Отзывы об автомобилях (273)

Porsche Macan 2020

Никогда не ездил на Q5, не знаю, является ли это переработкой Q5, поэтому пока не буду комментировать, является ли это просто переработкой Q5. На самом деле, сначала я тоже обращал внимание на всевозможные комментарии в интернете, но в итоге все же выбрал Macan GTS! Возможно, потому что я не могу себе позволить Cayenne или Panamera, ха-ха-ха! По сути: внешний вид в целом уникален, это поколение GTS, пожалуй, можно считать довольно необычным, перед выходом новых моделей на пути почти не было таких же дневных ходовых огней, как у меня, это меня радует! Что касается комплектации, я выбрал акустику Bose, SC, бордовый цвет, черную краску, бесключевой доступ, камеру заднего вида на 360 градусов (остальное уже забыл, так как у GTS много стандартных функций, кажется, этого достаточно, бюджет ограничен, хе-хе-хе). Однако позже я увидел этот зеркальце с вырезами, оно действительно стильное, жалею, что не выбрал! 【Пространство】 Что касается пространства, так как я обычно езжу один, люди на задние сиденья садятся редко, у нас дома также есть шестилетний старый Mercedes E-класса, поэтому для меня заднее место не имеет большого значения! Но в будущем, когда появится маленькая семья, определенно нужно будет купить минивэн! Если вы часто путешествуете всей семьей, не советую покупать это авто, хотя заднее сиденье выглядит нормально, но комфорта вообще нет, раздвинуть ноги и закинуть их, как в позе «нога на ногу», невозможно! 【Динамика】 Что касается мощности, то я уже использовал режимы S и S+, начав при пробеге около 1000 км, стал ездить более агрессивно, на обкатку вообще не обращал внимания, давил на всю мощь! В обычном режиме, не включая спорт-режим, ездить довольно комфортно, но если включить спорт-режим, машина кажется немного тяжелой, возможно, мои ощущения ошибочные! При включении S или S+ кажется, будто ездишь на другой машине, она становится агрессивной, слегка нажимаешь на газ, и автомобиль мгновенно разгоняется, педаль газа очень отзывчивая! При полном газе на старте на 6-7 тыс. оборотах вас прижимает к сиденью, и вы все еще должны держаться за руль! В общем, всякий раз, когда я добираюсь до участка дороги без камер контроля скорости, всегда включаю S или S+ и жму на весь газ, это действительно доставляет удовольствие, ха-ха-ха! 【Впечатления от вождения】 Ожидать комфорт, как у Mercedes, невозможно, все-таки это спортивный автомобиль. Моя семья привыкла ездить на Mercedes, и в этой машине им неудобно, кажется, трясет, ха-ха-ха, хотя я сам не заметил разницы в подвеске. Однако управляемость отличная, если вы молоды и любите иногда немного буйствовать, это авто вам определенно подойдет! Все-таки результат разгона до 100 км/ч за 4 с лишним секунды вполне достаточно, чтобы быть самым привлекательным парнем на дороге!

Porsche 718 2023

Управляемость отличная, мощность достаточная, переключение передач не настолько плавное, как у моего собственного Q50, но подвеска намного лучше. Открытый верх использую редко, PTV при прохождении поворотов оказался очень полезным, в целом одним словом - стильный. Подробный отчёт о покупке не писал, разместил несколько фотоотчетов. Приобрел много автомобилей, сейчас у меня еще две модели Lexus и один Infiniti, когда-то я увлекался японским автопромом, а теперь переключился на немецкие машины; это, пожалуй, самая необычная из всех. Даже не знаю, что еще сказать, на этом всё.

Porsche Panamera 2014

【Цена покупки】 Выбор модели: Panamera 4 Executive 2014 года, рекомендованная цена 1 451 000 юаней, доп. опции на 83 000 юаней, всего 1 533 000 юаней со скидкой 27% - 1 113 000 юаней; страховка 35 000 юаней, налог на приобретение 108 000 юаней, сборы за услуги, посредничество, перевозку и страховку - 30 000 юаней. Итого все расходы составили 1 286 000 юаней. Заказ автомобиля в январе 2015 года, машина была произведена в декабре 2014 года, прибыла в порт Тяньцзинь в феврале 2015 года, в начале марта доставлена в Центр Porsche в Шэньси для оформления и оплаты остаточной стоимости, в середине марта перевезена в Шанхай Цзядин, откуда была доставлена на меньшем автомобиле в город для передачи. 【Внешний вид】 На тот момент у этого автомобиля еще не было звания самого красивого купе, в этом классе было много конкурентов: Mercedes CLS, Audi A7, BMW 6 серии. Однако уникальный логотип Porsche, непревзойденная концепция дизайна кузова сделали его заметным среди соперников. Автомобиль длиной 5,1 метра и с колесной базой 3 метра соответствует стандартам класса D. Линии капота очень изящные, сохраняют традиционный стиль дизайна передней части автомобилей марки Porsche. Решетка радиатора расположена в нижней части передка, придавая машине приземленный вид; пара фирменных "жабьих глаз" с бесплатными стандартными автоматическими светодиодными фарами, за систему динамического освещения надо добавить 3 000 юаней. Линия корпуса и дверей создает удлиненную форму всего автомобиля. Под стойкой A есть воздухозаборник и боковой указатель поворота. Задняя дверь немного выступает наружу, создавая обтекаемый профиль. На стойке C расположен знак Executive, указывающий на удлиненную версию. Дверная ручка имеет овальную форму. Диски - бесплатные 19-дюймовые 10-спицевые спортивные диски серебряного цвета. Замена на другие размеры и модели потребует доплаты. Шины - бесплатные импортные самовосстанавливающиеся шины ContiProcontact от Continental, передние 255/45/R19, задние 285/40/R19. Задняя часть в стиле хэтчбека с массивной задней частью. На заднем стекле установлены бесплатные стеклоочистители. Стандартные светодиодные задние фонари, затемнение обойдется в 8 000 юаней. Выхлопные трубы - бесплатные сдвоенные выхлопные патрубки по обе стороны. На крышке багажника имеется надпись Panamera 4. На крыше установлен обычный бесплатный люк и боковые крепления для багажника. 【Динамика】 Что касается динамических характеристик, автомобиль оснащен 3,0-литровым V6 с нагнетателем и турбокомпрессором, 320 лошадиных сил, 420 Нм, семиступенчатая коробка передач PDK с двойным сцеплением от ZF. Под капотом компоновка двигателя очень аккуратная и строгая, а мощный двигатель впечатляет визуально. 【Заметные особенности】 В интерьере и комплектации: двухцветное сочетание красного и черного с бордовым, большое количество натуральной кожи, отделка перфорированной кожей, полный ощущений премиум-класса. Классическая приборная панель Porsche с пятью экранами, основание бесплатное черное. Центральная консоль с множеством механических кнопок и большим экраном, что создаёт атмосферу кабины самолета. Обычный многофункциональный руль, гоночный руль за доплату, стандарт регулировка, но без подогрева. Климат-контроль с четырьмя зонами. Автоматическое включение и выключение двигателя. Бесплатная звуковая система Bose, опция Burmester за 100 000 юаней. Комплект SC отсутствует из-за характера наличия автомобиля, жаль, можно послеустанавливать китайский секундомер. Камера кругового обзора с системой предупреждения о расстоянии. Регулировка четырех сидений с подогревом и вентиляцией. На переднем пассажирском сиденье есть два скрытых подстаканника, еще один в подлокотнике. Бокс подлокотника довольно просторный, с USB и AUX выходами. Бардачок со светом, USB и вентиляцией. Зеркала с электроподогревом и автоматическим затемнением. Двойные стекла с шумоизоляцией и шторками на задних стеклах и заднем стекле, светопроницаемость с пленкой всего 15%, делает салон невидимым как днем, так и ночью. Задние сиденья складываются. Все четыре двери оборудованы системой дотягивания и электроприводом багажника. Подвеска пневматическая, регулируется по высоте для различных дорожных условий и стилей вождения. Автоматическое заднее крыло активируется на скорости выше 120 км/ч, также можно вручную открывать. Безключевой доступ и запуск двигателя, разблокировка и блокировка всех четырех дверей. Автоматическое складывание зеркал. Багажник открывается кнопкой на стеклоочистителе, есть два боковых отсека хранения, в одном отсеке рядом со задним бампером хранится медицинская аптечка и трипод, ниже еще одно отделение с насосом, Bose-усилителем и электропитанием автомобиля. Пространство для машины с колесной базой 3 метра достаточно, задние сиденья просторные, достаточны даже для бизнес поездки, при этом сохраняется высокий класс. 【Управляемость】 Porsche известен своими спортивными автомобилями, и это дает невероятное ощущение управления. Хотя Cayenne и Panamera иногда казались сомнительными с точки зрения чистоты спортивной линии, именно благодаря выживанию марки эти модели стали столь популярными. Panamera отлично передала опыт вождения спортивного автомобиля, не смотря на большие размеры, на городских дорогах показывает маневренность и легкость в управлении. Впечатляющий радиус разворота. Кресла обеспечивают надежный захват, фиксируя пассажира. Благодаря полному приводу, двигателю 3.0 и непревзойденной PDK коробке, мощность доступна в любой момент. Резкий старт с места не вызывает пробуксовки, двигатель вращается до 9000-10000 оборотов. Ускорение посредине также максимально эффективно с коробкой, которая может сбрасывать с 7-й на 3-ю передачу. (Следующие действия опасны и должны выполняться только на закрытых трассах, не повторять) Даже на скорости выше 120 км/ч сильное нажатие на педаль газа вызывает ощутимое ускорение, максимальная скорость составила 235 км/ч, после чего пришлось остановить ускорение, рулевое управление стало очень тяжелым. Проехал по горной дороге однажды в Моганьшань, мощный двигатель позволяет легко справляться с подъемами, в том числе с крутыми 180-градусными поворотами. Проехать по гравийной дороге на горе тоже не было проблемой, но шины сильно износились. 【Наименее понравилось】 Пневматическая подвеска нуждается в замене каждые 3-5 лет, цена за все четыре стойки около 80 000 юаней. Двигатель с большим объемом потребляет много топлива в городе, образуется много углеродных отложений, которые нужно периодически удалять. Замена воздушного фильтра сложна, требует снятия бампера, что увеличивает время и стоимость обслуживания на 4 000 юаней. Шины стандартные, с высоким профилем, подвержены повреждениям.

Porsche Panamera 2022

О заказе машины: Машину заказали 15 сентября 2021 года, а в начале марта этого года продажи сообщили, что она прибыла в Чунцин. Ух ты, доставлена на поезде Китай-Европа, довольно быстро! Если будут новые впечатления, буду обновлять информацию. Номерные знаки прикрывать не буду, давайте дружить [улыбка][улыбка]. Водители из Чэнду, оставляйте комментарии! Почему выбрать именно 4S? Во-первых, по моей комплектации разница в цене между 4S и задним приводом стандартной оси превышает 20 тысяч юаней. Тогда на задний привод стандартной оси не было скидок, а на 4S давали скидку в 4 процента. Поскольку у меня высокие требования к мощности, я обязательно хотел полный привод, поэтому 4S был единственным выбором. Во-вторых, был соблазн выбрать классический красный интерьер, ха-ха, решил, что стоит позволить себе это один раз. В-третьих, чтобы избежать скупства, выбрал колеса в салоне. Это увеличило продажи и прибыль 4S, и все остались довольны, не так ли? Даже если вас обманут, надо учиться наслаждаться, правда? Ха-ха. О получении машины: Во-первых, я был готов к отсутствию электрического рулевого колеса, но, хэй, на момент получения оно оказалось установленным! Во-вторых, видимые сокращения комплектации: уменьшение стекла капота и хромированные кнопки. В-третьих, на момент оплаты карты я тут же увез машину. По правде говоря, никогда не водил такую дорогую свою машину, в тот день почувствовал, что мои навыки вождения весьма посредственны! О вождении: Во-первых, сиденья жесткие, и подвеска жесткая. Во-вторых, посадка достаточно низкая, поясница не устает. Самая длинная дорога была около 300 километров, и расход топлива на трассе действительно низкий, минимальный - 9,2 литра. В-третьих, GT-руль в сравнении с рулем BMW тоньше, но действительно имеет меньший диаметр. В-четвертых, педаль газа как кирпич, нужно на неё реально сильно нажимать. Каждый раз, когда на это жалуюсь, друзья говорят, что так только у мощных автомобилей [ковыряние в носу][ковыряние в носу]. Разве это возможно? Я думаю, это просто комплимент для педали газа Porsche. В-пятых, проекционный дисплей хорош, но сначала нужно привыкнуть, насколько пять экранов тоже не такой уж важный плюс, если привык. В-шестых, радиус разворота стандартной оси очень маленький, поворот задней оси лично кажется ненужным и не заметным. В-седьмых, 440 лошадиных сил, в обычном режиме жалко разгоняться, даже кажется, что проигрывает BMW. Но если надавить, разница все равно чувствуется, кирпичная педаль газа в режимах sport и sport plus доставляет удовольствие, так как я никогда не водил такие мощные бензиновые машины. Важно сказать, что в средних и высоких оборотах, после 120 км/ч она по-прежнему готова ускориться в любой момент, мощность действительно впечатляет. В-восьмых, машина кажется небольшой при вождении, замечаешь её размер только при парковке. О выхлопной системе: Во-первых, выхлоп евро-6 так себе. За более чем 50 тысяч не стоит, все, что слышно в салоне, это сымитированный звуковой эффект, а деньги выброшены на ветер. Во-вторых, если об этом думать, лучше потратить на установку AK, чем на заводские. Друзья тоже говорят, что звук этой машины без изменения средней и передней части не будет идеальным. Тем более, я считаю, что она и так достаточно шумная, поскольку шум от шин уже велик, а шумоизоляция обычная. О тюнинге: Эта машина почти не нуждается в модификациях, я установил комплект SD, что включает трехсекционный спойлер, но выхлоп не трогал, и так выглядит достаточно стильно. О недостатках: Во-первых, покупатели этой машины должны быть готовы к тому, что это в основном машина для водителя и только изредка для нескольких пассажиров. По комфортности, идите лучше смотреть S и 7-ю серию. Во-вторых, места для хранения катастрофически мало, даже нет места для телефона. Пространства для пассажиров тоже мало, если это важно, вам все равно лучше смотреть S и 7-ю серию. В-третьих, если у вас высокие требования к мощности, выбирайте что-то выше 4S, ведь разница всего около 20 тысяч, не жалейте об этом потом. В-четвертых, всё требует дополнительных опций, но Porsche действительно строится из мелочей, буквально понемногу складываются в целом. В-пятых, никогда не выбирайте 360, о чем потом пожалеете. Лучше выберите затемненные задние фонари или замените на алькантару внутреннюю обивку.

Porsche Cayman 2012

Среднемоторная компоновка и задний привод, H6, PDK — душа Porsche оживает в этом автомобиле. Плотное шасси, подвеска хоть и супержесткая, но на больших скоростях в поворотах можно без опасений вести машину. Несмотря на то что это маленький спорткар, багажники спереди и сзади всё же могут обеспечить удобство для коротких поездок.

Porsche Cayman 2009

В общем, неплохо, для меня с длинными ногами вполне комфортно наслаждаться вождением, рулевое управление немного тяжелое, подвеска, учитывая что это спорткар, мне кажется приемлемой. Дорожный просвет слишком низкий, не подходит для поездок в деревню к родственникам, но ощущение ускорения и звук двигателя хорошие. Шума от центрального двигателя, как говорят, нет. Девушкам очень подходит, по крайней мере, парковаться удобно.

Porsche Panamera E-Hybrid 2021

Внешний вид не обсуждаю – отличный облик, четырехточечные матричные фары, выбранные 21-дюймовые диски от 911 Turbo, выбранная панорамная крыша, электроприводы дверей в базе. Все это обязательно, иначе машина будет выглядеть базовой версией? Интерьер: черно-красная кожа за 60 тысяч юаней, опциональные часы за более чем 10 тысяч, логотип на подголовнике за 7 тысяч. Хорошо, что комплект SC стал стандартным. Не думайте, что гибридная версия Panamera создана для экономии топлива! Это сделано ради разгона до 100 км/ч за дополнительную 1 секунду. Понимающие поймут. V6 2.9T плюс легкий гибрид позволяет как элегантную поездку, так и моментальный разгон. Если не смущает время зарядки, то запас хода в 50 километров достаточно для поездки за продуктами и на работу. В конце концов, Porsche – это приметная машина для покупок. Что касается пространства, то это поколение с короткой базой на самом деле не тесное. Версия с длинной базой теряет душу. Во-вторых, в машине ездят не только девушки? Пространства достаточно, если, конечно, девушка не очень полная. И потом, Panamera вероятно не будет вашим единственным автомобилем. Идеальная комбинация – Panamera плюс Alphard, для коротких поездок, длинных путешествий и семейных поездок – очень удобно. Про мультимедиа системы Porsche ничего сказать не могу – тех, кто пробовал, она не радует. Даже продавцы разводят руками. В этом аспекте отечественные машины лучше! Вождение – очень городская машина... Здесь, в Ханчжоу, повсюду Panamera, нет эффекта разглядывания, если, конечно, цвет не очень яркий. Вывод: как достойная машина для покупок справляется с задачей. Ночью заряжается, днем за продуктами – вполне нормально? Пробег более 3000 км, уже затратил на топливо 10 тыс. юаней – потрясающе! **[Цена при покупке]** Конфигурация 1470 тыс. юаней, обязательная отделка 500 тыс., налог 1380 тыс., номера 500 тыс. юаней. Не включая личные расходы на пленку и модификации, сумма к оплате составила 1700 тыс. юаней. В конце: Есть у кого-нибудь из автолюбителей желание поехать вместе за покупками?

Porsche Cayenne 2016

В конце 2016 года я приобрел каен Turbo S в максимальной комплектации. Это было в эпоху Porsche с большим 4.8T V8 с карбоновыми элементами на крышке двигателя. Мощность этого автомобиля можно назвать шизофреничной: в режиме комфорта он ведет себя как джентльмен, а в режиме sport plus — как носорог в бешеном беге. Комплектация автомобиля была на высшем уровне, его стоимость достигала почти 3 миллионов юаней, и он был оснащен самыми передовыми технологиями Porsche того времени. В то время он конкурировал с Bentley Bentayga на 12 цилиндров за звание самого быстрого SUV в мире. Звук выхлопной системы в спортивном режиме не уступал мощному 5.5T G63 тех лет. Turbo S — это большой автомобиль, за рулем которого получаешь настоящее удовольствие, заднее сиденье достаточно комфортное, хотя для пассажиров предусмотрено немного удобств. В обычных городских условиях автомобиль не раскрывает весь свой потенциал, но на трассе его мощность и мгновенная реакция придают водителю невероятную уверенность. Однако в наше время, когда электрификация и быстрый прогресс в технологиях стали нормой, Cayenne Turbo S, помимо своей ностальгической привлекательности из-за большого объема двигателя и удивительной цены в прошлом, уже не производит такого яркого впечатления.

Porsche Taycan 2022

Это первый полностью электрический автомобиль от Porsche, в котором сочетаются многие классические элементы бренда. Например, LED-матричные передние фары, напоминающие глаза лягушки, и дизайн с углублениями ниже, которые направляют воздух на высокой скорости. Если посмотреть сбоку, линии кузова очень плавные и создают эффект низкого центра тяжести. Дизайн колесных дисков прост, а тормозные суппорты окрашены в белый цвет. Двери без рам, а задние окна имеют специальное тонирование для китайского рынка, дополнены функцией бесключевого доступа; дверные ручки напоминают Porsche 911. Задняя часть автомобиля обладает округлыми формами и многослойным дизайном. Фонари с популярным сквозным дизайном, в центре расположено лого Porsche. В салоне четыре больших экрана производят впечатление, особенно большой изогнутый цифровой приборный щиток, что придаёт ощущение роскоши и высоких технологий. Центральная консоль имеет вид двойного экрана, но на самом деле не соединена, под ней расположен экран для управления кондиционером. Передние сиденья имеют спортивный и премиальный дизайн, оборудованы электрической регулировкой и подогревом. Заднее пространство очень просторное, два отдельных сиденья и высокий центральный туннель делают поездки втрём неудобными. Новинка оснащена панорамной крышей, площадь светового проема которой достигает одного квадратного метра. В плане мощности используется задний единственный электродвигатель. В вождении автомобиль ощущается спортивным, с мощным толчком при старте и плавным ускорением, энергия на высоте, а торможение линейное и уверенное, создавая ощущения высококачественного вождения. Подвеска плотно отрабатывает, надежно смягчая большую часть дорожных неровностей. При прохождении поворотов чувствуется отличное сцепление всех четырех колес с дорогой, без ощущения заноса. В целом, водительский опыт очень позитивный. Управление очень напоминает бензиновый автомобиль, демонстрируя выдающиеся качества. Дизайн очень модный и молодой, с сильным акцентом на технологии, чем привлекает молодежь.

Porsche Cayenne E-Hybrid 2021

【Пространство】 Пространство нормальное, не такое большое, как ожидалось, всё в основном впритык. Фактически ощущается, как пространство у X3, багажник чуть больше. 【Комфорт】 Комплектное шасси достаточно комфортное, кажется, что пневмоподвеска не настолько интеллектуальна, как ожидалось, но в обычных поездках очень удобно. Сиденья чуть жестковаты. 【Динамика】 Можно сказать, что удовлетворяет повседневное использование. Хотя данные есть, двигатель 2.0 для этого большого авто - в режиме S+ он всё же шумноват, но ускорение приемлемое, для обгона и быстрого ускорения в городе проблем нет. 【Управление】 Скажем так, чувствуешь, что управление не так удобно, как у X3. Можно не оценивать, потому что другие модели не пробовал. Однако благодаря гибридному приводу ощущается более уверенное вождение и комфорт. 【Внешний вид】 Больше всего нравится цвет Carmin Red и интерьер цвета Bordeaux Red. 【Опыт покупки】 Сравнивал с GLS и Range Rover Sport. На самом деле больше всего нравится Range Rover Sport, но Porsche выглядит моложе, через три года подумаю о смене. GLS, вероятно, не подходит для моего возраста, при вождении чувствуешь себя более как водитель, поэтому выбрал её. 【Недовольство】 Шум тормозов, при старте тормоза издают звук, центральная консоль зависает. 【Запас хода】 В режиме на чистой электроэнергии запас хода около 50 км, при полном баке и батарее более 800 км. В целом, это отличный автомобиль, особенно сейчас с ростом цен на топливо. Расход при нечастой зарядке 5,6 литра, поездка по шоссе позволяет почти полностью зарядиться, что очень экономично. Соответствует повседневным требованиям и более экономично по топливу. Единственное, не очень нравится внешний вид колесных дисков, планы на замену в будущем.

Porsche Cayenne Coupé 2020

【Пространство】 Среди автомобилей класса "миллион" пространство наименее оптимальное, но кажется, что покупателям Porsche пространство не так важно. Пространство достаточное, но не просторное. Нельзя иметь и то, и другое; хорошая управляемость неизбежно исключает наличие большого пространства. 【Комфорт】 Стандартная комплектация включает в себя воздушную подвеску, шасси удобное, неровности дороги проходят легко и быстро, но на "лежачих полицейских" нужно немного увеличить скорость, иначе при медленном проезде ощущается покачивание. 【Динамика】 Мощность двигателя 2.9TT действительно впечатляет. Разгон от 0 до 100 км/ч за 4.8 секунды, также проверялись результаты 4.9 и 5.0 секунд, но не обязательно точные, так как это не профессиональные тесты. В плане мощности практически нет конкурентов среди SUV того же объема двигателя. 【Управляемость】 Управляемости нет никаких нареканий, не стоит сравнивать с X5 и Cayenne, они находятся на разных уровнях. Дополните PDCC, PTV Plus с крутящим моментом, задним поворотом колес, компонентами SC, спортивным выхлопом, и эта машина станет невероятно комфортной. Кроме того, динамического шасси вполне достаточно. 【Внешний вид】 Я выбрал кузов купе, и, по моему мнению, среди купе версия Porsche SUV выглядит лучше всего. Поднимающееся антикрыло просто не знает равных. 【Наименее удовлетворен】 Проехал 14,000 км, иногда возникают посторонние звуки при торможении, а одна из машинных ключей часто требует многократных нажатий для отклика, смена батареи не помогла. Других проблем нет. 【Впечатления от вождения】 Модель кузова SUV, управляемость спортивного автомобиля. Общая отделка автомобиля очень детализирована, система тоже без проблем. Качество Porsche определенно на высоте.

Porsche 911 2021

Нефть как невозобновляемый ресурс постепенно отступает на второй план в жизни человечества. Я думал, что дни автомобилей на топливе уже сочтены и их заменят электромобили, но рев горизонтально-оппозитного шестицилиндрового турбо-двигателя убедил меня, что это понимание преждевременно. 【Внешний вид】 Дизайн передней части 911 поколения 992 практически не отличается от предыдущего поколения 991. Но по задним продольным фарам и скрытым дверным ручкам сбоку легко понять, что это новая модель 911. На заднем крыле есть вентиляционные отверстия, такие автомобили обычно самые дорогие, как например GT3 RS, GT2 RS и эта Turbo S. Они служат для охлаждения двигателя и тормозной системы для повышения их производительности. Кроме этого, данный 911 Turbo S является юбилейной ограниченной моделью к 20-летию и имеет уникальный звездный красный цвет кузова, а также гоночные полосы и номер «20». На стойке В установлен особый шильдик «20 Years Porsche China Edition», чтобы подчеркнуть её лимитированное издание в 20 экземпляров. 【Интерьер】 Эта ограниченная версия 911 продается в максимальной комплектации, все доступные опции выбраны по максимуму. Интерьер обшит черной кожей, обрамление дверей и рычага переключения передач подчеркивается красным цветом кузова «звездный рубин». Оснащена адаптивным круиз-контролем ACC и аудиосистемой Burmester с 13 динамиками, не хватает только немецкой автострады с неограниченной скоростью, чтобы комфортно наслаждаться круизом. 【Впечатления от вождения】 911 Turbo S оснащена горизонтально-оппозитным шестицилиндровым двигателем с двумя турбинами, мощностью 650 л.с. и максимальным крутящим моментом 800 Н·м, сопряжена с 8-ступенчатой трансмиссией PDK. Производитель заявляет разгон до 100 км/ч за 2.7 секунды, но реальные замеры могут быть даже быстрее. Но это не имеет значения, когда левую ногу держишь на тормозе, активируешь режим старта и отпускаешь тормоз: рев двигателя и вой колес отрывают тебя от стресса и повседневности, а цифры на электронном спидометре увеличиваются с шагом +30. Затем резкий тормоз, PCCB (керамическая композитная тормозная система Porsche) возвращает тебя в безопасный скоростной режим. А трансмиссия PDK никогда не перегревается, так что она готова к новому старту. Комплект SC дает 20 секунд «истинно мужского» режима; психологический эффект от него больше, чем сама прибавка к производительности: на практике 911 Turbo S показывает лучший разгон в режиме SPORT, так как аэродинамический обвес в нем начинает работать на большей скорости, потому нулевой разгон до 100 быстрее в режиме SPORT. 【Заключение】 911 Turbo S привлекателен тем, что не требует выдающихся водительских навыков для достижения впечатляющей скорости. Я или моя бабушка можем управлять ею, и она все равно «взлетит» как бешеная, но в обычном режиме ее вождение комфортно. Если кто-то может конкурировать с электромобилями в разгоне до 100 км/ч, имея «нечистую силу», это будет 911 Turbo S на пике автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Porsche Macan 2022

В 2022 году Macan получил более угловатый дизайн передней решетки, которая стала больше по размеру и выполнена в черном цвете. В нижней части используется декоративная панель с 3D-узором в виде ромбов, а воздухозаборники имеют закрытую конструкцию. Если цвет кузова светлый, это может выглядеть немного неожиданно, но с черным цветом, как у нашего тестового автомобиля, это сочетается лучше. Передний бампер имеет сквозные черты, что визуально расширяет машину. Большие фары с обеих сторон сохранили классический дизайн Porsche и также оснащены улучшенными светодиодными фарами с динамической системой освещения. Стильный дизайн Porsche и заметный логотип на дороге привлекают немало внимания. Сбоку автомобиль имеет немного компактный вид, а нижняя линия дверей подчеркивает мощь. Во всех комплектациях имеются зеркала заднего вида в спортивном дизайне, а колесные диски выполнены в цвете металлический нёдим, что придает дополнительную харизму. Задняя часть оснащена популярными на сегодняшний день сквозными светодиодными задними фонарями, под ними находится знак Porsche, что значительно улучшает общий вид. Выхлопная система представляет собой четырехтрубный выход, а сверху также имеется панель с 3D-узором в виде ромбов. Интерьер выполнен в сочетании черного и португальского красного цветов, с трехлучевым рулевым колесом и традиционной кластерной приборной панелью с тремя колодцами, характерной для начальных моделей Porsche. Стоит отметить, что зажигание расположено слева от руля, вместе с кнопкой управления фарами, что, как предполагается, пригодится в гонках на выносливость, сокращая время запуска. Центральный дисплей встроенный, с детализированным изображением и поддержкой большинства функций. Переключение передач осуществляется с помощью традиционного механического рычага, а множество физических кнопок заменены на сенсорные, которые дают вибрационную отдачу при нажатии. Однако они собирают отпечатки пальцев, поэтому требуют частой уборки. Сиденья обтянуты кожей, что обеспечивает комфорт. Места на заднем сиденье не так много, а из-за высокого центрального тоннеля там могут разместиться только два человека. С панорамной крышей видимость отличная, а с учетом положения кресел сзади они при этом обеспечивают комфорт для тех двух человек. Новая модель Macan оснащена турбированным двигателем EA888 2.0T. Педаль газа реагирует живо, особенно при начальной разгоночной скорости, однако на средней и высокой скоростях требуется некоторое время для отклика, затем он становится более активным. В режиме комфорта машина ощущается как обычный семейный SUV, что позволяет расслабиться и не напрягаться, и это причина, по которой модель пользуется популярностью у женщин. В спортивном режиме звук двигателя становится более заметным, так как работает на высоких оборотах, обеспечивая прямой отклик на подачу топлива. Чувствительность руля точно настроена, и он обеспечивает прямую связь с дорогой. Подвеска так же сбалансирована между спортом и комфортом, хорошо поглощая неровности дороги, создавая приятный опыт вождения. Это может быть последняя возможность приобрести версию Macan с двигателем внутреннего сгорания, так что цените это!

Porsche Cayenne Coupé E-Hybrid 2020

Лично мне очень нравится дизайн с покатой крышей, автомобиль выглядит привлекательно с любого ракурса. Интерьер я выбрал в любимом бордовом цвете. По оснащению для меня автомобиль вполне достаточен, автоматического вождения нет, но я и не нуждаюсь в его помощи при вождении, мне больше нравится управлять автомобилем самостоятельно. Общий объем пространства небольшой, раньше я ездил на старой модели Q5 и Mercedes S, по сравнению с ними заднее пространство в этом автомобиле можно назвать лишь средним, моей жене с ростом 175 см сзади не тесно. Багажник имеет очень малое полезное пространство! Если класть слишком большие вещи, крышка багажника не закроется. Для автомобиля весом 2,5 тонны мощности достаточно, при наличии заряда расход топлива составляет 5-6 литров на 100 км, без заряда 14 литров на 100 км, при включении режима зарядки расход топлива значительно увеличивается, и часть мощности двигателя теряется. Кроме того, автомобиль требует бензин марки 98, а в Китае качество топлива оставляет желать лучшего, использование 95 может включить индикатор неисправности двигателя. Фактический запас хода батареи составляет около 30 км, для ежедневных поездок по городу на работу этого хватает, но заряжать нужно ежедневно. Переход между бензиновым и электрическим двигателями происходит плавно, кроме звука запуска и остановки двигателя никаких ощущений нет. Однако звук 2.0 двигателя не самый приятный. На данный момент за 20,000 км никаких проблем не возникало, на поездке домой на Новый год при 1300 км круиз-контроль на высоких скоростях работает стабильно, электродвигатель на трассе почти не задействуется, он подключается только при обгоне, и тогда мощность доступна мгновенно. Однако на севере сложно найти бензин марки 98, приходится смешивать с 95 и добавлять топливные присадки, чтобы добраться до пункта назначения.

Porsche Taycan 2022

【Внешний вид】 С точки зрения внешнего вида Taycan имеет очень угловатый дизайн. Хотя это полностью электрическая модель, здесь сохранена классическая трехспицевая решетка, что делает автомобиль узнаваемым, а строгие передние фары значительно повышают общий уровень автомобиля. В настоящее время это второй четырехместный седан Porsche в продаже. Размеры кузова лишь немного уступают Panamera и Taycan позиционируется как роскошное купе класса C. С боковой стороны линии Taycan больше напоминают 911, а большие широкие шины очень привлекают внимание, демонстрируя отличный спортивный облик. Задняя часть имеет плоский дизайн, задние фонари выглядят очень элегантно, создавая ощущение чистоты и аккуратности. Относясь к категории женщин, ценящих красоту, можно не сразу ощутить его харизму, взглянув спереди, но как только обойдешь его сзади или сбоку, car моментально завоевывает симпатию. Однако покупка четырехдверного Porsche за 80 с лишним миллионов кажется удачным решением, но если вы захотите забрать его домой, вам придется выбрать дополнительные опции. Стандартная черно-белая краска слишком простая и непрезентабельная, поэтому лучше выбрать металлическую с доплатой в 10 с лишним тысяч. Если посмотреть на колесные диски, стандартные 19-дюймовые диски выглядят хуже, чем у Tesla, они неприметные, поэтому лучше выбрать 20-дюймовые Turbo Aero колеса за 20 тысяч. В результате собрав такие небольшие изменения, внешний вид становится приемлемым, но даже за выбор двух визуально заметных опций цена вырастает до 91.8 миллионов, не считая дополнительных наворотов. Конечно, можно обойтись и без них, купив обычный автомобиль, но тогда вам придется ждать очень долго, и не факт, что дождетесь. Людям, готовым потратить более 80 миллионов на этот автомобиль, такие детали вряд ли сильно важны. 【Интерьер】 Общий дизайн интерьера очень глубокий и элегантный, руль из кожаного материала выглядит стильным и простым, но ощущается слишком тонким, как будто держишь в руках ватрушку. Тем не менее, классический стиль приборной панели сохранен, и она заменена полностью цифровой. Сиденья типично спортивные, широкие и удобные, обеспечивают отличное удобство при вождении. Однако, для вождения в горах или на треке, заботы о комфортности будет недостаточно, потребуется опциональный спортивный вариант сидений. 【Динамика】 Характеристики всегда были сильной стороной Porsche, и в эпоху электрификации это тоже осталось. Честно говоря, его стартовое ускорение не впечатлило, хотя базовая модель Taycan имеет среднее ускорение, у нее есть своя истинная мощь: она способна многократно выполнять лонч-старты, и ускорение остается стабильно хорошим. Если Tesla Model Y демонстрирует мускулы с ускорением до 5 секунд, то Taycan больше напоминает плавного и устойчивого дракона. Способность к устойчивому ускорению является преимуществом PDK в эпоху бензиновых двигателей Porsche и продолжает быть таковым в эпоху электрификации. Это преимущество связано с 800-вольтовой системой питания Porsche: при более высокой мощности ток меньше, и двигатели меньше нагреваются. Это позволяет ему долгое время работать на больших оборотах без снижения производительности. Эта технология также позаимствована из гонок на выносливость Porsche Le Mans. Porsche также встроил двухступенчатую коробку передач для модели Taycan, что позволяет автомобилю набрать максимальный крутящий момент при старте и повысить максимальную скорость. Хотя Tesla достигает повышения максимальной скорости за счет увеличения скорости двигателя, у Porsche метод более дружелюбен к двигателю и сохраняет энергию. 【Управляемость】 Многие автолюбители говорят, что электромобили не имеют духа, их ускорение слишком грубое и прямолинейное, без ощущения контроля. Однако Taycan предлагает совершенно новое впечатление от вождения электромобиля. Педаль акселератора очень линейная и управляемая, создавая ощущение, что вы контролируете землю под ногами, а не хотите мгновенно разгоняться. После нажатия на педаль акселератора происходит очень короткая задержка, затем следует мощный взрыв энергии. Если добавить немного звука двигателя, можно почувствовать, будто вы едете на Porsche с V8. После интенсивного ускорения, отпуская педаль, можно заметить легкое чувство движения, как у мощного спорткара. Это действительно впечатляет! Настройки подвески Taycan очень жесткие, что типично для Porsche в стиле суперкаров. Машина отлично следует за движениями, а подвеска передает острые ощущения от ударов, при этом вы чувствуете, что весь кузов остается неподвижным. По общему восприятию управления Taycan более спортивен, чем Panamera, но немного мягче по сравнению с экстремальной моделью 911. 【Интеллектуальность】 Модель Taycan 2022 года внесла некоторые улучшения в области интеллектуальных систем, предлагая новейшую интеллигентную систему связи, лучше понимающую разговорные команды и поддерживающую опциональные функции удаленной стоянки. Но в общем плане, ее уровень интеллекта все еще остается самым слабым среди аналогов, и тут же хочется пожаловаться, что даже функцию адаптивного круиз-контроля необходимо выбрать на сумму в 16.2 тысяч. Что касается дальности хода, Porsche тоже проявляет своеобразие. Он практически отказался от рекуперации энергии, даже в самом высоком режиме нет значительного влияния на скольжение при отпускании педали газа. Так что, он не ведет себя как другие электромобили, которые при отпускании газа дергаются вперед-назад так, что вам хочется выйти из машины. Это также часть уникальности Porsche как люксового бренда, однако это делает его дальность хода одной из самых коротких среди аналогичных моделей. Ну, не стоит упоминать дальность хода, это лишь игрушка, гуляющая между вашим гаражом, отелем и выставочным залом. Для чего вам нужна дальность хода? Считаете, что он создан для путешествия за город?

Porsche Macan 2018

Этот отзыв написан с большим запозданием! Я езжу на этой машине уже 3 года, и наконец-то решил поделиться мнением о своем Porsche Macan S 2018 года выпуска, до рестайлинга, с не сквозными задними фарами. Прежде всего уточню, что двигатель на этой модели - CTM и он полностью отличается от двигателя Audi, который идёт на Macan S после рестайлинга. Поэтому данный отзыв не полностью применим к текущим моделям Macan S. 【Внешний вид】 Пухленькая "лягушка", без труда превосходящая по внешнему виду 95% автомобилей на дороге! Конечно, если вы не согласны, не спорьте, это всего лишь мое личное мнение. 【Интерьер】 Интерьер очень стильный, единственное, что не устраивает - это механическая коробка передач, которая удешевляет общий вид, а также немного маленький центральный экран (после рестайлинга экран стал больше). 【Пространство】 Одним словом - ужасно! Очень маленькое пространство, крайне ограниченные возможности для хранения: негде положить телефон, подлокотник слишком мелкий, перчаточный ящик слишком маленький. Заднее сиденье особенно тесное! Хотя автомобиль позиционируется как среднеразмерный SUV, пространство уступает даже отечественным компактным внедорожникам. Если вы планируете использовать его для семьи, и часто ездить больше четырёх человек, я бы рекомендовал его проигнорировать или выбрать Cayenne. Macan - городская "игрушка", подходящая для личного использования или проживания вдвоем. Он не подходит для роли первого семейного автомобиля. 【Динамика】 3.0 V6 с двумя турбинами имеет гораздо более впечатляющий звук по сравнению с обновленными моделями. Возможно, потому что это последний представитель стандарта Евро-5. Звук холодного старта захватывает, благодаря заводскому опциональному спортивному выхлопу и коробке передач с двойным сцеплением PDK, управление поражает. Можно с уверенностью сказать, что управление у Macan S, GTS, Turbo гораздо лучше, чем у некрутцевых версий Cayenne. Нельзя судить об управляемости автомобиля только по цене. Колесная база Macan делает его настоящим городским хэтчбеком. Подвеска обеспечивает отличную поддержку, и нельзя недооценивать, что это один из лучших управляющихся SUV. В управляемости он лучше многих автомобилей, претендующих на спортивность. Почему? Потому что это Porsche - сначала это Porsche, а потом уже SUV. (Это мнение относится к Macan S, не используйте это для базовой версии с двигателем 2.0; их управление сильно отличается). 【Ощущения за рулём】 Для ежедневной езды автомобиль довольно комфортен, но жестковат. Подвеска чрезвычайно сбалансирована, и рулевое управление точное. При резком ускорении PDK быстро переключает пониженную передачу, хотя есть небольшая турболага. В целом я очень доволен. Я выбрал звук Burmester - и качество звука по-настоящему впечатляет! Мало кто выбирает Burmester для Macan, но я не мог отказаться от качества, превосходящего мои ожидания. 【Расход топлива】 14-15 л/100 км в городе 9.5-10 л/100 км на трассе Заправляюсь 98-м бензином. Расход намного выше, чем у 740Li, вероятно, из-за спортивных настроек и сопротивления воздуха SUV. 【Что не устраивает】 Многие "эксперты" за клавиатурой считают, что Macan - это просто Audi Q5 в новой обертке, и не считают его Porsche. Я считаю, что такие "эксперты" должны сначала купить машину или хотя бы попробовать её, прежде чем повторять чужие слова. Если вы утверждаете, что версия 2.0 - это перешитый Q5, основания для такого мнения, возможно, есть в характеристиках. Но если вы ставите Macan S и выше на одну планку с Q5, значит, вы либо были введены в заблуждение, либо действительно не разбираетесь в автомобилях! Их нельзя сравнивать, так как управление и отдача силы у Macan S значительно выше. 【Советы потенциальным покупателям】 Если вам нужен семейный автомобиль и это будет единственной машиной в семье, задумывайтесь о Macan как следует. Он не подходит для семейного использования (главным образом из-за тесного заднего сиденья - для семейных поездок нужна комфортная просторная машина). Если бюджет позволяет, не покупайте версию с двигателем 2.0, выберите S или выше. Хотя они дороже и менее ликвидны, вы получите подвеску Air Suspension, V6 3.0, совершенно другой звук мотора и гораздо больше удовольствия от вождения. Если вас интересует только бренд Porsche, эту строчку можно проигнорировать. Обязательно выбирайте большие колёса! Обязательно выбирайте большие колёса! Обязательно выбирайте большие колёса! Я купил себе машину на складе и не выбрал, теперь сильно жалею. Очень жалею.

Porsche Cayenne Coupé 2019

Изначально хотел купить Panamera, несколько раз тестировал, Panamera очень красиво смотрится, но педаль газа тяжела, подвеска жесткая, а чувство большого автомобиля слишком сильное, особенно при парковке, это совсем не то ощущение, которое ожидаешь от спортивного автомобиля, поэтому в итоге отказался. Никогда не рассматривал Cayenne в версии внедорожника, думал, что их слишком много на улице, они слишком деловые, но когда увидел Cayenne в кузове купе, сразу же изменил свое мнение. Езжу уже неделю, в общем выбрал салон с отделкой из натуральной кожи, она кажется немного капризной, ногтем можно легко поцарапать, но действительно выглядит красиво. Чтобы снять автомобиль, пришлось добавить немного на украшения, обслуживание, страховку и прочее, это стоило около 100 тысяч, скидка на цену автомобиля была около одного процента, в итоге вышло около 145 тысяч на всём. В плане вождения ощущается, что шасси хоть и не мягкое, но имеет отличное ощущение качества, Panamera в этом плане лучше. Ускорение очень плавное, но если хотите чувствовать ускорение как в невесомости, извините, этого нет. Управление немного тяжелое. Матовый серый цвет краски выглядит красиво. Кроме того, нет ощущения максимального комфорта, в первую очередь на холостом ходу сильная вибрация, коробка передач иногда дергается, а на новой машине электропривод двери то работает, то нет, кондиционер единожды издавал высокочастотный и очень раздражающий шум, запах нового автомобиля довольно сильный. В общем, всё же доволен, надеюсь, со временем проблем будет меньше.

Porsche Cayenne E-Hybrid 2021

【Покупка автомобиля】 Я долго колебался между полностью бензиновым и гибридным вариантами, но позже решил, что гибрид более увлекательный. Заказал машину в конце 2020 года, а получил только в мае, через полгода ожидания. 【Цена при получении автомобиля】 110, добавил базовые аксессуары и комплект колесных дисков "птичье гнездо". 【Управляемость】 Управляемость все же не такая хорошая, как у X5, но в целом ощущение отличное, почти нет люфта. Девушкам может быть немного тяжело, так как руль довольно тяжелый. 【Динамика】 Ускорение на чистом электричестве очень быстрое. В бензиновом режиме мощность соответствует 2.0. 【Комфорт】 Помимо не очень хорошей поддержки сидений, остальное все в порядке. Не ощущается, что управляешь SUV. 【Пространство】 Пространство в этом среднем и большом SUV достаточно стандартное. Это ведь спортивная модель, так что требования к пространству не очень большие.

Porsche Panamera 2021

【Внешний вид】 Внешний вид Panamera, в общем, не требует комментариев, он безупречен. Полностью черный кузов, стиль "черный самурай", модель GTS имеет чуть более длинный кузов, немного ниже, а также две полосы на передних фарах и трехсекционный задний спойлер, что делает ее немного более стильной (сравните перед и зад двух автомобилей на фото, какой из них мой?). Только что купленная новая машина была поцарапана кем-то, кто невнимательно открыл дверь (фото), повредив линию кузова. Хорошо, что была защитная пленка, в 4S немного исправили, но полностью восстановить невозможно, к счастью, не поцарапали до металла и грунта, все равно сердце болит за новую машину. 【Управление】 Управляемость Porsche, конечно, не вызывает вопросов, по сравнению с предыдущим Mercedes E, она намного лучше, хотя это и не один уровень, сравнивать не стоит. На низкой скорости руль очень легкий, с набором скорости становится чуть тяжелее, а с рулевым управлением задней оси очень маневренный. Что касается рывков, их действительно не чувствуется, возможно, из-за 8 цилиндров. Однако расход топлива значительный, в отсутствии пробок около 20, в пробках может доходить до 49. 【Динамика】 8 цилиндров - это 8 цилиндров, с мощностью все в порядке, но продавец специально советовал обкатку 6000 км, не подниматься выше 5000 об/мин, не превышать 180 км/ч, не использовать "лаунч-контроль". Попробовал в спортивном режиме - мощности достаточно, в городских условиях обороты не превышают 1000 об/мин, для города более чем достаточно. Разгон не обсуждается - это действительно самая умная коробка передач. Самое заметное отличие от предыдущих BBA - при нажатии на тормоз скорость и обороты падают, у Panamera при отпускании тормоза обороты моментально растут, как будто знает, что нужно обогнать, в управлении машиной удобна и комфортна. 【Самое неприятное】 Когда забрал новую машину, обнаружил, что на лакированной панели напротив пассажирского сиденья следы клея, в 4S не смогли полностью очистить, сказали, что опасаются испортить. Ладно, посмотрю, что можно сделать сам. Внимание всем, кто покупает автомобиль: обязательно проверяйте это место под светом. В машине нет USB разъема для флешки, можно использовать только флешку типа TPC, а CarPlay часто дает сбои, если перейти на другую страницу, затем вернуться, экран может почернеть и не возвращаться в норму, нужно выключить и снова включить зажигание, чтобы восстановить, это немного раздражает. 【Опыт покупки】 В январе 21-го сначала ходил в местный 4S, но там хитрили, сразу решил не связываться, поехал в Ханчжоу, нашел две компании. В одной ребята оказались странными, в итоге обратился в другую, там персонал оказался очень хорошим, подошли мне по характеру, один раз на показ, второй раз - на сделку. Первоначальный контракт был на конец августа, в итоге протянули до января 22-го, ждал целый год, хорошо, что в новой машине убрали только электрорегулировку рулевого колеса (руль стал вручную), но ключей не убавили. Завод предоставил дополнительные электронные купоны как меру доброй воли, не густо, но хоть что-то. 【Цена покупки】 Цена машины чуть больше 180, допов на 20, роскошный налог и налог с покупателя 42, кажется. Страховка менее 3, отделка 7, кредитные схемы, сервисные сборы 1.2.3 процента - везде условия, как договоришься, много разных вариантов, еще больше уловок, есть и пакеты обслуживания, в результате сумма может варьироваться от 260 до 280. 【Ощущения от вождения】 Ощущения от вождения прекрасны, действительно низкий центр тяжести. В GTS в базовой комплектации 18-позиционные спортивные сиденья, честно говоря, разница с 14-позиционными заключается в дополнительной полосе в спинке. Комфорт, в общем, зависимый. Приобрел дополнительный подголовник, стало комфортнее, поясница чувствует себя хорошо, хоть и не болит, но после длительных поездок по трассе голова гудит, возможно, из-за шума 8 цилиндров, но, слава богу, в базовой комплектации шумоизоляционные стекла. 【Посадка и интерьер】 Этот автомобиль, честно говоря, не создан для пассажиров, как минимум заднее сидение, ха-ха. Стандартный интерьер из Alcantara делает салон намного более высококлассным. Опционально доступны внутренние элементы GTS в темно-красном цвете: красные ремни безопасности, красная строчка, а также красные приборы и циферблат - это все красные акценты. Но у кожаных сидений из Alcantara нет вентиляции, жаль. Нет фото интерьера, прикрепил бы одну для иллюстрации. 【Дополнительно】 Обнаружил небольшое отличие, интересно, если кто-то из владельцев машин чувствовал то же самое. Функция "Старт-Стоп" у светофора в Mercedes активируется при обнулении скорости, отпускаешь тормоз, запускается, вновь жмешь тормоз, мотор глохнет. В BMW при обнулении скорости не глохнет повторно. В Porsche эта функция активируется при снижении скорости до 3 км/ч и выключается на 3 км/ч, а при повторном отпускании тормоза опять глохнет. У всех так?

Porsche Taycan 2020

Это моя вторая покупка автомобиля Porsche, и на первый взгляд он привлек меня исключительно внешним видом. Дизайн просто впечатляющий, и хоть это и электромобиль, по производительности он ничуть не уступает. Низкие эксплуатационные расходы — вот главная причина, по которой я его выбрал. Что касается дополнительных опций, я выбрал множество улучшений: диски, аудиосистему, интерьер, пневмоподвеску, SC и многое другое. Как обычно, цена без дополнительных опций составила XX миллионов, а итоговая цена с учётом всех опций составила 110 миллионов. Так как это автомобиль для повседневной езды, и с учётом бюджета, я выбрал базовую версию. Внешний вид: Он просто бесподобен. Главная причина для покупки этого автомобиля — внешний вид. Среди автомобилей той же ценовой категории этот отличается особо. Я рассматривал вариант ожидания выхода Model S Plaid, но в итоге был побежден дизайном Taycan. Возможно, позже, когда Model S Plaid появится в Китае, я его приобрету, но если говорить только о внешнем виде, Taycan — это лучший вариант. Интерьер: Довольно стандартный. Видно, что Porsche стремились отойти от традиционной компоновки центральной консоли, но им не хватило смелости. Натуральная кожа в интерьере, всё как обычно; за всё нужно доплачивать, и за это платишь приличные деньги. Так как в Cayenne я уже потратил большую сумму на двухцветный бордовый интерьер, цвет в этом автомобиле я подбирать не стал. Пространство: Это самый большой недостаток этого автомобиля. Не смотрите на то, что Taycan — это четырехдверный четырёхместный автомобиль. В реальности его можно использовать как четырёхдверный двухместный. Заднее пространство настолько мало, что сидеть невозможно, разве что положить сумки. Однако багажные отделения спереди и сзади вполне приличны. Управляемость: Очень мощная. Руль невероятно точный, машина слушается малейшего движения, при этом ощущается очень приятно. Немного напоминает маленький 911, хотя я не стану ездить на ней по трассе (мощности базовой версии недостаточно), но для ежедневной езды — это уровень короля. Мощность: Цены базовой версии не сравнятся с Turbo, но… заявленные 5 секунд до 100 км/ч подтвердились: фактически разгонялся до 4 секунд, что было приятным сюрпризом. Особенно впечатляет уникальный звук, который завораживает. Благодаря наличию коробки передач, этот электромобиль может стартовать с места как ракета, что действительно радует. Комфорт: Особо хочется отметить пневмоподвеску и SC, которые я рекомендую устанавливать на Taycan. Сам по себе низкий и жесткий Taycan становится значительно более комфортным с добавлением пневмоподвески, особенно учитывая зрелость этой технологии в Porsche, которая отлично поглощает удары. В некоторых случаях, когда нужно заехать в гараж с крутым склоном, пневмоподвеска позволяет избежать повреждения автомобиля. Что касается SC, то это возможность смены режима вождения в любое время: когда хочется агрессивного вождения — пожалуйста, комфорта — тоже можно, и экономии электроэнергии — без проблем. Эксплуатационные расходы: На самом деле, это вопрос энергии. Я довольно агрессивно вожу машину, и энергопотребление часто превышает 20 кВт·ч/100 км, а иногда и более 30 кВт·ч/100 км. Однако Taycan всегда точно указывает пробег, и если заявлено одно значение, его можно проехать без проблем. Стандартная батарея позволяет проехать 350 км без подзарядки, особенно на трассе, где расход энергии меньше, чем в городе, возможно благодаря наличию коробки передач это так. У меня установлена зарядная станция дома, и я заряжаю машину каждую ночь с 22:00, каждая кВт·ч стоит 0,3 юаня, и это позволяет проехать около 6 км. С электромобилем я потихоньку отказываюсь от топлива, особенно в сравнении с Cayenne, ведь теперь поездки на заправку ощущаются болезненно. Хотя, нужно признать, что площадки для зарядки вне дома обходятся дороже, и если у вас нет домашней зарядки, электромобиль не будет значительно дешевле обычного. В общем, я больше впечатлен, чем разочарован, и плюсов значительно больше, чем минусов. Это лучший электрический автомобиль, который я водил, и который максимально приближен к топливным по своим характеристикам. Интернет полон обсуждений о скрипящих тормозах, ошибках и знаменитой черепахе, но я с этим не столкнулся. Возможно, покупка автомобиля зависит от удачи? В любом случае, Taycan никогда меня не разочаровывал в плане внешнего вида, управляемости и мощности.

Porsche Cayenne 2020

Выбрал кучу опций: интерьер, колеса, аудиосистема, LED-матричные фары, автоматические двери с доводчиками, HUD, панорамная камера заднего вида и другие мелочи, и в итоге вышло на 23 млн. Из двух выборов: Cayenne Turbo и Aston Martin DBX, в итоге решил довериться знаменитому названию Turbo от Porsche. 【Внешний вид】 Тут и нечего сказать, внешний вид Porsche всегда впечатляет. Как крупный среднеразмерный SUV, линии Cayenne всегда очень элегантные, особенно задние фонари с проходящим дизайном, которые, на мой взгляд, в сравнении с двумя предыдущими поколениями, выглядят на порядок лучше. 【Интерьер】 Всё собрано за деньги, здесь нечего обсуждать. Двухцветный интерьер с бордовым и атмосферной подсветкой смотрится превосходно. 【Пространство】 Что тут сказать, единственное, к чему можно придраться — это пространство. Место на заднем сиденье на самом деле не такое просторное, как ожидалось. Но у нас с супругой пока нет детей, так что задняя часть автомобиля не используется так часто. К тому же у нас есть специальная шестиместная машина для семейных поездок, так что это не является недостатком. 【Управляемость】 Надо признать, что возможности Turbo не обычные. Несмотря на свои большие размеры, Cayenne управляется крайне легко, рулевое управление точное, и машина следует за рулём без ощущения громоздкости, присущего другим крупным SUV. 【Мощность】 Что сказать про 4.0-литровый V8, кроме как мощный? С одной педалью газа разгоняется до 100 км/ч за 4 секунды, ощущение прижима в сиденье потрясающее, запас мощности впечатляющий, и даже с массивным кузовом машина легко берется с места. 【Комфорт】 Шумоизоляция отличная, практически никаких шумов нет, ни при движении, ни в статике, всегда очень тихо. Выбор аудиосистемы Burmester также добавляет к общему впечатлению на высший уровень. Амортизация тоже отличная, неровности и лежачие полицейские преодолеваются почти без вибраций. Если подытожить — это дорого, действительно дорого, процесс выбора опций подкосил нервы, это было довольно длительные полчаса. Но действительно стоило того, у дорогих вещей есть свои причины быть дорогими, и я это понимаю, думал о стоимости только в моменты импульсивности, но как только берешься за руль и жмешь педаль — всё оправдывается. Выбор в пользу Turbo сделал жизнь менее заурядной.

Porsche Cayenne Coupé 2019

【Цена машины при покупке】 Цена голой машины 1,165,500, доплата за доставку 50,000, итоговая стоимость 1,350,000. 【Опыт покупки автомобиля】 Очень хотел купить Panamera, но пришлось пойти на компромисс из-за семейных обстоятельств. Старшим членам семьи неудобно садиться и выходить из седанов, особенно спортивных. Поскольку скоро предстоит свадьба и рождение ребенка, я задумался о замене Ghibli, который проездил на протяжении четырех лет. Другие бренды особо не рассматривал, в этой ценовой категории конкурентом остается только Porsche. Машину заказали в конце ноября, 10 декабря Glovis Spring прибыл в порт Гуанчжоу Синьша, а 23 декабря автомобиль был в салоне. 【Впечатления от вождения】 Полный привод и пневматическая подвеска делают управление очень стабильным. Езда напоминает перемещение на судне, с точки зрения управляемости она явно превосходит Ghibli. 【Управление】 О таком большом автомобиле не стоит говорить в контексте управляемости. Руль слишком легкий, после нескольких дней езды к этому приходится привыкать даже после Model 3P. Это всего лишь машина с двигателем 3.0, никаких дополнительных опций для шасси не предусмотрено. 【Внешний вид】 Внешний вид достаточно привлекательный, можно сказать, это гибрид кроссовера и спортивного седана. Он не так распространен, как Cayenne, что также означает, что его не так много на дорогах, и в плане сохранения стоимости он уступает Cayenne. К сожалению, приходится идти на определенные жертвы. 【Наименее понравилось】 В день получения машины заметил, что функция автодоводчика на задней правой двери не работает. Сервис заявил, что нужно будет разобрать две двери, чтобы заменить модули и выяснить причину. Не хочется много разбирать новую машину, лучше дождаться, когда установят функцию электропривода для регулировки руля, и сделать все сразу.

Porsche Panamera E-Hybrid 2021

Одна из мечт до 30 лет, которую я обязательно должен осуществить до 35, а потом уже выберу что-то другое. Машина привлекает взгляды, мощность достаточная, а переключение между бензиновым и гибридным режимами очень плавное и без заметных переходов. Заднее пространство не очень большое, как у автомобилей класса D. Очень экономична при ежедневной зарядке, одна заправка хватает на полтора месяца. Качество вождения напоминает Porsche, не подходит для дальних поездок. 【Управление】 Очень точное, ощущение единства с машиной, ха-ха-ха-ха. 【Запас хода】 Практическое испытание показало 35-40 км летом и около 30 км зимой. 【Опыт вождения】 Не подходит для дальних поездок. 【Наименее удовлетворительное】 Нет места для телефона! Нет места для телефона! Нет места для телефона! Места для хранения очень мало! В гибридной версии автоматическая остановка-старт не может быть отключена. 【Водительские ощущения】 Когда плохое настроение, можно уверенно давить на газ, точно контролируя, не волнуясь о пробуксовке. 【Опыт покупки автомобиля】 Рассматривал BMW 740Li и Mercedes S, но затем вспомнил свои предпочтения, мне давно нравится Panamera. Раз уж появилась возможность, стоит решиться, ведь жизнь — это опыт. 【Отношение продавца】 Нормальное, ха-ха-ха-ха. 【Цена автомобиля】 116,8 с опциями где-то на 20 плюс налоги, менее 150 на выходе. 【Динамические характеристики】 Разгон за 4,4 секунды вполне достаточен, разгон очень быстрый, не выходя на трек, этого вполне хватает.

Porsche Macan 2022

【Впечатления от вождения】 Подумав, я понял, что давно не водил Porsche, и поэтому ощутил волнение, осматривая нового друга и стараясь с ним скорее познакомиться. Повсюду, куда ни взглянешь - ощущение качества. И неудивительно, кто же не любит символ Штутгарта? Однако, ухватившись за руль, я был удивлен, что при холостых оборотах и на малых скоростях NVH Macan было не очень. Вибрация автомобиля передавалась через руль прямо в мои руки, и если бы мне пришлось угадать машину с завязанными глазами, я бы мог подумать, что это трехцилиндровый двигатель. Честно говоря, эта "текстура" значительно хуже, чем у Q5. Я постарался утешить себя, решив оценить на ходу. Повернув рычаг управления, я удивился его плотности. На самом деле, высокий класс автомобиля во многом зависит от деталей. Материалы можно сделать качественными, но ощущения от вращения кнопок, усилия на рычаге управления и ощущение от ручки переключения передач могут создать неожиданный эффект. Porsche в этом плане просто великолепен, это лучший из всех машин, которые мне приходилось водить. Держа в руках рулевое колесо, похожее по восприятию на то, что было в эпоху BMW F30, я почувствовал именно тот самый дух Porsche! С низким "гулом" выхлопной трубы я пробовал утопить педаль газа. Но что это? Шум выхлопа был громче звука двигателя, и машина не мгновенно откликалась на нажатие газа. Убираю ногу и снова нажимаю - все так же! Это Porsche? По большому счету, это просто немного шумный семейный внедорожник! В этот момент я был расстроен, как будто моя любимая богиня неожиданно разочаровала меня. "Почему в этой машине нет режима S?" - удивился я, смотря на трехсекционный приборный щиток, где не отображался режим S. Неужели Macan есть только комфортный режим? После BMW, теперь и Porsche решили пойти на компромисс? Как преданный поклонник Porsche, я подумал, что это было бы неправильно. И тут меня осенило: все дополнительные опции Porsche находятся на центральной консоли. И точно, кнопка "SPORT" спокойно ожидала меня там! Волнуясь, я нажал на "SPORT", и мотор оборотов вскинулся к 3000, заодно загорелась лампочка подвески. Атмосфера мгновенно изменилась! Надо попробовать? Надавив на газ, я ощутил переключение передач и отзвуки "бабахов". Хотя здесь нет полного обилия 2.9T шестицилиндрового двигателя, высокопроизводительный двигатель EA888 показывает себя совершенно недурно, с реальным разгоном от 0 до 100 за чуть более 6 секунд. Вы не найдете ни малейшей задержки для сравнения с понятием "вялость". Macan в спортивном режиме точно соответствует своей статусной принадлежности. Руль чрезвычайно точный, с идеальной ощущаемостью при поворотах и изменении скорости — кажется, будто настроен специально под ваш мозг. Отпуская газ и резко нажимая на тормоз, я ощутил, как мощность резко уходит, а тело почувствовало потерю веса. Спасибо плотно обтягивающим сиденьям - я не выглядел совершенно нелепо. Да, вот это Porsche! Хорошая комбинация мощностей не могла бы проявиться без заслуг шасси. Я до сих пор помню жесткость шасси первой версии Panamera, и комфорт Macan запутал меня. Он может легко преодолевать неровности и тряски, но при этом позволяет чувствовать каждую трещинку на асфальте и даже некоторые камешки. Подвеска в режиме "SPORT" надежно удерживает кузов на поворотах. Кто сказал, что комфорт и управление не могут сосуществовать? По сравнению с мягкостью передней части у BMW, баланс у Porsche безусловно находится на более высокой ступени.