Хотя Porsche Cayenne для многих поклонников бренда является примером "отступничества", многие преданные фанаты не могут принять ни форму внедорожника, ни автоматическую коробку передач 8AT, не содержащую "душу". Однако нельзя отрицать, что как "денежная корова" бренда Porsche, продажи и признание Cayenne имеют огромное значение для бренда и предлагают весьма сбалансированный выбор. Поэтому я решил оценить этот автомобиль и посмотреть, как он себя показывает.
Тест-драйв проводился на стандартной версии Cayenne 3.0T с опциональными 21-дюймовыми колесами. Мощность в 354 лошадиные силы является средней для этого ценового диапазона. Как и ожидалось, динамика не разочаровывает, хотя за свои деньги она также не вызывает особого восторга. Плавность хода на среднем уровне, при переключении с первой на вторую передачу ощущается легкий толчок, хотя в остальном имеются лишь мелкие помехи, которые вполне приемлемы. В режиме комфорт, чтобы раскрыть потенциал двигателя, требуется нажимать на педаль немного сильнее, чем обычно. Тем не менее, реакция на средние и малые запросы мощности вполне удовлетворяет, хотя иногда результаты не совпадают с ожиданиями. Ответ на значительное увеличение мощности не особо быстрый, но допустимый. Учитывая позиционирование модели, силовая установка показывает средние результаты, и в наше время такое исполнение не является тонким или изысканным.
Проявление шасси стоит рассмотреть отдельно. В плане комфорта автомобиль напоминает некоторые модели того же концерна. Даже в режиме комфорт не следует ожидать крайней мягкости настроек, и как для внедорожника автомобиль достаточно устойчивый, почти не испытывая колебаний. Незначительные вибрации хорошо сглаживаются, крупные также мягкие. На низких скоростях амортизация неровностей и ям достойная, автомобиль хорошо удерживается на холмах, хотя по способности справляться с дорожными условиями далеко не в состоянии догнать роскошные седаны D-класса. В спортивном режиме автомобиль становится более жёстким, хотя и сохраняет достаточный уровень комфорта.
Что касается спортивности, как для внедорожника показатели неплохие: даже в режиме комфорт крен кузова контролируется хорошо, а при быстром движении по виражам или смене полос - достаточная устойчивость. Хотя условия теста не позволяли проверить автомобиль в экстремальных ситуациях, для большинства покупателей характеристик достаточно.
Управляемость стоит похвалы: на низкой скорости руль легкий, но по мере увеличения скорости или угла руля он становится более упругим, и это ощущение высокого класса. В повседневной езде передняя часть быстро реагирует, а кузов следит за ней безупречно, что делает автомобиль довольно маневренным. Субъективно не ощущается, что это почти пяти-метровый внедорожник, что соответствует ожиданиям.
Тормозная система имеет небольшой изъян: ощущение выпуска мощности торможения не совпадает с ожиданиями, и при попытке плавно остановиться на светофоре требует некоторой адаптации.
Шумоизоляция на среднем уровне. На трассе при скорости до 100 км/ч ветер приглушается хорошо, шум и вибрация мотора минимальны, как и посторонние звуки. Однако с 21-дюймовыми колесами и широкими шинами (285 спереди и 315 сзади) тестируемого автомобиля возникает шум дороги, проезжая по эстакаде слышится гул, что не соответствует классу автомобиля за миллион.
В статике, как для автомобиля Porsche, сохраняется фирменный стиль дизайна, сочетающий классические формы и современные элементы. Насколько он красив, это уже дело вкуса.
Интерьер оформлен в новом поколении дизайна Porsche. Во время движения ощущается технологичность, но в салоне, возможно из-за яркости дисплеев, нет особого ощущения роскоши. Качество сборки и материалов не вызывает нареканий, но и не удивляет. Информационно-развлекательная система среднего уровня: основные функции есть, но до удобства некоторых традиционных, а тем более новаторских брендов далеко. На пассажирское место установили экран с защитой от посторонних глаз, что скорее задело, чем впечатлило. Управление климатом расположено низко, но кнопки реагируют хорошо, что упрощает взаимодействие.
Эргономика переднего ряда несколько проблематична: для внедорожника низкая посадка - плюс, руль легко регулируется, но сам он не удобен на ощупь, и из-за этого мешает доступу к селектору переключения передач, часть которого заслоняется рулем; а жесткость сидений можно принять за данность. Задний ряд средний; для пятиместного внедорожника места не много, несмотря на наклон спинки кресла и жесткость материала. Общие впечатления от посадки: приемлемо, но не более. Багажное отделение стандартное, для повседневных нужд объем достаточен.
В плане оснащения не могу не отметить низкий уровень стандартной комплектации: удивительно обнаружить в выставочном автомобиле ручное регулирование руля (хотя вроде бы это исправили в новых версиях), а сиденья имеют лишь подогрев и память. Остальные функции требуют дополнительных опций и стоят дорого. Многое из внешнего облика можно изменить, приобретая аксессуары через дилеров или самостоятельно, что объяснимо из-за стоимости добавочных опций.
В целом, Porsche Cayenne соответствует моим ожиданиям: это внедорожник с определенной спортивностью, но некоторые детали разочаровывают. В своем ценовом диапазоне у него не так много конкурентов, пожалуй, только Range Rover Sport, но у того, несмотря на название, характеристики отличаются. Так что даже без учета логотипа Porsche, любовь потребителей к этому автомобилю вполне оправдана.
