстремальной езды оценят его по достоинству. Более того, благодаря V-образному расположению двигателя, при интенсивном разгоне ощущение движения заметно лучше, чем у моделей с объемом 2.0T. (2) Мощный двигатель, но не самая лучшая управляемость Хочу отметить, что быстрая разгонная динамика Macan S не гарантирует идеальной управляемости. На мой взгляд, Macan S нельзя назвать автомобильным эталоном по управляемости из-за недостаточной дорожной обратной связи. Даже в режиме Sport Plus подвеска остается довольно комфортной, что не позволяет достичь идеального чувства вождения на высокой скорости. Однако в режиме Sport Plus машина по-прежнему впечатляет своей отзывчивостью на управление, газ и реакции движка. Она отлично реагирует на действия водителя, делая перемещение по городу легким и непринужденным. Это заслуга двух элементов: системы адаптивного управления корпусом Porsche и постоянного полного привода. Воздушная подвеска изменяет демпфирование в зависимости от стиля вождения и условий, поддерживая стабильность кузова. В сочетании с четырёхколёсным приводом, Macan S демонстрирует отличную маневренность. (3) Отличная комфортность — идеальный городской автомобиль Помимо спортивных характеристик, Macan S также предлагает высокий уровень комфорта. Если для вас важнее комфорт от точки A до точки B, чем спортивный азарт, Macan S вас не разочарует. Переключите режим на стандартный, и Macan S станет роскошным семейным автомобилем, с плавной подачей мощности и комфортной подвеской. Особенно хороша воздушная подвеска, которая полностью устраняет неровности дороги, быстро адаптируя демпфирование амортизаторов. Даже на плохих дорогах кузов остается стабильным, предоставляя высокий комфорт. (4) Как с NVH у Macan S? Macan S бесшумен при высокой скорости, если режимы Sport и Sport Plus не активированы. Эффективная изоляция от шума ветра и дороги делает его приятным для дальних поездок. В спортивных режимах звук двигателя может быть более заметным. (5) Недостаток оборудования — не соответствует имиджу люксового автомобиля Однако интеллектуальных функций в машине не так много. Даже мультимедиа-система лишь частично покрывает потребности. Также ключ для зажигания находится слева (типично для Porsche) — возможно, вам это будет неудобно впервые. (6) Какую комплектацию Macan выбрать? На основе цены, мощности и оснащения, я считаю, что Macan S — это лучшая модель по соотношению цена-качество. Она мощнее 2.0T и при этом экономичнее 2.9T. С двигателем 3.0T V6 за 6,51 миллиона юаней она оправдывает ожидания. Надеюсь, мой тест-драйв поможет вам с выбором автомобиля.

Читать полностью
Отзыв покупателя

车纪元Car

27.04.2021

3.7

Porsche Macan 2020

Когда речь идет о люксовых брендах, Porsche, безусловно, является одним из самых признанных брендов не только из-за высокой цены, но и потому, что в его моделях очень хорошо передано ощущение роскоши. Недавно я протестировал Porsche Macan 2020 года выпуска Macan S 3.0T. Этот автомобиль позиционируется как 5-дверный 5-местный SUV с размерами длины, ширины и высоты (мм) 4696/1923/1624, а колесная база составляет 2807 мм. Для молодых людей, интересующихся люксовыми автомобилями, это определенно хороший выбор. Вес автомобиля составляет около 2 тонн, объем багажника вполне пригоден и в стандартном состоянии составляет 488 литров. Кроме того, автомобиль предлагает трехлетнюю гарантию или гарантию на 100,000 км пробега. Рекомендуемая розничная цена производителя — 651,000 юаней. В регионе Шаньси цена без учета налога на автомобиль также составляет 651,000 юаней. Налог на покупку автомобиля составляет 57,611 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, транспортный налог — 1,920 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, а стоимость коммерческого страхования — 16,722 юаней. Если приобрести автомобиль за наличные, то итоговая сумма будет составлять 728,703 юаня. Далее я поделюсь своими впечатлениями от тест-драйва. Динамика: Для среднеразмерного внедорожника у этого автомобиля очень мощный двигатель. Он оснащен 3.0-литровым шестицилиндровым турбодвигателем с максимальной мощностью 354 лошадиные силы и максимальным крутящим моментом 480 Нм. Трансмиссия представляет собой 7-ступенчатую мокрую двулучевую коробку передач. Во время повседневной езды автомобиль проявляет себя просто отлично, как на шоссе, так и на гоночной трассе — он достаточно игрив. Несмотря на то, что размеры автомобиля не маленькие, им управлять так же легко, как и седаном. По ускорению: при полной нагрузке педаль газа демонстрирует сильную начальную мощность. В среднем и при максимальной нагрузке мощности не ощущается падение, но во время резкого ускорения может возникнуть небольшая задержка. Согласно испытаниям, разгон до 100 км/ч составляет 5.67 секунды. Подвеска и управление: Используется передняя подвеска с двойными поперечными рычагами и задняя многорычажная независимая подвеска. Для среднеразмерного SUV качество подвески на уровне. Амортизаторы эффективно справляются с небольшими неровностями, обеспечивая хорошую поддержку, без лишней передачи вибраций в салон. В плане управления, ощущения от руля и педали газа настроены довольно хорошо, как это обычно у Porsche, — этого достаточно для повседневного использования. Лосиный тест: Благодаря двойной независимой подвеске управление в экстремальных условиях очень хорошее. Хотя отклики рулевого управления настроены не особенно резко, они дают владельцу автомобиля достаточную обратную связь, люфта мало, это приемлемо. Кроме того, электронная система стабилизации вмешивается немного грубо. Как для среднеразмерного SUV маневренность немного хуже, но максимальная скорость при прохождении составляет 73.5 км/ч. Расход топлива: Согласно данным Министерства промышленности и информационных технологий, средний расход топлива составляет 10.1 л. Для потребителей, выбирающих люксовый SUV, экономия топлива не является главной целью — высокий расход топлива для двигателя большого объема вполне нормален. Я провел тесты на различных маршрутах, включая городские и шоссейные участки. В городе я проехал 45 км со средней скоростью 37 км/ч, и фактический расход топлива составил 13.4 л. На шоссе я проехал 134 км со средней скоростью 78 км/ч, и фактический расход топлива составил 8.7 л.

Читать полностью
Отзыв покупателя

车圈不香

26.04.2021

4.1

Porsche Macan 2020

Сегодня я расскажу вам о модели, которую один из наших подписчиков приобрел — это Porsche Macan Turbo 2.9T 2020 года. Теперь я проведу подробный обзор этого автомобиля: Анализ модели: Для начала, взглянув на ценовое позиционирование, можно заметить, что в данном классе среднеразмерных внедорожников таких дорогих моделей немного. Из соперников с похожей ценой я могу вспомнить разве что BMW X5 и Audi Q7, не так ли? Давайте спросим владельца о его опыте выбора автомобиля. Владелец говорит: «Когда покупал этот автомобиль, меня интересовала исключительно его производительность. В этом ценовом сегменте X5 и Q7 совсем не ориентированы на производительность, а лишь удовлетворяют рыночный спрос, поэтому я и выбрал Porsche Macan Turbo». Официальная цена на эту машину составляет 925 тысяч юаней, но, например, в российском городе Тайюань есть скидка в размере 40 тысяч юаней, поэтому цена без учета налогов — 885 тысяч юаней. Налог на приобретение составляет 78 319 юаней, страховка (включая обязательное страхование) - 20 тысяч юаней, налог на транспортное средство - 1800 юаней, плата за регистрацию - 300 юаней, и окончательная цена составляет 985 400 юаней. Статическая часть: Начнем, как всегда, с данных: длина кузова Porsche Macan Turbo — 4684 мм, ширина — 1926 мм, высота — 1624 мм, колесная база — 2807 мм. Верхняя часть центральной консоли выполнена из кожи с прострочкой, в центре находится большой сенсорный экран диагональю 10,9 дюйма, приборная панель — с 4,8-дюймовым дисплеем, но она не полностью электронная. Руль обшит кожей и очень удобен в управлении, на рычаге переключения передач много кнопок, интерьер выглядит очень престижно. Тем не менее, я считаю, что для автомобиля стоимостью в 70 тысяч юаней отсутствие базового электронного дисплея, а также необходимость доплачивать за многие опции — это недостаток, который будет раздражать. Сиденья выполнены из натуральной и искусственной кожи, они в целом жестковаты и спортивны, но очень хорошо держат тело. Мы настроили передние сиденья под мой рост и вес (рост 173 см, вес 55 кг), разместив сидение в самое низкое положение. Пространство над головой - кулак и два пальца, пойдемте посмотрим на пространство задних сидений. Не меняя передние сиденья, проверяем пространство для ног сзади: кулак и четыре пальца, пространство над головой: четыре пальца. Для задних сидений это чрезвычайно мало, сопоставимо с маленькими внедорожниками от совместных брендов. Динамическая часть: Porsche Macan Turbo оснащен 2.9-литровым V6 двигателем с максимальной мощностью 324 кВт (440 л.с.) и пиковым крутящим моментом 550 Нм, он работает в сочетании с 7-ступенчатой влажной коробкой передач с двойным сцеплением. Испытанное время разгона до 100 км/ч составляет 4,54 секунды, и эта мощность действительно впечатляет. Поэтому если вы собираетесь купить Porsche, о производительности можно особо не беспокоиться. Управление у этой машины особенно точное. Подвеска имеет независимую схему на основе двойных рычагов спереди и многорычажной системы сзади, и она имеет спортивную настройку. Звукоизоляция и тишина на высоте, но есть скрежет при торможении, хотя я не могу сказать, уникален ли он для этой машины. В плане экономии топлива в городских условиях Тайюаня расход был измерен на уровне 14,1 л на 100 км. Эта машина требует обслуживание каждые 10 000 км, и цена за один легкий сервис составляет 1700 юаней. Заключение: Если ваш бюджет — до 1 миллиона юаней, и вы хотите купить среднеразмерный внедорожник с престижным брендом, высоким уровнем механических характеристик и мощным мотором, при этом для вас не критично пространство, я считаю, что Porsche Macan Turbo — достойный выбор.

Читать полностью
Отзыв покупателя

车圈不香

26.04.2021

4.1

Porsche Macan 2020

Сегодня мы представляем модель автомобиля, которую купил один из наших подписчиков — это Porsche Macan GTS 2.9T версии 2020 года. Давайте проведем подробный обзор этого автомобиля: Анализ модели: Прежде всего, если взглянуть на цену, то среди автомобилей того же класса трудно найти среднеразмерный внедорожник по такой высокой цене. В этой ценовой категории конкурентами могут быть BMW X5 и Audi Q7. Послушаем, как происходил процесс выбора автомобиля. Автовладелец рассказал, что изначально рассматривал покупку BMW X5, впечатления от вождения действительно оставили хорошее впечатление, но по мощности Porsche Macan GTS оказался значительно лучше, поэтому BMW X5 был исключен. Также Audi Q7 по ощущениям от вождения и сравнению с этими двумя моделями проигрывает. Далее о цене: рекомендованная цена — 768 000 юаней. В Тайюане нет скидок, налог на покупку составляет 67 965 юаней, страховка — 19 000 юаней, налог на использование транспортного средства — 1 800 юаней, стоимость регистрации — 300 юаней. Окончательная цена в итоге составляет 857 000 юаней. Статическая часть: Давайте сначала осветим данные: длина кузова Porsche Macan GTS — 4686 мм, ширина — 1926 мм, высота — 1609 мм, колесная база — 2807 мм. В салоне верхняя часть центральной консоли обшита кожей с отстрочкой, по центру расположен 10,9-дюймовый дисплей, приборная панель включает частично цифровой экран размером 4,8 дюйма. Руль обтянут натуральной кожей, с удобным хватом. Консоль заполнена множеством кнопок, что создает впечатление роскоши. Однако на мой взгляд, для автомобиля стоимостью 80 000 юаней отсутствие полноценной цифровой приборной панели особенно удивительно, тем более что многое приходится оплачивать как дополнительные опции. Сидения выполнены из комбинации натуральной и искусственной кожи, имеют жесткую спортивную набивку и отличную поддержку. После установки переднего сидения под комфортное положение для водителя (рост 173 см, вес 55 кг) и его опускания на самый нижний уровень, есть 1 кулак и 2 пальца пространства над головой. Перейдем в задний отсек и оценим пространство: сохраняя положения передних сидений, пространство для ног сзади — 1 кулак и 4 пальца, а над головой — 4 пальца. Пространство сзади действительно мало, как у малых автомобилей иностранных брендов. Динамическая часть: Porsche Macan GTS оснащен 2.9T V6 двигателем и 7-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, максимальной мощностью 280 кВт (381 л.с.) и пиковым крутящим моментом 520 Н.м. На практике ускорение до 100 км/ч занимает 4,96 секунды, что подтверждает мощные динамические характеристики, так что покупая модель Porsche, о мощности можно не беспокоиться. Управление очень точное. Подвеска здесь передняя двухрычажная и задняя многорычажная независимая, с акцентом на спортивный стиль — настройка подвески очень ровная. Шумоизоляция выполнена на высоком уровне, однако появляются посторонние шумы при торможении, но я не уверен, что это не индивидуальный случай. Что касается расхода топлива, в условиях городского движения Тайюаня мы зафиксировали расход 13,1 литра на 100 км. Обслуживание автомобиля предусмотрено раз в 10 000 км, стоимость одного базового ТО составляет 1700 юаней. Итог: Самое главное — это провести тест-драйв и обратить внимание на возможные звуки при торможении. Если вы хотите приобрести среднеразмерный внедорожник с высоким техническим уровнем, мощный и с отличной управляемостью, я считаю, что вам следует рассмотреть Porsche Macan GTS.

Читать полностью
Отзыв покупателя

车圈不香

26.04.2021

4.1

Porsche Macan 2020

Сегодня я представляю вам модель, которую приобрела девушка из нашей трансляции — это Porsche 2020 года Macan S с двигателем 3.0T. Сегодня я проведу подробный обзор этого автомобиля: Анализ модели: Прежде всего, в этом ценовом сегменте не так много среднеразмерных внедорожников с такой высокой ценой. Единственные конкуренты, которые я могу вспомнить, это BMW X5 и Audi Q7. Давайте узнаем, как владелица выбирала машину? Девушка-владелица сказала, что BMW X5 и Audi Q7 слишком большие для нее, как для женщины-водителя, и поэтому она их сразу же исключила. В итоге она остановилась на выборе Porsche Macan. Теперь о цене: по версии 3.0T, официальная цена составляет 651 000 юаней. В нашем городе Тайюань скидок нет, налог на покупку составляет 57 611 юаней, страховка — 15 000 юаней, налог на использование транспортного средства — 1 800 юаней, регистрация — 300 юаней. В итоге полная стоимость составляет 725 700 юаней. Статическая часть: Как обычно, начинаем с данных: длина кузова Porsche Macan — 4696 мм, ширина — 1923 мм, высота — 1624 мм, колесная база — 2807 мм. В интерьере центральная консоль покрыта мягким материалом, центральный 10,9-дюймовый экран, панель приборов с 4,8-дюймовым не полностью цифровым дисплеем, руль обтянут кожей и имеет хороший хват. Переключатели передач заполнены множеством кнопок, интерьер выглядит очень престижно, но я считаю, что для машины за 700 000 юаней отсутствие даже базового цифрового дисплея не оправдано, и многие вещи нужно выбирать за отдельную плату — это вас устраивает? Сидения выполнены из комбинированной кожи: натуральной и искусственной, общей жесткости со спортивным уклоном и с хорошей поддержкой. Мы настроили переднее сидение под мой рост (мой рост — 173 см, вес — 55 кг), переднее сидение в нижнем положении, место над головой — 1,2 кулака. Теперь посмотрим на заднее пространство. Сохраняя положение переднего сидения, заднее пространство для ног составляет 1,4 кулака, а над головой — 4 пальца. Это заднее пространство довольно маленькое, практически такое же, как у компактных внедорожников зарубежных брендов. Динамическая часть: Porsche Macan оснащен двигателем V6 3.0T и 7-ступенчатой мокрой двойной сцеплением трансмиссией, максимальная мощность 260 кВт (354 л.с.), максимальный крутящий момент 480 Н·м. Результаты теста показывают разгон до 100 км/ч за 5,21 сек., что является очень сильным показателем мощности, так что, покупая Porsche, можно не волноваться о динамике. Управление очень точное. Шасси и подвеска: передняя подвеска с двойными поперечными рычагами, задняя многорычажная независимая — с уклоном в спортивную настройку. Изоляция шума выполнена отлично, но тормоза издают посторонние звуки, и я не уверен, является ли это единичным случаем. Экономия топлива: в условиях Тайюань расход топлива составил 12,4 л/100 км. Техническое обслуживание: интервал между ТО составляет 10 000 км, стоимость одного малого ТО — около 1 700 юаней. Заключение: Самое главное, сначала провести тест-драйв и проверить наличие шумов при торможении. Если их нет, тогда можно рассматривать высокое качество механизма, высокий статус бренда и мощность.

Читать полностью
Отзыв покупателя

车知灼见

26.04.2021

4.0

Porsche Macan 2020

С момента выхода на рынок Porsche Macan привлек внимание многих потребителей. По сравнению с его старшим братом Cayenne, цена более доступная. На прошлой неделе я завершил оценку Porsche Macan с двигателем 2.0T и после короткого дня тест-драйва он оставил довольно глубокое впечатление. Модель, которую я тестировал, была Macan 2.0T 2020 года — начальная версия всей линейки, с рекомендованной ценой 545 000 юаней. В настоящее время в Пекине нет скидок, и с учетом налога на покупку 48 230 юаней, страхования 950 юаней, налога на использование автомобиля 480 юаней, платы за регистрацию 500 юаней и коммерческого страхования 15 269 юаней, стоимость этой машины составит около 610 429 юаней. Внешний вид имеет выраженные семейные черты Если смотреть издалека, Porsche Macan больше похож на «уменьшенную версию» Cayenne; обе машины сохраняют высокую степень сходства в дизайне и используют множество одинаковых элементов. Решетка радиатора довольно внушительная и занимает большую часть передней части; центральная сетка оснащена пересекающимися полосами, что придает машине сильное спортивное ощущение. Дизайн фар знаком по стилю семейства Porsche, и, что стоит отметить, с тех пор как произошел рестайлинг в 2019 году, светодиодные фары больше не требуют отдельного заказа. Линии сбоку довольно изящны, а в области C-стойки используется купеобразный дизайн. Двойные выхлопные трубы с четырьмя отверстиями на хвосте подчеркивают спортивный характер автомобиля. Поперечные задние фонари легко узнаваемы в темное время суток, а затемненная обработка рассеивателей придает хвостовой части больше объема. Комфорт меньше, чем ожидалось Ранее я тестировал Porsche Cayenne, и комфорт сидений произвел на меня большое впечатление, но в Macan комфорт сидений значительно уступает Cayenne. Тестируемая модель оснащена сиденьями из комбинации кожи и Alcantara, качество материала среднее, а внутреннее наполнение слишком жесткое. Главная проблема в том, что боковые опоры не обеспечивают достаточной поддержки тела, общий комфорт от езды не оправдал ожиданий. Кроме того, спинки задних сидений в Macan немного жесткие, а центральный туннель высок, что делает центр автомобиля неудобным для долгих поездок. Заднее пространство достаточно просторное; при моем росте 179 см передние сиденья остаются на месте, а пространство для ног сзади составляет примерно два кулака, создавая просторное ощущение. Оборудование удовлетворяет: сиденья водителя и пассажира имеют электрическую регулировку, передние сиденья снабжены подогревом. Впечатления от вождения заслуживают похвалы Тестируемая модель оснащена 2.0T турбомотором с максимальной мощностью 252 л.с. и пиковым крутящим моментом 370 Н·м. Эти характеристики знакомы многим — они такие же, как у двигателя 2.0T высокого давления в Audi Q5L, оба принадлежат семейству EA888. Система передачи — 7-скоростная мокрая двухдисковая коробка передач. В части теста на вождение Macan показал себя весьма легким в управлении; даже в обычном режиме вождения мощность весьма впечатляет. Когда двигатель достигает 2200 об/мин, мощность вступает в полную силу, давая уверенность для разгона и обгона на дороге. Коробка передач получила высокую оценку за свою скорость и четкость переключения без излишней задержки, обеспечивая плавный поток мощности. Шум на высоких скоростях немного больше Когда Porsche Macan на холостом ходу, тихость в салоне хорошо сохраняется, звук работы двигателя приглушенный и не отвлекает. Однако с увеличением скорости шум в салоне возрастает, особенно заметно на скорости около 120 км/ч, когда шум двигателя становится значительным, и даже для общения в салоне необходимо говорить громче. Позже я замерил уровень шума: на холостом ходу он составил 39,5 децибел, а при скорости 120 км/ч — 69,1 децибел. В целом, звукоизоляция в Macan средняя. Вывод: Когда Porsche Macan только поступил в продажу, у меня было хорошее предчувствие относительно его рыночного потенциала — среди среднего класса люксовых брендов у него хорошая конкурентоспособность. Судя по текущим продажам, Macan действительно стал бестселлером Porsche. Благодаря этому тест-драйву, я стал лучше понимать Macan, и его выдающийся дизайн и высокое качество езды остаются его сильными сторонами в конкуренции с другими моделями.

Читать полностью
Отзыв покупателя

车知灼见

25.04.2021

4.2

Porsche 911 2020

На прошлой неделе в воскресенье в нашем местном салоне Porsche проходило тест-драйв мероприятие, и я наконец-то смог опробовать Porsche 911 2020 года, который давно хотел. Давайте сначала взглянем на информацию о цене этой модели. В тест-драйве участвовала модель 2020 Carrera 3.0T, это базовая версия Porsche 911, официальная цена составляет 1 265 000 юаней, и в данный момент в Пекине скидок не предусмотрено. Вместе с налогом на покупку в размере 111 947 юаней, обязательным страхованием в 950 юаней, транспортным налогом в 1920 юаней, платой за регистрацию 500 юаней и коммерческой страховкой в 31 189 юаней итоговая стоимость составляет примерно 1 411 506 юаней. Незначительные изменения во внешнем виде. Внешне новое поколение Porsche 911 мало чем отличается от предыдущей модели, основное внимание уделено деталям кузова. Porsche 911 2020 года унаследовал многие классические элементы дизайна семейства, его уникальный силуэт легко опознаваем даже издалека. Самое привлекательное в этой машине для меня — её задняя часть, оснащённая сквозной светодиодной полосой, придающей ей футуристический вид, когда она включена. Снизу находятся два крупных выхлопных патрубка, подчеркивающие спортивный характер. Поставив автомобиль под углом в 45 градусов, вы получите лучший вид на него, так как плавные линии и кузов с покатой крышей заставляют оглянуться на него еще раз после выхода из машины. Отличная обволакиваемость сидений. Пространство для передних пассажиров достаточно комфортное; мой рост 179 см, и у меня оставалось три пальца от головы до потолка, не было ощущения скованности. Заднее пространство, можно сказать, практически отсутствует и чаще всего используется как дополнительное место для хранения, взрослые почувствуют там стеснённость. Оба передних сиденья поддерживают 14 режимов электрической регулировки. Особенно поразила регулировка подколенного валика, которая по-настоящему поддерживает ноги, и удобное положение можно найти легко. Комфорт сидений не так высок, как я ожидал. Наполнитель внутри не слишком мягкий, но обивка из натуральной кожи очень нежная на ощупь. Сильный разгонный потенциал. После получения тестовой машины я сделал кое-что интересное — проехал по шоссе около 30 километров. Я хотел проверить, сколько мощности скрыто в этом автомобиле. Разогнавшись до 115 км/ч, я заметил, что педаль газа еще не полностью выжата, и я побоялся давить дальше, чтобы не потерять контроль над машиной. Эта модель оснащена 3.0-литровым турбированным двигателем мощностью 385 лошадиных сил. Но меня больше привлекла не столько мощность двигателя, сколько 8-ступенчатая мокрая двойная трансмиссия. Во-первых, взаимодействие коробки передач и двигателя идеально сбалансировано; во-вторых, логика переключения передач очень понятна, как при повышении, так и понижении передач. Мы также провели тест разгона до 100 км/ч, и время составило 3.78 секунды, а мощное ускорение при старте оставило незабываемое впечатление. Отличные ходовые качества. Наконец, давайте обсудим вопрос, который волнует многих: какова управляемость этого автомобиля? За годы работы в автомобильной индустрии я протестировал множество спортивных автомобилей, но среди них мне больше всего нравится управляемость именно Porsche 911. Управление кажется чисто спортивным, как и положено настоящему спорткару. Рулевое управление не такое лёгкое, как я ожидал, оно утяжеляется с увеличением скорости, но управлять автомобилем всё равно просто, благодаря его точности. Платформа автомобиля заслуживает похвалы: из-за низкого центра тяжести и упругой подвески, он прекрасно держит повороты, вызывая у меня уверенность в таких ситуациях, делая движение в повороте лёгким. Подводя итог: Porsche 911 добрался до восьмого поколения. Несмотря на историю развития в несколько десятков лет, изменения во внешнем облике с каждой новой версией не так значительны, сохранилось множество классических элементов. Мы знаем, что автомобильный рынок постоянно меняется, потребители тоже понемногу перестраиваются, но Porsche 911 кажется не совсем поддаётся рыночному давлению: его качество езды и дизайн всё ещё сохранили следы старых моделей. Как показывает практика, Porsche 911 не стал от этого устаревшей, он всё ещё остается автомобилем, о котором с удовольствием говорят.

Читать полностью
Отзыв покупателя

懂车人聊车

24.04.2021

3.9

Porsche 718 2020

Положение Porsche в сознании китайцев не требует лишних слов, модели этой марки из поколения в поколение становятся классическими. Сегодня я хочу поговорить о начальной модели спортивного автомобиля из семейства Porsche, которая называется Porsche 718 2020 Boxster S 2.5T. Хотя по узнаваемости она уступает Porsche 911, однако полна ярких особенностей. Этот автомобиль позиционируется как двухместное купе с жёстким верхом, и если судить его по практичности, то результаты будут не в его пользу. Места в салоне довольно много, а колёсная база обеспечивает хорошую управляемость, с габаритами 4379×1801×1281 мм и колёсной базой 2475 мм. Рекомендованная цена производителя составляет 799 000 юаней, в провинции Цзянсу стоимость без учёта дополнительных затрат такая же, 799 000 юаней. Налог на покупку составляет 70 531 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, плата за использование транспортного средства — 900 юаней, обязательное страхование гражданской ответственности — 950 юаней, коммерческое страхование — 19 832 юаней, общая стоимость автомобиля при полной оплате — 889 713 юаней. Далее я расскажу об этом автомобиле, основываясь на собственном опыте тест-драйва. Динамика: по результатам теста, разгон до 100 км/ч составляет 4,45 секунды. Используется двигатель с турбонаддувом на 2,5 литра, что обеспечивает стремительную мощность: максимальная мощность составляет 257 кВт, а максимальный крутящий момент 420 Н·м. Коробка передач — семиступенчатая с мокрым двойным сцеплением. При запуске автомобиль издаёт приятный звук, который пробуждает желание вести машину. В спортивном режиме разгон впечатляет и пик крутящего момента достигается на 1900 об/мин. Переход между передачами плавный, и даже при быстром разгоне нет резких рывков. Руль довольно тяжёлый, что может не подойти девушкам, но мужчины наверняка оценят обратную связь — управление точное и комфортное. Тормоза: при полном нажатии на тормозную педаль ощущения комфортные, подвеска обеспечивает хорошую поддержку, тормозное усилие распределяется линейно, сразу чувствуется уверенность. Хотя тормозной путь со 100 км/ч до 0 не дотягивает до выдающихся 33-34 метров, но составляет 36,5 метров, что вовсе неплохо для данного класса. В процессе торможения тормозное усилие остаётся стабильным, а шины хорошо держат дорогу. Расход топлива: по данным Министерства промышленности и информатизации, средний расход топлива составляет 7,7 литра на 100 км. При спокойном вождении в городе и на трассе можно значительно экономить топливо. Однако, при частых переключениях передач расход заметно увеличивается — владельцы спорткаров обычно стараются слушать звук двигателя. Судя по моему тест-драйву, расход топлива нельзя назвать низким: на городском участке пути длиной 61 километр со средней скоростью 27,5 км/ч реальный расход составил 12,3 литра на 100 км; на другом участке в 141 километр со средней скоростью 89 км/ч — 9,2 литра на 100 км. Шум: звукоизоляция — не самое сильное качество спорткаров, и в салоне будет достаточно шумно как на низких, так и на высоких скоростях. По результатам замеров, при движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 58,7 дБ, при 80 км/ч — 61,2 дБ, при 100 км/ч — 64,5 дБ, и при 120 км/ч — 67,9 дБ.

Читать полностью
Отзыв покупателя

懂车人聊车

20.04.2021

4.1

Porsche 911 2020

Porsche 911 всегда была классическим спортивным автомобилем, который не теряет своей популярности на рынке. Много поклонников просили меня сделать обзор этой модели. Недавно я как раз провел тест-драйв Porsche 911 2020 года, версии Carrera 4 3.0T, которая представляет собой двухдверное купе с четырьмя местами, с габаритами 4519×1852×1298 мм и колесной базой 2450 мм. Рекомендованная розничная цена составляет 1,343 миллиона юаней, в регионе Цзянсу цена без надбавок такая же — 1,343 миллиона юаней. Налог на покупку составляет 118,850 юаней, плата за регистрационный знак — 500 юаней, налог на использование транспортного средства — 1920 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческая страховка — 31,468 юаней. Общая сумма затрат на покупку составила 1,496,688 юаней. Теперь поделюсь своими впечатлениями от тест-драйва. Ускорение: С точки зрения мощности, используется 3.0T двигатель с двойным турбонаддувом, максимальная мощность — 283 кВт, максимальный крутящий момент — 450 Н·м, а трансмиссия — 8-ступенчатая мокрая двойная сцепление. Настройка педали газа достаточно чувствительная, плавность хода не вызывает сомнений, начиная с начала движения обеспечивается непрерывная тяга, на высокой скорости обладает хорошей боковой поддержкой при прохождении поворотов. Согласно испытаниям, разгон до 100 км/ч занимает 4.25 секунд. Торможение: При полном нажатии на педаль тормоза ощущается комфорт, реакция автомобиля быстрая, сила торможения подается линейно, отличное сцепление с дорогой, что обеспечивает хорошую эффективность торможения. По результатам испытаний, тормозной путь с 100 до 0 км/ч составляет 33.5 метра. Тест "лосиной прогулки": Подвеска показывает первоклассный уровень поддержки, и управляемость весьма высока. Точность при поворотах очень высокая, нет люфта, хотя в процессе прохождения поворота может быть легкий занос, но он не оказывает значительного влияния. Согласно времени прохождения, удалось достичь отличного результата в 81.9 км/ч. Управление шасси: Используются передняя независимая подвеска типа МакФерсон и задняя многорычажная независимая подвеска. В комфортном режиме система подвески позволяет длительное время ехать без чувства неудобства, и большинство вибраций от "лежачих полицейских" легко сглаживаются. Расход топлива: Используется топливо с октановым числом 95. Как для модели с высокими боевыми характеристиками, стремиться к высокой экономичности не требуется. Я проводил езду по разным маршрутам, включая городской и скоростной. В городе на 100 километрах при скорости 39 км/ч расход составил 15.7 литров на 100 км. На скоростной трассе на 125 километрах и при скорости 78 км/ч расход составил 12.1 литров на 100 км. Шум: При старте слышен значительный шум двигателя, его звук не подвергался крупной оптимизации, но при движении на высокой скорости шум ветра и колесный шум контролируются неплохо. Согласно измерениям, на холостых шум составляет 47.5 децибел. При движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 60.4 децибела, при 80 км/ч — 63.9 децибела, при 120 км/ч — 67.8 децибела.

Читать полностью
Отзыв покупателя

车圈不香

19.04.2021

4.3

Porsche 911 2020

Сегодня я представляю автомобиль, который наш постоянный читатель приобрел - это Porsche 911 2020 года выпуска, модель Carrera 4 3.0T. Проводим его детальный тест-драйв. Анализ модели: Сначала познакомимся с историей выбора автомобиля нашим читателем. Он сказал, что у него был ограниченный бюджет, но он хотел автомобиль с престижным брендом и красивым дизайном, поэтому выбрал Porsche 911. С точки зрения моего опыта вождения, это одна из лучших моделей в своем ценовом сегменте как по дизайну, так и по производительности. Рассмотрим цену на примере данной версии: официальная цена составляет 13,43 миллиона юаней. В Тайюане на автомобиль нет скидок и нужно доплатить за дополнительные опции, однако сейчас мы отложим в сторону эти дополнительные опции и сосредоточимся на самой машине. Цена без дополнительных опций составляет 1 343 000 юаней, налог на покупку - 118 850 юаней, страховка - 32 000 юаней, транспортный налог - 1 800 юаней, регистрационный сбор - 300 юаней. Конечная цена составляет 1 496 000 юаней. Статическая часть: Как обычно, начнем с технических характеристик. Длина кузова Porsche 911 составляет 4519 мм, ширина 1852 мм, высота 1298 мм, колесная база 2450 мм. В интерьере центральная панель обшита мягкими материалами, под панелью расположены два 7-дюймовых полужидкокристаллических дисплея приборной панели. Руль обшит кожей и обеспечивает комфортный захват. В центре установлена встраиваемая 10,9-дюймовая сенсорная панель с четким изображением и быстрой реакцией. Ниже - панель с металлическим покрытием. В салоне присутствует ощущение технологичности и многослойности. Сиденья обшиты кожей, обеспечивая хорошую поддержку и комфорт. Настроим передние сиденья под мой рост (я 173 см, 55 кг), установим их в самое низкое положение. Пространства для головы впереди - 3 пальца. Теперь посмотрим, каково в заднем ряду. Сохраним положение переднего сиденья. Пространство для ног в заднем ряду составляет 1 кулак, а для головы - 2 пальца. Заднее пространство действительно достаточно мало, оно подходит только для экстренных случаев, тем более что задние двери отсутствуют, что затрудняет посадку и высадку. Динамическая часть: Автомобиль оснащен 3.0T сдвоенным турбонаддувом и 8-ступенчатой мокрой трансмиссией с двойным сцеплением, максимальная мощность - 283 кВт (385 л.с.), крутящий момент - 450 Нм. Динамика впечатляет. Если пользоваться автомобилем в городских условиях, педаль газа едва нажимаешь. Подвеска: передняя - МакФерсон, задняя - многорычажная независимая, общий стиль жесткий, с хорошей поддержкой. В сочетании с системой полного привода дает уверенность при прохождении поворотов. Что касается шумоподавления, оно хорошее, но автомобиль сам издает звуки, которые достаточно заметны. Топливная экономичность: в городских условиях Тайюаня расход 10,3 л на 100 км. Обслуживание: интервал - 10 000 км, стоимость одного небольшого технического обслуживания - 2800 юаней. Заключение: Если у вас бюджет около 1,5 миллиона юаней и вы хотите купить спортивный автомобиль, то я считаю, что Porsche 911 - отличный выбор как по бренду, так и по ощущениям от вождения. По моему мнению, его стоит приобрести без сомнений.

Читать полностью
Отзыв покупателя

车知灼见

18.04.2021

4.2

Porsche Cayenne 2020

Если кто-то спросит меня: "Среди множества роскошных брендов SUV, какой тебе больше всего нравится?", я без раздумий отвечу: Porsche Cayenne! Но для обычного офисного работника, как я, Porsche Cayenne – это что-то редкое, предназначенное только для восхищения издалека. После окончания университета я начал работать в автомобильной индустрии, и, пользуясь преимуществами своей работы, пробовал различные новые автомобили, но, к сожалению, до сих пор так и не испытал Porsche Cayenne. Мой хороший друг в прошлом месяце купил Porsche Cayenne 2020 года. Я помню, что он консультировался со мной перед покупкой, и я думал, что он выберет семейный автомобиль, тогда я и порекомендовал несколько моделей. К моему удивлению, он приобрел роскошный SUV, стоимость которого перевалила за миллион. Благодаря этой возможности мне, наконец, предоставили шанс провести тест-драйв Porsche Cayenne. На самом деле, за последние несколько лет на рынке стало появляться все больше SUV с дизайном в стиле купе, так что современные модели BMW X6 и Porsche Cayenne уже не вызывают той новизны. Однако я всё равно хочу похвалить дизайн Porsche Cayenne. Линии крыши плавно сходят на нет в задней стойке C, это придает автомобилю элегантный и запоминающийся силуэт. Освещение в задней секции автомобиля также оставило сильное впечатление. Я специально спустился ночью, чтобы так сказать, полюбоваться им: эти фонари зажженные, выглядят как произведение искусства, их сияние очень хорошо узнаваемо. Если у Audi высокая репутация в разработке автомобильных светильников, то Porsche вполне может составить конкуренцию. Теперь о внутрикабинном пространстве Porsche Cayenne. Во время тест-драйва в машине находилось четыре человека, что почти заполняло салон. На заднем сиденье разместились три человека, и, к счастью, это не выглядело тесно, напротив, территория для ног была достаточно просторной. Однако имеется небольшой недостаток: пол в центральной области довольно высок, и если взрослый человек садится в середину заднего сиденья, ему приходится размещать ноги по сторонам. Колесная база Porsche Cayenne составляет 2895 мм, что в категории среднеразмерных SUV не дает преимуществ, но внутри всё грамотно организовано, и пространство используется эффективно. К примеру, в передних креслах предусмотрены многочисленные небольшие отсеки для хранения, куда удобно помещать телефон, бутылки с водой, ключи и другие предметы. Модель для тест-драйва была оснащена 2.9T V6 двигателем с максимальной мощностью 441 л.с. и крутящим моментом 550 Н·м, и даже сам вид этих цифр на бумаге дает понять, на что способна эта машина. Но, как говорится: "каждый камень проверяется на прочность", динамику нужно оценивать на ходу. Во время тест-драйва я испытывал легкое волнение и не решался сильно нажимать на педаль газа, опасаясь, что не смогу контролировать скорость автомобиля. Однако при реальном управлении педаль газа не была такой сложной в обращении, как я ожидал, она оказалась достаточно тугой, и это позволяло найти идеальный уровень нажатия под ногой. Позднее я понял, что в городских условиях невозможно по-настоящему испытать его возможности, поэтому мы отправились на шоссе, чтобы проверить ускорение. Когда скорость достигла около 110 км/ч, педаль газа была не в задней позиции, что свидетельствовало о достаточном запасе мощности. Не требовалось много газа для ощущения значительного ускорения, к тому же рулевое управление очень точное, что вселяло уверенность при вождении. Наконец, о настройках подвески этой машины – я бы описал её как "мягкая, но упругая". В отличие от обычных городских SUV, ходовая часть Porsche Cayenne весьма впечатляет. На высоких скоростях она обеспечивает отличную устойчивость и целостность. Также она прекрасно поглощает мелкие вибрации, и их ощущение не проникает в салон, при этом подвеска сохраняет четкое ощущение дороги. Во время теста я попробовал пойти в повороты на скорости около 80 км/ч, машина хорошо держала угол, подвеска предоставляла удовлетворительную поддержку в сторону, что делало управления простым и удобным. Подводя итоги: благодаря этой возможности, я исполнил свою небольшую мечту – попробовать Porsche Cayenne. Во время тест-драйва этот автомобиль оставил два особенно положительных впечатления. Первое – это отличная управляемость, рулевое управление не было ни слишком тяжелым, ни слишком легким, оно позволяло водителю уверенно справляться с задачей, с ухватистым и изысканным рулем, что также соответствует статусу роскошного автомобиля. Второе – качество езды, не думайте, что автомобили с мощными двигателями трудно управляемы, до этого тест-драйва у меня тоже было такое заблуждение. На самом деле, Porsche Cayenne легко вести, без какого-либо психологического давления, просто кажется, что у вас всегда есть источник мощи, который можете использовать в нужном объеме. В целом, этот тест-драйв оставит у меня приятные воспоминания на долгое время.

Читать полностью
Отзыв покупателя

车圈不香

15.04.2021

4.4

Porsche 911 2020

Сегодня я расскажу вам об автомобиле, который приобрела одна девушка: это Porsche 911 2020 года выпуска, модель Carrera 3.0T. Сегодня мы проведём глубокий тест-драйв этого автомобиля. Анализ модели: Давайте сначала узнаем, как девушка выбирала автомобиль? Она сказала, что её бюджет был ограничен, но ей хотелось иметь машину с узнаваемым брендом и привлекательным внешним видом, поэтому выбор пал на Porsche 911. На мой взгляд, из всех автомобилей в этом ценовом диапазоне Porsche 911 – мой фаворит, как по внешнему виду, так и по производительности. Официальная стоимость данной модели составляет 12 650 000 рублей, и в Таиюане нет скидок, еще нужно добавить стоимость опций. Но сегодня мы рассматриваем сам автомобиль, откладывая опции в сторону, поскольку это "бездонная яма". Итак, цена нового автомобиля - 12 650 000 рублей, налог на покупку - 111 947 рублей, страховка - 31 000 рублей, транспортный налог - 1 920 рублей, регистрационный сбор - 300 рублей, а итоговая стоимость составляет 14 100 000 рублей. Статическая часть: Мы продолжаем следовать нашему обычному порядку и сначала приводим данные. Длина кузова Porsche 911 составляет 4819 мм, ширина - 1852 мм, высота - 1298 мм, колесная база - 2450 мм. Внутри на верхней части центральной консоли использованы мягкие материалы, ниже - панель приборов с двумя 7-дюймовыми не полностью цифровыми дисплеями. Руль обтянут кожей, и общей эргономике рулевого колеса ничего не уступит. В центре расположена встроенная 10,9-дюймовая центральная информационная панель, которая отличается высоким качеством изображения и быстрой реакцией на команды. Далее следует отделка с металлической текстурой. Весь интерьер выглядит очень технологично и многослойно. Сиденья обтянуты кожей, имеют хорошую поддержку и жесткие наполнители. Я отрегулировал переднее сиденье под себя (рост 173 см, вес 55 кг), сиденье опущено в самый низ, при этом остается 3 пальца над головой. Теперь давайте оценим пространство сзади. Не меняя положение переднего сиденья, заднее пространство для ног составляет один кулак, а для головы - два пальца. Это немного тесно для задних пассажиров, что подходит больше для экстренных случаев, тем более на задние сиденья нет отдельной двери, что затрудняет посадку и высадку. Динамическая часть: Porsche 911 оснащен 3.0T двухтурбинным двигателем в паре с 8-ступенчатой влажной двухдисковой коробкой передач, максимальная мощность составляет 283 кВт (385 л.с.), а максимальный крутящий момент - 450 Н.м. Разгон до 100 км/ч составляет 4,16 секунды, что впечатляет. За рулем в городском режиме разгон настолько быстрый, что газ нажимаешь с осторожностью. Подвеска у Porsche 911 с передней подвеской Макферсон и задней многорычажной независимой подвеской, с довольно жесткими настройками для отличной маневренности. Что касается звукоизоляции, то у 911 есть свой уникальный звук двигателя, который отчетливо слышен. По топливной эффективности, тест в городской черте в Таиюане показывает расход 10,3 литра на 100 км. Техническое обслуживание предусматривает каждые 10 000 км, с расходами на каждое малое ТО 2800 рублей. Заключение: Если, как и девушка-владелица этого автомобиля, вы хотите приобрести представительный, стильный и мощный автомобиль в миллионном классе, вам стоит присмотреться к Porsche 911!

Читать полностью
Отзыв покупателя

车圈不香

13.04.2021

4.1

Porsche Macan 2020

Сегодня мы подготовили обзор на автомобиль Porsche Macan 2020 с 2.0T двигателем. Давайте разберемся, стоит ли покупать самую базовую версию Macan. Анализ модели: Сначала сравним с конкурентами. В этом ценовом сегменте среднеразмерные внедорожники обычно не стоят так дорого. В голову приходят BMW X5 и Audi Q7. Мы спросили владельца о его выборе. Он признался, что не рассматривал конкурентов, поскольку хотел исполнить детскую мечту о Porsche, поэтому выбрал самый дешевый вариант и купил самую базовую комплектацию Macan. Теперь к цене: у нас на версию 2.0T, рекомендованная производителем цена составляет 545,000 юаней, в городе Тайюань без скидок. После добавления налога на покупку 48230 юаней, страховки 16300 юаней, налога на транспортное средство 480 юаней и регистрационного сбора 300 юаней, общая стоимость составила 610,000 юаней. Статическая часть: Начнем с характеристик: длина 4696 мм, ширина 1923 мм, высота 1624 мм, колесная база 2807 мм. В интерьере: верхняя часть центральной панели покрыта мягкими материалами, 10.9-дюймовый центральный экран, приборная панель 4.8 дюйма непривычная. Руль обшит кожей, удобен в хвате, рычаг КПП окружает множество кнопок. В целом, интерьер выглядит премиально, но для автомобиля за 600,000 юаней отсутствие базовой электронной панели озадачивает. Многое нужно доплачивать за опции. Сиденья из натуральной и искусственной кожи, жестковатые, с отличной поддержкой. При регулировке переднего сиденья под мой рост (173 см, 55 кг) и опущенном сиденье, пространство над головой составляет 1 кулак и 2 пальца. На заднем сиденье при той же настройке переднего, пространство для ног 1 кулак и 4 пальца, над головой 4 пальца – пространство сзади как у компактного внедорожника. Динамическая часть: Porsche Macan оснащен 2.0T турбированным двигателем и 7-скоростной мокрой двусцепной трансмиссией. Мощность 185 кВт (252 л.с.), момент 370 Н.м. Разгон до 100 км/ч за 6.9 секунды. Динамика впечатляющая, не стоит волноваться. Управляемость очень точная. Подвеска сдвоенный рычаг спереди и многорычажка сзади, с акцентом на спортивность. Шумоизоляция отличная, но есть посторонние звуки при торможении. Возможно, это только у нашей модели. Расход в Тайюане 10.8 л/100 км. ТО требуется раз в 10,000 км, стоимость небольшого ТО 1,700 юаней. Заключение: Попробуйте поездку сначала, особенно обратите внимание на звуки при торможении. Если их нет, можно обратить внимание на качество механики, репутацию бренда и мощность.

Читать полностью
Отзыв покупателя

WERobin

10.04.2021

4.9

Porsche Panamera 2021

В марте я купил Panamera 4, с опциями на сумму 1,56 миллиона, включая 6-дисковый DVD, и общая стоимость составила примерно 1,78 миллиона. Это, вероятно, моя любимая машина из всех, которые у меня были. Заказ был сделан в октябре 2020 года, получил в декабре без скидок и надбавок. Изначально планировал взять 4s, но до октября не вышла лимузинная версия 4s, а GTS мне не подходит, ведь для седана V8 не нужен. (GTS - это V8, правда???) Это моя первая легковая машина в семье, обзор действительно низковат. По поводу комфорта даже не знаю, что и сказать. Жесткость сидений сопоставима с базовой комплектацией BMW 5 серии, шасси немного лучше, чем у 7 серии (в плане устойчивости к боковому наклону), шумоизоляция даже лучше, чем у Maybach от Mercedes (возможно, из-за установленного шумоизоляционного стекла). Несмотря на тонкие сиденья, кажется, что пространства больше, чем у обычного S? Подвеска и амортизация как у BMW 5 серии. Дополнительные модификации вне салона: - 21-дюймовые диски и шины (чуть больше 20 тысяч) - Выхлопная система Akrapovič (70 тысяч) - Порошковая окраска тормозных суппортов в красный (забыл, несколько сотен или тысяча) Плюсы и минусы после некоторого времени эксплуатации. Плюсы: 1. Опциональная аудиосистема Burmester — это действительно наслаждение, лучше, чем у S450 с Burmester, моего G63 Burmester, и Bowers & Wilkins в X5. Изначально думал продать и взять Ferrari, но из-за этого звука и внешнего вида решил оставить машину и просто купить Ferrari отдельно. 2. Режим "Launch Control" легко активируется, в отличие от G63 и X5. 3. Кнопка "Overboost" — отличное средство для обгона. 4. Простор внутри административной версии. 5. Солнцезащитные шторки очень удобны. 6. Управляемость занимает второе место после BMW, очень удобно водить. 7. Внешний вид — фарные фары и дизайн торцевой части, а интерьер в цвете Bordeaux Red выглядят потрясающе! 8. Единственная машина с автоматическими дверями. 9. Плавность хода, хотя сиденья жесткие, все остальное очень комфортно. 10. Возможность открыть спойлер — это забавно. 11. Очень хорошая шумоизоляция (с установленным шумоизоляционным стеклом). 12. Большой подстаканник, в который поместится стаканчик от горячего напитка. Минусы: 1. Почти отсутствие мощности на холостом ходу, возможно, Porsche привыкла делать спортивные машины и забыла, что это все-таки спортседан? 2. Кнопка кругового обзора находится рядом с люком? Дизайн странный. 3. Мощность Panamera 4 чуть ниже, требуется версия 4s. 4. Отсутствие звука двигателя, возможно, из-за шумоизоляционного стекла (но после установки выхлопа Akrapovič ситуация изменилась). 5. DVD-проигрыватель находится в багажнике… 6. Направление воздушного потока от кондиционера можно регулировать только через компьютер, что не очень удобно. 7. Возможно, я не выбрал декоративное освещение, поэтому есть только контурная подсветка вокруг аудиосистемы. 8. Четырехместная конфигурация не подходит для подарочного зонтика с длинной ручкой от 4s, нужно покупать зонт с короткой ручкой. 9. Несмотря на множество опций, из-за которых машина может стоить дорого, их не видно, и такие высококачественные комплектации теряют в цене быстрее, чем базовые версии.

Читать полностью
Отзыв покупателя

LP车话

09.04.2021

4.4

Porsche Panamera 2021

Как профессиональный критик автомобилей, сегодня я хочу поделиться своими впечатлениями о Porsche Panamera 2021 года в версии Executive Extended 2.9T, которая позиционируется как крупный автомобиль с пятью дверями и четырьмя сиденьями. Его габариты составляют 5199/1937/1428 мм, а колесная база 3100 мм. Рекомендованная розничная цена от производителя составляет 1 138 000 юаней, и в настоящее время в регионе Хэнань нет скидок на эту модель. Налог на покупку составляет 100 708 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, транспортный налог — 1920 юаней, обязательное автострахование — 950 юаней, коммерческое страхование — 27 384 юаней. Полная стоимость автомобиля составляет 1 269 462 юаня. Если у вас сейчас не слишком много средств, можно рассмотреть вариант покупки в кредит. При процентной ставке 4,75% на три года, первоначальный взнос составит 472 577 юаней, кредит — 796 600 юаней, ежемесячный платеж — 23 786 юаней, а общая стоимость покупки с учетом кредита — 1 328 873 юаня, что на 59 411 юаней больше, чем при полной оплате. Сравнение моделей: Если сравнивать Mercedes S-класса и Porsche Panamera, то Mercedes ориентирован на бизнес-пользователей, предоставляя более просторные и комфортные условия для работы и встреч. В то же время Porsche Panamera, как эталон люксовых спортивных автомобилей, больше ориентирован на удовольствие от вождения. Я считаю, что Porsche Panamera продолжает лидировать на рынке благодаря своему универсальному привлекательному дизайну, роскошному внутреннему оснащению и впечатляющей мощности. Обслуживание: Согласно руководству по эксплуатации, двигатель необходимо обслуживать каждые 10 тысяч километров, заменяя масло и масляный фильтр. Воздушный фильтр заменяется каждые 20 тысяч километров или каждые два года, свечи зажигания — каждые 20 тысяч километров или каждые четыре года, жидкость гидроусилителя руля — каждые 60 тысяч километров или каждые два года, тормозная жидкость — каждые 60 тысяч километров или каждые два года, топливный фильтр — каждые 60 тысяч километров или каждые два года, передний и задний дифференциал, раздаточная коробка, трансмиссионное масло заменяются каждые 120 тысяч километров, антифриз — при температуре ниже -37℃. Качество: Сайты по оценке качества показывают низкий уровень жалоб на Porsche Panamera. В версии 2019 года зафиксированы две жалобы на трансмиссию, а в версии 2020 года — на трещины в стекле. На данный момент в отношении модели Porsche Panamera 2021 года никаких жалоб не наблюдается, что свидетельствует о высоком качестве продукции люкс-класса. Ускорение: Я совершенно не беспокоюсь о его динамических характеристиках. Как только я касаюсь руля, у меня возникает желание вождения. В условиях города педаль газа ощущается тяжеловатой, как будто напоминает мне о сдержанности. Педаль газа на начальных стадиях очень плавная, что позволяет линейно передавать мощность, что соответствует характеру этой модели. В условиях городской и трассовой езды 8-ступенчатая мокрая роботизированная коробка передач показывает выдающиеся механические характеристики. При низких скоростях переключение происходит плавно и без рывков. На высоких скоростях переключение передач и логика работы коробки предельно ясны. Торможение: Во время теста торможения со 100 км/ч до 0 км/ч у Porsche Panamera наблюдается значительный наклон вперед, но, учитывая вес автомобиля, это в допустимых пределах. Мы провели пять тестов торможения, средняя дистанция составила 32,8 м (лучший результат — 32,51 м), что показывает отличное тормозное исполнение. Расход топлива: Для проверки расхода топлива мы провели тест на Porsche Panamera. Перед началом теста проверили давление в шинах, все шины находились на уровне 2,4 бар. Нулировали средний расход и пробег. Тестовый маршрут включал городскую кольцевую дорогу и автомагистраль, по 50% на каждую. В ходе теста были участки с пробками и свободным движением, пробка длилась около 10 минут. После теста на панели отображалась средняя скорость 34 км/ч, общая дистанция 101,3 км, а расход топлива составил 9,4 л/100 км. Шум: В комфортном режиме в автомобиле практически нет шума, что даже придает Porsche Panamera с его спортивной генетикой некоторую скучность. Даже в режиме Sport тишина в салоне сохраняется на высоком уровне. В салоне можно лишь слегка услышать звуки выпуска, добавляющие спортивные ощущения. Если вы хотите насладиться приятным звуком выхлопа, единственный способ — открыть окно.

Читать полностью