【Предисловие】
Координаты Шэньчжэнь. Я являюсь одним из первых владельцев импортной модели Model 3 Performance, а также вошел в круг владельцев Taycan 4S. У нас много машин дома, но кроме как на трассе, в дальние поездки или для кемпинга, в основном используем электромобили для повседневной езды. В комментариях также сделаю сравнение Model 3, Taycan 4S и других моделей.
【Внешний вид】
Дизайн — дело вкуса, но лично мне очень нравится. Ледяные синие светодиодные фары выглядят великолепно, хотя некоторым они кажутся бесполезными.
【Интерьер】
Качество изготовления соответствует нормам Porsche, а технологический уровень — лучший среди автомобилей Porsche на данный момент. Изогнутый экран в водительской позиции очень четкий и придает ощущение премиальности. Разрешение экрана кондиционера не соответствуют другим экранам. Экран перед пассажиром крайне неудобен, функции бедные — одна из самых ненужных опций. Что касается интерьера, у меня красно-черный салон в наличии, но цвета Хаки и Морланди также выглядят очень стильно.
【Оснащение салона】
Логика работы мультимедийной системы запутана, отклик медленный, но она стабильна. CarPlay иногда зависает. Автоматическое вождение непригодно к использованию. Голосовое распознавание не работает, может разозлить. В повседневной езде вся надежда на CarPlay, в сравнении с системой Tesla это как разница между Windows XP и MacOS.
Парковка выполняется с помощью зеркал и панорамного изображения, но искаженное изображение при парковке делает это трудным. Многофункциональный руль не позволяет переключать песни, что удивительно.
【Пространство】
Лучше, чем я ожидал. Заднее сиденье достаточно просторное, багажник достаточно вместителен, но 9-дюймовый стандартный сумка для гольфа не помещается, зато туда входит 8,5-дюймовая сумка для стоек из 14 пулов или стойка на 12 пулов.
【Комфорт】
Отлично, по стандартам Porsche. Рекомендую выбрать 18-позиционную регулировку, она очень удобная. К сожалению, я купил модель с 14-позиционной регулировкой. Проезд по лежачим полицейским и неровным дорогам выполняется на высоком уровне, даже в спорт-режиме вибрация герметично сглаживается, придавая ощущение качественной езды.
【Вождение】
Ускорение: выбрал SC комплект, разгон на 100 км/ч за 3.8 секунды, что немного медленнее, чем у Model 3 Performance за 3.2 секунды, но ощущения совершенно разные. Model 3 Performance напоминает мощный взрыв. Возможно потому, что от 0 до 50 км/ч Тесла быстрее, или из-за устойчивого и тихого шасси Taycan, что снижает восприятие. В Taycan более уверенное и резкое ускорение на закрытых участках дороги даже при 220 км/ч, а Model 3 становится шумной при 150 км/ч.
Управляемость: легкая, быстрая в управлении, как 911, не найти черт Panamera, только Каррера в движении. Хотя, при весе 2.2 тонны, на быстрых поворотах не хватает уверенности, не пробовал пределы. Taycan не так быстрая на треке как одноклассники Panamera, но лучше по качеству езды в сравнении с Panamera и 911.
【Запас хода】
Стандартная батарея, не увеличенного объема. Реальный запас хода совпадает с указанным, его хватает на большее расстояние. При моем стиле вождения, постоянно используется кондиционер, большая скорость и спорт-режим, пробег около 370 км, в экономичном режиме можно проехать 450+, а кто-то даже 500.
【Опции】
Обязательные: электрическая зарядная станция, электрические складывающиеся зеркала, SC комплект, панорамное изображение.
Полезные: проекционный дисплей, спортивный звук, динамическое освещение с LED фарами, 18-позиционные сиденья.
Самые ненужные: экран перед пассажиром, адаптивный круиз-контроль и всё, что связано с помощью вождения.
Колеса на 22 дюйма красивы, но многие жалуются на образование складок.
【Выводы】
В интернете о Taycan говорили много плохого, но у меня не возникло ни одной проблемы, как и у друзей. Проблемы, если и случались, решались. Мне кажется, качество улучшилось, и во время езды я не столкнулся с проблемами. Что касается Tesla, о Model 3 также было много негативной критики, но у меня не было проблем, включая зависания экранов на высоких скоростях. Возможно, мое окружение слишком узкое, но я доверяю Tesla и очень часто использую их автопилот.
В общем, Taycan — это отличная машина, сочетает вождение 911 и пространство Panamera. Но чем больше сравниваю, тем больше Model 3 Performance кажется выгоднее по цене, это как сравнивать внешний вид и интерьер Африки и Европы. Сев в Taycan, не хочется возвращаться в Tesla. Однако, по ощущениям от мультимедийной системы и ускорению Tesla действительно выделяется, технологичность отражается на всем опыте использования. Сейчас цена Model 3 Performance упала до около 30 млн, что делает покупку выгодной. Porsche утверждает, что их автомобили сосредотачивают внимание на вождении, но автопилот Tesla тоже очень хорош и используется как на шоссе, так и в городских пробках. И Tesla не жалко при агрессивной езде.
Я водил множество бензиновых и электромобилей, но, будучи не профессиональным автоэкспертом, хочу поделиться своими реальными ощущениями. Если у кого-то иное мнение, буду рад обсудить вместе.
