Отзывы об автомобилях (273)

Porsche Panamera 2021

Вулканическая серая металлик: На живом автомобиле текстура отличная, но быстро пачкается. Изначально хотел полуночный синий, но на живом авто он смотрится не так хорошо. Цвет - это дело вкуса, покупайте то, что нравится вам, а не другим. 21-дюймовые черные диски: Не хотел экономить на установке снаружи, так как это касается безопасности. Некоторые изменения ET могут привести к неправильному вылету колес. Вопрос эстетики субъективен, и выбрать можно только по возможности бюджета. Панорамная крыша: Дело вкуса, но мне нравится, ощущение солнечного света через открытые шторы в салоне очень приятное. Хромированные боковые оконные молдинги: Без них остаются черные пластиковые накладки, что не очень смотрится. А вкусы у всех разные. Выхлопная система: Некоторые предпочитают четырехтрубную, другие - с одной трубой. Если нравится мощный звучный выхлоп, возможно, стоит контролировать клапаны для изменения звука. Советую выбирать заводской вариант, так как изменения могут привести к некрасивым результатам. 90-литровый бак: Полный бак показывает 1112 км пробега. Даже если неточен, лучше уйти на дистанцию, чем не выбирать и заправляться чаще. Панорамная камера: Управление Panamera требует привыкания к ширине машины, это особенно полезно в городских условиях. Качество изображения хуже, чем у Mercedes и BMW, есть искажения. Атмосферное освещение: По сравнению с Mercedes это как маленькая свечка, но лучше, чем ничего, особенно учитывая, что почти все авто сейчас оборудованы. Вентиляция и подогрев сидений: Если не пользовались, возможно, не заметите, но попробовав, трудно отказаться от этих удобств. Четырехзонный климат-контроль: Хотя сам езжу редко с пассажирами, это улучшает внешний вид. Вопрос полезности больше для выбора пятиместного автомобиля, так как среднее место неудобное. Места для хранения: Поскольку пространства немного, опция полезна. Съемная крышка багажника: Без нее из салона можно видеть содержимое багажника, например, дорогие напитки, что не всегда уместно. Спортивный стиль: Кто-то считает, что это делает Porsche не Porsche без этого. Тест-драйв важнее. Крышка для подстаканников: Рекомендуется для защиты от пыли. Головной убор с гербом: Вне нельзя изменить, лучше выбирать сразу, незначительно по стоимости, но потом многие жалеют. Звук BOSE: Громкость превзошла стандартное звучание в 6,5 раза, качество отличное, особенно с безжалостной музыкой. При возможности стоит выбирать премиум. Круиз-контроль: Как у большинства автомобилей, бесплатная опция. Ассистент удержания в полосе: Требует прикосновения к рулю каждые 20 секунд. В противном случае активируются звуковые сигналы. Спойлер: Переоборудование трехзвенного спойлера Turbo стоимостью 32 000. Плюсы и минусы автомобиля: Плюсы: 1. Привлекательный экстерьер. 2. Мощный двигатель, даже в базовой версии. 3. Красивый интерьер, желательно с кожаной отделкой. 4. Престиж бренда выше Mercedes и BMW. 5. Лучшее купе до 20 миллионов рублей. Минусы: 1. Вибрация на холостых в стандартном режиме. 2. Довольно трудное переключение между первой и третьей передачами. 3. Диски 21-дюймовые могут вызывать дискомфорт на плохих дорогах. 4. Управление более тяжёлое, чем у Mercedes (это спортивная модель). Итог: Если важны бренд, эстетика и бюджет от 14 до 20 миллионов, это ваш выбор. Иначе лучше выбрать серии S или 7 для комфорта. По цене: Нет скидок, нужны дополнительные расходы, ипотечные выплаты с комиссией, приобретение пакета обслуживания. Внимание, текущая стоимость выше. Избегайте: 1. Не используйте 98-й бензин, оно не всегда доступно. 2. Добавки для топлива не помогают. 3. Не прошивайте ECU. Организация в Ханчжоу без бонусов, но требуется подтверждение владельца.

Porsche 718 2020

Прежде всего, отмечу, что у меня версия 2022 года, но в приложении "Dongche Di" его выбрать нельзя, ха-ха. Автомобиль заказал в начале мая 2021 года, с квотой производства на июнь, забрал 28 октября… Это был мучительный процесс. Вот ощущения после первых 100 километров: 1. **Управляемость**: Как для спортивного автомобиля, у 718 Cayman очень низкий центр тяжести, точное рулевое управление и очень стабильное положение кузова. Самое удивительное, что в стандартном режиме вождения подвеска не кажется жесткой и не бьет по спине. Возможно, это связано с нашими 18-дюймовыми колесами и более большими шинами; если стремитесь к практичности, это действительно хороший выбор. 2. **Динамика**: На самом деле мощность 2.0T оппозитного двигателя на 2 л.с. меньше, чем у моего 530, но благодаря легкому кузову и трансмиссии, которая позволяет быстрее разгоняться, мощность и откидывание назад ощущаются намного лучше, чем у 530. Это может быть связано с очень низкой посадкой. В целом, в обычном режиме, я не испытывал недостатка уверенности в динамике на дороге. 3. **Внешний вид**: Низкая и элегантная аэродинамичная линия кузова, лаконичный, но утонченный интерьер, комфортный на ощупь руль и кожаные элементы… Наивысшая оценка! Жена очень довольна! 4. **Расход топлива**: Сразу после покупки компьютер показывал 20 л/100 км. После первых 100 км с так называемой "педалью в пол", а также в условиях пробок, при средней скорости 33 км/ч, расход стал 10,1 л/100 км… Смотрите фото, без приукрас. 5. **Цена автомобиля**: Я купил первую квоту на модель 2022 года в салоне, на тот момент еще не опубликовавшую цену. Никаких скидок, плюс 7000 юаней за защиту от солнца, я сам добавил за 1980 юаней видеорегистратор. Дополнительные опции стоили 128000 юаней. Страховка – 10803,94 юаня, налог на покупку – 59628,32 юаня. Регистрация – 120 юаней, я делал сам, заняло два часа. В общем, общие затраты составили 753332,26 юаня. Я думаю, что это неплохо. 6. **Наиболее неудовлетворительные моменты**: 6.1 Мультимедийная система: Модель 2022 года заявлена как с подключением к интернету, но это "карманная" мультимедиа! SIM-карта не имеет доступа к интернету, звонок в службу поддержки не дал толка. Новая машина: мультимедиа зависает, интерфейс в инструкции не соответствует действительности. В сравнении с BMW – разница огромная. Хорошо, что CarPlay работает, навигация исправна. 6.2 Осветительные лампы: Хочу вернуть деньги! От них никакой пользы, после складывания зеркал гаснет свет! Что за ерунда? 6.3 Систему комфортного доступа установили без электрического регулировки руля. Приходится вручную, и это раздражает. Спрашиваю, когда заменят, говорят "неизвестно", придется ждать. Хорошо, что ключей два. 6.4 Шум двигателя: Я работал NVH-инженером, и этот шум и вибрация ужасны! Шум при запуске исключаем… Шум громкий, рассеянный, некачественный. Нажмите кнопку для спортивного звучания, слышите ухудшение. Понимаю, дешевле, но не так же… Считается, что шум четырёхцилиндрового двигателя не так легко гасится. 7. **Наиболее удовлетворительные моменты**: Очень доволен обслуживанием продавца. Честно! Интерьер и экстерьер такие, с которыми не хочется выходить. 8. **Послесловие**: Из-за состояния новизны, до 2000 км совет не использовать режимы S или S+, не применять SC. Придерживаюсь советов, поскольку это влияет на масло и утечки впоследствии. В целом, 718 Cayman 2.0T – маленький автомобиль, достойный любви. Точные детали не важны, главное – вождение, ощущение жизни. Все недостатки преодолимы. Попробую его еще, напишу после ТО. Вставляю фото!

Porsche Taycan 2022

Сегодня был выходной, и я проходил мимо автосалона Porsche, решил заглянуть. В последнее время я часто езжу на электромобилях, поэтому сразу посмотрел Porsche Taycan. Во-первых, о сервисе: первое впечатление — профессионализм, мне всё подробно объяснили о машине. Второе впечатление — премиум-класс: напитки подавали на подносе, также предлагали фрукты и закуски. Третье впечатление — высокая эффективность: ожидание оформления тест-драйва было коротким. Впечатления остались самые лучшие. Теперь о самом автомобиле: соответствует своей цене, придраться почти не к чему. Внешний вид: элегантный и солидный дизайн, Porsche всегда задаёт стандарты в индустрии. Интерьер: сочетание технологий и роскоши. Больше всего впечатлил изогнутый жидкокристаллический приборный дисплей. Четыре экрана подчёркивают технологичность. Крыша – стеклянная, как у Tesla, но, говорят, лучше защищает от жары. Комплектация зависит только от бюджета, всё, что можно себе представить, можно заказать за деньги. Единственный неудобный момент — разъём для зарядки находится спереди и на обеих сторонах, есть над чем поработать. Пространство: единственный недостаток — немного тесно на задних сиденьях, высокорослым пассажирам может быть неудобно. Места в багажниках хватает. Динамика и управление: тестировал обычную версию, разгон около 5 секунд, как у Tesla Model 3. Ощущается, как бензиновый автомобиль. Управляемость на высоте: сегодня немного дождило, но ощущения были, будто управляю мощной заднеприводной машиной, особенно в режиме Sport+. Руль изменяет жесткость в зависимости от режима, благодаря этому даже девушки могут легко управлять. Комфорт: автомобиль без пневматической подвески, но комфорт на высоте, лежачие полицейские проходят плавно, не так жестко как у Tesla. Настройки Porsche действительно впечатляют. Обслуживание: практически нет нужды в обслуживании, только фильтры кондиционера менять. Запас хода средний — более 400 км, что примерно как у Model 3. Зарядка: в некоторых торговых центрах есть быстрая зарядка, но бесплатно предоставляется немного сеансов. При установке зарядного устройства дается 5 зарядок, а без установки — 60. Цена: на базовую комплектацию есть небольшие скидки. С лёгкостью стоимость переваливает за миллион, если выбрать всё, что хочется. Конфигурация, которая меня устраивает, обойдется примерно в 1,1 млн. Вот и всё, что хотел сказать. Это один из моих автомобилей мечты. Влюблён!

Porsche 718 2020

Взял машину в феврале, сейчас проехал около 3000 км. Изначально к автомобилям не проявлял особого интереса, но после просмотра различных форумов начал долго мучиться в выборе. Во-первых, внешний вид машины это личное дело каждого, я был в раздумьях между FT и 718, хотя они и не одного типа, но спустя полгода не жалею о выборе. Что касается интерьера, то сразу захотел красную обивку. Тогда мне было важно, чтобы был именно SC+красный салон+вентиляция сидений. Камера заднего вида немного разочаровала, а по поводу дисков в интернете казалось, что они практически одинаковые, не хотел тратиться, поэтому не выбрал. Когда увидел машину, понял, что есть разница - это, возможно, единственное маленькое разочарование. Долго думал о том, какую выбирать, жёсткую или кабриолет. Линия жёсткого верха действительно красивая, но тут подумал, раз уж это начальный уровень мощности, то те, кто медленнее, так и будут медленнее, а если встретишь более быстрых - всегда можно снизить скорость и получить больше удовольствия (на самом деле, это потому что я беден). Из-за работы я иногда поздно возвращаюсь домой, и если погода хорошая, открытая крыша даёт такое ощущение, которое жёсткий верх не обеспечит. По поводу пространства - его не очень много, ведь это маленькое спортивное авто. На пассажирском месте мобильный телефон некуда положить. Управление отличное, раньше водил много машин, дома запускал E-класс и RX, но они не сравнятся. Правда, руль немного тяжеловат, добавил усилитель руля, но всё равно тяжёлый. По ощущениям в движении напоминает картинг. На старте немного ощущаются рывки, сначала было непривычно, теперь не беспокоит. Мощности мне хватает, в режиме S+ с SC большая часть машин на дороге не соперники, динамика сильная, только полный газ даёт небольшую задержку. Конечно, нужно помнить о безопасности на дороге. Пока не пробовал старт с места, но планирую позже. Я читал отзывы, что от долгого вождения на этом автомобиле можно устать и спина болит, раньше не понимал, почему, ведь сиденья для молодых. Могу целый день за рулём провести! Но теперь начинаю понимать. Проблем с качеством пока нет, единственное, почему в положении N нельзя активировать hold - странное решение. Расход топлива в пробках в городе 25+, но в будние дни езда по главной трассе снижает это до 13. Раньше, будучи новичком, я волновался о расходе топлива, но теперь считаю, что это приемлемо. Я бережно отношусь к машине, как только купил, сразу наклеил плёнку, ведь дороги у нас в городе в этом году таковы, что действительно существует что-то вроде городского вездехода. В общем, 718 - это неидеальный автомобиль, но он нравится настолько, что все его недостатки можно простить, и он становится практически совершенным. У меня нет мыслей о том, чтобы приобрести что-то подобное в будущем, потому что 718 как игрушка, воплощающая мою мечту о спорткаре, полностью меня устраивает.

Porsche Panamera E-Hybrid 2018

Предыдущие поколения Panamera и Cayenne предлагались в гибридных версиях, и хотя гибридные технологии Porsche уже широко применяются на гоночных трассах, когда я смотрю на Panamera 4 E-Hybrid с четырьмя дверями, невольно оцениваю ее с точки зрения энергосбережения, а не высоких характеристик, которые пока не приходят мне на ум. В соответствии с гибридной системой, под тахометром располагается индикатор электровыхода или рекуперации энергии, справа добавлена диаграмма состояния заряда, а также отображается уровень заряда батареи и запас хода при езде только на электротяге. Звук выхлопа Panamera 4 E-Hybrid более агрессивный, чем ожидалось; гибридные особенности автомобиля никак не снижают его звуковую драйвовость. Даже при езде в чисто электрическом режиме звук выхлопа может быть сымитирован и изменяется в зависимости от переключений 8-ступенчатой трансмиссии PDK, создавая реалистичное звучание как в салоне, так и снаружи — крайне занимательное свойство! Динамика Panamera 4 E-Hybrid на дороге характеризуется слаженной работой передней и задней частей автомобиля, без ощущения, что задняя часть отстает. Подвеска PASM обеспечивает достаточную поддержку и поглощение ударов даже в стандартном режиме, хотя нам все же больше нравится самый жесткий режим Sport Plus, который добавляет остроты в управлении. Однако и в плане управляемости автомобиля есть некоторые недостатки, касающиеся тормозов. Нам показалась недостаточной их линейность, особенно на малых скоростях, где требуется более тонкий контроль при нажатии на тормоз, чтобы избежать резкого клевка. Это, вероятно, связано с настройками электромагнитной системы рекуперативного торможения.

Porsche Panamera E-Hybrid 2021

Это немного запоздалый отзыв после покупки автомобиля, это мой первый отзыв, так что надеюсь на ваше понимание, если что-то написано не очень хорошо. Надеюсь, это поможет будущим владельцам. Теперь расскажу о процессе покупки и опыте вождения. Изначально я хотел приобрести бензиновую версию Panamera, объехал все дилерские центры в Пекине, с большим трудом нашел автомобиль в наличии, но оснащение совершенно не соответствовало моим ожиданиям, а еще вдобавок требовали 80 тысяч за дополнительные аксессуары. В принципе, я понимал, что аксессуары нужны, но из-за неудовлетворенности комплектацией я так и не решился на покупку и в итоге автомобиль в наличии уплыл. В конце концов, у меня не осталось выбора, и я рассмотрел гибрид. В одной из компаний нашел автомобиль в наличии, мне подошла комплектация, и я сразу же его купил. Стоимость вышла 1.38 млн. юаней с опциями, плюс налоги и оформление — итоговая сумма составила 1.52 млн. В комплекте получили тонировку стёкол, защитное покрытие кузова и установку зарядной станции. Общая сумма составила 1.55 млн. Теперь о впечатлениях от вождения. Начну с достоинств. Думаю, люди, покупающие Panamera, ценят элегантную эстетику: обтекаемый кузов, изысканный красный салон (у меня Bordeaux Black Red, классика), 6-цилиндровый двигатель вместе с опытом настоящего мужчине за 20 секунд - невозможно отказаться. Конечно, у автомобиля есть и недостатки. Он жесткий, очень жесткий! Сиденья Panamera трудно использовать в течение длительного времени. Примерно через два часа за рулем начинают болеть спина и бедра, даже с регулировкой задней поддержки мало что изменяется. К счастью, вентиляция сидений позволяет хоть немного облегчить ситуацию. Настоятельно рекомендую систему вентиляции сидений! Маленькое пространство на заднем сиденье! У меня короткая колесная база у Panamera (в Executive нет души), поэтому пространство сзади ограничено, при моем росте 1.80 метра сидеть там не комфортно, даже когда передние сиденья сдвинуты вперед, все равно тесно. Кроме того, багажник очень мал. Положить в него что-то практически невозможно, электронная система мешает запихивать вещи. Когда я занимаюсь гольфом, приходится брать только одну сумку. Хорошо, что задние сиденья можно сложить, хотя бы так использовать. Камера заднего вида искажает изображение, узкое и странное, создающее препятствия для восприятия. Сейчас я предпочитаю смотреть в боковые зеркала. Будущие владельцы, стоит подумать о панорамной системе заднего вида, мне была доступна только машина в наличии. Это не совсем недостаток, но стоит упомянуть, что из-за широкого и длинного кузова автомобиль тяжел, немного напоминает тяжелый меч без лезвия — массивный и тяжеловесный. В заключение, возможно, посмотрев на мой отзыв, кто-то скажет, что тут больше недостатков, чем достоинств. Да, их немало, но я не могу отказать себе в достоинствах. Для меня это была совершенная машина для передвижения, которая сочетает в себе практичность с элементами спортивности. Я рассматривал AMG GT 53 в кузове седан, но кузов Panamera для меня остается непревзойденным. Учитывая, что в повседневной жизни я езжу с девушкой и собираюсь использовать её частично как спортивный автомобиль, Panamera идеальна как спортивный седан! Ведь у спортивного автомобиля должна быть определенная жесткость! Конечно, у каждого свои предпочтения, и если вам, как и мне, не нужно возить много людей и вы делаете больший акцент на элегантности, Panamera — лучший выбор. Если же вы планируете часто кого-то возить, стоит задуматься, так как комфорт не на высоте. Даже в Executive версии жесткость сидений сохраняется и, по моему мнению, она теряет душу спортивного автомобиля, ведь это спортивный седан! Если вас интересует мощность, то Panamera — неплохой выбор. У тех самих Mercedes-AMG в аналогичной ценовой категории (также с 6-цилиндровым двигателем) мощность не сильно отличается, и, будучи спортивными автомобилями, по уровню комфорта они тоже, вероятно, не сильно различаются, но это так, на взгляд. В конечном итоге все зависит от вашего предпочтения. Наконец, немного порекомендую гибрид: он действительно неплохой и не несет слишком много опасности, еще и с некоторыми дополнительными функциями, такими как система SC, подвеска, а если ездить недалеко — еще и экономия на топливе. Расход топлива недостаточно экономичен, этот период времени мой пробег составил 4.5 дня между заправками, бак гибрида — 80 литров, больше, чем у обычного стандартного топливного бака, полное заполнение — около 800 км. Самое важное, гибрид мощнее, если я правильно помню, больше 460 лошадиных сил, быстрее, чем у обычного. И да, гибрид — это полный привод, в то время как топливная версия — задний. На этом все, надеюсь, это поможет будущим владельцам данного автомобиля.

Porsche Panamera 2019

Сегодня хочу рассказать о Porsche Panamera. Коснемся моей истории взаимодействия с этим автомобилем. Изначально, я планировал приобрести BMW 6 GT для повседневного использования. Попросил друга посетить автосалон BMW в Фучжоу и узнать, есть ли там BMW 6 GT. Мой друг поехал и прямиком спросил: "Есть ли у вас BMW 6 GT в наличии?" Продавец ответил, что машины нет, но сразу же начал предлагать другую модель. Мой друг просто развернулся и ушел, оставив продавца в недоумении, и позже сообщил мне об отсутствии нужного автомобиля. Затем мы отправились в центр Porsche, и через некоторое время друг сообщил, что в наличии есть Panamera. Он запустил видеозвонок, чтобы показать машину. По-моему, ни один мужчина не может устоять перед изящными, обтекаемыми линиями Panamera! Я сказал: "Замечательно, но бюджет не позволяет". Тогда друг предложил занять мне недостающую сумму. Так мы и решили — купили Panamera. Теперь, поразмыслив, понимаю, что друг изначально, возможно, целился именно на эту машину, ведь я был в отъезде, и автомобиль больше использовался им. Так что покупка BMW изначально не предполагалась серьезной, но в итоге мы выбрали Panamera. Полная стоимость машины составила 168 тысяч. В результате пришлось экономить несколько месяцев. **Ощущения от вождения** Panamera очень приятно водить. Управление точное, но из-за того, что модель удлиненная, с разворотами и парковкой могут возникать сложности. В режиме S+ на разгоне нет почти никакой задержки. Когда я ухожу на светофоре, разгоняясь до 100, другие машины еще в движении. Система противоскольжения отлично работает, машина не скользит даже на мокрой дороге, в то время как на McLaren такие условия требуют осторожности. **Стоимость обслуживания** Годовое обслуживание обходится в десятки тысяч. Это зависит от частоты эксплуатации. Обычно проводится одно ТО в год, если проехать около 10 тысяч километров. Мелкий ремонт стоит 4-5 тысяч, крупный — более 10 тысяч. Расход топлива составляет около 11 литров на 100 км. Бензин 95 или 98 — в зависимости от ситуации. Рекомендую 98, если хотите быть уверенными в качестве. В прошлом я месяц заливал 95, проблем не возникло. Страховка в пределах 20 тысяч в год. В прошлом году затраты на обязательное и коммерческое страхование не превысили 15 тысяч рублей. **Самое удовлетворительное** Несмотря на критику в интернете, касающуюся коробки передач PDK от Porsche, я считаю, что это зависит от зависти. Гибридная версия особенно плавная, а мощность в режиме S+ позволяет ощутить все эмоции от вождения. Внешний вид — без комментариев. Хоть у Panamera и нет агрессивных аэродинамических комплектов, свойственных многим суперкарам, она сохраняет размах и изящество. Ни в чем не уступает такой машине, как McLaren. Багажник достаточно вместительный — можно положить несколько чемоданов с запасом. **Наименее удовлетворительное** Panamera не идеальна. Все опции в Porsche требуют выбора, и чтобы приобрести готовую машину, пришлось пожертвовать многими из них. На моей нет адаптивного круиза, автоматических фар, адаптивного дальнего света, массажных сидений, а также системы кругового обзора. Сама по себе жесткость сидений доставляет неудобства — пришлось приобретать подушки и поясничные опоры для комфортного вождения на дальние расстояния. На модели Executive следует помнить о поднятии шасси на максимум при въезде в подземные парковки. Если объективно, несмотря на все перечисленные недостатки, Panamera по соотношению цены и функционала в этой категории — лучший выбор. Когда я обдумывал замену машины, представления о возможных альтернативах не пришли в голову. Многие сравнивают Audi RS7 с Panamera, но как владелец Porsche, не планирую пересаживаться на модели от BMW, Mercedes или Audi (BBA), опасаясь, что это может быть воспринято как шаг назад. Maybach и Aston Martin требуют большего бюджета, так что Panamera — оптимальное спортивное решение в своей ценовой категории.

Porsche Cayenne Coupé 2019

Как посмотреть расход топлива, я до сих пор не знаю. Интерьер машины довольно симпатичный, но по уровню комфорта он не такой мягкий, как у Mercedes, сиденья немного жестковатые. Когда только купил, тормоза издавали странные звуки, но после пробега в 12000 километров они исчезли. По поводу пространства — большое! — действительно большое. 【Самое неудовлетворительное】 Наверное, она всё равно не такая стильная, как 911 😂 【Впечатления от вождения】 Реакция на педаль газа гораздо быстрее, чем у других SUV, ведь это 3.0T. 【Комфорт】 Неплохой. 【Цена при покупке】 На тот момент мне дали скидку в 75 или 80 тысяч. Покупал то ли в декабре, то ли в ноябре, подарили цветы. 【Опыт покупки】 Мой продавец был очень вежливым, всё было отлично. В то время я ездил в Ханчжоу и Шаосин для сравнения, но в Шаосине мне предложили доплатить, поэтому я сразу сменил компанию. Это подарок на мой 22-й день рождения, благодарен родителям!!! До 25 лет я планирую купить 911, и это цель, которую я должен достичь сам! Удачи, удачи!

Porsche Cayenne 2020

Сильный боец MMA, мощный и сбалансированный автомобиль, почти идеальный автомобиль Преимущества: отличный общий опыт, почти невозможно найти недостатки Недостатки: медлительность переключения на 2-ю передачу, внешний вид несколько простоват, слишком дорого До знакомства с Porsche, я не считал этот бренд намного лучше BBA и думал, что высокая цена обусловлена лишь ажиотажем и слепым поклонением. Однако после тест-драйва 718T, ужасная комфортность только укрепила меня в моем мнении. Но после теста Taycan, мое восприятие изменилось, а после того, как я сегодня сел за руль третьего поколения Cayenne Turbo, у меня в голове осталась только одна фраза: Porsche навсегда! По сравнению с конкурентами в том же классе, Cayenne как сильный боец MMA, обладает превосходной техникой, легкостью и выдающейся мощностью, весь автомобиль словно создан для победы, великолепно разбирается и в боксе, и в борьбе, и в дзюдо, и в кикбоксинге – это универсальный мастер. Динамика: о мощности и уверенности 4.0T V8 с двумя турбинами, конечно, и говорить не приходится, но при вождении её присутствие практически не ощущается, и вовсе не ощущается громоздкости. Звук выхлопа слегка слышен только при запуске, в салоне даже при резком ускорении нет шума. Управляемость: шасси и подвеска настроены идеально, весь автомобиль чувствуется очень маневренным, ни тяжести, ни парящих ощущений, превосходная настройка балансирует между управляемостью и комфортом, что сильно отличается от тех авто, которые просто ужесточают подвеску ради управляемости – здесь ощущение, что вы максимально используете минимальные усилия. Роскошь: помимо динамики и управляемости, в этом поколении Cayenne и уровень роскоши на высоте, NVH на хорошем уровне, кроме небольшого шума ветра на стойке А, почти не слышно шума колес и дороги. Интерьер покрыт натуральной кожей, материалы и их обработка в деталях также на высшем уровне, экран имеет подходящий размер, выглядит богато, но без излишеств, это именно тот уровень роскоши, который необходим. Комфорт: я не водил предыдущие два поколения Cayenne, но слышал, что с комфортом у них было сложновато. Однако в этом поколении комфорт на высоте. Это не автомобиль, как GLE, который сглаживает все неровности благодаря мягкой подвеске, а скорее как улучшенная версия Audi, кажется легким и живым, быстро преодолевая неровности без лишних усилий и назойливой отдачи, это снова идеальный опыт. Дизайн, мощность, управляемость, роскошь, комфорт - несложно сделать каждое из них хорошо, но сделать всё и объединить воедино – это невероятно трудно. Cayenne именно такой автомобиль, все его аспекты на высоте и создают ощущение единого целого. Когда вы ведете его, вы чувствуете радость, и нет лишних эмоций, вы не испытываете гнева на дороге или раздражения, не хотите гоняться или засыпать – это идеальное состояние, которое создает Cayenne. Говоря о всех плюсах, перейду к немногочисленным недостаткам этого автомобиля: во-первых, 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия на этой модели, будь то в обычном или S+ режиме, слишком медленно отвечает при резком нажатии на педаль газа, требующем быстрого переключения на две передачи вниз. Я пробовал Q7, Q8, X5 и GLE с 9-ступенчатой автоматической трансмиссией, и несмотря на то, что у всех есть проблемы со скоростью переключения вниз, реакция нигде не была такой медленной, как у Cayenne. Во-вторых, для модели с низкой комплектацией за такие деньги, дизайн Cayenne немного простоват. В-третьих, цена на Turbo модель слишком высока, этот тестовый автомобиль не имеет слишком много опций, а стоить будет 2,5 миллиона юаней, в то время как Aston Martin DBX стоит 2,29 миллиона, а Bentayga – 2,5 миллиона, и эти люксовые внедорожники в плане впечатлений наверняка лучше, чем Cayenne, что делает его менее выгодным. В целом, у Cayenne мощная производительность, и когда выйдет базовая версия, с возможностью комфортной эксплуатации за 130-140 миллионов с соответствующей остаточной стоимостью, я настоятельно рекомендую этот автомобиль, его можно рассматривать как мужчинам, так и женщинам, независимо от возраста.

Porsche 911 2013

1. Внешний вид: За десятилетия внешний вид практически не изменился. Изначально рассматривал 997.2, но не удалось найти машину в хорошем состоянии. В итоге выбрал 991.1, кажется, это неплохой выбор. Задние фары выглядят лучше, чем у 997.2, с их миндалевидной формой, а дневные ходовые огни более выразительные. Также ключ более привлекательный. Нашел пленку от одного мастера на Douyin (ТикТок), человек дружелюбный и дарит позитив, пока машина в обработке. Полный привод делает заднюю часть более сексуальной, ширина 1.85 метра выглядит лучше, чем 1.80 метров у базовой версии. Золотой цвет мне не по вкусу, возможно, позже перекрашу в цвет слоновой кости, Майами-синий, Лавовый оранжевый, или Карминово-красный. 2. Интерьер и оснащение: В основном достаточно для повседневного использования, хочу заменить руль на многофункциональный для удобного управления режимами sport и sport+. Но руль и сиденья коричневые, а большинство на рынке черные – боюсь, не будет сочетаться, поэтому пока не трогаю. Предыдущий владелец заказал замшу на потолке, аудиосистему BOSE, кожаный интерьеры коричневого цвета, секундомер, лаунч-контроль. Жаль, что нет вентиляции сидений, в Чэнду довольно жарко. У меня нет Bluetooth, на Taobao купил чип за 1800, обещают, что это решит проблему, жду, установлю позже. Нет места для зарядки, купил зарядное устройство и разместил в центральной консоли, немного тесно, но можно воспользоваться. В перчаточном ящике также есть зарядка и USB-порт. 3. Пространство: У меня рост 1.79 м, с отрегулированным передним сиденьем сзади более-менее комфортно для детей, если их рост ниже 1.6 м. Говорят, что подстаканники легко ломаются, поэтому не пользовался. Машина за 6000 (куплена 19.07.2021) не обеспечивает идеального места для телефона – помещаю в отсек двери. Голову немного зажимает пространство. Пространство кажется сжатым, место между передними сиденьями узковато, легко задеваешь локоть пассажира. 4. Управляемость: Руль немного тяжеловат, но точен, в 90-градусном повороте при скорости 70 км/ч управляется нормально, ведь у меня полный привод, и я не пробовал дрифтовать, возможно, стоит испытать на треке. Широкие шины справляются – передние 235, задние 295. Не проверял режим лаунча, поскольку купил старую машину и слышал, что частое использование может повредить коробку передач. Спорт+ режим не сильно отличается от спорта, разве что амортизаторы жестче, но это не заметно, и обороты остаются на 3000, когда отпускаешь газ. В комфортном режиме обороты опускаются до 7-800. Повороты проходятся уверенно, хотя ездил не слишком быстро, ведь это не гоночная трасса. Тормоз и газ тяжеловаты, разница в высоте между ними значительна, пока привыкаю. В обычном режиме, с атмосферным мотором 3.4 без сильного нажатия на педаль не чувствуется отклика, но при сильном нажатии звук двигателя немного слышен, но разгон медленный. В спортивных режимах звук двигателя немного отличается от комфортного, но незначительно, у моей машины нет спортивной выхлопной системы. Звук двигателя обычный, возможно, в будущем нужно будет что-то изменить. 5. Динамика: С двигателем H6 3.4L, 350 л.с. и 390 Нм терпима, по официальным данным 4.7 секунды до 100 км/ч, быстрее, чем моя предыдущая машина. Хоть я и не ездил на очень быстрых машинах, это всё же недостаточно удовлетворительно, возможно, из-за отсутствия ощутимого ускорения. В будущем, если финансы позволят, хочется подняться на уровень выше, как у 911 мощностью 3.8S или 3.0T. 6. Комфорт: Изначально рассматривал 997.2, вдохновившись механическим чувством по совету "Тигра", но после тест-драйва машин продавцов показалось слишком механическим и жёстким, недостаточно комфортным для меня. 991.1 намного комфортнее, в режиме комфорта не слишком жесткая подвеска, но мелкие камни чувствуются, что приемлемо. На 60 км/ч ездить довольно комфортно, а на 80 км/ч уже чувствуется шум от ветра. Сиденья обволакивают удобно, есть поясничная поддержка и выдвижная секция для ног, но нет функции боковой поддержки, как у BMW – уго боковые поддержки фиксированы. В целом, машина нравится, классический внешний вид, поддерживает ретро-стиль, но оптимизирована в деталях. Атмосферник классический, не перегревается, меньше нагара по сравнению с турбо, обслуживание дешевле. Динамика достаточная, плавность лучше, чем у турбины, но разгон медленнее. Управляемость отличная, качество, по отзывам предыдущих владельцев, на уровне, незначительные неисправности легко и недорого устраняются. Как говорит "Тигр", 10-летняя 911 всё еще в "юношеском" периоде. А моему-то 7 лет – можно сказать, это подросток?

Porsche Panamera E-Hybrid 2021

По внешнему виду Панамера определенно занимает высокие позиции, кто бы ни увидел, все говорят, что она красивая! Сбоку автомобиль выглядит очень вытянутым, как купе, воздухозаборники спортивные и стильные, два обтекаемых передних фары, весь дизайн решетки радиатора дышит художественным стилем, технологии и ретро-стиль сосуществуют, создавая превосходную атмосферу. Многие покупают Range Rover именно из-за его внешнего вида, каждая деталь является идеальной линией, при движении по дороге привлекает много внимания прохожих, и в подземной стоянке она — самый стильный автомобиль.

Porsche Taycan 2019

【Предисловие】 Координаты Шэньчжэнь. Я являюсь одним из первых владельцев импортной модели Model 3 Performance, а также вошел в круг владельцев Taycan 4S. У нас много машин дома, но кроме как на трассе, в дальние поездки или для кемпинга, в основном используем электромобили для повседневной езды. В комментариях также сделаю сравнение Model 3, Taycan 4S и других моделей. 【Внешний вид】 Дизайн — дело вкуса, но лично мне очень нравится. Ледяные синие светодиодные фары выглядят великолепно, хотя некоторым они кажутся бесполезными. 【Интерьер】 Качество изготовления соответствует нормам Porsche, а технологический уровень — лучший среди автомобилей Porsche на данный момент. Изогнутый экран в водительской позиции очень четкий и придает ощущение премиальности. Разрешение экрана кондиционера не соответствуют другим экранам. Экран перед пассажиром крайне неудобен, функции бедные — одна из самых ненужных опций. Что касается интерьера, у меня красно-черный салон в наличии, но цвета Хаки и Морланди также выглядят очень стильно. 【Оснащение салона】 Логика работы мультимедийной системы запутана, отклик медленный, но она стабильна. CarPlay иногда зависает. Автоматическое вождение непригодно к использованию. Голосовое распознавание не работает, может разозлить. В повседневной езде вся надежда на CarPlay, в сравнении с системой Tesla это как разница между Windows XP и MacOS. Парковка выполняется с помощью зеркал и панорамного изображения, но искаженное изображение при парковке делает это трудным. Многофункциональный руль не позволяет переключать песни, что удивительно. 【Пространство】 Лучше, чем я ожидал. Заднее сиденье достаточно просторное, багажник достаточно вместителен, но 9-дюймовый стандартный сумка для гольфа не помещается, зато туда входит 8,5-дюймовая сумка для стоек из 14 пулов или стойка на 12 пулов. 【Комфорт】 Отлично, по стандартам Porsche. Рекомендую выбрать 18-позиционную регулировку, она очень удобная. К сожалению, я купил модель с 14-позиционной регулировкой. Проезд по лежачим полицейским и неровным дорогам выполняется на высоком уровне, даже в спорт-режиме вибрация герметично сглаживается, придавая ощущение качественной езды. 【Вождение】 Ускорение: выбрал SC комплект, разгон на 100 км/ч за 3.8 секунды, что немного медленнее, чем у Model 3 Performance за 3.2 секунды, но ощущения совершенно разные. Model 3 Performance напоминает мощный взрыв. Возможно потому, что от 0 до 50 км/ч Тесла быстрее, или из-за устойчивого и тихого шасси Taycan, что снижает восприятие. В Taycan более уверенное и резкое ускорение на закрытых участках дороги даже при 220 км/ч, а Model 3 становится шумной при 150 км/ч. Управляемость: легкая, быстрая в управлении, как 911, не найти черт Panamera, только Каррера в движении. Хотя, при весе 2.2 тонны, на быстрых поворотах не хватает уверенности, не пробовал пределы. Taycan не так быстрая на треке как одноклассники Panamera, но лучше по качеству езды в сравнении с Panamera и 911. 【Запас хода】 Стандартная батарея, не увеличенного объема. Реальный запас хода совпадает с указанным, его хватает на большее расстояние. При моем стиле вождения, постоянно используется кондиционер, большая скорость и спорт-режим, пробег около 370 км, в экономичном режиме можно проехать 450+, а кто-то даже 500. 【Опции】 Обязательные: электрическая зарядная станция, электрические складывающиеся зеркала, SC комплект, панорамное изображение. Полезные: проекционный дисплей, спортивный звук, динамическое освещение с LED фарами, 18-позиционные сиденья. Самые ненужные: экран перед пассажиром, адаптивный круиз-контроль и всё, что связано с помощью вождения. Колеса на 22 дюйма красивы, но многие жалуются на образование складок. 【Выводы】 В интернете о Taycan говорили много плохого, но у меня не возникло ни одной проблемы, как и у друзей. Проблемы, если и случались, решались. Мне кажется, качество улучшилось, и во время езды я не столкнулся с проблемами. Что касается Tesla, о Model 3 также было много негативной критики, но у меня не было проблем, включая зависания экранов на высоких скоростях. Возможно, мое окружение слишком узкое, но я доверяю Tesla и очень часто использую их автопилот. В общем, Taycan — это отличная машина, сочетает вождение 911 и пространство Panamera. Но чем больше сравниваю, тем больше Model 3 Performance кажется выгоднее по цене, это как сравнивать внешний вид и интерьер Африки и Европы. Сев в Taycan, не хочется возвращаться в Tesla. Однако, по ощущениям от мультимедийной системы и ускорению Tesla действительно выделяется, технологичность отражается на всем опыте использования. Сейчас цена Model 3 Performance упала до около 30 млн, что делает покупку выгодной. Porsche утверждает, что их автомобили сосредотачивают внимание на вождении, но автопилот Tesla тоже очень хорош и используется как на шоссе, так и в городских пробках. И Tesla не жалко при агрессивной езде. Я водил множество бензиновых и электромобилей, но, будучи не профессиональным автоэкспертом, хочу поделиться своими реальными ощущениями. Если у кого-то иное мнение, буду рад обсудить вместе.

Porsche 911 2022

Я владею автомобилем почти 4 месяца. На самом деле, я всегда хотел написать отзыв, но из-за различных обстоятельств машина долго не могла нормально использоваться. Как только её привезли из Харбина в Шэньчжэнь, аккумулятор разрядился настолько, что его невозможно было зарядить. Тогда по гарантии заменили батарею, но она была специализированной, и её нужно было заказывать из Германии. Ждали месяц. Когда батарея пришла, установили её и обнаружили ошибку в спойлере. Снова обратились в сервис для гарантийной замены компонентов спойлера, на что ушло два месяца. Сегодня, наконец, поехал в сервис для замены, надеюсь, что когда завтра заберу машину, больше проблем не будет. Это хорошая машина, и это моя первая Porsche. Я выбрал её по нескольким причинам. Во-первых, внешний вид - он ненавязчивый. Моя предыдущая машина, 720, была слишком привлекающей внимание, каждый раз создавались неудобства, так как уровень заинтересованности окружающих был слишком высок. А 911, наоборот, слишком незаметная, привлекая почти никого. Во-вторых, это динамика. Официально заявлено, что разгон до "сотни" за 2.7 секунды, что даже быстрее, чем у 720 с показателем 2.9 секунды, и я обязан был это попробовать. **Впечатления от вождения** Тяжелая. У Porsche руль, тормоза и педаль акселератора очень тяжелые. Это заметно даже по сравнению с моими G63, RS4 и 720. Поначалу было немного непривычно, но потом привык, хотя всё равно кажется тяжеловатой. **Управляемость** Первоначально хотел взять спорткар для повседневных поездок, но не ожидал, что комфорт управления уступает RS4. Возможно, это из-за ориентации turbos на трековый режим. **Динамика** Педаль газа реагирует немного странно. В обычном режиме первая часть хода педали дает ощущение обычного автомобиля, без суперкаровской резкости, и ускорение тоже среднее. Но, стоит переключиться в спортивный режим и нажать педаль акселератора, как разгон до "сотни" за 2.7 секунды становится весьма впечатляющим. Такое ощущение сопоставимо с ускорением электромобиля. **Особенности конфигурации** Все доступные опции я в основном выбрал, однако некоторые из них оказались малополезными. Очень нравится беспроводной CarPlay, это очень удобно. **Цена автомобиля** Стоимость автомобиля вместе с дополнительными опциями, налогом на роскошь, налогом на покупку и страховкой составила примерно 330 (единиц), особо точно не считал. **Опыт покупки** Оформление заказа заняло 8 месяцев, и всё это время я был в ожидании, ведь это моя первая машина, которую я выбирал сам. Все предыдущие были приобретены из наличия. **С чем я меньше всего доволен** Наименее доволен проблемами с аккумулятором и спойлером. Я думал, что у McLaren качество достаточно плохое, но оказалось, что у Porsche оно тоже такое. К тому же, при неровной дороге в салоне есть посторонние звуки. Бак особенно мал, а расход топлива особенно велик. При полном заполнении, около 60 литров, в городских условиях машина проходит лишь 200 километров, что даже больше, чем у 720. Не могу этого понять. Другие проблемы, которые я выявлю в будущем, я обязательно обновлю. Спасибо.

Porsche 718 2021

Много лет занимаясь ремонтом автомобилей, я сталкивался с множеством спортивных машин. Могу сказать, что общее качество сборки дорогих спортивных автомобилей хорошее, но нельзя исключать, что чрезмерная эксплуатация водителем может привести к поломке деталей. Владелец этого Porsche 718 жаловался на сильный шум двигателя и на индикатор на приборной панели, сигнализирующий о "перегреве двигателя". Причин перегрева двигателя много, таких как утечка охлаждающей жидкости, засорение системы охлаждения, неисправность термостата, отказ работы водяного насоса или радиатора. Подключив диагностический компьютер для проверки, мы не нашли записей с кодами неисправностей. Заподозрив утечку, которая могла привести к перегреву двигателя, мы открыли крышку бачка охлаждающей жидкости и действительно обнаружили низкий уровень. Подняв автомобиль и сняв защитную панель двигателя, мы заметили следы охлаждающей жидкости на панели. После дальнейшего осмотра, согласовав действия с владельцем, обнаружили следы охлаждающей жидкости в месте соединения водяного насоса и термостата. После того как мы вытерли следы, обнаружили, что термостат был поврежден неизвестным образом, что и стало причиной перегрева. Потратив 350 юаней на новый термостат, мы снова протестировали автомобиль, неисправность была устранена и машина вернулась к нормальному состоянию. Этот автомобиль оснащен 2.0-литровым турбированным двигателем и 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, мощностью в 300 лошадиных сил, что вполне достаточно. Что касается шасси, то здесь установлены передняя подвеска типа "МакФерсон" и задняя независимая подвеска с рычагами. Подвеска довольно жесткая, так что о комфорте можно забыть, но она хорошо помогает в управлении, будучи достаточно упругой. В интерьере этого автомобиля присутствует ретро-дизайн и солидная доля роскоши. Полукруглые вентиляционные отверстия, хромированные вставки и обширное использование натуральной кожи создают элегантную атмосферу в салоне. Пространством машина также не обделена. Что касается обслуживания, то у этого 2.0Т двигателя каждые 10000 километров производится мелкое техническое обслуживание, которое с использованием синтетического масла, замены масляного фильтра и работ обойдётся примерно в 2900 юаней. Большое техническое обслуживание производится на пробеге 20000 километров, включающее замену масла, трех фильтров и тормозной жидкости, и стоит около 5500 юаней. В общем, спортивная производительность Porsche 718 на среднем уровне, однако затраты на обслуживание и эксплуатацию в сравнении с аналогичными автомобилями являются высокими.

Porsche Cayenne 2019

Я являюсь автотехником, занимаюсь ремонтом, обслуживанием и устранением неисправностей на протяжении транспортировки, работаю в этой сфере вот уже более десяти лет. Лично я больше всего люблю автомобили Porsche, потому что они качественные, высокого класса и подчеркивают статус, особенно Cayenne, который является основным автомобилем Porsche. У моего друга тоже есть один такой автомобиль, это среднеразмерный внедорожник, и я был очарован его внешним видом, когда увидел его впервые. Модный и современный дизайн — это основная тема, которая оставляет сильное впечатление: изящные линии решетки и фары гармонично соединены, что усиливает горизонтальную визуальную напряженность, создавая ощущение сдержанной роскоши. Что касается интерьера, то аккуратная работа также демонстрирует скрупулезный дух мастерства Porsche. Когда я сел в машину, я почувствовал, что она очень престижна: мне понравились как цветовое сочетание, так и компоновка интерьера, единственный недостаток — слабый посторонний запах в салоне. В плане производительности, автомобиль оснащен 3.0-литровым V6 двигателем мощностью 340 лошадиных сил, в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Мой друг говорит, что во время вождения ощущения невероятные, и автомобиль очень привлекательный, ускоряется быстро, стоит только нажать на педаль газа. В памяти, редка встречалась необходимость ремонта этого авто, но один случай был в марте, когда владелец обратился из-за того, что в автомобиле появились странные звуки при торможении. На основе опыта, подобные звуки чаще всего связаны с тормозными колодками. Однако, осмотр износа тормозных колодок опроверг эту идею, поскольку недавно их заменили. В ходе проверки было обнаружено, что тормозной диск серьёзно деформирован и задевает новые колодки при запуске, создавая шум. Я восстановил и отшлифовал диск, что позволило устранить проблему, ремонт обошёлся примерно в 300 юаней и занял один день. Стоимость обслуживания этого автомобиля довольно высокая. Первое обслуживание необходимо провести на 5000 километрах пробега или через 6 месяцев, где требуется замена моторного масла, масляного фильтра и др, стоимостью около 1600 юаней. После первого обслуживания, достаточно года для планового осмотра. В зависимости от состояния автомобиля, могут потребоваться замена моторного масла, масляного фильтра, салонного фильтра, топливного фильтра, тормозной жидкости и свечей зажигания. Малая плановая замена стоит примерно 2000 юаней, крупная — около 2400 юаней.

Porsche Macan 2020

Мы занимаемся ремонтом немецких автомобилей уже более 10 лет, и я стал одним из первых в нашей стране, кто начал работать с ремонтом Porsche. Тогда моя главная учитель была одним из первых китайских мастеров по ремонту Porsche, поэтому я довольно хорошо знаю эту марку. У клиента была Porsche MACAN, и проблема заключалась в том, что загорелся индикатор низкого давления моторного масла. При проверке автомобиля с помощью диагностического аппарата была обнаружена ошибка пониженного давления масла. Линия электропитания клапана управления давлением масла была проверена и не имела дефектов. Мы заменили клапан и датчик давления аналогичными элементами с другой машины. Провели тест-драйв, и проблема осталась. В итоге мы разобрали двигатель и обнаружили повреждения на впускном распределительном валу и корпусе подшипника на головке блока цилиндров. Мы заменили головку блока цилиндров и распределительный вал, после этого провели тест-драйв и проблема была решена. Этот автомобиль оснащен турбированным двигателем объемом 3.0 литра с мощностью 354 лошадиные силы и максимальным крутящим моментом 480 Нм, в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Динамика у автомобиля отличная, при нажатии на педаль газа мощность проявляется мгновенно. Двигатель работает плавно и тихо, экономичность топлива также на высоком уровне. По устройству шасси: спереди установлена независимая подвеска с двойным рычагом, сзади - многорычажная независимая подвеска. Настройка подвески очень сбалансированная, на ровной дороге обеспечивает отличную комфортность и отлично фильтрует вибрации, почти не заметны мелкие неровности покрытия. В интерьере сохранен классический дизайн Porsche. В центральной консоли много мягких материалов, приятных на ощупь. Руль также имеет механический стиль, что придает интерьеру спортивную атмосферу. Что касается обслуживания автомобиля, то небольшой ТО проводится каждые 10 000 км или раз в год, стоимость невелика, около 1000 юаней. Для поддержания автомобиля в хорошем состоянии на пробеге 50-60 тысяч километров рекомендуется сделать большое ТО. На большом ТО могут быть заменены: все масла и жидкости, фильтр коробки передач, прокладка фильтра коробки передач, бензофильтр, свечи зажигания и другие элементы. Также стоит проверить состояние тормозных колодок и дисков, а также щетки стеклоочистителей на предмет износа и старения. В общем, этот автомобиль не только сохраняет традиционное высокое качество изготовления и характеристики вождения Porsche, но и достаточно доступен по цене. Без сомнения, это отличный автомобиль.

Porsche Macan 2020

Я являюсь старым мастером с более чем десятилетним опытом, и хотя я видел множество автомобилей, больше всего меня привлекают роскошные автомобили. Porsche привлекает большое внимание благодаря своему высокому качеству и отличному внешнему виду. Автомобиль выглядит современно, кажется очень молодым и соответствует эстетике молодежи. Оригинальная решётка радиатора в форме щита является особенностью, а слегка резкие линии кузова создают сильное ощущение спортивности. Хотя интерьер автомобиля нельзя назвать роскошным, качество отделки и материалов вполне достойное, и цветовая комбинация тоже радует глаз. Кроме того, комфорт при езде тоже на высоте. В плане мощности автомобиль оснащен 3.0-литровым двигателем V6 с мощностью 354 лошадиные силы, в сочетании с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Несмотря на то, что я сам не водил эту машину, я слышал от владельцев, что она очень мощная, достаточно стабильная и полна удовольствия от вождения. Ранее у моделей возникали проблемы с загоранием лампы неисправности двигателя. Год назад один владелец привёз машину с включённой лампой неисправности коробки передач. На основании моего опыта причин неисправности могло быть несколько. Я последовательно проверил электронные и механические компоненты трансмиссии, компьютер коробки передач и соленоидные клапаны. После длительной разборки и проверки коробки передач, в конце концов, я обнаружил, что основная причина неисправности заключалась в загрязнении масла трансмиссии, которое блокировало соленоидные клапаны. В тот же вечер я разобрал и почистил клапанный блок трансмиссии, а также заменил трансмиссионное масло, что решило проблему. Ремонт обошелся примерно в 350 юаней, и я советую владельцам регулярно проводить техническое обслуживание, чтобы избежать возникновения той же проблемы на новых моделях. Стоимость обслуживания данной модели немалая, срок гарантии составляет 3 года или 100 000 километров. Первое обслуживание необходимо через 10 000 километров или 12 месяцев, требуется замена масла двигателя и масляного фильтра, стоимостью примерно 1100 юаней. После первого технического обслуживания достаточно обслуживать автомобиль раз в год. В зависимости от состояния автомобиля возможно заменить масло двигателя, масляный фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр, тормозную жидкость и свечи зажигания. Стоимость мелкого технического обслуживания составляет около 1500 юаней, а большого — около 2500 юаней.

Porsche Panamera 2021

Я занимаюсь ремонтом автомобилей уже десять лет. Помню, когда я только начинал, мой наставник был из Porsche. Чаще всего он рассказывал мне о ремонте автомобилей именно этой марки. С годами накопленный опыт позволяет мне сказать, что я очень хорошо разбираюсь во всех моделях Porsche. Сегодня клиент приехал на Porsche Panamera и пожаловался, что в последние дни двигатель сильно трясется. После проверки я обнаружил, что помимо проблемы с вибрацией двигателя, выбросы вредных газов NOX превышают норму. Возможно, другие мастера посчитали бы, что это проблема с катализатором, но, исходя из моего опыта, дело в системе рециркуляции выхлопных газов EGR. После проверки с помощью мультиметра, напряжение на EGR оказалось нулевым. Если не устранить проблему своевременно, это может привести к детонации в двигателе и сокращению его срока службы. После замены устройства EGR и тестирования с клиентом, двигатель перестал трястись, а выбросы вредных газов вернулись к норме. Сегодня, включая оплату за работу, я взял с клиента 400 юаней. Этот автомобиль оснащен 2.9T V6 двигателем с двойным турбонаддувом и 8-ступенчатой двухдисковой трансмиссией, максимальная мощность составляет 330 лошадиных сил, максимальный крутящий момент - 450 Нм. Динамика очень мощная, но ее трудно оценить в условиях городской езды. Шасси автомобиля имеет переднюю двухрычажную независимую подвеску и заднюю многорычажную независимую подвеску. В целом оно отлично настроено, обеспечивая жесткую управляемость при прохождении поворотов и уверенную плавность при преодолении неровностей дороги, удовлетворяя как комфорт, так и удовольствие от вождения. Внутреннее убранство автомобиля излучает роскошь. Классический спортивный вид панели с пятью стрелочными индикаторами, встроенный центральный дисплей управления, кожаные сиденья и панели с отделкой под фортепианную эмаль усиливают ощущение роскоши. Интервал обслуживания этой машины составляет 10000 километров, стоимость замены масла и фильтров составляет около 900 юаней. Я также рекомендовал владельцу заменить свечи зажигания, тормозную жидкость и трансмиссионное масло на пробеге 50000 километров для обеспечения лучших эксплуатационных условий автомобиля. Общая стоимость этих работ может быть удержана в пределах 1800 юаней. В целом, эта машина привлекает внимание как своим дизайном, так и интерьером. Мощный двигатель и отличная настройка шасси - это несомненные преимущества этого автомобиля, что делает его действительно редким и хорошим транспортным средством.

Porsche Panamera 2021

Я работаю техником в автосервисе уже более десяти лет и пристально слежу за автомобилями премиум-класса. Panamera можно назвать шедевром Porsche. С течением времени и изменением запросов клиентов эта модель также развивается. Porsche Panamera Turbo S 4.0T 2021 года является представителем крупногабаритного класса автомобилей. С точки зрения внешнего вида, линиям кузова этой модели изменений значительно не коснулись по сравнению с предыдущим поколением. Однако в дизайне передней и задней частей произошли существенные изменения: передняя часть получила дневные ходовые огни и фары с четырьмя точками, а задние фонари обрели более объёмный вид, делая заднюю часть автомобиля более привлекательной. В интерьере прежние многочисленные кнопки вокруг рычага были заменены плоской стеклянной консолью и сенсорными кнопками. При легком нажатии на кнопку ощущается вибрация, что по тактильным ощущениям ближе к физической кнопке. Данная модель оснащена 4.0-литровым двигателем V8 с мощностью 630 л.с. и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с двумя сцеплениями, что обеспечивает отличное ускорение и великолепную управляемость. Эта модель имеет проблему расхода масла. Несколько месяцев назад проходила ремонт; видно, что даже автомобили стоимостью миллионы не застрахованы от типичной проблемы для немецких автомобилей. По нашему опыту, главной причиной этой проблемы является избыточное накопление углерода, особенно у спортивных автомобилей с большим объемом воздуха. В городских условиях движение затруднено, что приводит к закупорке возвратного отверстия масла из-за накопления углерода, и масло не может нормально возвращаться. Это можно исправить своевременной чисткой углерода, стоимостью около 400 юаней. Избыточное накопление углерода также может увеличить износ поршня и стенок цилиндра, что вызывает увеличение зазора и возврат масла. Если детали автомобиля изнашиваются, их необходимо своевременно заменять, стоимость запчастей и работы составит примерно 600 юаней. В заключение, касательно обслуживания данного автомобиля: первое техническое обслуживание рекомендую производить через 5000 километров пробега или через 6 месяцев эксплуатации (в зависимости от того, что наступит раньше). Рекомендуется замена моторного масла и масляного фильтра, а также проведение стандартной проверки. Стоимость составит около 2500 юаней. Далее обслуживание рекомендуется проводить каждые 10000 километров пробега или 12 месяцев эксплуатации (в зависимости от того, что наступит раньше). На пробеге 30000 километров или через 36 месяцев эксплуатации (в зависимости от того, что наступит раньше) рекомендуется замена моторного масла, тормозной жидкости, воздушного фильтра, фильтра кондиционера, топливного фильтра, масляного фильтра и свечей зажигания. Комплексное обслуживание обойдется примерно в 5000 юаней.

Porsche 718 2021

Помню, когда десять лет назад я только начал работать в автомеханической сфере, мой первый наставник был старым техником в 4S-магазине Porsche. Под его руководством, можно сказать, что первой маркой, которую я смог самостоятельно ремонтировать, была Porsche, и я был очень знаком со всеми моделями. Сегодня клиент приехал, заехав в магазин на Porsche 718, и я сразу услышал шум безумно вращающегося вентилятора охлаждения. По своему опыту, я знал, что это обязательно проблема с системой охлаждения. Затем я спросил владельца автомобиля, и он сказал, что загорелся индикатор перегрева двигателя, как я и предполагал. После многократного тестирования всех частей системы охлаждения я в конце концов подтвердил, что неисправен термостат и не может вовремя открывать большой круг двигателя. После замены термостата и прогрева автомобиля в течение 30 минут я подтвердил, что система охлаждения восстановлена до нормы, и проблема была решена. Сегодня клиент потратил 700 юаней. Этот Porsche 718 оснащен 2.0T оппозитным двигателем, в сочетании с 7-ступенчатой коробкой передач PDK, максимальная мощность составляет 300 лошадиных сил, максимальный крутящий момент - 380 ньютон-метров. Для меня такая мощность на этом компактном автомобиле очень существенна, ощущение ускорения очень сильное. Подвеска использует переднюю и заднюю независимую подвеску МакФерсон. Хотя поперечная устойчивость задней подвески МакФерсон не такая, как у многорычажной или двухрычажной, но на этом автомобиле она работает в самый раз, уверенность на поворотах обеспечена. Дизайн интерьера полон спортивного духа, рулевое колесо очень удобно в руках, а жидкокристаллический дисплей добавляет новой машине технологического ощущения, автомобильная система отвечает быстро, что делает ежедневное вождение намного удобнее. Цикл обслуживания этого автомобиля составляет 10,000 километров, стоимость замены масла и фильтра около 800 юаней. Я рекомендую владельцу провести большое техобслуживание на 40,000 километров, помимо замены масла и фильтра, необходимо заменить воздушный фильтр, фильтр кондиционера, свечи зажигания, тормозную жидкость, и общая стоимость может быть удержана в пределах 2000 юаней. В целом, у этого автомобиля мощный двигатель, очень отзывчивое управление, и в то же время он сохраняет комфорт и практичность повседневного вождения, это замечательная машина, которую трудно найти.

Porsche Panamera E-Hybrid 2021

Внешний вид: Это Panamera 4 E-Hybrid с удлиненной версией Executive. Длина автомобиля составляет 5,2 метра, ширина почти 2 метра, и это самый крупный по размеру Porsche! Фирменные глаза с четырьмя точками из семейства Porsche, под ними огромные воздухозаборники — такая передняя часть точно станет любимицей представителей высшего общества. Боковые воздухозаборники по обе стороны используются для охлаждения дополнительного радиатора, а вентиляционные отверстия внутри колесных арок и на крыльях помогают направлять поток воздуха от передних колес. На крыле строка lime green e-hybrid сообщает о том, что это подключаемый гибридный Porsche. Колеса имеют опцию 21-дюймовых черных дисков Panamera sportdesign с шинами Pirelli PZERO, шины очень широкие: передние 275/35, задние 315/30. Передние тормозные суппорты с шестью и задние с четырьмя поршнями визуально выглядят очень по-поршевски. Первоначально суппорты E-hybrid должны быть лаймово-зеленого цвета, бесплатная опция позволяет заменить их на черные. Сейчас у всей линейки Porsche в моде сквозной дизайн задних фонарей с четырьмя точками, оснащенных стоп-сигналами. Внизу опционально устанавливаются черные спортивные выхлопные трубы с четырьмя выходами, но спортивная выхлопная система не выбрана и звук действительно немного не тот. Двухступенчатый спойлер плавно поднимается на скорости 90 км/ч и становится более агрессивным при превышении 200 км/ч, увеличивая угол наклона для обеспечения достаточной прижимной силы. Хэтчбековая задняя дверь действительно очень функциональна, багажник определенно вместит багаж 13 владельцев 911, но его пол довольно высок, и благодаря этому доставать и укладывать вещи не совсем удобно. Интерьер: Поскольку это седан представительского класса, двери с электрическим доводчиком обязательны. В нашем автомобиле установлена самая элегантная кожа от Porsche в цвете «трюфельный коричневый» за 82,000. Почувствуйте вкус роскоши! Приборная панель сохраняет классический для Porsche дизайн с пятью круглыми приборами, механический тахометр с черным циферблатом, индикаторы мощности и стрелки — лаймового цвета. Центральная консоль имеет двухуровневый экран, верхний экран с хорошим разрешением и быстрой реакцией, также поддерживает Carplay. Физические кнопки для регулировки температуры и скорости кондиционера сохранены, что очень приятно. Рулевое колесо такое же, как у 992 модели, с легендарной кнопкой мгновенного бустирования на 20 секунд. Электронный селектор передач не такой миниатюрный, как у 992, его размер теперь более удобен для использования. Задний ряд: Удлиненная колесная база достигла 3100 мм, заднее пространство чрезвычайно просторное, с панорамной крышей, которая обеспечивает хорошее освещение. Задние сиденья поддерживают восьмипозиционную электрическую регулировку; спинка, сиденье и поясничная поддержка могут быть отрегулированы отдельно. В задней части также установлена четырехзонная система климат-контроля, подогрев сидений и электрические шторки, что обеспечивает высокий комфорт! Динамика: Все говорят, что Panamera — это любимая машина представителей высшего общества, но мне больше нравится внешний вид Sport Turismo с более изящными линиями задней части, что придает динамичность. Сегодня вечером давайте сначала протестируем эту модель Panamera 4 E-Hybrid с удлиненной версией Executive. В конце концов, самая мощная Panamera Turbo S также в версии с длинной базой и подключаемый гибрид. Первое впечатление от управления — это большое ощущение! Panamera действительно самый крупный по ощущениям в управлении Porsche, что отличает его от 911 Macan и Cayenne. В отличие от V8 Turbo S, этот автомобиль оснащен 2,9-литровым V6 с двойным турбонаддувом EA 839, разработанным Audi. Porsche и Audi RS с передним расположением двигателя также используют его. Конечно, в мире элиты Porsche и Audi — совершенно разные автомобили. Для меня настоящим двигателем Porsche всегда будет оппозитный двигатель произведенный в Штутгарте! В нашей версии низкой мощности EA839 развивает 330 л.с., что на 100 л.с. меньше, чем в 4S с высокой мощностью. Суммарная мощность вместе с электромотором составляет 462 л.с., максимальный крутящий момент — 700 Нм. Разгон от 0 до 100 км/ч за 4,7 секунды может показаться недостаточно впечатляющим, но учитывая такие размеры и массу 2,3 тонны, это уже довольно хорошо. В режиме турбо одним нажатием акселератора может не вызвать головокружительного ускорения, но турбина включается очень быстро и практически незаметно, мощность, безусловно, достаточно для того, чтобы удивить и порадовать представителя высшего общества. При переключении на понижающей передаче слышен слабый хлопок, но с установкой GPF расстаться с громкими выхлопами. 8-ступенчатая PDK в режиме SPORT+ переключает передачи очень быстро, но не имеет той же четкости и мощи, что у 911, есть ощущение, что настройки разнятся. Поскольку электромотор расположен между двигателем и коробкой передач, переход с 2-й на 1-ю передачу не всегда плавный, иногда наблюдаются рывки и странные звуки. Подвеска: Инженеры по подвеске Porsche утверждают, что PANAMERA является лучшим сочетанием комфорта и спортивности. По характеру подвески, наш автомобиль все же больше ориентирован на комфорт. Вся линейка оснащена адаптивной пневматической подвеской, которая регулирует высоту автомобиля и жесткость пружин в зависимости от дорожных условий. Во время хорошей дороги вибрации очень мягкие, почти нет ощущения дороги, вы быстро забываете, что за рулем Porsche. Ввиду высокой боковой устойчивости на вираже, этот автомобиль, возможно, и не сможет показать себя на гоночной трассе, и эта версия не оснащена активной системой стабилизации крена PDCC. Но кто из представителей высшего общества будет использовать эту машину на гоночной трассе? Звукоизоляция и восприятие: Как для четырехдверного Porsche, Panamera имеет отличную звукоизоляцию, шумы ветра и дороги очень хорошо подавлены, также этот автомобиль поддерживает езду на чисто электрическом режиме на малых скоростях, что делает его по-настоящему тихим в ежедневном использовании. Поэтому я настоятельно рекомендую элите выбрать за 100 тысяч систему Burmester! Вывод: Porsche всегда стремился к спортивному управлению, но на самом деле этот гибридный Panamera является типичным представительским седаном. Не стоит ожидать от этого автомобиля большого удовольствия от вождения, кроме его силовых возможностей. Тихий салон, мягкая подвеска, появляющийся в соцсетях эмблема Porsche — это именно то, что влечет представителей высшего общества.

Porsche Cayenne E-Hybrid 2021

Раньше я всегда ездил на BMW и думал, что по управляемости ни одна машина не может сравниться с BMW, но после смены на Cayenne я понял, что уже не могу вернуться к BMW... Cayenne сам по себе очень большой и тяжелый (это чувствуется), но его ускорение и гибкость в поворотах создают иллюзию, что это спортивный автомобиль. Быстрое ускорение вызывает головокружение, поэтому я еще не пробовал функцию запуска. Пространства в переднем и заднем рядах много, что делает его очень подходящим для семейного использования. Единственный недостаток — это небольшой багажник, в который помещается только один большой чемодан и одна детская коляска. Зарядка не поддерживает быструю, что несколько неудобно, так как в некоторых местах есть только быстрая зарядка. Режим полностью электрический достаточно для ежедневных поездок на работу и обратно. Использование полного электрического режима доставляет особую радость, потому что возникает ощущение (возможно ошибочное), что это очень экологично, что приносит удовлетворение. В результате каждый раз при переходе в режим на бензине возникает чувство вины за выбросы... Электронные устройства часто имеют небольшие сбои и требуют перезагрузки. Продавцы Porsche (я разговаривал с тремя, с опытом 10, 6 и 1 год) в основном не понимают, что они на самом деле продают, опыт в 1 год мало чем отличается от 10 лет, разница только в умении торговаться. Когда действительно нужна их помощь, например, в консультации по выбору опций, они все как один ничего не знают, так что их мнение можно просто игнорировать и лучше искать информацию в Интернете. В заключение хочу сказать, что Porsche — это своего рода мечта, в гараже каждого человека должна быть одна такая машина, и вы не пожалеете об этом.

Porsche Cayenne 2018

Оснащение - это настоящая ловушка: выбирай-выбирай, и в конце концов плати-плати. Внутренняя отделка кажется обычной, даже если доплатить за улучшение, она останется такой же. После электрификации некоторые мелкие проблемы все же остаются. Если ранее вы покупали исключительно немецкие автомобили, то ожидания от Cayenne не должны быть слишком высокими, это поможет легче принять его недостатки. Скрипы и шумы, как ни странно, присутствуют, даже несмотря на стоимость автомобиля. Дерганья также бывают, все зависит от того, как водишь. Стоя на парковке или при ожидании зеленого света, можно ощущать вибрацию автомобиля, это нормально - это фирменная черта Porsche 😂. Ранее управлял очень тихим автомобилем, так что поначалу это было раздражающим моментом, но привык. Cayenne - все же хороший автомобиль, ездить на нем комфортно. Он подходит для семьи с детьми, в него все помещаются, а багажник достаточно велик, чтобы перевозить поклажу без проблем. Хотя советуют заправлять 95-й, я всегда использую 98-й бензин и добавляю присадку за каждый бак, правда, не знаю, есть ли от этого толк. На обслуживание в сервисном центре лучше не менять свечи зажигания через каждые 20 тысяч километров - снятые свечи всегда в хорошем состоянии, так что можно не беспокоиться по этому поводу. Дополнительно: двухслойное теплоизоляционное стекло действительно эффективно, оно хорошо изолирует тепло, хотя, как кажется, не защищает от солнечных лучей, потому что руки все равно немного обгорают. Заменил диски на 21-дюймовые, необходимо быть осторожнее с ямами и поребриками. Шины можно использовать такие же, как у Audi Q7 - Pirelli, проехал с ними 10 тысяч километров, и между ними и предыдущими шинами Porsche Pirelli нет особой разницы.

Porsche Cayenne E-Hybrid 2021

Проехал 12 тысяч километров, крупных проблем не возникло, но при низкой скорости вождения есть выраженная рывковатость, нет той плавности управления, как у автомобилей за миллионы. Даже не сравнить с Теслой.