Отзывы об автомобилях (39)

Porsche Cayenne 2025

Внешний вид передней части автомобиля угловатый, очень агрессивный и мощный, но задняя часть слишком округлая. Внутри, когда мой друг сел на заднее сиденье, его первая фраза была: "очень сильное ощущение пластика, не чувствуется роскошь на миллион". Пространство внутри оставляет желать лучшего: мой рост 185 см, и после регулировки переднего сиденья, сев на заднее, у меня осталось всего кулак свободного пространства для ног. По сравнению с GLE и отечественным X5, где для ног остается два и два с половиной кулака соответственно, пространство на заднем сиденье в этом автомобиле меня сильно разочаровало. Что касается управления, вождение дало мне самое непосредственное ощущение стабильности и плотности; руль тяжелый, управление точное, нет ощущения, что управляешь кораблем. Включая спортивный режим и резко нажимая на педаль газа, на старте ощущается заметная задержка мощности, но удивительно, что как только она проходит отметку в 0-30 км/ч, последующее ускорение очень мощное и продолжительное.

Porsche Cayenne 2016

Автомобиль 2016 года, за исключением немного низкой комплектации, медленного разгона и меньшего пространства по сравнению с современными моделями, а также менее роскошного внешнего вида, почти не ощущается как автомобиль, которому почти десять лет. Всё, что я упомянул, на самом деле не имеет большого разрыва. Поскольку это не нынешняя модель с турбонаддувом, то этот двигатель, вероятно, не EA839. Этот компрессорный двигатель EA837 с 2011 года в китайском варианте Cayenne способен развивать мощность в 333 л.с., официальное время разгона до 100 км/ч — 6,9 секунды, в тесте с катапультированием в 2000 оборотов результат примерно тот же. С низких оборотов есть уникальный звук компрессора, который действительно привлекает, но в шумной обстановке этот звук не так заметен. Не знаю, насколько эффективна 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, но на автомобиле с пробегом 90 тысяч километров нет переключений с толчками. В подвеске присутствует воздушная система, которая обеспечивает уникальный и качественный опыт вождения. Правда, хотя высота подвески имеет пять уровней, реально в дорожных условиях можно использовать только средний (стандартный) уровень и низкий уровень 1. Подвеска имеет три режима, на неровных участках дороги можно ощущать разницу в жесткости, при более хороших условиях можно всегда оставаться в режиме sport plus. В настоящее время используются шины PS4 размером 265, которые позволяют Cayenne весом более двух тонн сохранять уверенное сцепление, в этом, конечно, есть и заслуга настройки шасси. Хотя, как бы хорошо ни была настроена подвеска, она не даст забыть, что это внедорожник, особенно учитывая широкую, мягкую и уверенную педаль тормоза (с очень высокой эффективностью, что заслуживает похвалы) и более легкую педаль акселератора. Рулевое колесо, не знаю, возможно, из-за возраста автомобиля или из-за акцента на спортивность, слегка тяжеловато. Ранее я сидел в Touareg с воздушной подвеской (правда, не водил), и у этих двух автомобилей схожие ощущения, если кто-то знает разницу, можем обсудить. Снаружи легко распознать старую модель, но роскошь всё ещё присутствует. Имеет высокую оборачиваемость, значительно выше, чем у Volvo, что вызывает одновременно волнение и чувство, что это излишне. Возможно, мало кто не любит быть в центре внимания, но сейчас, независимо от того, это четырехцилиндровая, шестицилиндровая, Macan или Cayenne, цены на вторичный рынок упали до уровня ниже двухсот тысяч при приемлемом состоянии автомобиля. Печальная реальность китайского рынка подержанных автомобилей — одинаковая цена для четырех- и шестицилиндровых моделей. Пространства немного, и багажник тоже небольшой, но поперечная ширина намекает, что это Cayenne. Передние сиденья унаследовали спортивные гены Porsche, хорошо обнимают и очень удобны, а задние сиденья мягкие, и мне, при моем росте, они не так удобны, как в более дешевых автомобилях. Интерьер не выглядит устаревшим, старый Porsche всё ещё остаётся Porsche. Механические приборы тоже очень цепляющие, в автомобиле 2016 года сохранилось множество физических кнопок, это и есть настоящий автомобиль. Однако, штатная аудиосистема (включая опциональную аудиосистему) хоть и с хорошими низами, но по качеству звука уже устарела (мучение для музыкальных гурманов). Что касается расхода топлива, то с использованием бензина 95-й пробы, с десятипроцентной скидкой, это около девяти центов за километр, даже на средние и длинные дистанции, едешь быстрее — легко выходит один юань за километр, с баком емкостью 100 литров не решишься сказать «залить 95-й до полного». Это и есть очарование мощного V6. Если у вас есть бюджет в тридцать тысяч, согласны ли вы купить старый Cayenne плюс на несколько лет карты для топлива и расходы на обслуживание, или вы предпочли бы новый крупный электромобильный внедорожник, зарядка которого не требует затрат?

Porsche Cayenne 2024

Прошло почти полгода, я проехал чуть больше 10 тысяч километров, хочу поделиться некоторыми впечатлениями. 【Внешний вид】 После рестайлинга внешний вид стал жестче, лично мне больше нравится новый дизайн, он уже не такой округлый. Выбрал матовый серый цвет, а позже увидел новый автомобиль в стиле полярного серого и понял, что тот выглядит лучше. Новый черный цвет тоже шикарный, создает мощное единство. 【Пространство】 Размеры не такие уж и большие, и внутри места на самом деле не так много. При росте 180 см сидеть сзади не очень просторно. 【Комфорт】 Комфортность не является сильной стороной автомобиля, машина довольно жесткая. Нужно привыкнуть, есть много автомобилей, которые комфортнее этого. 【Мощность】 Мощность реагирует мгновенно, педали газа и тормоза отзывчивые, обзор прозрачный. Ускорение резкое и стремительное, в повседневной езде после привыкания машина кажется плавной. Это по-настоящему автомобиль для дальних поездок, лучше подходит для трасс, чем для городских улиц. На высокой скорости машина держится стабильно, однако после 140 км/ч ускорение становится чуть менее заметным. 【Управляемость】 Руль не назвать легким, но он точный, отзыв при старте быстрый. Гребенчатый рычаг передач достаточно удобный в использовании. 【Самое неприятное】 Неудовлетворителен комплект оборудования: ручная регулировка рулевой колонки.

Porsche Cayenne 2024

【Пространство】 Передний и задний ряды достаточно просторные, багажник немного компактный. Но для нашей семьи из 4 человек этого более чем достаточно. 【Комфорт】 Обхват сидений нормальный, при движении ремень безопасности автоматически подтягивается, что создает ощущение безопасности. В Гуандуне вентиляция сидений обязательна. Подвеска очень жесткая, чувствуется плотность и прочность шасси, мне это нравится больше, чем мягкая и качающаяся подвеска. Я всегда водил только внедорожники, так что привык к такому. Даже сын сказал, что этот диван очень жесткий. 【Динамика】 Автомобиль на бензине и внедорожник - это, конечно, без нареканий, если не жалеть топлива! Но расход топлива тоже очень высокий, при умеренной езде требуется больше 15 литров на 100 км! Для меня, привыкшего к экономичным японским автомобилям, это непривычно. 【Управляемость】 Очень хорошо, основная фишка автомобиля - управляемость, тут нет сомнений. Рулевое колесо тонкое, с чехлом на нем ощущается очень хорошо! Вождение внушает уверенность, нет никакого давления! Тормоз и педаль газа прекрасно контролируются, плавные и предсказуемые! 【Внешний вид】 Классический дизайн, многие другие марки берут его за образец. Это была моя мечта с юности до нынешнего времени. Большие колеса выглядят очень стильно! Цвет не выбирал, предпочитаю белый. Ранее у меня был белый Nissan X-Trail, а у отца белый Baic BJ40. Белый цвет подходит и для Cayenne, думал, что за него придется доплатить, но, к счастью, это не требуется. 【Опыт покупки】 Сравнивал в основном U8 с этой машиной, остальные не рассматривал. Один - это моя юношеская мечта, которым славится своим механическим качеством, сильной маркой, другой - современный автомобиль с множеством высоких технологий и превосходным комфортом. После многочисленных сравнений и запросов понял, что никакой пользы нет, хотя U8 во всех отношениях лучше. Но мужчины, в конце концов, не могут устоять перед соблазнами юности! U8 тоже отличная машина, особенно продавец был очень профессионален и скромен, независимо от вашей одежды и внешности, он относился с искренностью и честностью, в отличие от сотрудников Porsche, о которых сложно говорить! Выбрал машину уже с имеющейся комплектацией в салоне, ждать долго не пришлось, получил машину через полмесяца. Надо сказать, церемония выдачи машины была очень торжественной! 【Наиболее недовольства】 Автомобильная система уступает даже отечественным автомобилям третьего класса, не тормозит, но и не очень плавная, многие часто используемые функции не выполняются с первого раза, приходится много раз нажимать; физические кнопки: есть лишние для регулировки громкости, но нет одной для выключения кондиционера или включения изображения, которые использую часто; я не пользуюсь iPhone, всегда использую Android, но телефон не соединяется с системой, она поддерживает только CarPlay; настройки машины, такие как парковка и запуск, после выключения снова включаются, невозможно сохранить конфигурацию; нет запасного колеса, нет запасного колеса, нет запасного колеса, даже его нужно заказывать отдельно, это невероятно; также блокировка дверей не поднимает автоматически стёкла, нужно несколько секунд удерживать кнопку, чтобы стёкла поднялись, не понимаю такую логику, привык к автоматическому поднятию стекол и это не только неудобно, но также легко забыть.

Porsche Cayenne 2024

Внешний вид: Не о чем особо говорить, соответствует моим эстетическим предпочтениям, моя машина мечты, просто обожаю эту модель! Интерьер: Передний ряд немного напоминает люксовые автомобили, задний ряд немного простоват, мне кажется, что из расцветок модели 24 можно смотреть только малиновый пурпур, бордовый реально странный, а версия за 6 тысяч превышает бюджет, так что не рассматриваем! Пространство: Передний ряд без проблем, мой рост – 178 см, вес – 160 кг, место водителя вполне просторное, а задний ряд для меня не тесный. В общем и целом, пространство нельзя назвать очень большим, но для моего роста и веса достаточно, тем более, что в основном на заднем сидении ездит только мой ребенок! Вождение: Сначала руль казался очень тяжелым, при получении машины продавец советовал проехать несколько сотен километров для обкатки. Я сам проехал 500 километров по трассе, и действительно стало плавнее, но руль всё равно тяжелее, чем у обычных машин. Однако при скорости 100/120 км/ч чувствую себя уверенно. В общем, ощущения хорошие, нельзя сказать, что машина легко или тяжелоуправляемая, просто разный стиль вождения!

Porsche Cayenne 2024

【Внешний вид】 Внешний вид. Без лишних слов. 【Наименее удовлетворен】 Комплектация выбрана не та, которую я хотел. В автосалоне были только стандартные опции, в наличии не было ни PDCC, ни заднего моста, ни ACC, ни аудиосистемы Burmester. На этот раз ставка была на хорошие скидки на автомобиль в наличии, иначе бы я заказал машину по индивидуальной комплектации. 【Динамика】 Возможно, это связано с тем, что моя предыдущая машина была очень плохой, но пересев на Cayenne, все кажется отличным (кроме комплектации). Динамика на скорости выше 120 км/ч по-прежнему достаточная. 【Управление】 Большая уверенность при прохождении поворотов, шасси очень устойчиво. В режиме normal при движении по неровной дороге нет лишних колебаний, при переключении на спортивный режим амортизаторы становятся жестче, и отклик на педаль газа быстрее. 【Комфорт】 В режиме normal подвеска настроена оптимально, обеспечивая как хорошее управление, так и комфорт. На высокой скорости в салоне также тихо. 【Опыт покупки автомобиля】 Изначально рассматривал BMW X7 в комплектации Executive, но в августе новая модель лишилась этой комплектации. В автосалоне обсуждали комплектацию Exclusive с дополнительными опциями на 1.4 миллиона рублей, договор был подписан, и даже внесен задаток. Однако потом сообщили, что начальство не принимает индивидуальные заказы, опасаясь, что такие машины потом будет трудно продать. Не стал спорить и вместо этого заказал Cayenne. Лично мне кажется, что X7 комфортнее в управлении по сравнению с Cayenne, будь то сиденья, динамика или подвеска — все настроено мягче. Однако все необходимые элементы управления тоже на месте. Немного жаль, конечно.

Porsche Cayenne 2024

В салоне присутствует сильное ощущение пластика, не соответствует тем ожиданиям, которые должны быть в этом ценовом диапазоне. Если бы не каприз жены, ни за что бы не купил такой невыгодный автомобиль.

Porsche Cayenne 2024

Внешний вид красивый, выбрал все желаемые опции, что избавило от необходимости доработок в будущем. Единственный недостаток - немного маловато места в заднем ряду, но у меня пассажиры часто сидят только на переднем сиденье, а задний ряд используется редко. По сравнению с эпохой электромобилей, считаю, что эта машина более затратная в плане расхода топлива, а обслуживание тоже немного дороже по сравнению с другими машинами.

Porsche Cayenne 2024

Только недостатки: 1. Система автомобиля тормозит, не такая плавная, как система BMW. 2. Положение центрального подстаканника неудобное, его следует переместить на два положения вперед. 3. Руль слишком тонкий и жесткий, при продолжительной езде болят руки. 4. Атмосферное освещение слишком слабое, просто ужасное. 5. HUD не может выводить информацию CarPlay.

Porsche Cayenne 2024

【Пространство】 Пространство среднее, обивка сидений довольно неплохая. После выбора пакета "люкс" передние сиденья получили много функций, массаж и вентиляция очень полезны. 【Динамика】 Рулевое управление очень отзывчивое, благодаря новой двухкамерной двухклапанной воздушной подвеске при поворотах практически не ощущается крен. Без настройки группы SC, при резком ускорении возникают рывки. В целом, при вождении чувствуется масса автомобиля. Для Кайена рекомендуется плавное вождение, ускорение за 6 секунд не приносит большого удовольствия от вождения. 【Внешний вид】 С передней стороны внешний вид просто безупречен, углы гораздо более четкие по сравнению с предыдущей версией, общий вид очень мужественный. Когда выходишь из авто и закрываешь его, оборачиваешься и он действительно выглядит круто, но при ближнем рассмотрении большие участки пластика выглядят немного разочаровывающе. В будущем планирую покрасить. 【Что не нравится】 Сфера умных технологий явно требует доработки. Экранов много, но функций маловато. Проекция на лобовое стекло показывает только скорость и ограничение скорости, и пропорции отображения не очень привлекательны. Раньше ездил на BMW, а теперь, когда использую CarPlay, отражение на экране при взгляде вниз на навигацию немного раздражает, нужно привыкнуть.

Porsche Cayenne 2024

【Самое неудовлетворительное】При регулировке сиденья водителя слышен посторонний шум. HUD не поддерживает динамическую навигацию, что выглядит несколько дешево, а внутрисалонное освещение слишком тусклое, почти незаметное. 【Внешний вид】На вкус и цвет товарища нет, мне лично нравится. 【Динамика】 У меня почти топовая комплектация, поэтому мощность и управляемость лучше, чем у моей X5 2015 года. 【Комфорт】Комфорт передних сидений лучше. Задние сиденья - в порядке, без изысков. На расход топлива особого внимания не обращал. 【Впечатления от вождения】 Люди, покупающие такие автомобили, делятся на две группы. Одна группа покупает для статуса, не обращая внимания на оснащение, вторая - ради производительности, выбирая все возможные опции. Впечатления от вождения у этих двух групп абсолютно разные. 【Пространство】Тем, кто покупает такой автомобиль, не особенно важно пространство, иначе за эту цену можно было бы взять GLS или X7. Можно сказать, что пространства достаточно для нормальных поездок семьи из 3-4 человек.

Porsche Cayenne 2024

【Пространство】 Соответствует потребностям, вполне доволен. 【Динамика】 Раньше водил машину с прошивкой второго этапа 888, есть потребность в мощности. Думал взять 8-цилиндровый двигатель, но, к сожалению, его не завозят. Однако после того как попробовал эту машину, неожиданно стал более спокойным 😂… "Молодой гонщик" постепенно превращается в "уравновешенного дядьку". 【Комфорт】 Явно чувствуется, что лучше, чем в предыдущем поколении, новая пневмоподвеска ощущается хорошо. 【Управляемость】 Сначала было непривычно водить внедорожник, но после пробега более 1000 км постепенно привык, и оказалось, что управляется очень легко, точность рулевого управления безупречная. Надо просто больше ездить и набираться опыта, не обращая внимания на чужие слова. 【Наименее доволен】 Были небольшие проблемы, не настолько, чтобы быть недовольным. Небольшие проблемы с машиной — это нормально, но они быстро их решили, и сервис у Porsche неплохой. После обслуживания также интересуются ощущениями клиента, что значительно лучше, чем у других машин. Но хочу пожаловаться на авторизованных дилеров: скидки на обычном уровне, не тратил время на торги по цене, купил все необходимые пакеты. 🙂↔️ Забрал машину без ничего, ответ от дилера: большие убытки, сложно~ Что тут еще сказать 😵💫

Porsche Cayenne 2024

Можно сказать, что эта машина среднего уровня. За полмесяца проехал на ней 2000 километров. 【Пространство】 Места маловато 【Комфорт】 Комфорт на уровне 【Динамика】 Динамика приемлемая 【Управление】 Управляемость неплохая 【Внешний вид】 Внешний вид на 8 из 10 Недостатками могу назвать неудобство автоматической стояночной системы — каждый раз нужно сильно нажимать на тормоз, чтобы активировать её, в отличие от Audi, где это происходит автоматически при остановке. Также при включении камеры кругового обзора (360 градусов) невозможно вручную отключить её, чтобы посмотреть навигацию. Не хватает функции ручного опускания окон, а также нет возможности дистанционного включения кондиционера.

Porsche Cayenne 2024

Porsche Cayenne остается верным своему классическому дизайну, особенно фары в форме "лягушачьих глаз" очень узнаваемы. Внутренние изменения более заметны: добавлен дисплей для пассажира, кнопка запуска заменяет прежний поворотный переключатель и расположена выше, что может быть немного неудобно. Однако динамические характеристики Cayenne заслуживают похвалы. После набора оборотов двигатель обеспечивает постоянную мощность, которая прекрасно сочетается с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, обеспечивая плавность движения. Вождение остается увлекательным как на высоких скоростях, так и в городских условиях.

Porsche Cayenne 2024

Первый внедорожник, ощущения от вождения не такие плавные, как у седана, но мощность автомобиля достойная, однако это ведет к высокому расходу топлива 😭 Иногда, если пробки ужасные, по возвращении домой можно увидеть расход топлива 18-19 литров. Интерьер не очень впечатляет, не соответствует этой цене, выглядит как будто с некоторыми складками. К новому рычагу передач пока не привык, вот и все.

Porsche Cayenne 2024

Внешний вид 24 Cayenne стал более стильным, больше подходит для женщин. Руль легче, чем у BMW, мощность также впечатляющая, управляемость весьма неплохая. Недостатком является отсутствие технологичности по сравнению с новыми энергетическими автомобилями. В целом, я доволен, надеюсь, что в будущем будет меньше мелких проблем.

Porsche Cayenne 2024

Недавно мы получили информацию из соответствующих источников о том, что Porsche Cayenne представила данные о совершенно новой модели с чисто электрическим приводом. Согласно полученной информации, новый автомобиль планируется впервые представить в мире в 2026 году, и, вероятно, он поступит в продажу в тот же год. Что касается домашнего рынка, то автомобиль будет введен посредством импорта. Итак, давайте сначала познакомимся с этой новинкой. Porsche Cayenne в новой полностью электрической версии появится, разгон до 100 км/ч менее чем за 3 секунды, планируется мировая премьера в 2026 году. Судя по некоторым опубликованным рендерингам внешнего вида, этот новый полностью электрический Porsche Cayenne получил определенные обновления в дизайне. Передняя часть автомобиля оснащена новыми матричными светодиодными фарами, что придает ему более индивидуальный облик. Нижняя решетка радиатора получила перфорированную черную конструкцию, придающую автомобилю фирменный вид. На левом боку кузова расположена зарядная розетка, а заднюю часть украшают сквозные светодиодные фонари, дополненные большим спойлером, что усиливает спортивный характер автомобиля и его узнаваемость. Что касается интерьера новинки, пока нет опубликованных фотографий, но можно ориентироваться на салон бензиновой версии. В бензиновом Cayenne интерьер оформлен в двух разных цветах, с обилием коже, что делает его более премиальным. Что касается технологических оснащений, то центральный экран и цифровая панель приборов выполнены в виде встроенных дисплеев. Хотя это не самая модная ныне конструкция, функциональность полностью на высоте и создает технологичную атмосферу. Новый полностью электрический Cayenne может проехать до 500 километров на одном заряде, ожидается поступление в продажу в 2026 году. Что касается динамических характеристик, новая полностью электрическая модель Porsche Cayenne будет основываться на платформе Premium Platform Electric. Ожидается, что система привода будет состоять из двух электродвигателей спереди и сзади или четырех отдельных электродвигателей, и будет оснащена батареей емкостью 110-120 кВт/ч. Максимальный запас хода составит примерно 483 километра, что близко к 500 километрам. Разгон до 100 км/ч потребуется менее 3 секунд. В целом, новый автомобиль имеет значительное преимущество среди моделей своего класса. Ожидаете ли вы появления этой новинки на отечественном рынке? Оставляйте свои комментарии ниже. Следите за обновлениями, мы будем продолжать делиться новостями.

Porsche Cayenne 2023

Всегда нравился бренд Porsche, в 2021 году долго не решался на покупку из-за наценок и различных навязываемых услуг, что, как мне казалось, означало переплату за многое напрасно. Первоначально планировал отказаться от покупки, но до июля-августа 2022 года различные скидки снова привлекли моё внимание, и версия Platinum с её высокой стоимостью снова разожгла во мне желание купить автомобиль. Подведу итоги, почему я решил купить этот автомобиль: всё же это ценность бренда, и в этом классе ему нет равных. Здесь речь идёт о таких автомобилях, как Mercedes GLE, Audi Q7, BMW X5 и других. Я тестировал все эти автомобили. Когда-то X5 был моим любимцем, но мне не нравится удлинённая версия X5 после локализованного производства, в нём уже нет той оригинальной ездовой динамики. Современный BMW больше ориентируется на маркетинг, а также в интернете всплывают сообщения о проблемах с алюминиевыми подвесками, заменённых на стальные, и пластиковым поддоном, с различными утечками масла и воды, что меня сразу заставило отказаться от этого варианта. Mercedes GLE выглядит достаточно представительно, и в нём почти нечего критиковать, но его сдержанный стиль не вызвал у меня желания и влечения купить его. О Q7 вообще нечего говорить, он из одной линейки с Cayenne, но Q7 уступает в плане ценности бренда. В той же ценовой категории, но с меньшей ценностью бренда. Раз это мой последний бензиновый автомобиль, не хочу оставить для себя никаких сожалений, поэтому решительно отказался от всех других целей и остановился на Cayenne.

Porsche Cayenne 2007

Первая модернизированная версия Porsche Cayenne была весьма интересной для меня, особенно с точки зрения системы опций Porsche. В то время у меня был BMW 330CI с рядной "шестеркой". Я отказался от большого 4.8-литрового V8, сделал много выбора в конфигурации, и цена быстро приблизилась к 300 тысячам. Среди опций были самые дорогие PDCC, красная приборная панель и алюминиевые элементы интерьера. Внешний вид автомобиля меня полностью удовлетворял, и качество Porsche в те времена было на хорошем уровне. До сих пор я доволен его производительностью и надежностью. В то время я сравнивал этот автомобиль с Volkswagen Touareg и Audi Q7 на той же платформе, и с точки зрения вождения это были совершенно разные ощущения. Сейчас большие диски стали распространены, но в те времена 17-18 дюймовые колеса были в моде. Оригинальные аксессуары Porsche были довольно дорогими, позже я купил комплект оригинальных 21-дюймовых дисков. Качество поездки на ровной дороге значительно улучшилось, но из-за слишком низкого профиля покрышки приходилось менять каждые полгода. Импортные 21-дюймовые покрышки Michelin из Франции или Испании стоили около 4 тысяч за штуку, поэтому советую выбирать их с осторожностью. В целом, та версия Cayenne выглядела более внушительно по сравнению с текущей моделью, и некоторые стандартные функции, такие как насосы и возможность отдельно открыть заднее стекло, были весьма полезными и удобными. В основном я использую Mercedes E-класса для повседневных поездок, Cayenne сейчас мало езжу, но он все еще в отличной форме. С одной стороны, я давно планировал его заменить, но текущая остаточная стоимость и привязанность к этому старому другу останавливают меня от принятия решения 🙈.

Porsche Cayenne 2023

Я приобрел последнюю модель большого Cayenne, проехал на нем 1800 километров. Эта машина действительно подарила мне отличный опыт вождения. Уровень мощности очень впечатляющий, управление автомобилем также на высоте, водить её очень весело. Как одна из классических и главных моделей от Porsche, новый Cayenne действительно обладает высоким внешним видом. У него достаточно высокая узнаваемость, и в то же время он выглядит молодым и модным. Внутренние оснащение и пространство также впечатляют, чувствуешь себя очень роскошно, и опыты вождения действительно великолепные. Наименее удовлетворяющий Я действительно не особо забочусь об расходе топлива, но у Cayenne он действительно не мал. С учётом текущих цен на топливо выходит примерно один юань за километр. Пространство Как большой среднеразмерный внедорожник, Cayenne действительно имеет преимущество в размерах кузова, также внутри очень просторный. Внутреннее пространство действительно очень функционально, комфорт сидений впечатляющий, и место для хранения в салоне достаточно обширное, включая и большой багажник. Водительские ощущения Этот 3.0-т шестицилиндровый двигатель действительно мощный, вместе с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода, это действительно дает отличный опыт вождения. Машина едет очень стабильно, производительность на высоте, подвеска действительно отличная, а благодаря воздушной подвеске машина доставляет массу удовольствия от вождения.

Porsche Cayenne 2024

【Внешний вид】 После рестайлинга Porsche Cayenne получил новые светодиодные фары с матричными световыми пучками, которые, конечно, доступны в качестве опции. Также изменена передняя решетка радиатора, которая теперь имеет трехсекционный дизайн, аналогичный текущей модели. Вся передняя часть выглядит более агрессивно и спортивно. После рестайлинга значительное улучшение состоит в том, что для Cayenne теперь стандартным является колесо размером от 20 дюймов, с возможностью выбора увеличенных до 21 или 22 дюймов, а также разнообразие вариантов дизайна колесных дисков. Также стоит отметить, что для больших размеров шин в основном используются шины Pirelli P ZERO. К тому же имеется стандартная адаптивная двухклапанная пневматическая подвеска, что, на мой взгляд, является технологическим улучшением. Таким образом, теперь все новые Cayenne оснащены этой адаптивной пневматической подвеской. После рестайлинга самые значительные изменения в экстерьере произошли в задней части автомобиля. Новый задний дизайн с непрерывной световой полосой придает автомобилю более выраженный и современный вид. 【Интерьер】 Обновление интерьера в рестайлинговом Cayenne также очень заметное. В основном был использован интерьер Porsche Taycan, особенно 12,6-дюймовый ультраизогнутый дисплей. Хотя его размер такой же, как у экрана в Taycan, он не является сенсорным. С точки зрения отображения, он отличается отличным качеством, особенно по сравнению с предыдущими моделями, ощутимо добавился технологический дух. Экран можно контролировать с помощью рулевого колеса, предлагая три различных режима отображения. Кроме того, есть возможность развернуть всю карту на этот полностью цифровой приборный кластер, что делает отображение очень детализированным. Внутренний вид действительно соответствует уровню Porsche за миллион.

Porsche Cayenne 2023

【Пространство салона】 Пространство достаточное, задний ряд довольно просторный. Жаль, что выпуклость в середине пола немного занимает место. 【Комфорт】 Благодаря пневматической подвеске дорожные неровности сглаживаются очень хорошо, комфортнее, чем в X5, и с лучшей поддержкой, чем в старом Kaпa, который вёл себя как лодка. 【Динамика】 Двигатель 2.9T на небольшом автомобиле работает действительно хорошо, но на Cayenne его можно оценить как "удовлетворительно". Отсутствие режима "спорт" и не так идеально настроенная коробка передач (по сравнению с ZF в X5) оставляет желать лучшего, но всё равно это прогресс по сравнению с старым Kaйeнoм. 【Управляемость】 Три основных компонента шасси улучшены, включая рулевую поворотную ось на задней подвеске, что добавляет манёвренности при развороте и парковке, а также повышает устойчивость на высокой скорости. Однако подавление крена оставляет желать лучшего, ведь система PDCC не доступна. 【Наиболее недовольны】 Сенсор багажника слишком чувствителен, иногда случайно открывается. Появился посторонний шум в люке, несколько раз возникала ошибка "Ограничение PAS". Некоторые места в моторном отсеке плохо проработаны, центральная консоль сильно отражает свет, на сенсорном экране легко остаются отпечатки пальцев. В целом, это шаг вперёд по сравнению со старой моделью: автомобиль более манёвренный, интерьер более технологичный, повысилась топливная экономичность. Только неизвестно, будет ли в будущем проблема с сильным расходом масла. В старом Kaпa двигатель дважды приходилось поднимать из-за этой проблемы. Поэтому изначально выбор пал на X5, который в целом хорош, но менее комфортен. Однако по сравнению с Cayenne, X5 проигрывает в статусе, но стоимость покупки и обслуживания X5 действительно более выгодна.

Porsche Cayenne 2023

Владею уже два месяца, проехал 5000 километров, половину в городе, половину на трассе. Сначала о впечатлениях от вождения: выбрал PTV, PDCC и подруливающую заднюю ось. Если вам нравится получать удовольствие от вождения, на SUV не стоит экономить на этих функциях. Быстрые повороты уверенные, при резком ускорении на выходе из поворота может возникнуть ощущение заноса (не знаю, будет ли дрифтовать при максимальном ускорении). Держишься за углепластиковый руль и машина идет туда, куда задумано, ощущение единства с автомобилем очень приятное. В этой ценовой категории SUV, с точки зрения управляемости и удовольствия от вождения, это хороший выбор (выбрал именно эти три опции). Про динамику: разгон до 100 км/ч за 5.7 секунд, старт не такой резвый, как ожидалось; педаль газа не такая чувствительная, как у BMW, стоит слегка нажать – машина не трогается, при резком нажатии – обороты резко повышаются, это не очень приятно. Теперь о минусах. Переключение передач гладким не назовешь, особенно до третьей передачи – это просто мучение. Переключение с первой на вторую иногда происходит при 3000 оборотах, в городском режиме это раздражает, особенно на светофорах, это, вероятно, одна из причин высокого расхода топлива (расход топлива явно заметен). Торможение тоже неудобное (одна из причин высокой заметности автомобиля). Если сиденье доставляет дискомфорт при длительном сидении, можно использовать подушку. В остальном авто хорошее, нет идеальных моделей, важно, чтобы автомобиль удовлетворял личным предпочтениям. Единственное сожаление, что не выбрал SC, возможно, доработаю через три года. Что касается дополнительных опций, считаю, что проекционный дисплей малоэффективен, бесполезен. Выбрал стекла с защитой от шума и тепла, лето только началось, не почувствовал тепловую изоляцию, звукоизоляция на уровне. Выбрал систему ACC, на трассе ощущения средние (быстрое ускорение вызывает беспокойство), простая система круиз-контроля была бы удобнее. Пока так, надеюсь в будущем испытать более мощное ускорение, тем, кто любит водить, могу рекомендовать.

Porsche Cayenne 2023

Выбор автомобиля Мой первый автомобиль был Cadillac SRX в максимальной комплектации (плюсы: внешний вид внушительный, в американском стиле; минусы: низкая остаточная стоимость, расход топлива 15-18 литров, много мелких проблем с течением времени). Второй автомобиль — Mercedes-Benz E300L, во всех отношениях неплох, сдержанная роскошь, но седаны мне не по душе. В сентябре 2022 года я сделал заказ в автомобильном центре в Гуанчжоу, потому что там предлагали скидку более 10%. Сам я из Ханчжоу. Перед заказом я смотрел Land Rover Range Rover Sport и BMW X7, также пробовал другие автомобили, но ни один из них не соответствовал моему вкусу. После долгих раздумий я выбрал Porsche Cayenne Platinum, ведь даже приобретая автомобили других брендов, Porsche остается обязательным к покупке. Это выбор молодых, и в итоге я остановился на Cayenne. Положительные моменты: 1. Внушительная передняя часть автомобиля, хромированные полосы на воздухозаборнике гармонируют с цветом багажника; дизайн горизонтальных задних фонарей полностью отвечает современным эстетическим предпочтениям. Доплатил за синий цвет. 2. В интерьере выбрал бордовый красный, сенсорные кнопки дают чувствительную обратную связь, как у механических; руль приятный на ощупь, с подогревом, но легко пачкается. 3. Функция бесключевого доступа и автоматическое открытие багажника при движении ноги под бампером. Сиденья автоматически подстраиваются при посадке и высадке. Панорамная камера очень четкая, в комплекте радарная поддержка, акустика Bose звучит приятно. 4. Комфорт подвески на высшем уровне, есть три уровня регулировки: мягкий, средний, жесткий, но подвеска BMW X7 кажется более комфортной. Недостатки: 1. Переключение передач не очень комфортное, возможно, привык к Mercedes, где ручка стеклоочистителя удобно переключает передачи. 2. Система автозапуска не совсем удобная, работает не так плавно, как у Mercedes, при почти полном остановке автомобиля ощущаются рывки. 3. Атмосферная подсветка ужасная, значительно уступает Mercedes и другим авто. 4. В апреле вышло обновление, а я забрал машину в феврале... Чувствую разочарование. Послесловие: Я проехал 1200 км из Гуанчжоу в Ханчжоу за 15 часов, очень устал, но после теста на производительность обнаружил, что ускорение быстрое, особенно в спортивном режиме, без заметных рывков. На трассе автомобиль очень устойчив.