【Впечатления от вождения】
Предшественником Taycan является концепт-кар Porsche Mission E. Успокойтесь, здесь не будет много пустой болтовни о концепт-карах. Я упомянул это только для того, чтобы подчеркнуть, что некоторые автопроизводители создают концепт-кары для демонстрации своих брендовых особенностей, но до серийного производства они доходят редко. А Taycan, так сказать, появился на свет и был запущен в производство. Можно только сказать – это действительно Porsche.
Обычно, оценивая электромобиль, в первую очередь обращаешь внимание на запас хода и технологию электродвигателей. Но первое, что я почувствовал, сев за руль Taycan Turbo, было не это. Я понял, что это настоящий Porsche. Причина одна – невероятное ощущение разгона. У меня на счету немало спортивных и электромобилей, и я успел привыкнуть к быстрому старту и ускорению электромобилей благодаря тест-драйвам автомобилей моих друзей. Но у Taycan Turbo дело не только в скорости, а в том, что ускорение просто ошеломляет.
Сразу скажу, я не новичок, я водил много машин, разгоняющихся до 100 км/ч за 4 секунды. Но эта машина – самая быстрая из всех в плане старта и ускорения. На пустой дороге я решил разогнаться на полную, нажал педаль газа до упора, а потом внезапно понял, что уже достиг того места, которое видел из точки старта. Это ощущение, когда окружающие пейзажи мгновенно уносятся назад, действительно впечатляет.
Однако, несмотря на скорость, есть и проблемы. Я считаю себя опытным водителем, но после нескольких кругов на максимальной скорости меня действительно начало тошнить. Это не тошнота от укачивания, а чувство, что мозг не успевает за телом. Не знаю, как профессиональные гонщики справляются с этим. Однако при обычной езде Taycan становится очень комфортным.
Поэтому, впервые протестировав этот автомобиль, я пришел к выводу, что это чисто электрический автомобиль, созданный специально для трека.
