【Самое удовлетворительное】 Большинство электромобилей достаточно "скучные" в управлении, но серия Taycan освежает представления, и даже более высокая и тяжелая версия универсал может обладать такой отличной управляемостью.
【Самое неудовлетворительное】 Платформа относительно высокая, что несколько влияет на комфорт сидения.
【Управляемость】 Благодаря двухступенчатой коробке передач на задней оси и инверторам мощностью 600 А на передней и задней осях, максимальный крутящий момент в 1050 Н·м при полном нажатии педали акселератора может буквально "впечатлить" пассажира на сиденье, если он не был к этому готов. А при полном разгоне до 100 км/ч в режиме Sport Plus с переключением на вторую передачу, мотор имитирует увеличение крутящего момента трансмиссии Porsche PDK при переключении, создавая ощущение толчка в спину, сопровождаемое изменением имитируемого звука.
【Опыт сидения】 Комфорт задних пассажиров в версии универсал Taycan значительно улучшен по сравнению с купе, в основном благодаря увеличению пространства для головы. В купе задние пассажиры могли легко упираться головой в потолок, тогда как в универсале этой проблемы нет, и над головой остается место примерно на кулак. Благодаря измененному дизайну боковых окон, в универсале задним пассажирам поступает гораздо больше света, и при длительных путешествиях усталости не ощущается. Кроме того, из-за изменения формы задней части кузова существенно улучшен обзор назад, что является хорошей новостью для водителя.
