Сильный боец MMA, мощный и сбалансированный автомобиль, почти идеальный автомобиль
Преимущества: отличный общий опыт, почти невозможно найти недостатки
Недостатки: медлительность переключения на 2-ю передачу, внешний вид несколько простоват, слишком дорого
До знакомства с Porsche, я не считал этот бренд намного лучше BBA и думал, что высокая цена обусловлена лишь ажиотажем и слепым поклонением. Однако после тест-драйва 718T, ужасная комфортность только укрепила меня в моем мнении. Но после теста Taycan, мое восприятие изменилось, а после того, как я сегодня сел за руль третьего поколения Cayenne Turbo, у меня в голове осталась только одна фраза: Porsche навсегда!
По сравнению с конкурентами в том же классе, Cayenne как сильный боец MMA, обладает превосходной техникой, легкостью и выдающейся мощностью, весь автомобиль словно создан для победы, великолепно разбирается и в боксе, и в борьбе, и в дзюдо, и в кикбоксинге – это универсальный мастер.
Динамика: о мощности и уверенности 4.0T V8 с двумя турбинами, конечно, и говорить не приходится, но при вождении её присутствие практически не ощущается, и вовсе не ощущается громоздкости. Звук выхлопа слегка слышен только при запуске, в салоне даже при резком ускорении нет шума.
Управляемость: шасси и подвеска настроены идеально, весь автомобиль чувствуется очень маневренным, ни тяжести, ни парящих ощущений, превосходная настройка балансирует между управляемостью и комфортом, что сильно отличается от тех авто, которые просто ужесточают подвеску ради управляемости – здесь ощущение, что вы максимально используете минимальные усилия.
Роскошь: помимо динамики и управляемости, в этом поколении Cayenne и уровень роскоши на высоте, NVH на хорошем уровне, кроме небольшого шума ветра на стойке А, почти не слышно шума колес и дороги. Интерьер покрыт натуральной кожей, материалы и их обработка в деталях также на высшем уровне, экран имеет подходящий размер, выглядит богато, но без излишеств, это именно тот уровень роскоши, который необходим.
Комфорт: я не водил предыдущие два поколения Cayenne, но слышал, что с комфортом у них было сложновато. Однако в этом поколении комфорт на высоте. Это не автомобиль, как GLE, который сглаживает все неровности благодаря мягкой подвеске, а скорее как улучшенная версия Audi, кажется легким и живым, быстро преодолевая неровности без лишних усилий и назойливой отдачи, это снова идеальный опыт.
Дизайн, мощность, управляемость, роскошь, комфорт - несложно сделать каждое из них хорошо, но сделать всё и объединить воедино – это невероятно трудно. Cayenne именно такой автомобиль, все его аспекты на высоте и создают ощущение единого целого. Когда вы ведете его, вы чувствуете радость, и нет лишних эмоций, вы не испытываете гнева на дороге или раздражения, не хотите гоняться или засыпать – это идеальное состояние, которое создает Cayenne.
Говоря о всех плюсах, перейду к немногочисленным недостаткам этого автомобиля: во-первых, 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия на этой модели, будь то в обычном или S+ режиме, слишком медленно отвечает при резком нажатии на педаль газа, требующем быстрого переключения на две передачи вниз. Я пробовал Q7, Q8, X5 и GLE с 9-ступенчатой автоматической трансмиссией, и несмотря на то, что у всех есть проблемы со скоростью переключения вниз, реакция нигде не была такой медленной, как у Cayenne. Во-вторых, для модели с низкой комплектацией за такие деньги, дизайн Cayenne немного простоват. В-третьих, цена на Turbo модель слишком высока, этот тестовый автомобиль не имеет слишком много опций, а стоить будет 2,5 миллиона юаней, в то время как Aston Martin DBX стоит 2,29 миллиона, а Bentayga – 2,5 миллиона, и эти люксовые внедорожники в плане впечатлений наверняка лучше, чем Cayenne, что делает его менее выгодным.
В целом, у Cayenne мощная производительность, и когда выйдет базовая версия, с возможностью комфортной эксплуатации за 130-140 миллионов с соответствующей остаточной стоимостью, я настоятельно рекомендую этот автомобиль, его можно рассматривать как мужчинам, так и женщинам, независимо от возраста.
