Отзывы об автомобилях (1290)

Toyota C-HR 2020

Динамические характеристики - это то, что меня очень устраивает. 2.0-литровый двигатель довольно мощный, автомобиль ведет себя на дороге уверенно. Проездила уже более пяти месяцев, и руль отличается высокой точностью, моей жене, которая только начинает водить, удалось быстро и легко освоиться за рулем. На мой взгляд, эта машина отлично подходит для девушек. Расход топлива в данный момент около 7.6 литров, период обкатки уже пройден. Обычно ездию в городских условиях, где довольно много пробок, и такой расход топлива меня вполне устраивает. В дороге я использую кондиционер и все остальные функции, не стремясь специально экономить топливо. Посмотрим, может быть, после большего пробега расход топлива немного снизится. По поводу общего пространства я не слишком доволен. Я немного полноват и имею рост около 170 см, и пространство на передних и задних сиденьях для меня как раз. Думаю, если ваш рост больше 180 см, лучше не стоит рассматривать эту машину, будет немного тесно. Обзор из задних сидений мне тоже не нравится, окна вон те небольшие. Положение центрального экрана я также считаю неудачным. С моим ростом это очень критично, но для моей жены может немного перекрывать обзор, что связано с безопасностью, так что лучше не пренебрегать этим.

Toyota C-HR (I поколение) 2020

Смотрел автомобили. С тех пор как получили квоту на новый энергоисточник, начали активные просмотры автомобилей. За короткие два месяца посмотрели такие автомобили, как электрическая Hyundai Encino, электрическая Hyundai Lafesta, электрические Volkswagen Lavida, Golf, Bora, Buick Velite 6, Chevrolet Menlo, Tesla Model 3, электрические Toyota C-HR и IZOA. Я сам тестировал каждый из этих автомобилей и узнавал цены у различных дилеров. В итоге остановился на Toyota IZOA EV, запомнил и много интересного о других моделях. Выбор автомобиля. Давайте поделюсь основными моментами по каждому из перечисленных автомобилей. 1. Не стоит слишком заноситься на дальность хода, а обратите внимание на емкость аккумулятора. Некоторые китайские электрокары имеют батарею менее чем 40 кВтч и заявляют пробег 400 км, что, очевидно, неправда. На текущем уровне технологий расход электричества без кондиционирования в пределах 13-18 кВтч на 100 км считается нормой. Автомобиль с батареей 60 кВтч должен иметь пробег от 300 до 450 км. Зимой, в Пекине, фактическая дальность нередко составляет лишь половину заявленной. Для Toyota IZOA EV от 90% заряда дальность снижается до 200 км, максимум до 250, но после исчезновения дисплея пробега все еще остается немного заряда, возможно, на дополнительные 50 км. 2. Практически все автомобили из списка, кроме Tesla, представляют более 80% электромобилей совместного производства, и при определенных усилиях можно получить скидку в 40-50%. Примеры: Hyundai Encino минимальной комплектации около 12 тысяч долларов, Hyundai Lafesta на тысячу больше, электрическая Lavida 9 тысяч, электрический Golf 10 тысяч, Bora чуть больше 10 тысяч, Velite 6 с пробегом в 300 км предлагает 50% скидку, 400 км пробег близок к этому. У Chevrolet Menlo даже больше скидка, чем у Velite 6. Электрические C-HR и IZOA могут быть снижены на 10 тысяч, минимальная комплектация за 13 тысяч. 3. Сильно не увлекайтесь мощностью электромобилей. Практически все легко разгоняются до 60 км/ч, и неплохо доходят до 100 км/ч. Заметные различия начинаются после 100 км/ч, и Tesla Model 3 здесь вне конкуренции, но остальные тоже без проблем достигают 140 км/ч. 4. Обязательно выясните, насколько удобно заряжать автомобиль. Речь не столько о наличии зарядных станций, сколько о времени на быструю и медленную зарядку, различиях в емкости. Например, некоторые автомобили быстро заряжаются до 80%, но после этого скорость падает, и на полное заряжание уходит 3-4 часа. У Toyota IZOA EV быстрая зарядка работает до 75%, после чего устройство нужно переключать на медленную зарядку, которая занимает менее 7 часов. Емкость батареи 54 кВтч, 7 часов для медленной зарядки это приемлемо. 5. Другие факторы, такие как безопасность, предварительный нагрев аккумуляторов, охлаждение и так далее, считаю одинаковыми. По качеству вождения лучше всего себя показали Volkswagen, затем Toyota, у Hyundai заводские шины не очень хороши, легко скользят, шум от ветра и шин высокий. У Buick и Chevrolet среднее качество, особенно у Velite 6 большое влияние на слуховые нервы, сложно терпеть. Вождение. В режиме eco автомобиль немного вялый, но стоит сильнее нажать на педаль, и мощность резко возрастает. Система автоматического запуска и остановки автомобиля на старте работает плавно, не клонит голову назад, но торможение до полной остановки оставляет неприятное ощущение, практически невозможно достигнуть той же плавности, что и при выкатывании на механической коробке передач. Потом нашёл иной способ: поставить на нейтралку и медленно нажимать на тормоз для плавной остановки. Пространство. Желательно самому протестировать, чтобы убедиться, достаточно ли пространства. Пока что для меня хватает. Задние сидения складываются почти плоско, вполне подходит для повседневных нужд. Шум. На одном и том же участке дороги тестировал C-HR EV и IZOA EV, и у последнего явно меньше шума, особенно после 80 км/ч, хоть уровень децибел и схож, но субъективное восприятие у IZOA значительно лучше. Кстати, минимальная комплектация IZOA включает ассистента вождения, а у C-HR - нет. Однако у C-HR больше преимуществ по гарантии батареи, предлагается пожизненная гарантия. Ассистент вождения. Он способен немного разгрузить водителя, однако это особенно заметно после набора определенной скорости. Если скорость ниже 50 км/ч, я предпочитаю отключать все системы помощи вождения. Зимой. Лучше оставить кондиционер включённым, пусть немного сократится пробег, это не разорительно и не заморозит аккумулятор. Можно приобрести электрический коврик для согрева ног или сиденья (эффект ощутим, если снять обувь), чтобы снизить нагрузку на кондиционер. Размышлял о стояночном обогревателе, работающем на топливе, но из-за запаха лучше отказаться от него. Ощущения. Только при наличии электромобиля ощущается преимущество первого этажа собственного дома: можно использовать удлинитель 220 В или установить зарядное устройство на внешней стене, в то время как на верхних этажах остается только рассчитывать на публичные зарядные станции. Иногда стоимость зарядки почти 2 юаня за кВтч, итоговые затраты за пройденные километры могут быть близки к расходам на топливо, разве что меньше денег уходит на техническое обслуживание, чем для автомобилей на топливе.

Toyota Ruizhi 2019

Многие выбирают Corolla Double Engine E из-за её сбалансированности и экономичности. Её внешний вид выглядит стильно и современно, и хотя не является утончённым, он удовлетворяет эстетические требования большинства людей. Дизайн интерьера и качество сборки также на высоте. При длительном вождении не возникает посторонних звуков, но качество материалов оставляет желать лучшего: везде твёрдый пластик, что не создаёт ощущения престижности ни визуально, ни тактильно. Пространство для пассажиров достаточно хорошее, при этом 5 взрослых могут свободно разместиться, хотя пассажирам на заднем сиденье ростом свыше 180 см может быть тесно для ног. Однако длина и толщина задней подушки сиденья достаточны, а её мягкость помогает облегчить усталость при длительных поездках. Недостатком является ограниченное пространство для хранения: в передних дверях нет ручек для хватания, нижние хранилища малы, центральный подлокотник также небольшой, поэтому сложно найти подходящие места для размещения личных вещей, что снижает практичность. Задний багажник ещё меньше, фактически туда помещается только один чемодан 20 дюймов и три рюкзака, что практически лишает его практичности для хранения багажа в дальних путешествиях, зато для городской езды он подходит. В реальных условиях вождения сбалансированность и экономичность этого автомобиля проявляются прекрасно. Гибридная система 1.8L на городских дорогах разгоняется довольно быстро, но не стоит считать, что она мощная только из-за возможности подключения. Благодаря мотору создаётся впечатление, что реакция на старт или мгновенное ускорение очень живая, однако ни в городе, ни на скоростных трассах обгон не происходит быстро, отсутствует ярко выраженная мощность, но самым большим плюсом является плавность и комфортность езды. Испытания показали расход топлива на уровне 4 литров на 100 км, что действительно экономично. Подвеска и шасси автомобиля хорошо интегрированы, нет ощущения "разболтанности", поддержка на уровне. При высокой скорости в поворотах машина не теряет уверенности, амортизация хотя и жёстковатая, но хорошо справляется с мелкими неровностями дороги. Однако с большими кочками проблемы: ощущается сильное подпрыгивание, что может быть некомфортно. Также шумоизоляция в целом средняя; до скорости 60 км/ч в салоне достаточно тихо, но после 80 км/ч заметно усиливаются шумы ветра и шин, что снижает комфорт. В целом, этот автомобиль сбалансирован в таких аспектах, как внешний вид, пространство, расход топлива и комфортность в городе, но высокая цена делает его менее популярным в городах без ограничений на номерные знаки. Среди моделей, версия 1.8L в комплектации "Люкс" предлагает сбалансированное соотношение цены и оснащения и может быть рекомендована в качестве первой модели.

Toyota C-HR 2020

Внешний вид: Невозможно насытиться обликом передней части, но боковая линия не всегда понятна, а задняя часть непривычна. Автомобиль кажется похожим на двухдверное купе благодаря встроенному спойлеру, хотя и имеет немалую высоту дорожного просвета, но всё равно создается впечатление низкого кузова. Перед выглядит компактно, семейный стиль, но без чрезмерной скромности. Двойные фары придают выразительность, они яркие и добавляют динамики. Задняя часть с широкой нижней и сужающейся верхней частью, хорошо запоминается. Задние C-образные фары привлекают внимание и обладают отличной визуальной эффектом, лучше смотрятся в сравнении с похожими на x Domaine. 2,0-литровый атмосферный двигатель считается относительно большим для 2020 года, если не учитывать турбонаддув. Такие машины обычно ассоциируются с "спортивностью", "купе" и "эмоциями", но у C-HR ситуация иная – его мощность оставляет желать лучшего. С массой 1,5 тонны и CVT трансмиссией он не впечатляет динамичностью. Минусы: 1. Ограниченный обзор: несмотря на высокий кузов, есть слепые зоны справа впереди и ограниченный обзор в боковые зеркала из-за выступающей нижней части автомобиля. Также заднее стекло маленькое, так что без камеры заднего вида приходится сложно. 2. Недостаток мощности: 2,0-литровый двигатель M20A (или M20C) известен своей высокой тепловой эффективностью, но в условиях заводских настроек энергосбережения мощность кажется слабой. На режиме D разгон подходит для спокойной езды, но начиная от 40 км/ч мощность ослабевает. На режиме M переключение скоростей быстрое, но из-за 10-ступенчатого режима скорость увеличивается медленнее, чем обороты. На скоростных трассах это особенно заметно, приходится вмешиваться педалью акселератора. 3. Пространство задних сидений: машина больше похожа на компактный SUV, чем на хэтчбек. Для детских кресел или детей/взрослых места достаточно, особенно в ногах, но из-за высоких передних сидений, низкой крыши и узкого заднего стекла создаётся ощущение тесноты. Багажник к тому же меньше, чем у Honda Fit. 4. Запах нового автомобиля сохраняется: после поездки на заднем сидении возникает легкое головокружение из-за запаха и узкого обзора. 5. Несовершенная система L2 автономного вождения: работа системы не идеальна, распознаёт пробелы на дороге не всегда, бывает, выдаёт неверные предупреждения. В режиме навигации слегка медленно реагирует на изменение дистанции до впереди идущего автомобиля. Система предупреждает о необходимости отдыха, если часто отключается система удержания в полосе.

Toyota Vellfire 2020

Эта машина вызывает много споров в интернете, такие как "налог на интеллект", японский фургон за 200 тысяч. "Глупцы с деньгами". Почему я выбрал эту машину? Прежде всего, я отец двух детей, родившийся в 90-е, "папа-нянька". Мне нужен был семиместный минивэн. Я смотрел на Mercedes V-класса, но все отечественные автомобили Maybach, переделанные в бизнес-классе, тоже основаны на V-классе, поэтому я отказался от этой идеи. Я не могу позволить себе LM, а Alphard слишком дорога из-за наценки. Я выбрал Vellfire, потому что на него нет наценки и его внешний вид более стильный и спортивный по сравнению с другими минивэнами. В Китае будут ввозить только максимальную комплектацию, и в Японии она стоит не меньше 5 миллионов йен, а не 2 миллиона йен как утверждают в интернете, где 2 миллиона - это базовая версия с тканевыми сиденьями. Хотя машина дорогая, она популярная и сохраняет свою стоимость. В день получения автомобиля у меня был покупатель, готовый заплатить на 50 тысяч больше, потому что в 4S-дилерской цена сразу поднялась на 70 тысяч с ожиданием в четыре месяца. Не говоря уже о ценах на подержанные автомобили – если не хотите ждать, придется потратиться. За два года потеряете только налог на покупку, но поскольку такие машины редко продаются, подержанных тоже мало. После получения машины, конфигурация интерьера и атмосфера на самом деле стоят потраченных денег, все необходимое в машине есть, и в целом ощущения очень комфортные. Некоторые скажут, что GL8 тоже неплохой выбор, да, в компании моего отца раньше был GL8, я его водил и сидел в нем, интерьер и внешний вид ощутимо отличаются. Авиационные сиденья премиум-класса Toyota действительно очень удобные. Некоторые также говорят о возможности модификации, я занимался этим долгое время, и после длительного использования могут появиться небольшие недочеты и посторонние шумы, так что лучше оставаться с оригинальной сборкой. По поводу мощности — у каждой машины свое предназначение, эта машина предназначена для ежедневных поездок с детьми, семейных путешествий, безопасность прежде всего. В итоге: в пределах своих возможностей я стараюсь обеспечить лучшими условиями свою семью, иначе зачем вообще зарабатывать деньги.

Toyota Sequoia 2010

Модель Toyota Sequoia 2010 года — это очень надежный внедорожник. Являясь важной частью семейства Toyota в сегменте полноразмерных внедорожников, с момента своего появления она олицетворяет собой гиганта. В отличие от пикапов, её главным преимуществом является независимая задняя подвеска. Двигатель V8 объемом 5.7 литра отличается исключительной стабильностью и надежностью, а шестиступенчатая автоматическая трансмиссия также долговечна, что крайне важно для надежной передачи мощности. Однако, несмотря на наличие независимой подвески, настройка шасси всё же уступает немецким и французским аналогам по прочности и жесткости, и требуют доработки для лучшего контроля крена и клевков кузова. Что касается интерьера, он стандартный и его нельзя назвать роскошным, с комфортом дела обстоят немного лучше только у средних сидений. Он далеко не так изыскан, как американские полноразмерные внедорожники или SUV того же класса, но это не мешает ему оставаться крайне популярным на североамериканском рынке.

Toyota Yaris Ativ 2021

Отличная экономичность и разумное использование пространства являются важными причинами, по которым люди выбирают Vios FS. Его скромный и компактный внешний вид удовлетворяет большинство эстетических предпочтений. Однако интерьер не вызывает особого восторга — он лишен дизайнерской изысканности и полностью выполнен из твердого пластика и ткани, что делает его визуально не самым престижным. Хорошо хоть, пространство для пассажиров неплохое: человек ростом 180 см, сидя как в переднем, так и в заднем ряду, будет иметь более одной кулака пространства над головой, а также более одного кулака пространства для ног на заднем ряду, что приятно удивляет. Хотя сиденья без обволакивающего эффекта, их жесткость и мягкость сбалансированы, что обеспечивает хороший комфорт. Однако поперечная ширина заднего ряда недостаточна, и на троих человек будет тесно, поэтому для ежедневных поездок оптимально ограничиться четырьмя пассажирами. Объем багажного пространства также заслуживает внимания: присутствуют карманы в дверях, в области перед/перед/перед/зад переключения передач, центральный подлокотник, бардачок и скрытый подстаканник перед пассажирским сидением, что позволяет разместить немало личных вещей. Хотя объемы не велики, их количество впечатляет, а для габаритов кузова объем багажника не мал. Он вполне подходит для коротких автопутешествий, но недостаток в том, что сложенные задние сиденья создают явный порог и практически не увеличивают пространство. Во время вождения 1.5-литровый двигатель производит хорошее впечатление: хотя он немного медленный на старте, в диапазоне 40-80 км/ч разгон ощущается легким, и, в сочетании с компактным кузовом, делает вождение в городе очень маневренным. Однако при скорости выше 80 км/ч потребуется немного терпения для обгона, так как мощность не самая высокая. Кроме того, при включении кондиционера мощность двигателя теряется. Экономичность радует: фактический комбинированный расход топлива составляет чуть более 6 литров на 100 км. Подвеска машины очевидно жестковата: она справляется с мелкими неровностями дороги, но при значительной тряске, такой как лежачие полицейские, автомобильная прыгучесть чувствуется сильно, особенно для задних пассажиров. Звукоизоляция также оставляет желать лучшего: шум шин резко возрастает на скоростях выше 60 км/ч, на трассе шум ветра также значителен, звуки камней, бьющих по днищу, четкие, что значительно влияет на комфорт. Что касается выбора модели, если скидки на рынке значительные, лучше всего рассматривать топовую модель, а именно 1.5L CVT Fengxiang Edition, так как она предлагает большее количество опций и лучшую практичность.

Toyota IZOA 2020

Экономичность и практичность являются основными причинами выбора Toyota C-HR IZOA. Ее внешний дизайн модный и динамичный, что привлекает внимание молодежи. Интерьер также уникален, хотя и не назвать его красивым, но эргономика на хорошем уровне. Функции четко распределены, и во время вождения их удобно контролировать. Все комплектации оснащены 10 подушками безопасности, системой автоматического торможения и адаптивным круиз-контролем, что редкость для моделей в той же ценовой и классовой категории. Конфигурация безопасности не пострадала. Однако пространство для пассажиров оставляет желать лучшего. Человек ростом 180 см еще может комфортно разместиться на переднем сиденье, но пространства над головой и для ног в заднем ряду остается не больше ширины кулака. Если немного расслабиться, колени упираются в спинку переднего сиденья, и троим сидеть комфортно не получится. К счастью, комфорт каждого сиденья достаточно высок, мягкость и жесткость на уровне, поэтому для повседневных поездок на четверых человек автомобиль подходит идеально. В отличие от пассажирского пространства, дизайн места для хранения продуман. В дверях есть отдельные подстаканники и отсеки для мелочей, объем центрального подлокотника и перчаточного ящика тоже немалый. Перед рычагом переключения передач есть отдельное место для телефона. Все вещи можно удобно расположить. Объем багажника хоть и невелик, но после складывания задних сидений практически образуется плоская поверхность, что значительно увеличивает пространство. В реальных условиях 2.0-литровый двигатель работает плавно и легко, ускорение хоть и не особенно мощное, но мощность доступна всегда. Даже при полной загрузке на трассе обгон не вызывает проблем. В сочетании с вариаторной коробкой передач плавность достигает максимума, а комбинированный расход топлива составляет всего чуть больше 7 литров, что говорит о высокой зрелости и экономичности силовой установки. Подвеска также отличается качеством, она обеспечивает хорошую целостность и поддержку на ходу, хорошо фильтрует мелкие неровности, обеспечивая комфорт. Однако на больших неровностях, таких как "лежачий полицейский", ощущения от транспорта и шатания все еще довольно заметны. Шумоизоляция немного разочаровывает: при скорости свыше 60 км/ч заметен значительный шум от шин, а при скорости свыше 100 км/ч усиливается и шум ветра, что делает поездку немного шумной и влияет на комфорт и настроение водителя. Тем не менее, шум двигателя хорошо изолирован. Что касается выбора модели, версия с двигателем 2.0 литра в комплектации 奕享CARE за 156,8 тысяч юаней имеет сбалансированное соотношение цены и оснащения и может стать первым выбором. В то время как топовую комплектацию рассматривать не стоит, лучше вложиться в приобретение Toyota Wildlander или RAV4.

Toyota Yaris Ativ 2021

Мой отзыв на Vios FS: как начальный семейный автомобиль он вполне хорош, но не стоит ожидать от него многого. 1.5L в паре с CVT в первую очередь нацелен на плавность и экономичность расхода топлива, а как насчет управления? Лучше не надейтесь! Крутящий момент в 139 Нм даже на старте не радует быстротой, советую нажимать педаль газа на 2 секунды раньше при старте на светофоре. На высокой скорости? После 70 км/ч явно ощущается нехватка мощности, и желание обгонять исчезает вовсе. Трансмиссия CVT действительно обеспечивает плавность, для повседневной городской езды подойдет, но взрывной динамики от нее не дождешься. Что касается комфорта при поездке, то здесь используется балка, и при прохождении лежачих полицейских и неровностей фильтрация вибраций не самая лучшая. В плюс к этому, установлены шины R15, и после 50 км/ч уже в салоне явно слышен шум от шин, что не добавляет удовольствия от поездки. Дизайн интерьера выглядит дешево: много грубой пластмассы, дизайн в целом консервативный, что немного напоминает "старичка", о моде и речи нет. Конечно, топливная экономичность Vios FS очень хорошая, расход топлива около 7,5 литров на 100 км, и это является его главным преимуществом. Учитывая экономичность топлива и доступность ремонта и обслуживания, он может стать хорошей семейной машиной. Но в остальных аспектах особо многого ожидать не стоит.

Toyota Yaris (IV поколение) 2020

Хорошая экономичность и неплохая эффективность использования пространства являются важными причинами, по которым люди выбирают Yaris, и его компактный, изысканный и молодой внешний вид делает его популярным среди молодежи. Однако, его интерьер не может удивить, так как он лишен дизайнерского стиля и полностью состоит из твердого пластика, что делает его выглядящим довольно некачественно. К счастью, впечатление от пространства салона на уровне: человеку ростом 180 см достаточно места как в переднем, так и в заднем ряду, с более чем одной ладонью пространства над головой, и более чем одна ладонь в задней части в пространстве для ног. Хотя сиденья не обнимают, их жесткость идеальна, что обеспечивает комфорт. Тем не менее, поперечная ширина заднего ряда недостаточна, и трое пассажиров почувствуют явную тесноту, так что, оптимально автомобиль рассчитан на четырех человек. Хранилищ места также достаточно: есть ниши в дверных панелях, перед и позади рычага переключения передач, центральный подлокотник и бардачок, а также скрытый подстаканник перед передним пассажиром. Хоть емкость и невелика, но разнообразие мест компенсирует это. С учетом габаритов автомобиля, 326 литров в багажном отделении вполне удовлетворительно для коротких поездок. Единственный минус в том, что сложенные задние сиденья оставляют заметную ступеньку с багажником, практически не расширяя пространство. В процессе реального вождения двигатель 1.5L оставляет неплохое впечатление. Хотя разгон в начале немного заторможен, в диапазоне 40-80 км/ч ускорение достаточно быстрое и слаженно сочетается с яркостью кузова, обеспечивая чувство маневренности в городских условиях. Но при скорости выше 80 км/ч для обгона потребуется немного терпения, так как запас мощности не велик. Включение кондиционера приводит к заметным вибрациям двигателя, несколько снижая комфорт, но реальный расход топлива – более 6 литров на 100 км – довольно экономичный. Подвеска явно жестковата; с мелкими неровностями дороги справляется, но при наталкивании на лежачие полицейские или аналогичные крупные препятствия, ощущение прыжков в салоне ощутимо, особенно для пассажиров в заднем ряду. Звуковая изоляция тоже недостаёт: после 60 км/ч уровень шума от покрышек заметно увеличивается, а на шоссе добавляется шум ветра, и шум от камней, ударяющих о дно автомобиля, слышен ясно, серьёзно влияя на комфорт и настроение водителя. Что касается выбора модели, нет смысла рассматривать топовую комплектацию, так как она не сильно насыщенна опциями. Версия 1.5L CVT LUX за 91 800 является хорошим выбором, удовлетворяющим повседневные потребности с отличным соотношением цены и качества.

Toyota Yaris Ativ 2021

【Пространство】 Пространство в Viios FS среднее, ведь этот автомобиль предназначен для сегмента компактных седанов, и простор не является его сильной стороной. Мой рост 1,76 м, когда я сижу на водительском месте и регулирую сиденье до максимально комфортного состояния, расстояние над головой составляет около одного кулака, а на заднем сиденье расстояние для головы составляет четыре пальца, и для ног тоже около четырех пальцев. Объем багажника также небольшой, крупные вещи явно не поместятся, но для небольших предметов повседневного обихода места хватает. 【Динамика】 Viios FS оснащен 1,5-литровым атмосферным двигателем в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. По моему мнению, Viios FS очень легко управляется, отклик на педаль газа довольно быстрый, сцепление срабатывает на одной трети, высота средняя. Положение рычага переключения передач удобное, и каждая передача четко фиксируется без заклинивания. При вождении в городских пробочных условиях это не доставляет особых трудностей. Задания при скорости до 60 км/ч выполняются легко, однако, при достижении скорости 80 км/ч и выше, мощность уменьшается, даже при интенсивном нажатии на газ труднo ощутить ускорение. 【Подвеска】 На начальной стадии она немного мягкая, мелкие неровности хорошо сглаживаются, при проезде лежачих полицейских машина остается устойчивой, без лишней качки. С ускорением машина получает хорошую поддержку, крены при поворотах на высокой скорости незначительны. 【Шумоизоляция】 При скорости 60 км/ч шумоизоляция в автомобиле вполне хорошая, кроме легкого шума двигателя есть и слабый шум от шин. При скорости 90 км/ч шум двигателя становится более выраженным, появляются заметные шумы шин и ветра. При 120 км/ч шум от высоких оборотов двигателя усиливается с ростом скорости, а шум шин становится более заметным, но все еще в приемлемых пределах. 【Расход топлива】 Показатели расхода топлива Viios FS в своем классе отличные. Летом при работающем кондиционере, городской расход составляет около 4,2 мао на километр, расход по шоссе — около 3,6 мао на километр, при средней скорости 100 км/ч на трассе — около 3,2 мао на километр. При выключенном кондиционере расход немного снижается. Конечно, у каждого человека свои привычки вождения и дорожные условия разные, поэтому эти показатели могут служить лишь ориентиром.

Toyota C-HR 2020

Этот автомобиль я бы порекомендовал молодым городским специалистам, одиноким или только что женатым, либо профессиональным женщинам, а также любителям индивидуальности, желающим, чтобы автомобиль выглядел стильно и имел хорошую управляемость. Что касается комплектации, то версия с 2.0-литровым автоматическим двигателем и расширенной комплектацией по соотношению цена/качество является удачным выбором, поскольку включает все необходимые системы безопасности и вспомогательные функции. С точки зрения внешнего вида, C-HR имеет угловатый, но в то же время плавный дизайн, смело использует разнообразные цветовые варианты, такие как зеленый, красный и синий, что постоянно подчеркивает его индивидуальность. Эстетика кузова направлена на спортивность, с выраженными контурами и тонкими "моноповидными" фарами, которые выглядят немного мило и увеличивают визуальную ширину автомобиля. Боковая линия в форме буквы U имеет отличное дизайнерское решение, а экстравагантный задний спойлер создает сильную динамику, что делает автомобиль популярным в стиле фастбэк-SUV. Внутри дизайн можно назвать несколько обыденным, однако используется много мягких материалов, обеспечивая приятные ощущения на ощупь в мелочах. Ориентированная на водителя центральная консоль выглядит довольно модно и практично. Центральный экран кажется несколько неожиданным, нарушая общую гармонию, но проходная хромированная планка на консоли добавляет стильности и современности. Весь дизайн выполнен в стандартном стиле, а в расширенной версии имеются все базовые технологические и вспомогательные функции. По сравнению с аналогичными моделями других брендов нет значительных преимуществ, но для повседневного использования вполне подойдет. Свободное пространство в салоне несколько ограничено: человеку с ростом 175 см может быть некомфортно, поскольку задние сидения оставляют желать лучшего, и окна там слишком маленькие, что затрудняет комфортное пребывание на долгих поездках. Вместительность багажника средняя: туда можно поместить четыре чемодана, а задние сидения можно сложить для полного увеличения объема багажного отделения. Комбинация 2.0-литрового двигателя и бесступенчатой трансмиссии CVT обеспечивает плавность и линейность движения. Ускорение при старте достаточно плавное, с быстрой реакцией на нажатие педали газа, однако мощность увеличивается не агрессивно, что делает вождение более комфортным. На длинных прямых участках дороги при обгоне нет эффекта "выбрасывания", темп мощности умеренный, что может вызвать небольшой дискомфорт. В целом, эта силовая установка подходит для плавного вождения, и ее опыт для водителя будет отличным. На горных дорогах автомобиль также проявляет себя превосходно, несмотря на незначительную мощность, запас мощности адекватен и не исчерпывается. При этом усилие на руле легкое, ощущается мягкость, но присутствует некоторый люфт. Несмотря на объем двигателя 2.0 литра, экономичность находится на высоком уровне: при реальных тестах средний расход топлива составляет всего 6.7 литра на 100 километров, что экономичнее, чем у аналогичных двигателей с маленьким объемом и турбонаддувом. Использование бензина марки АИ-92 достаточно, что снижает затраты на эксплуатацию в будущем.

Toyota Levin Hybrid 2019

22 сентября 2020 года мы с семьей решили поменять машину. После многочисленных консультаций и сравнений мы выбрали Toyota Levin New Energy. Гибридные технологии Toyota зрелые, почти 20 лет опыта дают о себе знать, это весьма надежный выбор. Сравнивая с другими совместными брендами и местными производителями, в итоге остановились на Toyota Levin New Energy. Она прочная и долговечная, низкие затраты на обслуживание и ремонт. Это семейный автомобиль, который экономит деньги и предоставляет уверенность в качестве. После переговоров и торговли с дилером, в итоге модель с элитным люком была оформлена за 161260 юаней, из которых голая машина стоила 160000 юаней, ОСАГО обошлось в 950 юаней, а номера стоили 260 юаней. Сейчас уже проехали почти три тысячи километров, по ощущениям вождения все в порядке, при движении нет посторонних шумов, практически нет сильного запаха в салоне. Путь на работу и обратно недалеко, зарядка стоит 9 юаней, хватает на два дня. Однажды совершили поездку на дальнее расстояние, на полный бак за 160 юаней можно проехать больше девятисот километров, невероятно. Запас хода просто замечательный. Эта покупка Toyota Levin New Energy не вызвала сожаления, благодарю Toyota и GAC Toyota!

Toyota C-HR 2020

Практичность и экономичность - это причины, по которым многие выбирают C-HR. Его внешний дизайн очень динамичен и способен привлечь внимание молодежи. Стиль интерьера также уникален, хотя нельзя сказать, что он красивый, но эргономика продумана достаточно хорошо, с четким разделением функций, что позволяет удобно управлять ими во время вождения. Кроме того, 10 стандартных подушек безопасности по всей линейке - это редкость среди автомобилей этого класса и ценового уровня. Однако, пространство для пассажиров довольно обычное: человек с ростом 180 см будет чувствовать себя достаточно комфортно на переднем сиденье, но на заднем практически не останется места для головы, а для ног - меньше одной ладони. Стоит немного расслабиться, как колени упрется в спинку переднего сиденья, а троим на заднем сиденье будет тесновато. Хорошо, что комфортность каждого сиденья неплохая, с умеренной жесткостью. Если в машине едут только четверо, то длительные поездки не будут слишком утомительными. В отличие от пространства для пассажиров, дизайн багажного отделения весьма рационален: на дверях расположены отдельные подстаканники и карманы для хранения, объем центрального подлокотника и бардачка немаленький. Перед рычагом переключения передач есть отдельное место для телефона. Все личные вещи можно удобно разместить. Объем багажника хоть и небольшой, но, сложив задние сиденья, можно образовать ровную поверхность с багажником, что позволяет разместить некоторые крупные предметы в случае необходимости. В плане практичности все довольно хорошо. В процессе вождения двигатель объемом 2.0 литра работает линейно и легко. Чувство ускорения не особо мощное, но мощности хватит, чтобы достичь необходимого уровня. Даже при полной загрузке на высокой скорости обгон не вызывает труда. В сочетании с вариаторной коробкой передач, плавность хода достигает своего апогея. Средний расход топлива составляет всего чуть больше 7 литров. Зрелость и экономичность всей системы управления двигателем и трансмиссией весьма высокие. Подвеска и шасси также неплохие: целостность и поддержка во время движения хорошие, мелкие неровности дороги хорошо фильтруются, обеспечивая хороший комфорт. Минусом является то, что при столкновении с большими неровностями, такими как лежачие полицейские, внутри автомобиля остается сильное чувство подпрыгивания и качки. Звукоизоляция также проявляет себя схожим образом: на средних и малых скоростях уровень шума удовлетворительный, но начиная с 60 км/ч шум от шин заметно возрастает, а начиная с 100 км/ч становится более значительным шум от ветра. На высоких скоростях это впечатление создает ощущение шума, что может влиять на комфорт и настроение водителя. С другой стороны, звукоизоляция от двигателя выполнена хорошо. Что касается выбора модели, версия 2.0L Leading за 15,88 миллиона в плане оснащения и цены довольно сбалансирована и может быть выбрана в первую очередь. Рассматривайте с осторожностью топовые или предположительно топовые модели, так как можно сжать зубы и купить RAV4 или Willanda.

Toyota Belta 2017

В 2017 году мне посчастливилось купить Vios, тогда я приобрел версию с механической коробкой передач. На данный момент я езжу на этом автомобиле более трех лет, проехал свыше тридцати тысяч километров и ощущаю удовлетворение от покупки. Если кто-то планирует приобрести этот автомобиль, я рекомендую выбрать самую простую комплектацию, поскольку более дорогие версии уступают Corolla с легким добавлением в цене, на мой взгляд. Пожалуйста, не кидайте тапки, ниже делюсь своими впечатлениями от использования машины. 1. Внешний вид. Честно говоря, внешность мне не особо нравится. Я купил этот автомобиль, потому что, во-первых, у меня было мало денег, а во-вторых, мой коллега тоже приобрел эту модель, правда, 2016 года выпуска. На сиденьях комфортно, хотя и отсутствуют функции автоостановки и стабилизации кузова. Я также присматривался к другим моделям, таким как Geely Emgrand и Toyota Yaris, но они показались мне менее привлекательными. Объехав несколько автосалонов, я в итоге купил машину в центральном районе Чжэнчжоу. К внешнему виду я не слишком придирчив, так что вполне приемлемо. 2. Мощность. У меня версия с механической коробкой передач объемом 1.3 литра, мощности достаточно. Я вожу спокойно, без агрессивного стиля, так что проблем с этим нет. Сейчас двигатель 1.3 литра уже снят с производства, так что доступна лишь версия 1.5 литра. Выбор между автоматической и механической коробкой остается за вами. 3. Пространство. Обычно в машине редко ездят пассажиры. С колесной базой в 2550 мм пространства считаю средним, на уровне большинства автомобилей этого класса. Отсутствие задней выпуклости - это плюс. Реальные ощущения от пространства стоит испытать самостоятельно. 4. Комфорт. Лично мне нравится обволакивающая форма сидений, но у меня болит спина, поэтому длительное вождение немного утомительно. Пришлось приобрести толстую подушку для поясницы, что помогло, но при этом немного сократилось поддержание ног. 5. Шум. Уровень шума действительно высокий, особенно при скорости свыше 80 км/ч — не сказать, чтобы собеседника вообще не было слышно, но приходится повышать голос. На холостом ходу двигатель работает довольно тихо, на светофорах почти не слышно. В заключение. Официальная рекомендованная цена ниже 70 тысяч юаней, покупка была в Чжэнчжоу, предоставили скидку в 12 тысяч юаней, номера оформлял сам, итоговая цена чуть меньше 66 тысяч юаней. Ощущения от машины положительные. Проехал более тридцати тысяч километров, однажды оставил в подземном паркинге на три месяца — завелась с первого раза, что не может не радовать.

Toyota GT86 2014

Как начальный уровень спортивного автомобиля, он очень подходит в качестве первой тренировочной модели. Шасси неплохое, и с небольшими изменениями можно отлично показать себя на трассе. 86 — это автомобиль, не предназначенный для прямых ускорений, его сцена — повороты.

Toyota C-HR EV 2020

Электрическая версия C-HR — это попытка Toyota создать электромобиль, который может получить настоящую зеленую лицензию. Однако запас хода более 400 километров не делает его особенно выдающимся среди электромобилей. Тем не менее, это отражает консервативную стратегию Toyota как традиционного автопроизводителя: большое внимание уделено защите электроники и работе при низких температурах. Недостатки включают в себя завышенную цену, и хотя заднее пространство нормальное для SUV данного размера, маленькие окна создают ощущение тесноты. В общем, C-HR — это не совсем «тойотовская» Toyota.

Toyota GT86 2019

Toyota 86 — это очень интересный автомобиль. Интересность этой машины заключается в том, что она (обязательно в механической коробке передач) позволяет водителю испытать огромное удовольствие от вождения, а возможность подобрать много дополнительных компонентов делает ее отличной платформой для тюнинга. Toyota 86, как двухдверное купе, с момента своего выхода на рынок в 2013 году (хотя уже снята с производства) завоевала отличную репутацию и множество наград, представляя собой классическое японское спортивное наследие и продолжение линии спортивных автомобилей Toyota. Во-первых, внешний вид. Двухдверное жесткое купе продолжает классический стиль японских спорткаров: форма автомобиля чистая и сдержанная, без излишней массивности и чрезмерной яркости. Агрессивный передний вид и сдвоенные выхлопные трубы под задним диффузором взаимно дополняют друг друга, постоянно заявляя окружающим: "Я спорткар." Что касается мощности, Toyota 86 оснащена классическим двигателем "FA20" — горизонтально-оппозитным 4-цилиндровым атмосферным двигателем, разработанным совместно с Subaru на платформе BRZ. На бумаге он выдает 200 лошадиных сил и 205 Н.м крутящего момента. Хотя мощность значительно уступает люксовым спорткарам, для этой малой машины, весящей менее 1.3 тонны, она более чем достаточна. При трогании с места и на начальных этапах ускорения можно ощутить значительное "вклинивание" в сидение. Официально подтвержденное время разгона до 100 км/ч составляет 8.45 секунды, что является средним показателем для этого объема двигателя. Управляемость. Поскольку это знаменитое купе, известное своим удовольствием от вождения, управление непременно является выдающейся чертой. Горизонтально-оппозитный 4-цилиндровый двигатель в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач, передне-заднее приводное размещение, передняя подвеска McPherson и задняя многорычажная подвеска, колесная база 2570 мм — все эти параметры в совокупности делают ее "живым" автомобилем. Низкий центр тяжести вместе с равномерным распределением веса по осям создают стабильное поведение этой модели на дорогах и предотвращают раскачивание на высокой скорости. Когда такая машина попадает на трек, ее маневренность проявляется в полной мере. Ускорение линейно и мощное по всей линии, от начала до середины и конца. Механическая трансмиссия обеспечивает отсутствие ошибок в логике переключения передач, переходы плавные и логичные, что делает вождение очень комфортным. Без тюнинга машина легко показывает заднюю активность на выходе из поворота на высокой скорости, и водители, владеющие навыками дрифта, очень легко смогут использовать ее для дрифта. Интерьер и оснащение. Войдя в салон, вы не почувствуете "люкс". Это связано с тем, что машина не предназначалась для роскоши и комфорта. Нет ни полностью цифровой приборной панели, ни большого экранного интерфейса, ни вспомогательных систем вождения, ни сложной электроники — все так "просто", чтобы сделать вождение более чистым опытом. Ощущения от вождения. Входя в водительскую кабину 86, вы не будете думать о расходе топлива, комфортности или шумоизоляции, как в обычной семейной машине. Вам предстоит испытать рев высокооборотистого двигателя и наслаждение от синхронного переключения передач руками и ногами. Заводская подвеска с нейтральным уклоном в спортивную сторону, мягкость позволяет без проблем использовать машину для ежедневных поездок и перемещений, кожаные сиденья обеспечивают хорошую поддержку и обхват, и длительные поездки не вызывают дискомфорта, но 4-местное пространство довольно ограничено, а малый багажник делает ее менее подходящей для семейных выездов. 86 называли "народным спорткаром", но скорее стоит называть ее "доступным легким спорткаром", ведь при цене чуть выше 300 тысяч (юаней) большинство семей все еще не выберут этот автомобиль. В основном покупают его экономически независимые люди, увлеченные японскими спортивными автомобилями JDM. В итоге, 86 — это интересная большая игрушка и в то же время автомобиль, на котором можно ездить за продуктами и по делам. Ее главная особенность — удовольствие от вождения, а ее недостатки легко скрываются за этой особенностью. Хотя нынешняя версия 86 уже снята с производства, ее магия по-прежнему волнует, и остается надеяться на ее рестайлинг и повторный выпуск, чтобы большее количество мечтателей смогли реализовать свои мечты.

Toyota IZOA 2020

Модель с ценой почти 17 тысяч долларов предлагает множество вариантов, и Toyota Yaris IZOA, будучи небольшим внедорожником, практически не может сравниться с другими SUV в этом ценовом диапазоне по домашней функциональности. Однако, если она стоит так дорого, наверняка есть что-то, что выделяет ее. Давайте я расскажу об этом подробнее. Внешний вид Yaris IZOA ориентирован на молодежную аудиторию, что несомненно. Весь дизайн выглядит очень технологично и при этом имеет отличное чувство будущего. Лампы выполнены в стиле "орлиного глаза" с алмазной огранкой, что создаёт острый визуальный эффект. Использование линий смелое и авангардное, боковая часть автомобиля выглядит мускулисто и в сочетании с 17-дюймовыми двухцветными колесами создает сильный спортивный стиль. Задние линии очень сложные, обладают большой глубиной, C-образные задние фонари и спойлер также подчеркивают молодую модную атмосферу. Таким образом, внешне он непременно соответствует вкусу ярких молодых потребителей. Эта 2.0-литровая атмосферная двигательная установка с трансмиссией CVT не обладает высокой спортивностью, но обеспечивает достаточный запас мощности. Хотя начальное ускорение не очень мощное и нет ощущения отбрасывания назад, двигатель быстро разгоняется с места. Плавность работы атмосферного двигателя несравнима с турбодвигателями. На средних и высоких скоростях мощность выходит стабильно, пусть и не слишком сильно, но постоянный мощностной поток внушает водителю уверенность. В сочетании с вариатором, важным моментом является плавное линейное поведение двигателя. Эффективность этой установки составляет 40%, а степень сжатия достигает 13:1, что обеспечивает высокую экономичность топлива: при тестировании расход составляет около 6,1 литра на 100 км, что находится на высоком уровне в своём классе. Недостатки также очевидны — это пространство на задних сиденьях. Человек ростом 175 см почувствует явный недостаток места, поскольку пространство для ног и головы очень ограничено, остается только несколько сантиметров. Общая компоновка довольно компактная, а особенно маленькие задние окна создают ограниченный вид и подавляющее впечатление. Кроме того, задний пол имеет явный выступ, усугубляющий и без того ограниченное пространство на задних сиденьях, и при полной загрузке одному из пассажиров будет очень неудобно. Оставив в стороне пространство, внутренний дизайн вполне достойный, уровень отчетливый, с центральной консолью, ориентированной в сторону водителя, что очень практично. Практически все поверхности, которых можно коснуться, выполнены с мягкой отделкой, приятной на ощупь. Однако интерфейс на большом экране центральной консоли выглядит не слишком приятно, ощущение роскоши среднее, а функциональность обычная. В целом, Yaris IZOA — это городской кроссовер, подходящий молодежи. С его яркой индивидуальностью он привлекает внимание, а также демонстрирует отличные динамические и управляемые характеристики, предлагая множество возможностей для развлечений. Однако это не лучший выбор для пяти человек.

Toyota C-HR 2020

По дизайну выглядит очень узнаваемо, передняя часть агрессивна. Размеры кузова довольно небольшие, но автомобиль очень маневренный, что очень удобно для оживленных городских улиц. Несмотря на компактные габариты, он оснащен двигателем 2.0, мощность которого весьма впечатляющая. Ускорение с вариатором (CVT) плавное, при нажатии на педаль газа двигатель издает довольно громкий рев, но скорость линейно увеличивается. При прохождении по "лежачим полицейским" ощущается, что шасси плотное и надежное. Рулевое колесо имеет легкий ощупь, поворот руля легкий, и ориентация также довольно хорошая. Для такого маленького автомобиля изначально не было особых ожиданий по внутреннему пространству. Маленькое пространство на заднем сиденье было ожидаемым, а выступающая в центре заднего пола часть и поднимающаяся линия талии, делая задние окна слишком маленькими, в совокупности с отсутствием люка на крыше немного угнетают. Уровень шума невелик, в шумоизоляцию вложено достаточно усилий, хорошее качество хода включает в себя и аспекты NVH, а звукоизоляция на высокой скорости соответствует уровню выше класса. Может использовать бензин 92, расход топлива на 100 километров около 6 литров, что довольно экономично, а эксплуатационные затраты невелики. Для людей, которым не особо важно пространство, эта модель все равно стоит покупки.

Toyota Yaris (IV поколение) 2020

Yaris является начальной моделью Toyota, и мое мнение о ней таково: не стоит ожидать от нее слишком многого. 1.5-литровый двигатель в сочетании с вариатором ориентирован на топливную экономичность. Что касается производительности, для обычной городской езды ее вполне достаточно. Двигатель 1.5L выдает 110 лошадиных сил, и для резкого старта на светофоре стоит нажать на педаль газа за 2 секунды до старта, так как разгон несколько медленный. На шоссе после достижения скорости 70 км/ч машина начинает немного "захлебываться", ведь крутящий момент составляет всего 138 Нм. А при скорости 110 км/ч появляется ощущение "парения" автомобиля из-за его собственного веса около 1.1 тонны. Что касается фактического ощущения при вождении: длина Yaris составляет 4160 мм, колесная база - 2550 мм, и снаружи машина кажется компактной. На самом деле, на заднем сиденье двум женщинам и одному мужчине может быть тесновато. Кроме того, у Yaris используется торсионная балка с шинами R15, и при проезде лежачих полицейских или неровных дорог тряска автомобиля ощущается довольно сильно, подвеска плохо фильтрует вибрации. После достижения скорости 50 км/ч появляется заметный шум от шин, а также можно почувствовать некоторые воздушные шумы, так что реальный комфорт в салоне оставляет желать лучшего. Интерьер Yaris также выглядит достаточно бюджетно: здесь нет многофункционального руля, сенсорного экрана и прочего, интерьер кажется дешевым, как говорится: "упрощенный до уровня простого радио". Что касается материалов интерьера, практически все поверхности из твердого пластика, и общее ощущение от прикосновения оставляет впечатление дешевизны. Конечно, у Yaris тоже есть свои преимущества, такие как низкий расход топлива - средний расход владельцев составляет 6.8 литров на 100 км, ведь 1.5-литровый двигатель с вариатором не обладает высокой производительностью, главным преимуществом является экономичность. Также дилеры предлагают скидки от 0.6 до 1.2 тысяч юаней, так что цена машины остается достаточно низкой; дилерская сеть Toyota распространена по всей стране, что является плюсом для последующего обслуживания и ремонта. Моя позиция по поводу Yaris такова: как обычный начальный автомобиль она вполне приемлема, но не стоит от нее ожидать слишком многого.

Toyota IZOA 2020

Покупка автомобиля похожа на выбор партнера: определите свои потребности и выберите то, что вам нравится и что вам подходит. С тех пор как я решил купить машину, я два месяца изучал Dcdapp, смотрел на продажи различных моделей, комплектации и отзывы. В конце концов, я выбрал Yize среди моделей Toyota Levin, Nissan Sylphy, Mazda 3, Honda XRV и Toyota CHR. Мои требования: привлекательный внешний вид, хорошая безопасность, интерьер не должен быть слишком уродливым. После изучения я оставил Mazda и CHR и провел тест-драйв. Внешний вид Mazda красив, двигатель неплох, интерьер тоже хороший. Она похожа на симпатичного парня с особым шармом и индивидуальностью. CHR, напротив, напоминает заботливого, утонченного брата с характером. Я выбрал Yize вместо CHR, потому что мне понравились светодиодные фары и последовательные указатели поворота Yize. Преимущества: Хорошая безопасность. Первое, что я выбрал, — это исключить автомобили с плохими результатами краш-тестов. Конечно, некоторые скажут, что машины не для аварий, а для вождения, такие критики могут проходить мимо. У этого автомобиля есть десять подушек безопасности, активны и пассивные системы безопасности замечательные. Это был мой главный критерий. Внешний вид. Мне сразу понравился его внешний вид, он уникальный и узнаваемый. Конечно, не все любят его дизайн, многие говорят, что он уродлив. Но это мой автомобиль, и главное, что он нравится мне. Двигатель. Обычно я езжу по городу и редко по шоссе, поэтому у меня нет особых требований к мощности. Интерьер. Не сказать, что интерьер высокого класса, но он вполне приличный. Он мне не неприятен, и по сравнению с XRV, он гораздо лучше. Основные жалобы: 1. 160-170 тысяч за такую маленькую машину — это слишком дорого (не стоит того). Ответ: Я езжу один, и большая машина мне не по силам. Внутренний монолог: Разве стоимость автомобиля оценивается только по размеру? Тогда покупайте трактор или микроавтобус, они того стоят. 2. Маленькая задняя часть и окна. Ответ: Пространство действительно небольшое, и окна малюсенькие, но я обычно езжу один. У родителей есть автомобили, поэтому я редко вожу четырех или более человек. Я вообще не учитываю заднее пространство и окна. За месяц владения машиной я еще не сидел на заднем сиденье, так зачем мне оно? Резюме. У этого автомобиля на первый взгляд недостатки заметнее достоинств. Поэтому люди, которые не разбираются в автомобилях, увидев такую маленькую машину за такую цену, сразу считают это неподходящим. Однако у каждого свои потребности при покупке машины: кому-то важен внешний вид, кому-то пространство, безопасность, управляемость или комфорт. Для тех, кто ценит внешний вид, безопасность, двигатель и комфорт — это правильный выбор. Тем, кто заботится о статусе, эта машина не подходит. Я очень доволен машиной, и чем больше езжу, тем больше она мне нравится, она как моя гавань. Последний совет: при покупке автомобиля всегда изучайте отзывы, тесты и заранее учитывайте недостатки и преимущества каждой модели, чтобы знать, где ваши потребности. Не слушайте, что о машине говорят другие, если они сами не ездят на ней. Не стоит тратить свои деньги на то, что нравится другим. Желаю всем удачи в поиске идеальной машины!

Toyota Yaris (IV поколение) 2019

Машина, на которой сейчас ездит моя жена, — Yaris 2019 года, версия с вариатором CVT, самая дешевая автоматическая комплектация. Внешность у автомобиля такая: маленькая машина должна быть яркой, у нас лимонно-желтая Yaris, и восьмерка на переднем фасаде не так заметна. Хотя черная восьмерка немного уродливая. Противотуманки упрощены, и кажется, что без них перед автомобилем не хватает выразительности. Боковой и задний вид не вызывают диссонанса; кузов компактный и немного спортивный. Пространство в Yaris довольно хорошее, считается большим для этого класса. Пространство для ног на заднем сиденье не тесное, а плоский пол сзади заслуживает похвалы. Интерьер: Toyota знает, как привлечь внимание, у них пластиковые панели в салоне отделаны строчками, издалека смотрятся хорошо, но на ощупь все еще твердые. Качество сборки среднее, в центральной консоли есть посторонние звуки. В передней части достаточно места для хранения, скрытая подставка для стаканов у вентиляционного отверстия — это фишка. На заднем сиденье всего один подстаканник, в дверях нет места для хранения. Центральный подлокотник впереди слишком мал, сложно положить на него руку во время вождения, лучше бы он был подлиннее. Радио в машине может воспроизводить музыку с USB-накопителя, функционально бедное, выглядело бы лучше. Двигатель 1.5 с естественным всасыванием, коробка передач CVT, без кондиционера, если нажать на педаль газа, при более чем 2000 оборотах двигатель ревет, и ускорение достаточно для городской езды. Несколько моментов для критики. Во-первых, при сильном нажатии на газ шум от двигателя очень громкий, шумоизоляция машины довольно плохая. Во-вторых, краска довольно тонкая; краска пострадала от царапин от машины, припаркованной рядом, японские машины действительно уступают в качестве окраски немецким. В-третьих, при равномерной езде на скорости 60-80 км/ч, на оборотах чуть более 1000, вся машина явно вибрирует. В итоге, покупка за менее чем 90 тысяч, исключительно для городской езды, без учета комплектации — это хороший вариант. Легко, без хлопот, компактная машина, легко парковать.

Toyota Land Cruiser 2016

Toyota Land Cruiser — это автомобиль мечты с детства. Внешний вид внушительный, внутреннее пространство большое, прочный и надежный. Поездка в Тибет или Синьцзян проходит без проблем, производительность действительно хорошая, рекомендую тем, кому нравится, подумать о покупке.