Отзывы об автомобилях (1456)

Toyota Corolla(XI поколение) 2021

Я считаю себя небольшим автомобильным энтузиастом, и на днях попробовал новый Toyota Asia Lion. Позвольте рассказать мое мнение об этой машине. Внешний вид: выполнен в семейном стиле Toyota, без существенных изменений в сравнении с традиционным дизайном марки. Многие друзья называют его обычным и посредственным. По сравнению с предыдущими моделями Toyota дизайн не вызывает особых сюрпризов. По размерам кузова, Asia Lion немного более презентабельный, чем Toyota Corolla, но это не сильно заметно. Вы сами увидите, когда посмотрите на машину вживую. Интерьер: честно говоря, это увеличенная версия салона Toyota Corolla. Центральный экран и материалы остались прежними, внешний вид также не изменился — сюрпризов ни в дизайне, ни в материалах интерьера нет. Лично мне кажется, что интерьер по-прежнему выглядит очень заурядно. Учитывая, что это новая модель, неожиданностей действительно немного. Комплектация: конечно, стоит отметить безопасность Toyota. На самом деле, независимо от комплектации, все семь подушек безопасности являются стандартом. А система автоматического вождения также доступна во всех версиях. Так что, на мой взгляд, Toyota действительно неплохо поработала над комплектацией, особенно в плане безопасности. Пространство: самая важная характеристика, которая определяет пространство — это колесная база. Чем больше база, тем шире продольное пространство, и тем комфортнее задним пассажирам. Колесная база Toyota Asia Lion составляет 2750 мм, а заднее пространство определенно превосходит большинство автомобилей класса А. Львиную долю в этом играет то, что Asia Lion правильно позиционируется как автомобиль класса A+. Длина кузова может достигать 4720 мм. Управление: я считаю, что рулевое управление достаточно точное, а 2.0-литровый двигатель обеспечивает достойную мощность. Если вы владелец версии Corolla с двигателем на бензине, при тест-драйве сразу почувствуете преимущество в мощности. В сравнении с Toyota Corolla, у Asia Lion есть определенные преимущества в плане динамики и управления. Комфорт: благодаря увеличенной колесной базе, пространство в задней части увеличилось, что повышает комфорт для задних пассажиров. При поездке по неровностям дороги комфорт, на мой взгляд, вполне удовлетворительный. Поэтому в плане комфорта можно не беспокоиться. На мой взгляд, недостатки: 1. При интенсивном нажатии на газ звук двигателя ощутимый, а шумоизоляция в районе перегородки так себе. 2. На полу сзади есть выступ, который может повлиять на комфорт третьего пассажира на заднем сиденье, но, к счастью, он не слишком высок. 3. Угол наклона задних сидений небольшой, спинки слишком вертикальные.

Toyota Supra 2021

Хотя новая модель Supra создана при поддержке BMW, отсутствие 2JZ на Supra для многих стало разочарованием. Однако дизайн, близкий к концептуальному автомобилю, и силовой агрегат на основе BMW B58 и 8-ступенчатой АКПП делают этот автомобиль не совсем "настоящим" японским. С добавлением баварской линии, бывший "король прямых, потерянный в поворотах" вдруг научился поворачивать. Трудно не назвать это прогрессом. Известно, что новая Supra и BMW Z4 имеют высокую степень унификации деталей и стандартный интерьер. Но структуры крыши делают ощущения от вождения совершенно разными, так что просто называть её Z4 в новом кузове — это чересчур просто и грубо. Для Toyota, уровень безумства до прихода экономического пузыря давно прошёл, и более практичное производство, как у Corolla и RAV4, важнее. Повышение имиджа марки — задача, которой бренд GR активно занимается последние годы. Вернёмся к Supra: не полагайтесь слишком на мощность 3.0T B58 и не ожидайте, что 2.0T версия будет пользоваться спросом. Дизайн Supra вызывает разные мнения, но по внутреннему содержанию, едва находясь внутри и скрыв логотип Toyota, любой решит, что это BMW. Знакомый рычаг переключения, ручки, центральный дисплей, вентиляционные решетки и даже кондиционер, который не охлаждает, похожи на BMW. По цене, заводская цена в 6,2 миллиона юаней может разочаровать неокрепших в вере покупателей, особенно если учесть наценку дилеров, особенно в регионах с малым объёмом поставок, где конечная цена может достигать 7 миллионов. Здесь главным вопросом для потенциальных покупателей является, стоит ли вера в JDM такие деньги.

Toyota Yaris Ativ 2021

Сегодня я представляю вам недавнюю покупку одного из наших подписчиков — это Toyota Vios FS 2021 1.5L CVT в версии Fengchi. Сегодня я проведу для вас детальный обзор этого автомобиля. Анализ модели: Сначала стоит отметить, что Vios FS позиционируется как небольшой двухобъемный автомобиль, и его конкурентами являются Honda Fit и Volkswagen Polo. Так почему же владелец выбрал именно Toyota Vios FS? Давайте выясним у владельца! Владелец сказал: «Когда я покупал машину, я рассматривал Honda Fit, но отказался из-за недостаточной безопасности. Покупая автомобиль, я ставлю безопасность на первое место, поэтому пришлось отказаться от этой модели. Затем была Volkswagen Polo, она неплохо управляется, но по качеству и сборке уступает Toyota Vios. Официальная цена этой модели составляет 85,800 юаней, а в нашем городе Тайюань скидка составляет 12,000 юаней, что делает цену автомобиля без учета налогов 73,800 юаней. Налог на покупку составляет 6,531 юань, страхование (включая обязательную страховку) — 3,500 юаней, транспортный налог — 300 юаней, и окончательная цена после всех выплат — 84,400 юаней.» Часть обзора автомобиля в статике: Как всегда, начнем с габаритов: длина кузова Vios FS составляет 4155 мм, ширина — 1700 мм, высота — 1495 мм, а колесная база — 2550 мм. В интерьере, сверху центральной консоли расположен твердый пластик, а ниже установлены аналоговые приборы. Руль выполнен из пластика, под центральной консолью расположился плавающий 9-дюймовый сенсорный экран, ниже идут мягкие материалы. Вся отделка интерьера выглядит простовато. Сиденья выполнены из ткани, и я считаю, что хотя такие сиденья не выглядят роскошно, они весьма практичны. Я отрегулировал переднее сиденье под свой рост (мой рост 173 см, вес 55 кг), и сдвинул его в самое нижнее положение. Место для головы спереди — три пальца. Сохраняя положение переднего сиденья, я перешел назад, чтобы оценить пространство сзади. Место для ног сзади составляет одну ладонь и три пальца, место для головы сзади — три пальца. Динамическая часть: Toyota Vios FS оснащена 1.5-литровым атмосферным двигателем, работающим в паре с вариатором (CVT), максимальная мощность которого составляет 82 кВт (112 л.с.), а пиковый крутящий момент — 139 Н.м. Общая динамика слабовата, но для ежедневных поездок этого вполне достаточно, плюс это очень плавный автомобиль. Подвеска — типа Макферсон спереди и сзади стойки с полузависимой торсионной балкой, что делает общую настройку довольно мягкой. С мелкими неровностями дорога справляется достойно, однако на больших машина становится менее устойчивой. Защита от шума средняя: даже на городских улицах ощущаются шумы от шин и ветрового сопротивления. В плане экономичности топлива, по результатам тестов в Тайюане, расход составляет 6.9 л на 100 км. Что касается обслуживания, то его следует проводить каждые 5,000 км, а стоимость малого техобслуживания составляет 480 юаней. Заключение: Если вы ищете небольшой двухобъемный автомобиль для ежедневных поездок, ищете практичность, экономичность и цените сохранение стоимости, то Toyota Vios FS — это хороший выбор.

Toyota Vellfire (II поколение) 2020

Из-за ограничений производителя по рыночным квотам и вопросам наценки, Toyota Alphard всегда была одной из самых востребованных моделей на рынке MPV, особенно в предыдущие годы, когда она была практически недоступной. Но в последние два года количество встреченных на дорогах Авто на Alphard на дорогах заметно увеличилось, по крайней мере, в нашем городе Чжэнчжоу Alphard и LM стали обычными моделями. Когда речь идет о MPV, на этом сегменте идут споры между многими автопроизводителями за клиентскую базу, но ни одна из моделей MPV пока не может сравниться с Toyota Alphard, о которой говорят как о "автомобиле с наценкой". Как женщина-водитель, у меня относительно небольшой опыт вождения больших автомобилей, и недавно мой друг получил новую Toyota Alphard. Из любопытства я решила протестировать этот автомобиль и теперь делюсь своими впечатлениями от тест-драйва. **Внешний вид** Экстерьер Toyota Alphard обладает невероятно мощным визуальным воздействием. Уверена, что многие владельцы автомобилей выбирают эту модель именно из-за ее внешнего вида. Современный дизайн передает ощущение владычества и солидности: модель действительно запоминается с первого взгляда. Большая часть передней панели занимает внушительная решетка радиатора в форме перевернутой трапеции с обилием хромированных металлических стрипов, что, вкупе с фирменным логотипом Alphard, придает ей невероятное чувство авторитета. Боковой профиль кузова с классическим дизайном опорного окна создает впечатление массивности и тяжести, а искусно оформленные линии подчеркивают модную эстетику автомобиля. Задняя часть выполнена в простом стиле, а симметричные L-образные светодиодные фонари добавляют ему изысканности. Эксклюзивная отделка багажной двери гармонично интегрируется с задними фонарями, образуя весьма мужественный общий облик. **Интерьер** Если внешний вид автомобиля оставляет сногсшибательное впечатление силы, то интерьер Alphard не разочаровывает, совмещая в себе роскошь и утонченность, что идеально соответствует премиальному позиционированию этой модели MPV. Дизайн интерьера в целом простой. В салоне использованы деревянные панели с серебряными хромированными элементами, общий стиль отличается плотным и основательным подходом к отделке, что соответствует позиции этого культового автомобиля. Центральная консоль оснащена 10,5-дюймовым встроенным сенсорным экраном, имеется множество кнопок, полный функционал, а все клавиши расположены очень логично и эргономично, обеспечивая удобство использования кнопок и панели. Пользовательский опыт превосходный. **Пространство** Пространство — одно из наиболее сильных свойств Alphard. В части хранения и посадки автомобиль проявляет себя превосходно: внутри множество мест для хранения, таких как широкие подлокотники, отдельные подстаканники и складывающиеся столики. Что касается пассажирских мест, то трехметровая колесная база предоставляет огромную площадь для размещения, особенно на втором ряду, где просторный салон в сочетании с отдельными электрическими сиденьями типа "Оттоман" предлагает отличный уровень комфорта и поддержки. Этот автомобиль заслуженно считается бизнес-классом. **Динамика** Это поколение Alphard оснащено 2.5-литровым атмосферным двигателем и полным комплектом гибридной системы с двумя электродвигателями, максимальная мощность двигателя составляет 86 кВт, а пиковый крутящий момент — 198 Н·м. Общая мощность электромоторов составляет 155 кВт, а суммарный крутящий момент — 409 Н·м. В сочетании с бесступенчатой трансмиссией E-CVT данная установка обеспечивает достаточную и мощную динамику для крупногабаритного кузова Alphard, а также плавное вождение. Реакция педали газа и тормоза — мгновенная. Гибридная система обеспечивает превосходную звукоизоляцию. Общее ощущение от вождения — тишина и стабильность. **Оснащение** Как многофункциональный MPV, Alphard обладает богатым функциональным оснащением, включая такие функции, как электронный стояночный тормоз, системы помощи водителю, предупреждение о покидании полосы движения и другие. В плане комфорта установлена система фильтрации воздуха, которая проявляет себя очень хорошо. Особенность автомобиля — его шумоизоляция, создающая внутри автомобиля среду, отличную от внешней жизни. **Расход топлива** Как гибридный автомобиль, Alphard имеет относительно невысокий расход топлива, в среднем около 10 литров на 100 км, и, на мой взгляд, владельцев этот вопрос может не особо беспокоить. Заключение: как автомобиль с наценкой, Toyota Alphard продолжает оставаться культовым автомобилем в сегменте MPV, и на это есть свои причины. Единение роскоши и изысканности, превосходное бизнес-позиционирование и невысокий расход топлива. В сравнении с другим автомобилем компании Lexus LM, у которого наценка может достигать 500 тысяч юаней, Alphard явно более привлекательный выбор.

Toyota Vellfire (II поколение) 2020

В настоящее время на внутреннем рынке очень популярны модели SUV, но нельзя забывать и про MPV, которые также ориентированы на большие размеры для семейного использования и бизнеса. Многие подписчики просили меня сделать обзор Alphard, и вот недавно я провел тест-драйв модели Alphard 2020 с гибридной системой и мотором 2.5L в версии Prestige. Это автомобиль с пятью дверями на семь мест, размеры которого составляют 4975×1850×1945 мм, а колесная база достигает 3000 мм. На машину дается гарантия на три года или 100 000 километров. Это эталонная модель в сегменте MPV, и цена на нее всегда высока, часто приходится доплачивать при покупке. Рекомендованная розничная цена от производителя составляет 870 000 юаней, а в провинции Цзянсу стоимость без налогов также составляет 870 000 юаней. Налог на покупку — 76 991 юань, регистрационный сбор — 500 юаней, сбор за использование транспорта — 900 юаней, обязательная автостраховка — 950 юаней, коммерческая страховка — 21 388 юаней. Без учета надбавок, общая стоимость при покупке за наличные составляет 970 729 юаней. Далее я поделюсь своим опытом тест-драйва. Мощность: Это гибридная модель с бензиново-электрической силовой системой, оснащенная атмосферным двигателем объемом 2.5L с коэффициентом сжатия 12.5, максимальной мощностью 86 кВт и максимальным крутящим моментом 198 Н·м. В дополнение комплектуется передним и задним электродвигателями с общей мощностью 155 кВт и общим крутящим моментом 409 Н·м. Из опыта вождения могу сказать, что для авто массой 2.29 тонны разгон идет легко, и díky поддержке электродвигателей ощущается ветерок при езде — плавно и стабильно. Конечно, от нее не стоит требовать высокой производительности, например, значительного ускорenia. С точки зрения тестирования разгона, она достигает 100 км/ч за 13 секунд. Шасси: Используется независимая подвеска типа МакФерсон спереди и независимая подвеска с двумя поперечными рычагами сзади. Настроена она, очевидно, для комфорта. Авто легко преодолевает неровности или лежащие полицейские в городе, кузов не подпрыгивает, вибрации хорошо фильтруются. На высокой скорости при поворотах также хорошая устойчивость, несмотря на крупные размеры, в основном благодаря корпусу с высокой прочностью GOA и стабилизатору поперечной устойчивости задней оси. Расход топлива: Согласно Министерству промышленности и информационных технологий, совокупный расход составляет 7.1 л на 100 км. Несмотря на большие габариты, Toyota действительно в числе лидеров по оптимизации расхода топлива. Я провел тесты на различных участках, включая городские и скоростные дороги. В городе за 70 км со средней скоростью 32 км/ч расход топлива составил 9.4 л на 100 км. На скоростной трассе за 107 км со средней скоростью 112 км/ч расход топлива составил 7.4 л на 100 км. Шум: Как автомобиль, ориентированный на комфорт, у Alphard отличная звукоизоляция. Даже без музыки внутри салона практически нет сильного шума. Согласно тестовым данным, на холостом ходу уровень шума составляет 37.8 децибел. При движении на скорости 60 км/ч — 56.4 децибела, при 80 км/ч — 58.9 децибела, а при 120 км/ч — 63.7 децибела.

Toyota Ruizhi 2020

Здравствуйте, я Лаго, профессиональный автокритик. Вчера в нашей трансляции один из зрителей спрашивал о Corolla Dual Engine E+, и как раз у нас есть опыт тестирования модели 2020 года с комфортным пакетом и двигателем 1.8L. Сегодня я хочу поделиться своими впечатлениями от вождения этой машины. Corolla — это постоянный лидер на рынке компактных автомобилей в Китае. C момента выхода гибридной версии в 2015 году она заслужила множество положительных отзывов. Однако из-за политики государства в отношении электромобилей и ограничений на регистрацию в городах, гибридные версии становятся менее актуальными, и Corolla Dual Engine E+ появилась именно на этой волне. Corolla Dual Engine E+ оснащена 1.8-литровым двигателем с циклом Аткинсона, мощность которого составляет 99 л.с., а максимальный крутящий момент - 142 Н·м. Электродвигатель, расположенный спереди, представляет собой синхронный двигатель с постоянными магнитами и вырабатывает 72 л.с. и 207 Н·м крутящего момента. Суммарная мощность системы достигает 100 кВт, а в паре с ней работает электронная бесступенчатая трансмиссия E-CVT. Автомобиль оснащен тремя режимами вождения: ECO, NORMAL и POWER, а также тремя режимами энергопотребления: EV CITY, EV MODE и HEV. При полном заряде их можно свободно комбинировать. Несмотря на количество настроек, машина легко управляется в любом из них: хотя двигатель не сразу откликается на нажатие педали газа, ощущения «ленивости» также нет. В режимах EV CITY или EV MODE автомобиль стартует как электрокар, однако при обгонах на средней и высокой скорости мощность уже не такая, как в начале разгона, и для завершения маневра необходимо глубже нажать на газ. В режиме HEV двигатель подключается по мере необходимости, взаимодействие между электродвигателем и двигателем внутреннего сгорания отлично настроено, почти нет ощущения резкости при запуске двигателя. Также есть режим B (усиленный рекуперативный тормоз), в котором можно восстанавливать больше энергии при замедлении и торможении. В этом режиме ощущается заметная сила торможения при отпускании педали газа, хотя она не ухудшает комфорт вождения. Подвеска Corolla Dual Engine E+ состоит из передней независимой MacPherson стойки и задней несмонтированной торсионной балки. Ходовая часть удачно сбалансирована и не только ориентирована на комфорт — она также отлично передает ощущения от дороги. На неровностях подвеска работает чисто и эффектно, без излишней тряски в салоне. В то же время руль не слишком точен, с небольшими люфтами, но усилие на руле хорошо сбалансировано, что обеспечивает легкость управления автомобилем. Corolla Dual Engine E+ оснащена литий-ионным аккумулятором емкостью 10.5 кВтч с заявленным запасом хода 55 км по NEDC. Зарядка осуществляется только от бытовой сети через медленный зарядный блок. С использованием зарядного кабеля от розетки 220 В полная зарядка занимает более 5 часов. Медленный зарядный блок позволяет зарядить батарею за 3 с небольшим часа. При тестах после полной зарядки автомобиль показывает запас хода в 54.9 км, который уменьшается до 49.1 км при включенном кондиционере. В полностью электрическом режиме мы проехали 56.4 км со средней скоростью 30.8 км/ч, после чего батарея разрядилась до 0%. Автомобиль автоматически переключился на гибридный режим. В режиме разряженной батареи мы проехали еще 110 км со средней скоростью 29.8 км/ч, потратив 4.69 литра бензина. Исходя из этого, расход топлива в гибридном режиме составил 4.27 л/100 км, а общий расход на 100 км составил 3.5 л. Даже если ежедневно не удается заряжать аккумулятор, автомобиль демонстрирует низкий расход топлива, что делает его выгодным вариантом для городской езды. Рейтинг: С точки зрения экономичности, это авто обладает большими преимуществами, однако его мощность, пространство, управляемость и комплектация оставляют желать лучшего. Все это делает Corolla Dual Engine E+ некой семейной машиной с акцентом на экономичность, но цена в 214 800 юаней кажется чрезмерно высокой. За эту сумму можно приобрести более сбалансированные автомобили C-класса, и не совсем понятно, кто дал Toyota смелость установить такую цену.

Toyota Ruizhi 2019

Недавно один из подписчиков оставил комментарий на нашей платформе, интересуясь автомобилем Corolla Double Engine E+. Сегодня мы взяли на тест-драйв этот автомобиль, а именно Corolla Double Engine E+ 2019 года с 1.8-литровым двигателем в флагманской комплектации. Официальная цена составляет 230 800 юаней, но сейчас со скидкой новый автомобиль можно купить за 197 800 юаней. К тому же, за этот автомобиль не нужно платить налог на покупку, а вместе с дорожным сбором в 480 юаней, обязательной страховкой в 950 юаней, коммерческой страховкой в 6865 юаней и платой за регистрацию в 500 юаней, итоговая стоимость составит 206 595 юаней. Пространство: Длина, ширина и высота автомобиля составляют 4635x1775x1470 мм, а колесная база — 2700 мм. Мой рост 177 см, и когда я сел на место водителя, отрегулировав сидение на самый низкий уровень и сохранив удобную осанку, у меня осталось 4 пальца до потолка. Если спереди оставить сидение на месте и пересесть на задний ряд, то остается 3 пальца до потолка и более двух кулаков до спинки переднего сиденья — пространство на заднем ряду также довольно просторное. Однако сидение спереди немного низкое, и для хорошего обзора нужно его приподнять, из-за чего пространство над головой станет меньше. Мощность: В автомобиле установлен 1.8-литровый двигатель Аткинсона и синхронный электромотор с постоянными магнитами. Максимальная мощность двигателя составляет 99 л.с., крутящий момент – 142 Нм. Мощность электромотора – 52 кВт, крутящий момент – 207 Нм. Суммарная мощность составляет 136 л.с. Передача энергии осуществляется через вариатор E-CVT и комплектуется батареей емкостью 10.5 кВтч. На практике автомобиль достаточно легко управляется, динамика хорошая, и при обычном старте создается впечатление, что вы за рулем электрокара. Однако при обгонах на средней и высокой скоростях мощность падает, и нужно сильнее нажать на педаль газа. В автомобиле есть режим B для интенсивной рекуперации энергии, и при отпускании педали возникает ощущение торможения, но это не мешает комфорту вождения. Запас хода и расход топлива: По официальной информации, электрозапас хода составляет 55 км. В нашем тесте, передвигаясь в городском режиме на скорости 35 км/ч с климат-контролем на 23 градуса, на одном заряде автомобиль проехал 53 км, после чего автоматически переключился на гибридный режим. Средний расход топлива в итоге составил 3.6 л/100 км, что весьма экономично. Разгон: В тесте ускорения мы установили гибридный режим, отключили систему стабилизации и начали с места. Пика ускорения или пробуксовки колес не наблюдалось, время разгона до 100 км/ч оказалось около 12 секунд. Торможение: Педаль тормоза показалась нам жестковатой, и ее эффективность чуть ниже среднего уровня. После нескольких тестов, тормозной путь со 100 км/ч до полной остановки составил около 43 метров. Теперь о выявленных недостатках: 1. Подвеска показалась жестковатой, особенно на неровной дороге или на «лежачих полицейских», что снижает комфорт пассажиров. 2. При скорости свыше 80 км/ч внутрь проникает ощутимый шум от дороги и шин. 3. Разрешение центрального дисплея невысокое, и в нем мало функций. Заключение: В целом, автомоболь довольно привлекателен, его вместительность и мощность соответствуют требованиям повседневного использования, а расход топлива весьма экономичен. Сейчас предлагаются значительные скидки, так что соотношение цены и качества хорошее, и эта модель вполне заслуживает внимания.

Toyota Vellfire (II поколение) 2020

Toyota Alphard 2020, engine 2.5L Luxury Edition When it comes to the Toyota Alphard, it is often nicknamed the "star nanny car" and also known as the first-class cabin on land, a million-dollar bread van, and a car with legendary markups. Since the Toyota Alphard started being officially imported and sold domestically, high markups have been the most recognized label of the Alphard. Indeed, thanks to its high-end business positioning and long-standing reputation, the Alphard has been acknowledged by the affluent in the country, with additional charges of 100,000 to 200,000 being quite common for immediate availability. So today, let's learn about this mid-large MPV positioned by Toyota - the 2020 Alphard with a 2.5L engine Luxury Edition! In terms of pricing, the official guide price for the Alphard 2020 with the 2.5L engine Luxury Edition is 870,000 yuan. Purchase tax is around 90,000 yuan, registration fee 500 yuan, compulsory insurance 1,100 yuan, vehicle and vessel tax 900 yuan, and commercial insurance approximately 23,000 yuan, making the final on-road price around 1.18 million yuan. The price of this car is greatly affected by market conditions, so the on-road price often exceeds this figure, frequently surpassing the 1 million yuan mark. This real situation corresponds with its identity as the first-class cabin on land and its title as the car with legendary markups. Talking about the exterior of this car, the dimensions of the Toyota Alphard 2020 are 4975/1850/1945mm, with a wheelbase of 3000mm. Its length is even shorter than Buick's GL8, but with a height of 1.9 meters, it has set a new record among vehicles of this class. It achieves its design goal of "majestic, noble yet dynamic" through its full, powerful, and grand body design and low center of gravity with a wide body layout. On such a large-sized basis, the body doesn't require complex lines to create a natural texture. The chrome decoration on the front also appears very majestic and powerful. From the side, the 2020 Toyota Alphard looks more sleek, expressing its streamlined form to perfection. As for the interior, luxury is the main focus for the Alphard 2020 Luxury Edition. The interior design has unique features and is equipped with a 10.5-inch touch LCD screen. It has 17 JBL brand speakers throughout the car, providing a vertically smooth audiovisual experience and enjoyment for drivers and passengers. The seating space is considered a major highlight, adopting a 2+2+3 seating layout. Importantly, the second row has VIP seats with multiple electrically adjustable angles. The luxury edition seats use Nappa leather combined with synthetic leather. Additionally, the double electric sliding doors on both sides enhance the high-end business atmosphere of this MPV. Regarding the car's power, it should be noted that it is equipped with an electric front-wheel drive and its most notable feature is the dual-engine petrol-electric hybrid power system. It is fitted with a 2.5L naturally aspirated 4-cylinder engine paired with an E-CVT electronic continuously variable transmission, providing a maximum of 117 horsepower, 86 kW of maximum power, and 198 Nm of maximum torque. As a hybrid system model, it also features twin motors with a total power of 155 kW, capable of delivering a maximum torque of 180 Nm. This hybrid power system offers a very smooth driving experience, but the drawback is that the power is only brisk during initial acceleration and feels a bit abrupt, while mid to late acceleration relies on "gliding," especially when overtaking at high speed with a full load, where it appears notably sluggish. Therefore, it is more suitable for city driving. Overall, as the standard accessory for land luxury cabins and star nanny cars, the Toyota Alphard conveys a sense of luxury on the road, making one feel incredibly proud both inside and outside. Not only that, this model also provides satisfying answers in terms of driving experience and seating comfort. Hence, the Toyota Alphard has the strength and qualification to become a standard accessory for successful business people.

Toyota Ruizhi 2020

Каролла Дуал Инжин E+ позиционируется как подключаемый гибридный компактный седан, созданный на базе предыдущего поколения Кароллы. Ранее, когда мой друг покупал автомобиль, я сопровождал его на тест-драйве модели 2020 года 1.8L Comfort. Хочу поделиться впечатлениями от тест-драйва этой машины. Динамика: В плане динамики Каролла Дуал Инжин E+ идентична Каролле Дуал Инжин, оснащена гибридной системой, состоящей из двигателя 1.8L и электромотора, с общей максимальной мощностью системы 100 кВт и трансмиссией E-CVT. При повседневном вождении начальная фаза разгона осуществляется электромотором, и если педаль акселератора нажата достаточно легонько, электромотор может разогнать автомобиль примерно до 60 км/ч, прежде чем подключится двигатель. Подключение происходит довольно плавно, кроме некоторого увеличения шума в салоне, вибрация почти не ощущается. Хотя сам электромотор помогает, мощности на старте разгона явно хватает, но она не обладает сильным взрывным характером. При нажатии на педаль акселератора двигатель и электромотор работают одновременно, чтобы увеличить мощность, но общая мощность все же составляет 100 кВт, поэтому разгон до 100 км/ч занимает больше 10 секунд, результат не назовешь впечатляющим. По-настоящему этот комплект силовой установки хорош в плане топливной экономичности. В середине и на дальние дистанции скорость отклика на динамику неплохая, при крейсерской скорости 80 км/ч есть определенные возможности для разгона, обгон не вызывает трудностей. Однако при скорости 120 км/ч разгон уже не такой уверенный, на автостраде при обгоне может показаться вялым. Важно отметить, что при большей скорости, при активации двигателя (например, в режиме EV при "полном газе"), трансмиссия E-CVT может поднять обороты двигателя до высокого уровня, что делает шум двигателя довольно заметным и раздражающим. Как и в случае со многими электромобилями, Каролла Дуал Инжин E+ также предлагает режим рекуперации энергии, но регулировка силы рекуперации не поддерживается. Общая сила рекуперации не кажется великой, и в повседневной езде не вызывает ощущения торможения, не влияя на комфорт. Управляемость: Рулевое колесо Кароллы Дуал Инжин E+ имеет некоторую свободу хода, отклик передней части не очень быстрый, настройки скорее ориентированы на семейное использование, при вождении не устаешь, а в городе при поворотах и разворотах не вызывает ощущения нехватки управляемости. Педаль тормоза также имеет некоторую свободу хода, легкое нажатие на тормоз не приводит к резкому замедлению; более заметное торможение начинается только после нажатия педали тормоза примерно наполовину, но в целом ощущения остаются довольно линейными и не внезапными. Комфорт: Каролла Дуал Инжин E+ использует переднюю подвеску МакФерсон и заднюю с торсионной балкой. Из-за увеличенной емкости аккумулятора шасси кажется более тяжелым по сравнению с гибридной версией, в особенности заметно уменьшение подпрыгивания задних колес при проезде лежачих полицейских. Общая настройка подвески ориентирована на комфорт, фильтрование мелких вибраций с дороги очень хорошее, проезд лежачих полицейских не вызывает значительных ударов внутри салона, комфортно как за рулем, так и на пассажирском сиденье. Однако шумоизоляция оставляет желать лучшего, в городе уровень шумов от ветра и от шин еще приемлем, но на автостраде уровень шума от шин становится очень заметным, также как и шум двигателя. В плане шумоизоляции результаты средние. Стоимость владения: Каролла Дуал Инжин E+ поддерживает движение только на электротяге, запас хода по циклу NEDC составляет 55 км, в весенний и осенний периоды запас хода легко достигает более 40 км, этого достаточно для ежедневных поездок на работу, а стоимость езды на электротяге довольно низкая, с условием наличие дома условий для зарядки. Зарядка поддерживается двумя режимами: через общественные зарядные станции переменного тока или с помощью портативного зарядного устройства. Полная зарядка с помощью зарядной станции переменного тока занимает около 3 часов, а домашнее портативное зарядное устройство заряжает около 5 часов. Что касается расхода топлива, автомобиль действительно потребляет приятно мало топлива. Во время тест-драйва аккумулятор был практически разряжен, и фактический комбинированный расход топлива на 100 км составлял около 4,4 литров, что очень похоже на расход гибридной версии Кароллы, а возможно, даже ниже. То есть, даже если условия для зарядки отсутствуют, Кароллу Дуал Инжин E+ можно использовать как бензиновый автомобиль с очень низким расходом топлива, при этом можно получить зеленые номера без ограничений по движениям. Практичность на высоте. Обслуживание также очень дешевое, рекомендованные интервалы обслуживания - каждые 5000 км или раз в полгода, в зависимости от того, что наступит раньше. Стоимость простого технического обслуживания составляет чуть более 200 юаней, а для большого - менее 1000 юаней, что достаточно дешево. Оснащение: Самое разочаровывающее в Каролле Дуал Инжин E+ - оснащение. Несмотря на ценник превышающий 200 тысяч юаней, функции вспомогательного вождения отсутствуют, даже парктроников и камеры заднего вида нет. Рулевое колесо выполнено из пластика, а сидения не регулируются электрически, что совершенно не соответствует ожиданиям для автомобиля этой ценовой категории. Оснащение явно разочаровывает. Пространство: Пространство - это один из небольших плюсов Кароллы Дуал Инжин E+. Пассажир с ростом 1.7 метра может удобно разместиться на заднем сиденье с более чем двумя кулаками пространства для ног, что более чем достаточно по меркам класса. Даже при длительном пребывании на заднем сиденье все чувствуют себя комфортно. Кроме того, центральный туннель не очень высок, и сидящему в центре пассажиру не приходится чувствовать, что некуда деть ноги. Однако огорчает отсутствие USB-зарядных портов и вентиляционных отверстий кондиционера для задних пассажиров, что также весьма разочаровывает для автомобиля стоимостью 200 тысяч юаней. Заключение: Хотя автомобиль экономичный, с зеленым номером и достаточным пространством, на мой взгляд, каролла Дуал Инжин E+ не стоит своих денег в пределах 200 тысяч юаней, так как комплектация слишком плохая, а соотношение цена-качество кажется довольно низким. Если нужна машина исключительно ради зеленого номера, то в этой ценовой категории можно найти более подходящие варианты.

Toyota Vellfire (II поколение) 2020

Эльфа 2020 года, гибридная версия 2.5L люкс Toyota Alphard, как высококлассная роскошная модель MPV, впервые выпущена в 2002 году и продается в 9 странах и регионах. К 2009 году общий объем продаж превысил 500 тысяч единиц. Как роскошный MPV, Alphard отличается продуманным дизайном комфортабельных функций, таких как кресла второго ряда с множеством регулируемых углов, сопоставимые с местами первого класса в самолете, и DVD-экран второго ряда. Эти функции обеспечивают пассажирам комфорт. Особенно в Гонконге, Alphard считается "няней-машиной" звезд и пользуется большой популярностью среди знаменитостей. Сегодня я выбрал гибридную версию 2.5L люкс 2020 года, чтобы обсудить её плюсы и минусы. Заводская цена этой модели — 819 000 юаней, налог на покупку — 72 000 юаней, коммерческое страхование — 20 000 юаней, регистрация — 500 юаней, обязательное страхование ответственности третьих лиц — 950 юаней и налог на транспортное средство — 720 юаней. Общая стоимость на момент покупки составляет около 914 000 юаней. **Плюсы** Экстерьер: это 7-местный MPV, обновленная Alphard получила новый дизайн логотипа, а внешний вид практически полностью совпадает с японской версией. Роскошная хромированная решетка радиатора достаточно впечатляющая, придавая авто ослепительный внешний вид. Стильные LED-фары по бокам украшены семью хромированными полосками, идеально сочетающимися с решеткой и создающими ощущение внушительного и современного переднего облика. Боковая часть автомобиля с плавными линиями придает спортивный характер. Низкий центр тяжести и широкий корпус создают впечатление величия и элегантности. Задние широкие фонари украшены хромированной полоской, включающей логотип Toyota, и обладают высокой узнаваемостью. Дизайн интерьера: раз модель называют "машиной-няней звезд", то материалы интерьера должны быть очень высоко качественными, с исключительной отделкой. Интерьер создает поистине роскошную и комфортную атмосферу. Консольный блок схож с премиальными SUV, с компактным расположением и обилием электронных функций, делающих ежедневное вождение очень удобным. Использование деревянных панелей, мягкого пластика и обилия качественной кожи повышает уровень интерьера. Мощность: устанавливается гибридная система, состоящая из 2.5-литрового атмосферного двигателя и электродвигателя. Эта известная силовая установка обеспечивает стабильную и плавную подачу мощности. Также, шасси оснащено независимой передней и задней подвеской, что обеспечивает стабильность и комфорт вождения. Благодаря электродвигателю, гибридная версия сохраняет мощность при движении и экономичность расхода топлива — всего 7.1 литр на 100 км согласно ведомству. **Минусы** Самое раздражающее — это сложность приобретения автомобиля. Даже заплатив значительную сумму, нужно долго ждать машину, обесценивая весь опыт покупки! По данным, эта модель имеет высокую остаточную стоимость, но не стоит обманываться этими данными. Они рассчитываются на базе официальной цены, а Alphard известен своей наценкой в 200–300 тысяч юаней, поэтому остаточная стоимость — лишь иллюзия. Заключение: Ранее благодаря просторному салону и удобным сиденьям, Toyota Alphard стала "машиной-няней" для звезд Гонконга и Тайвани. Позже, импортируемая в материковый Китай, под влиянием гонконгской волны Alphard стала социальной визитной карточкой состоятельных людей. В основном импортированные в Китай модели — с высокими техническими характеристиками, квота на импорт ограничена, конкурентов нет, что привело к безумной наценке. Ведь владельцы Alphard действительно ни в чем не нуждаются, они устали от Ferrari и Lamborghini, а роскошные Rolls-Royce слишком броские. Для них Alphard — это самая скромная и при этом престижная "няня-машина". Конечно, если у вас достаточно средств, этот автомобиль — отличный выбор.

Toyota Yaris Ativ 2021

Toyota Vios FS - это компактный автомобиль, версия с вариатором CVT и средней комплектацией стоит по официальной цене 92,800 юаней. В плане обслуживания: обслуживание проводится каждые 5000 километров. Основные виды обслуживания включают замену масла и масляного фильтра, что обходится примерно в 460 юаней. Плановое обслуживание на 40,000 километров включает больше элементов — помимо базового обслуживания, нужно заменить воздушный фильтр, масло в трансмиссии и тормозную жидкость, что обойдется около 1200 юаней. На 60,000 километров, помимо базового обслуживания, заменяется также фильтр кондиционера, что стоит около 1100 юаней. Интервалы техобслуживания схожи с таковыми у многих автомобилей со схожим классом, а стоимость обслуживания не является высокой. Динамика довольно средняя. 1.5-литровый атмосферный двигатель в паре с вариатором CVT предоставляет пиковый крутящий момент в 138 Ньютон-метров. При старте ощущается некая медлительность: нажатие педали газа ощущается, но резкого скачка мощности не происходит, мощность плавно возрастает с течением времени. В среднем диапазоне ускорение становится лучше, без проблем можно двигаться по городским дорогам. Однако на загруженных улицах, где приходится останавливаться и двигаться, движение в такт потоку требует больше внимания. На высоких скоростях, когда вы хотите ускориться после 100 километров в час, может ощущаться некая мягкость. На трассе для обгона и перестроения лучше заранее подготовиться и оставить себе больше безопасного расстояния. Передняя подвеска — независимая типа Макферсон, задняя — зависимая с торсионной балкой. Настройка подвески больше ориентирована на комфорт, хорошо справляется с мелкими неровностями дороги. На городских дорогах мелкие ямы не влияют на комфорт в салоне. Однако на крупных выбоинах и неровностях работа подвески средняя; если на большой скорости не снизить газ при прохождении "лежачих полицейских", подвеска может ощущаться немного расхлябанной, а задние пассажиры почувствуют подпрыгивание. Устойчивость к наклонам на поворотах тоже средняя, при средней скорости наклон кузова заметен.

Toyota Vellfire (II поколение) 2020

Сегодня я представляю вам автомобиль, который купил один из наших подписчиков на стриме – это Toyota Alphard 2020 года, гибрид 2.5L в люксовой комплектации. Давайте проведем углубленный обзор этой модели: Анализ модели: Не найдется конкурента для Alphard, давайте начнем с обсуждения внешнего вида. Передняя часть автомобиля выглядит очень внушительно и солидно. Боковая часть довольно простая, а задняя часть имеет небольшой спойлер, выполненный в стиле основы MPV. На вид этого автомобиля не скажешь, что это представитель миллионого класса MPV, но его популярность среди знаменитостей и интернет-инфлюенсеров подчеркивает статусный символ. Тем не менее, я считаю, что его характеристики не оправдывают цену. Цена автомобиля: рекомендованная розничная цена составляет 81,9 миллиона юаней. В городе Тайюань наценка составляет 5 миллионов юаней, налог на покупку – 72 478 юаней, страховка (включая обязательную) – 20 000 юаней, налог на транспортное средство – 720 юаней, плата за регистрацию – 300 юаней, итоговая цена с учетом всех расходов – 96,25 миллиона юаней. Статичная часть: Как обычно, сначала расскажу о данных. Длина кузова Toyota Alphard – 4975 мм, ширина – 1850 мм, высота – 1945 мм, колесная база – 3000 мм. Верхняя часть панели управления из кожи с прострочкой, ниже – панель с 4,2-дюймовым частично цифровым прибором, рулевое колесо отделано кожей и деревом, нижняя часть центральной консоли включает 10,5-дюймовый дисплей. Общий интерьер не производит впечатление на миллионный класс автомобиля, а экран центральной консоли реагирует медленно – это раздражает? Что касается сидений, то они выполнены из кожи и искусственной кожи, мягкие и комфортные. Мы настроили переднее сидение под мой рост (рост 173 см, вес 55 кг), пространство над головой – 2 кулака. Во втором ряду места для ног – 2 кулака, посмотрим, как дела с третьим рядом – пространство для ног 2 кулака и 3 пальца, над головой – 1 кулак и 3 пальца. Пространство действительно просторное. Динамическая часть: Alphard оснащен 2,5-литровым атмосферным двигателем с трансмиссией E-CVT, максимальная мощность 86 кВт (117 л.с.) и пиковый крутящий момент 198 Н·м. Благодаря гибридной системе, автомобиль демонстрирует хорошую динамику и плавность хода в городских условиях, однако на шоссе заметны слабые ходовые качества и недостаточные запасы мощности. Подвеска включает переднюю стойку МакФерсон и заднюю независимую подвеску с двумя рычагами, она сильно смягчена и комфортна, но управляемость оставляет желать лучшего. Изоляция: в городе автомобиль достаточно тихий, но на трассе слышен сильный шум ветра. Экономия топлива: в условиях Тайюаня тест показал расход 12,1 литра на 100 км. Обслуживание: требуется ТО каждые 5000 км, стоимость одного небольшого ТО составляет 700 юаней. Вывод: Я считаю, что характеристики Toyota Alphard несправедливы по отношению к его цене. Если покупаете автомобиль ради статуса, то смело покупайте! Я, однако, не рекомендую его и отвечаю за свои слова!

Toyota Levin 2021

1. Покупка автомобиля: Местоположение: где-то в Даляне, провинция Ляонин; Основная цель покупки: во время пандемии из-за ограничения перемещений общественный транспорт прекратил работу, пришлось больше полумесяца оставаться дома и ехать на работу на арендованном автомобиле. После этого я решил приобрести собственный автомобиль; Приоритеты при выборе автомобиля: оснащение, безопасность, комфорт, остаточная стоимость, внешний вид. Процесс выбора: после обсуждения с друзьями и семьей остановился на иномарках. После изучения вопроса по поводу трансмиссии и интерьера исключил Volkswagen, моим близким он понравился, а мне нет. Посмотрел Honda Fit, Toyota Corolla, Lynk & Co, старый и новый Nissan Sylphy в автосалоне. Новый Fit внешний неплох, интерьер сильно улучшен, но оснащение оставляет желать лучшего. Если брать топовую комплектацию, цена не оправдывает покупку, хотя мне в целом Fit нравился из-за его интересной концепции. В итоге я не выбрал Fit. У моего коллеги был Lynk & Co 02 с трехцилиндровым мотором, и он ездил на нем более двух лет. Интерьер и отделка Lynk & Co действительно на высоте, качество отличное, вождение приятное. Я ездил на его Lynk & Co 02 и заметил вибрации на холостом ходу, но в движении все нормально. Решил, что со временем они могут стать хуже, и отказался от Lynk & Co. Новый Sylphy с хорошим интерьером, но трансмиссионные проблемы оттолкнули. Старый Sylphy был выгоден по соотношению цена-качество, но оснащение и интерьер были не на высоте. В итоге выбрал Toyota Corolla, у которой в диапазоне такой же цены была лучшая система автоматического вождения, новая платформа TNGA и восемь подушек безопасности. Интересно, что в последний день покупки решил зайти в GAC Toyota и после переговоров с представителем компании заметил, что стоимость и комплектация в такую же цену у Levin выше. Так я выбрал Levin 2021 года в комплектации Luxury. 2. Цена и принадлежности: Во время покупки продавец предложил перламутрово-белый цвет, так как других цветов не было в наличии или нужно было долго ждать. Также необходимо было выбрать кожаные сиденья. В итоге я выбрал Levin Luxury за 129 800 юаней плюс 2000 юаней за перламутрово-белый цвет и еще 2000 юаней за кожаные сиденья, которые не были из настоящей кожи. Я бы не выбирал их, если бы была такая возможность. Окончательная цена составила около 132 000 юаней. Акции и скидки: 1) Радар, камера 360 градусов; 2) Защита кузова Dragon; 3) Защита шасси и алюминиевые щиты двигателя; 4) Коврики и коврик в багажник. 3. Личные впечатления: Основные преимущества: 1) Внешний вид хороший и дерзкий (спортивная версия выглядит лучше, но из-за низкой подвески и планируемого движения по грунтовке я ее не выбрал); 2) Интерьер с мягкими материалами, но выглядит дешево; 3) Хорошее оснащение систем безопасности, 8 подушек безопасности; 4) Очень полезная система автоматического вождения уровня L2, на трассе заметно снижает утомляемость. Способность следовать за движением и держаться в полосе очень удобна; 5) Переднее и заднее пространство в автомобиле достаточно; 6) Хорошие ощущения от управления; руль отзывчивый; независимая подвеска поддерживает хорошо; тормоза чувствительные, но дистанция торможения зависит от шин; ускорение от 20 до 80 км/ч быстрое; 7) Комфортная независимая подвеска. Явные недостатки: 1) Дешевый интерьер, слишком много пластика. Не идет в сравнение с отечественными авто (но в иных иномарках в такой же цене ситуация схожая, так что можно пережить); 2) Качество звука из динамиков посредственное, они сделаны из бумаги. Не был удивлен, когда решил их заменить на 6-канальную систему с двумя высокочастотными, двумя низкочастотными и двумя коаксиальными динамиками начального уровня от JBL; 3) На высоких скоростях шумоизоляция недостаточна: слышны шумы от ветра и шин (сделал шумоизоляцию дверей, но эффект минимален, сам процесс был ориентирован на улучшение звука); 4) Навигация на большом экране бесполезна, информация старая и неточная (пока не заменил); 5) Экран не поддерживает CarPlay и CarLife, что является недостатком; 6) Мало места для хранения, даже немного вещей почти заполнили все ячейки. Хотя пространства в салоне достаточно, высоты не хватает, что вызывает некоторую тесноту. При росте 180 см на переднем сиденье остается два пальца до потолка, сзади ситуация аналогичная; 7) Двигатель на короткие дистанции потребляет много топлива - до 10 л на 100 км, зимой еще больше. Не удовлетворен высоким потреблением. На трассе скорость набирается медленно, нажимаешь на газ — обороты растут, скорость увеличивается медленно, так что в этом авто стиль вождения в большей степени спокойный; 8) У нового автомобиля сильный запах формальдегида, который не исчез за несколько месяцев. У коллеги Camry в этом плане лучше, видимо, цена определяет качество; 9) Лакокрасочное покрытие тонкое, даже ветки кустов способны поцарапать, для новичка как я, это слегка неприятно; 10) Вибрации присутствуют на скорости 20 км/ч, заметные и неприятные. Хорошо, что я редко попадаю в пробки или медленные дорожные участки; 11) Зарядное устройство в перчаточном ящике — тотальная неподходящая идея, неудобно для использования; 12) Сложно было найти подходящий держатель для телефона, но все же удалось. 4. Самое и наименее удовлетворительное: Авто больше всего удовлетворяет системой L2 автоматического вождения — это просто великолепно. В такой цене у иномарок редкость. Менее всего удовлетворен местом для хранения, это сложно изменить, тогда как другие недостатки можно улучшить. 5. Заключение: Как видно, есть много моментов для критики, но многие из них можно пережить. Главное недовольство — редко бывает значительным. Преимущества автомобиля компенсируют недостатки в свете имеющегося бюджета. Покупка машины принесла новую форму жизни, и я наслаждаюсь этим. Несмотря на минусы, я не жалею о выборе Levin, поскольку он является надежным семейным автомобилем, который будет сопровождать вас на протяжении всего пути и отвезет в те места, куда вы хотите.

Toyota Vellfire (II поколение) 2020

Как профессиональный автообозреватель, сегодня я хочу предложить вашему вниманию обзор автомобиля Toyota (импортированного) Alphard 2020 года в гибридной версии с двигателем 2.5L в золотом специальном исполнении. Это среднеразмерный MPV с 5 дверями и 7 местами, с габаритами (мм) 4975/1850/1945 и колесной базой в 3000 мм. Рекомендованная производителем цена составляет 873,000 юаней, и в настоящее время на эту модель в местных дилерских центрах нет скидок. Налог за приобретение составляет 77,257 юаней, использование судна — 900 юаней, обязательное страхование — 1,100 юаней, а коммерческое страхование — 21,028 юаней. Итоговая цена при полной оплате составит 973,285 юаней. Если у вас в данный момент не хватает средств, можно рассмотреть возможность покупки в рассрочку. При ставке кредита 4.75% и за три года, первый взнос составит 362,480 юаней, сумма кредита — 611,100 юаней, а ежемесячный платеж — 18,247 юаней. В итоге, покупка в кредит обойдется в 1,019,372 юаней, что на 46,087 юаней дороже по сравнению с полной оплатой. Двигатель: В автомобиле установлен 2.5-литровый 4-цилиндровый атмосферный двигатель мощностью 117 л.с. и максимальной мощностью 120 кВт. В комплекте с ним идет бесступенчатая трансмиссия E-CVT. Оснащение: В плане оснащения автомобиль демонстрирует достойные показатели: электронный стояночный тормоз, подушки безопасности для водителя и пассажира, боковые подушки на передних сиденьях, передние и задние подушки безопасности над головой, коленная подушка безопасности, индикация давления в шинах, помощь при смене полосы движения, предупреждение о сходе с полосы, помощь в удержании полосы, передние и задние парктроники, камера кругового обзора на 360 градусов, предупреждение о сближении при движении к заднему борту, адаптивный круиз-контроль, спортивный и экономичный режимы вождения, автоматический тормоз, помощь при старте на подъеме, панорамный люк и запуск с кнопки. Ускорение: В тесте на ускорение автомобиль показал отличное сцепление с дорогой, даже в моменты максимального крутящего момента, трансмиссия переключает передачи быстро, что говорит о впечатляющей динамике. Итоговый показатель разгона до 100 км/ч оказался равным 8.76 секунд. Торможение: В ходе теста торможения педаль вначале показалась слегка мягкой, однако в середине и в конце происходит увеличение усилия. При экстренном торможении основная сила сосредоточивается в конце хода. Стабильность тормозов на высоком уровне, результаты тестов оказываются довольно стабильными. Средняя длина тормозного пути составила 40.79 метров. Расход топлива: Для обеспечения достоверности мы провели тест на расход топлива. Перед началом была проверена шина давления — оно составило 2.4 бара. После заправки до автоматического выключения пистолета, обнулили средний расход и сбросили пройденное расстояние. Итоговая дистанция теста составила 110 км, включая городские, сельские и скоростные дороги. После окончания теста мы вновь заправились до автоматического выключения, заправив 9.7 литров. Таким образом, расход топлива составил 8.8 литров на 100 км. Уровень шума: Мы использовали профессиональные приборы для измерения фактических значений, чтобы оценить акустический комфорт автомобиля (NVH). Моделируя обычные условия вождения, мы провели тест на скоростях 40 км/ч, 60 км/ч и 80 км/ч, используя высокоточный шумомер. Измерения внутреннего шума на передних сиденьях показали значения в 56.7 дБ, 60.3 дБ и 62.5 дБ для 40 км/ч, 60 км/ч и 80 км/ч соответственно. Хотя шум двигателя был эффективно подавлен, дорожные и шинные шумы немного проникали в салон, но в целом звукоизоляция оказалась весьма хорошей.

Toyota Ruizhi 2020

Как и многие, я считаю, что на данный момент лучшая форма новой энергетики — это гибридные автомобили, которые не полностью отказываются от традиционных двигателей, а добавляют к ним электроэнергию, что является своего рода переходом к эпохе полностью электрических автомобилей. Это снижает расход топлива и идеально решает проблему запаса хода, например, как в случае с Toyota Corolla Dual Engine E+. Конечно, когда речь идет о покупке нового энергетического автомобиля и его регистрации, это вовсе не трудно. Многие не знают процесса регистрации таких автомобилей и даже думают, что это крайне сложно. Фактически, всё просто. Регистрация Corolla Dual Engine E+ не сложнее, чем у обычной машины: всего лишь нужно дополнительно подать заявку на получение индикатора новых энергий в офисе малых автомобилей, что можно сделать онлайн. В таких городах с ограничениями на регистрацию, как Гуанчжоу и Ханчжоу, доступно много индикаторов новых энергий. Получив индикатор новой энергии, осталось только сдать документы в управления для регистрации, проверки автомобиля и других процедур. Кстати, Corolla Dual Engine E+ не облагается налогом на покупку, что позволяет сэкономить значительную сумму. Кроме того, на эту машину предоставляется субсидия: с учетом субсидии от государства цена у производителя снижена на 33 000 юаней. Таким образом, от руководящей цены вычитается 33 000 юаней, прибавляются несколько сотен за регистрацию и налог на транспортное средство и страховку — и это будет финальная цена Corolla Dual Engine E+. Режим EV CITY у Corolla Dual Engine E+ можно понимать как полностью электрический режим. Пока заряд не ниже 20%, автомобиль может постоянно ехать в электрическом режиме (двигатель подключается, если скорость превышает 120 км/ч или при резком ускорении). Например, ежедневно мой маршрут на работу и обратно составляет около 30 километров, и я использую именно этот режим, полностью забыв про заправочную станцию. Полный заряд Corolla Dual Engine E+ позволяет преодолевать 55 километров в чисто электрическом режиме, что с учетом вышеупомянутых 20% позволяет на одной зарядке проехать 40 километров. Если рассчитать на бытовом электричестве по 0.6 юаней за киловатт-час, то стоимость за километр составляет 0.15 юаня. Если учитывать тарифы пиковых нагрузок, стоимость будет еще ниже. Кстати, у Corolla Dual Engine E+ предусмотрена функция тайминговой зарядки, чтобы вы могли воспользоваться тарифами на пиковые нагрузки. Что касается ощущения от вождения, оно все еще «очень Corolla». Мы не будем говорить о спортивности и захватывающем характере. Для меня важным является плавность и комфорт, например, очень тихое начало движения. Включение двигателя и рекуперация энергии происходят совершенно незаметно. Под «очень Corolla» я имею в виду, что этот автомобиль по-прежнему «без характера». Для семейного седана типа Corolla это абсолютно положительная характеристика. Помимо увеличенной тяговой способности электродвигателя, остальные части дизайна и настройки автомобиля по-прежнему ориентированы на комфорт. Будь то шины, амортизаторы, или характеристики управления, чувствительность акселератора и тормоза — всё в Corolla Dual Engine E+ доступно и понятно, и любой человек может привыкнуть к такому настрою за минимально короткое время. Стоимость содержания автомобиля — ещё один важный аспект для многих. Что касается Corolla Dual Engine E+, как обстоят дела? Сначала о сроках службы и гарантии гибридной системы. Согласно официальным заявлениям, тройная электрическая система Corolla Dual Engine E+ — батарея, электропривод и блок управления — имеют гарантию 8 лет или 200 000 километров. Насколько я знаю, в Китае не так много частных автомобилей с таким долгим сроком службы или пробегом. Теперь о техобслуживании. Интервал техобслуживания Corolla Dual Engine E+ составляет 10 000 километров, и базовое обслуживание стоит около 700 юаней, и это при использовании хорошего моторного масла. У обычных бензиновых автомобилей интервал техобслуживания обычно составляет 5000 километров, так что обслуживание Corolla Dual Engine E+ довольно выгодно. Помимо того, что срок обслуживания двигателя длиннее, другие части автомобиля требуют меньшего обслуживания по сравнению с бензиновыми машинами, например, тормозные колодки нужно менять полгода позже, а трансмиссионное масло практически никогда не нуждается в замене. Таким образом, Corolla Dual Engine E+ дала мне больше, чем просто зеленую табличку, и гораздо больше, чем простую экономию денег. Она постепенно меняет мой образ жизни. От способа передвижения до восприятия того, что такое новое энергетическое авто, Corolla Dual Engine E+ незаметно прививает мне концепцию нового энергетического перехода, который, возможно, в первую очередь заключается в изменении восприятия. Это мой самый искренний отзыв об опыте использования Corolla Dual Engine E+. Надеюсь, мой опыт покупки и использования автомобиля поможет вам в выборе.

Toyota Vellfire (II поколение) 2020

Тойота Альфард обладает средними механическими характеристиками, но предлагает просторное и комфортное пространство для пассажиров, а также эффект ауры, из-за чего многие готовы переплатить за этот автомобиль. Сегодня я хочу оценить Альфард 2020 года, гибридную версию с 2.5L двигателя, в роскошной комплектации. Мне удалось взять этот автомобиль для тест-драйва на несколько дней, давайте вместе посмотрим, как он себя проявил. Динамика: Эта модель представляет собой среднеразмерный MPV с гибридной силовой установкой, оснащенный 2.5-литровым четырехцилиндровым атмосферным двигателем мощностью 117 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 198 Н·м, работающим в паре с бесступенчатой трансмиссией E-CVT. Мощность автомобиля относительно слабая, а динамика разгона посредственная, однако экономичность топлива на хорошем уровне — заявленный расход 7.1 литра на 100 км. Сочетание 2.5L двигателя и электромотора, который выдаёт максимальную мощность в 211 лошадиных сил, учитывая габариты автомобиля, обеспечивает время разгона до 100 км/ч около 12.93 секунды по нашим тестам. Начальное ускорение неплохое, педаль газа откликается быстро, переключение передач очень плавное, а выход мощности стабильно линейный, без резких ускорений, что обеспечивает высокий уровень комфорта при поездке. Комфорт: Подвеска представлена независимой МакФерсон и двухрычажной независимой архитектурой, настроенной главным образом на комфортность. Подвеска мягковата, хорошо фильтрует мелкие неровности дороги, на гравийной местности и при прохождении лежачих полицейских в салоне не возникает избыточных колебаний. Поддержка шасси стандартная, но вряд ли такой автомобиль предназначен для агрессивного вождения. Звукоизоляция автомобиля тоже на высоте: при езде по городским улицам и в условиях ежедневной эксплуатации в салоне поддерживается высокая тишина. На высокой скорости шума двигателя, колес и ветра эффективно подавлены, что создаёт тихую атмосферу внутри и повышает комфорт пассажиров. Пространство: При размерах 4975x1850x1945 мм и колёсной базе 3000 мм, главное преимущество Альфарда — это его пространство. Все параметры находятся на высоте. На водительском месте остается более 30 см пространства над головой, во втором ряду отдельные сиденья обеспечивают особенно уютное положение: при моем росте 1.75 м передние сиденья настроены под меня, а во втором ряду почти можно полностью распрямить ноги, и расстояние от головы до крыши также составляет около 30 см. Пространство в третьем ряду чуть меньше, чем во втором, но также очень просторное — около 20 см пространства для ног и головы.

Toyota Corolla(XI поколение) 2021

Toyota имеет довольно полное распределение своих продуктов на рынке седанов, от Vios до Avalon, охватывая сегменты от малолитражек до среднеразмерных автомобилей. Однако, недавно FAW-Toyota выпустила совершенно новый седан, и это именно та модель, которую мы обсудим сегодня, - это Toyota Allion. Очевидно, что Toyota старается усилить свое влияние на рынке седанов. Но какова же рыночная позиция этой машины? С учетом ее цены и размеров, я думаю, ее основными конкурентами будут седаны класса А, такие как Volkswagen Sagitar и Buick Verano. В прошлое воскресенье меня пригласили на тест-драйв Toyota Allion, и я хочу поделиться с вами своими впечатлениями. Ярко выраженные семейные черты Не буду вдаваться в подробности о внешнем виде Toyota Allion, думаю, многие уже видели его фотографии. Лучше расскажу, какие ощущения вызвала его внешность. С первого взгляда понятно, что это истинная Toyota: дизайн решетки радиатора, форма фар и нижней обвески очень похожи на те, что у Corolla, с ярко выраженными семейными чертами. Кроме того, его кузов очень длинный, с расслабленной линией талии, что создает визуальный эффект удлинения. Куполообразная форма не используется, оставаясь типичным силуэтом семейного седана. И, наконец, задняя часть автомобиля очень короткая, чтобы оставить больше пространства для пассажирского салона, что дает надежду на комфортное размещение пассажиров. В целом, внешний вид Allion не приносит много свежих элементов, но сдержанный стиль вполне подходит для ежедневного использования. Просторнее, чем ожидалось Как я уже упоминал, я ожидал большой просторности от Allion, и отсутствие популярного сейчас дизайна кузова со скосом, я думаю, обусловлено желанием обеспечить приличное пространство для головы на заднем сиденье. По факту, пространство действительно не разочаровало и даже превзошло ожидания. Пространство для ног сзади составляет примерно кулак и четыре пальца (мой рост 179 мм), и это действительно более просторно, чем у Corolla. Пол в центре не совсем ровный, но высота выступа приемлема, а продольная длина достаточно позволяет удобно разместить ноги, так что пол не отнимает много пространства для движения. С точки зрения использования в семье, комфортность Allion заслуживает похвалы, даже если на заднем сиденье сидят трое, это не вызывает стеснения. Двигатель с акцентом на комфорт Allion оснащен 2.0-литровым атмосферным двигателем мощностью 171 лошадиная сила, с вариаторной коробкой передач CVT. Наиболее заметное впечатление от вождения - это комфорт. Хотя в разгоне нет сильной взрывной динамики, зато очень плавная подача мощности. Даже при движении на малых и средних скоростях трудно ощутить дискомфортные рывки, и это соответствует позиционированию семейного автомобиля. В начальной зоне реакции двигатель демонстрировал довольно быстрое реагирование, вероятно, создающее ощущение турбированного двигателя малой мощности, который начинает двигаться весьма легко. В средней и задней части разгона, если нужно ускориться быстрее, потребуется давить на педаль газа. В целом, хотя у него нет очень мощного запаса мощности, для повседневного использования этого достаточно. Хорошая топливная экономичность Владения автомобилем подразумевают значительные расходы на топливо, поэтому многих интересует насколько экономичен Allion. Во время тест-драйва я провел небольшой тест на расход топлива. Общий пробег составил около 30 километров с потреблением топлива в 2.28 литра, что дает расход в 7.6 литра на 100 км. Тестировался автомобиль в основном по городским дорогам, включая вечерние пробки и несколько перекрестков на светофорах, что почти точно воспроизводит реальный режим использования. В общем, топливная экономичность Allion довольно неплохая и не на много выше, чем у Corolla. Если бы тест проводился на более длинной трассе, расход, вероятно, был бы еще меньше. Заключение: После тест-драйва я, наконец, понял, почему FAW-Toyota решила выпустить Allion. Он закрывает нишу между Corolla и Avalon. Стабильная и комфортная регулировка мощности и, по сравнению, более просторное внутреннее пространство делают этот автомобиль более подходящим для семьи. В этом контексте конкуренты, такие как Volkswagen Sagitar и Buick Verano, испытывают настоящие трудности.

Toyota C-HR 2020

В июне 2020 года заказал автомобиль, модель 2020 года в цветовой гамме "панда" в комплектации "Лидерство". Общая стоимость составила 15,8 тысяч. Получил авто в октябре 2020 года, прошло полгода, на данный момент пробег составляет более 7900 километров. Выбирал машину из соображений безопасности и привлекательного внешнего вида. Впечатления от вождения очень приятные, особенно при прохождении неровных дорог чувствуешь себя уверенно, потому что подвеска не такая жесткая, как у других автомобилей. Расход топлива в городе составляет в среднем 7,2-7,5 литров, на трассе около 5,0 литров, а в пробках от 8 до 10 литров, в зависимости от ситуации. Что касается бензина, то 95-й лучше, чем 92-й, разница ощутима. Реакция двигателя на холостых оборотах разница заметна. 95-й более экономичен, чем 92-й. Раньше я использовал 95-й, но затем решил сэкономить и перешел на 92-й — разница очень ощутима. Сегодня снова заправился 95-м, и разница стала очевидной. Что касается пространства, то задний ряд сидений в принципе достаточно просторный, но для ног места маловато, так что не получится сидеть, развалившись. Вдобавок на крыше заднего ряда нет поручней. В переднем ряде сидений комфортно, сиденья в модели CHR для машины до 20 тысяч заметно удобные, с хорошей поддержкой. Однако багажник действительно мал, а вместе с солнцезащитной шторкой высота уменьшается наполовину — убирать ее не хочется, ведь солнце может повредить находящиеся в багажнике вещи. Цены варьируются в зависимости от региона. Даже в соседних городах Гуандуна цены отличаются. Желающим приобрести данный автомобиль стоит уточнить информацию о местных ценах и обсудить их в автосалоне. Мультимедийная система — разочарование, музыкальный Bluetooth часто зависает, нельзя просто переключать треки, иногда музыка прерывается автоматически. О функционале сказать особо нечего — он устаревший. Боюсь менять, чтобы не возникли посторонние шумы. Ну, слушать музыку все равно можно. Держатель для мобильного телефона на центральной консоли трудно выбрать. Ароматизаторы типа Пикачу и Псайдак, зажатые в воздуховодах кондиционера, издают грохочущие звуки при движении. Фары оставляют желать лучшего, из-за легкого астигматизма галогеновые фары кажутся тусклыми при движении ночью по извилистым дорогам или шоссе. Краска на кузове очень красивая. Советую регулярно мыть машину. Летом на ней накапливаются грязь, пыль, птичий помет, пыльца и прочее. Без химиосодержащих моющих средств не обойтись. Кроме того, отмечу, что в автомобиле значительные слепые зоны, поэтому новичкам и осторожным женщинам-водителям стоит установить маленькие зеркала на оба боковых зеркала, но клеить лучше по внутренней части, чтобы не ограничивать обзор. На данный момент пробег составляет 7900 км, при автоматическом торможении всегда слышен "клик". Не знаю, сталкивались ли другие с этим. В остальном, все отлично. Провел первую бесплатную техническую проверку. Двигатель 2.0 литра — довольно мощный. Средний и высокий диапазон мощности вполне удовлетворителен, вот начальный разгон оставляет желать лучшего. Иногда кажется, что машина быстро реагирует, иногда — нет. На дороге заметил, что владельцы автомобилей CHR и Yize часто ездят довольно быстро. Со временем я тоже привык к этому стилю вождения — определенно приятно! В общем, машина для домашнего использования немного неудобна, простора маловато. Но, на мой взгляд, достаточно. Семьям с двумя детьми не рекомендую, а для семей с одним ребенком стоит подумать. Молодежи стоит отправиться в автосалон для переговоров о ценах. Вождение – действительно удовольствие: комфортно и экономично. Все больше и больше владельцев таких автомобилей на дорогах, и их количество продолжает расти. Самая большая претензия к моей машине — это мультимедийная система, которая оставляет желать лучшего. А про окна — дело вкуса: для каждого оно своё. Лично мне нравится. Лето в Гуандуне слишком жаркое, и солнечный свет действительно может помешать работе кондиционера. На этом все, буду следить за тем, как моя машина будет продолжать себя проявлять. Надеюсь, у всех будет возможность обменяться опытом.

Toyota Ruizhi 2019

Долгое время подписчики просили меня порекомендовать экономичный семейный седан, и вот недавно я протестировал Toyota Corolla E+ 2019 года, версия 1.8L Ведущая. Это 4-дверный, 5-местный, компактный седан, и его размеры не слишком плохи: длина, ширина и высота составляют 4635×1775×1470 мм, колесная база - 2700 мм. Рекомендованная производителем цена в Китае составляет 207,8 тысячи юаней, тогда как голая цена в Цзянсу составляет 174,8 тысячи юаней. Налог на покупку составляет 0 юаней, плата за регистрацию - 500 юаней, налог на использование транспортного средства - 480 юаней, обязательное страхование - 950 юаней, коммерческая страховка - 6041 юань, общая стоимость покупки автомобиля составляет 182,771 юань. Теперь поделюсь с вами своими впечатлениями от тест-драйва. Мощность: всё ещё используется классический 1.8L двигатель по циклу Аткинсона, кроме того, в паре с ним работает передний электрический мотор. Двигатель имеет мощность 99 лошадиных сил, максимальный крутящий момент 142 Н·м. Общая мощность электродвигателя составляет 53 кВт, а общий крутящий момент - 207 Н·м, при этом он обеспечивает 55 км чистого электрического запаса хода, но функция быстрой зарядки отсутствует, возможна лишь медленная зарядка переменным током. Есть три режима вождения: чисто электрический, преимущественно электрический и мощный гибридный режим. По ускорению, независимо от режима, Corolla не является особенно динамичной, но она позиционируется как экономичная и практичная. Реальные данные показывают, что разгон до 100 км/ч занимает 11,99 секунды. Тест лосей: как для начального уровня семейного автомобиля, Corolla достаточно маневренная, управлять ею комфортно, рулевое управление чуткое, люфта нет. Электронная система стабилизации иногда вмешивается несколько резко, что вызывает рыскание задней части автомобиля. Всё остальное достаточно хорошо, поддержка шасси тоже не подводит. Время прохождения теста - 75,2 км/ч. Торможение: при полном нажатии на педаль тормоза, тормозное усилие распределяется равномерно, кузов не сильно реагирует, а сцепление шин с дорогой так себе, изменения G значений при замедлении небольшие. Реальные данные показывают, что дистанция торможения со 100 до 0 км/ч составляет 39,6 метра. Расход топлива: комбинированный расход топлива по данным министерства составляет 1,3 л на 100 км, в обычных условиях вождения, как правило, преобладает гибридный режим, а электрический мотор служит вспомогательной функцией. В ходе моего теста я проехал по шоссе и городским дорогам. На городских дорогах проехал 65 км, со средней скоростью 29,5 км/ч, реальный расход топлива составил 5,8 л на 100 км. На шоссе проехал 115 км, со средней скоростью 85 км/ч, расход топлива составил 4,7 л на 100 км. Шум: при низких скоростях проблем нет, но при экстренном торможении шум двигателя значительно увеличивается, на высоких скоростях внутри машины слышны шум ветра и шин. По реальным данным, уровень шума на холостом ходу составляет 38,8 дБ. При скорости 60 км/ч уровень шума составляет 57,2 дБ, при 80 км/ч – 60,5 дБ, при 120 км/ч – 65,3 дБ. Качество: тестируемая модель имеет возраст около года, и в процессе тест-драйва были выявлены некоторые мелкие проблемы, такие как шум в руле и лёгкий износ материалов интерьера. Недостатки: В конструкции есть много недостатков. Заднее пространство салона недостаточно большое, что связано с увеличенным объёмом батареи. Пространство для головы кажется довольно тесным. Дизайн внутреннего пространства для хранения нерегулируемый, некоторые отсеки подойдут только для мелких предметов, что в долгосрочном периоде для семьи может показаться недостатком. Амортизация подвески средняя, задние пассажиры могут явно ощущать неровности на дороге.

Toyota Ruizhi 2020

Японские автомобили всегда славились экономичностью, и в сегменте семейных автомобилей Corolla всегда была именитой. Сегодня мы будем оценивать версию с подключаемым гибридом Corolla, под названием Corolla Twin Engine E+ 2020 Comfort Edition, которая вышла на рынок в апреле 2020 года. Один мой друг приобрел такую модель, в основном, чтобы воспользоваться преимуществом «зеленого номерного знака», что значительно облегчает передвижение по крупным городам. Я также провел тест-драйв. Рекомендованная производителем цена составляет 214,800 юаней, покупка не облагается налогом, стоимость регистрации около 500 юаней, налог на транспортное средство — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческое страхование — 6,192 юаней, а общая стоимость автомобиля составляет 189,922 юаней. Далее я поделюсь своими впечатлениями от тест-драйва. Мощность: Автомобиль оснащен 1.8-литровым атмосферным двигателем с максимальной мощностью 73 кВт и максимальным крутящим моментом 142 Н·м. Как модель с подключаемым гибридом, он оборудован передним электродвигателем с общей мощностью 53 кВт и общим крутящим моментом 207 Н·м. Во время вождения мощность ощущается хорошо, автомобиль надежно реагирует на нажатие педали газа, что отлично подходит для семейных поездок. Плавность переключения в целом хорошая, не ощущается рывков. Однако, если вы ищете абсолютную производительность, например, в тестах на разгон, то результаты могут оказаться средними, поскольку гибриды Toyota в первую очередь ориентированы на экономию. По данным испытаний, разгон до 100 км/ч занимает 13.2 секунды. Расход топлива: Автомобиль может ездить только на электричестве, но это требует полной зарядки. По данным Министерства промышленности и информационных технологий, электрический запас хода составляет 55 км, а средний расход топлива — 1.3 л на 100 км. В обычном режиме автомобиль находится в гибридном режиме, и водитель может переключать приоритет на электродвигатель или на двигатель внутреннего сгорания в зависимости от своих потребностей. Я провел тесты на различных участках, включая городские и шоссейные дороги. В городских условиях я проехал 72 километра со средней скоростью 31 км/ч, расход топлива составил 5.5 л на 100 км. На шоссе я проехал 110 километров со средней скоростью 85 км/ч, расход топлива составил 4.4 л на 100 км. Торможение: Расстояние тормозного пути со 100 до 0 км/ч составило 39.7 метра. Из теста видно, что результаты средние, поскольку тормозная система не является сильной стороной Corolla. Чувство педали тормоза, сцепление с дорогой шин и время срабатывания ABS оставляют желать лучшего. Шум: Как и подобает гибридной версии, благодаря более раннему задействованию электродвигателя, при низких скоростях поразительно тихий ход. Что касается движения на скоростях, шум от шин и ветра остается в пределах разумного. По результатам тестов, на холостом ходу уровень шума составляет 37.8 децибел. При скорости 60 км/ч — 57.5 децибел, при 80 км/ч — 60.1 децибела, а при 120 км/ч — 64.9 децибела.

Toyota Corolla(XI поколение) 2021

Многие потребители при выборе компактного автомобиля больше обращают внимание на его ориентацию на семейное использование. Toyota Asia Lion, выпущенная в апреле 2021 года, можно сказать, отличается искренним подходом. Как профессиональный автоэксперт, я заранее забронировала автомобиль для тест-драйва. Сегодня я делюсь с вами обзором модели 2021 Asia Lion 2.0L Luxury. Цена: Официальная рекомендованная цена этой машины составляет 174,800 юаней. Поскольку она вышла в апреле этого года, больших скидок пока нет. Дилерские цены составляют 174,800 юаней, налог на покупку — около 13,000 юаней, регистрация — 500 юаней, коммерческая страховка — около 5,300 юаней. Полная стоимость составит около 168,000 юаней. Пространство: Пространство соответствует стандартам, автомобиль это 4-дверный, 5-местный седан, длина 4720 мм, ширина 1780 мм, высота 1435 мм. При моем росте 180 см, на водительском месте, с опущенным до нижнего уровня сидением, остается расстояние в два пальца до потолка. На заднем сиденье, не двигая переднее, запаса по голове хватает на три пальца, а для ног пространство — две кулака. В целом, на мой взгляд, среднее место на заднем ряду комфортно, сиденье не жесткое, пространства под ногами много, но с головой все не так хорошо. Багажник достаточный для семейных нужд, максимальная глубина примерно 2010 мм, помещаются три стандартных чемодана, а задние сиденья можно сложить по части, что увеличивает объем, поэтому я думаю, такого багажника достаточно для ежедневных поездок. Динамика: Оснащена 2.0-литровым двигателем мощностью 171 л.с., сопряжен с CVT-трансмиссией, максимальный крутящий момент составляет 205 Нм. По моему мнению, для обычного вождения такой динамики вполне достаточно. Первоначальная реакция на газ резвая, двигатель отзывчивый, атмосферный двигатель обеспечивает более линейную кривую мощности, плавная работа демонстрирует его уравновешенность. Старты на светофоре уверенные, нет ощущения внезапного рывка. Стоит отметить, что звук работы двигателя заслуживает похвалы, даже на высоких оборотах он не кажется тонким. Тест на разгон: В спортивном режиме, с выключенным кондиционером и системой стабилизации кузова, при полном нажатии на педаль газа трансмиссия позволяет поддерживать стартовые обороты на уровне 2500 об/мин, шины почти не пробуксовывают, максимальное начальное ускорение — около 0.6g, разгон плавный, итоговый результат разгона 0-100 км/ч составил 8.91 секунды. Тест на трек: По моему мнению, ускорение на выходе из поворота среднее, но не медленное, мощность приходит по требованию, что вызывает впечатление. Агрессивное ускорение на выходе из поворота позволяет достичь скорости на прямой около 140 км/ч. CVT-трансмиссия хорошо справляется со своим делом в плане соединения и плавности, может симулировать 10-степенчатый режим, добавляя немного удовольствия от вождения. Однако, в ходе теста на треку, возникала проблема перегрева, со второго круга возникала заметная потеря эффективности передачи. Работа на высокой нагрузке — не его сильная сторона, но лично я думаю, что для машины с домашней ориентацией это не стоит переосмысливать или придавать большое значение. Управляемость: Передняя подвеска — независимая, типа Макферсон, задняя — независимая на двойных рычагах; шасси имеет хорошие показатели комфорта. В повседневной езде отлично фильтрует большую часть неровностей дороги, сильно способствует комфорту водителя и пассажиров; при высоких скоростях передняя подвеска хорошо прилегает к дороге, информация о дорожных условиях своевременно поступает водителю, но на извилистых участках при быстрой смене центра тяжести хвост автомобиля может немного соскользнуть, однако после сжатия подвески автомобиль быстро стабилизируется, и общая контролируемость не снижается. Тест на маневренность: Я могу ясно ощутить стабильность, которую обеспечивает колесная база 2750 мм, но это немного повлияло на отзывчивость автомобиля; даже при ускоренном маневрировании хвост автомобиля слегка запаздывает. Благодаря неплохой поддержке подвески быстрое перемещение центра тяжести не сильно влияет на положение кузова, но передача информации водителю довольно односторонняя, дорожная информация и изменение сцепления шин с дорогой не проявляются ясно. Тест на шум: На холостом ходу зафиксирован уровень шума 40.8 дБ, при скорости 60 км/ч — 58.1 дБ, при 80 км/ч — 62.6 дБ, при 120 км/ч — 66.1 дБ. Общий уровень подходит норме, при скорости ниже 80 км/ч шумоизоляция хорошая, но при 120 км/ч начинаются дорожные и ветровые шумы, что влияет на тишину в салоне, однако в автомобилях того же класса на этой скорости обычно уровень шума составляет около 69 дБ, общая шумоизоляция выше среднего для класса. Недостатки: 1. В данный момент скидки незначительны; полная стоимость примерно 168,000 юаней, и на эту сумму есть много других автомобилей, часть владельцев могут раздумывать перед покупкой. 2. Мне кажется, что интерьер автомобиля немного однообразен, особенно центральная консоль, немного напоминает дизайн Corolla и не выделяется самобытностью, это не очень удачно. Заключение: По моему мнению, у этого автомобиля отличная силовая установка, стабильный и плавный разгон, управляется устойчиво, пространство для пассажиров относительно просторное, шумоизоляция тоже на хорошем уровне, общий комфорт вождения и поездки на высоте. Однако при маневрировании на высоких скоростях, 2750 мм колесной базы ухудшают реакцию хвоста. Кроме того, в интерьере мало ярких элементов, а текущие небольшие скидки — это тоже проблемы, с которыми можно столкнуться. Однако в целом, у автомобиля хорошее соотношение цена/качество и он вполне подходит для ежедневных поездок.

Toyota Ruizhi 2020

Внешний вид: Дизайн наружности более молодежный, но спортивный стиль не слишком выражен. Такой нейтральный дизайн подходит более широкой аудитории. Интерьер: Интерьер выполнен в черном цвете, в целом выглядит недостаточно модно, расположение элементов управления неупорядоченное, не хватает технологичности, но много физических кнопок, что удобно в использовании. Комплектация: В сравнение с бензиновой версией Toyota Corolla, не хватает подушек безопасности для переднего пассажира и коленей, системы активного торможения, предупреждения об отклонении от полосы, системы помощи в удержании полосы, независимой задней подвески, однако цена значительно выше бензиновой версии, а комплектация не так высока. Пространство: Колесная база 2700 мм, пассажирское пространство на задних сиденьях не слишком просторное, если в машине пять высоких людей (по 1.8 м), пространства будет немного недостаточно как в ширину, так и в длину. Управление: Руль выполнен из пластика, но на ощупь удобен и не скользит, легко и точно поворачивается, создавая впечатление легкого управления, однако по маневренности отличается от немецких автомобилей. Мощность: Этот автомобиль использует двойную систему питания — генератор и топливный двигатель, при низкой скорости в городе быстро реагирует на педаль газа, но на высоких скоростях мощность слабовата. Комфорт: Задняя неиндивидуальная подвеска не слишком жесткая, но при быстром движении через «лежачие полицейские» чувствуется заметная тряска, на неровной дороге фильтрует мелкие вибрации, в сочетании с мягкими сиденьями комфорт остается на уровне. Вывод: Плюсы этого автомобиля — в его экономичности и экологичности. На низких скоростях он работает на электроприводе и в салоне тихо. Подходит для проезда по городу. Недостаток в том, что на трассе мощности недостаточно, расход топлива не экономичен. Если основной сценарий использования — городская езда, этот автомобиль можно рассмотреть для покупки.

Toyota Ruizhi 2020

Технология подключаемого гибрида Toyota уже завоевала хорошую репутацию и имеет много поклонников. Недавно я тестировал гибрид Toyota Corolla Dual Engine E+ 2020 1.8L в версии Comfort и хотел бы поделиться своими впечатлениями о пространстве, динамике и расходе топлива этого автомобиля. (Динамика) Этот автомобиль оснащен 1.8-литровым 4-цилиндровым атмосферным двигателем с максимальной мощностью 99 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 207 Н·м, в паре с бесступенчатой трансмиссией E-CVT. Электромотор может генерировать 72 лошадиных силы, а расход топлива по данным Министерства промышленности и информационных технологий составляет 1.3 л/100 км. Я протестировал автомобиль и получил результат разгона до 100 км/ч за 11.73 секунды. Гибридные модели Toyota преимущественно ориентированы на экономию топлива, и мощность не является их сильной стороной. При фактическом вождении автомобиль обладает хорошей отзывчивостью педали газа, с быстрым откликом при начальном ускорении, без задержек. Вы подаете газ, и автомобиль сразу движется, с очень линейным распределением мощности, без какого-либо рывка. При ежедневной езде в условиях городского движения низкоскоростной обгон приятен. Однако недостаток динамического запаса мощности ощущается при ускорении в средней и высокой частях диапазона, особенно заметно после 80 км/ч, что вызывает неуверенность при обгоне на трассе, и необходимо заранее планировать маневры. (Расход топлива) На электричестве автомобиль может проехать до 55 км, однако в моем тесте без подзарядки удалось проехать 47 км. Затем, в состоянии разряженной батареи, я проехал 150 км, половина пути по трассе, половина по городским улицам, со средней скоростью 37 км/ч, и результатом стал расход топлива 5.76 л/100 км. Честно говоря, этот показатель является средним и не отражает преимуществ гибридной модели. Напоминаем, что у гибрида BYD DMI Super Hybrid расход топлива при разряженной батарее составляет 3.8 л/100 км, и приблизительно такой же результат можно получить у бензиновой модели Nissan Sylphy. Если каждый вечер заряжать автомобиль после работы и ездить с полной батареей, в течение дня можно заметить значительную экономию топлива по сравнению с аналогичными моделями с бензиновым двигателем. (Пространство) Размеры автомобиля составляют 4635x1775x1470 мм, колесная база — 2700 мм, пассажирское пространство внутри довольно просторное и аналогично бензиновой версии Corolla. При моем росте 1.75 м на водительском сиденье у меня есть зазор над головой чуть более ширины кулака, а когда я сажусь на второй ряд и передние сиденья отрегулированы в подходящее положение, у меня есть более двух ширин кулака для ног и четыре пальца над головой. Из-за компоновки гибридной системы багажник меньше, чем у бензиновой Corolla, но на повседневные нужды это не особо влияет, хотя для поездок в путешествия багажное отделение может оказаться тесноватым.

Toyota Ruizhi 2020

Сегодня я представляю вам Toyota Corolla Dual Engine E+ 2020 Comfort Edition, недавно купленную одним из наших подписчиков. Мы проведем детальный обзор этого автомобиля: Анализ модели: В данной ценовой категории выбор среди подключаемых гибридных компактных седанов ограничен. На ум приходят Toyota Levin Dual Engine E+ и Lynk Co 03 PHEV. Нам будет интересно узнать, как владелец выбрал именно эту модель. Владелец сказал, что он колебался между Levin и Corolla, при этом Levin дешевле. Однако его отец настоял на выборе Corolla, так как больше доверял бренду. О Lynk Co 03 PHEV они даже не слышали, поэтому выбрали Corolla Dual Engine E+. Официальная цена на этот автомобиль составляет 214,800 юаней, в Тайюане скидка составляет 43,000 юаней, так что цена на голый автомобиль после скидки 171,800 юаней. Страховка стоит 6,000 юаней, налог на использование транспортного средства 360 юаней, регистрация 300 юаней, итоговая цена составляет 178,400 юаней. Статическая часть: По традиции начнем с характеристик. Длина кузова Corolla Dual Engine E+ составляет 4635 мм, ширина 1775 мм, высота 1470 мм, колесная база 2700 мм. В интерьере верхняя часть центральной консоли покрыта мягкими материалами, приборная панель включает 4.2-дюймовый не полностью цифровой экран, руль из пластика и ощущается не очень уютно. Вниз идет кожаная отделка. Общий интерьер выглядит слишком простым. Сиденья выполнены из натуральной и искусственной кожи, создавая впечатление высокого класса. Подушки сидений мягкие и удобные. Я настроил переднее сиденье под себя (мой рост 173 см, вес 55 кг), опустил его максимально низко. Места над головой в переднем ряду – четыре пальца. Переходим к заднему ряду, сохранив настройки переднего сиденья: места для ног в заднем ряду – кулак и четыре пальца, над головой – три пальца; пространство типичное. Динамическая часть: Corolla Dual Engine E+ оснащена 1.8-литровым атмосферным двигателем и трансмиссией E-CVT. Максимальная мощность – 73 кВт (99 л.с.), максимальный крутящий момент – 207 Н·м. Благодаря электродвигателю динамика разгона заметно лучше, чем у бензиновой версии. Система работает очень плавно, заслуживает положительных отзывов. Подвеска спереди - амортизационная стойка МакФерсона, сзади – балка кручения. Общая настройка довольно жесткая, поддержка хорошая, но на плохих дорогах ощущается сильно. Звукоизоляция лучше, чем у бензиновой версии - шум от шин менее заметен. Экономия топлива в городской среде Тайюаня составляет 5.7 л на 100 км. Периодичность техобслуживания - 40,000 км, стоимость одного обслуживания – 2,800 юаней. Заключение: Если ваш бюджет около 180,000 юаней и вы ищете автомобиль с "зеленым" номером, сосредоточенный на зрелости технологии, надежности и стабильности, я рекомендую рассмотреть Corolla Dual Engine E+.