Прежде всего, спасибо Toyota за возрождение новой генерации веры JDM — Supra! Новое поколение Supra — это уже пятое обновление этой серии, с кодовым названием A90. Хотя эта Supra создана на одной платформе с BMW Z4, ее впечатления от вождения и эмоциональная составляющая значительно отличаются от Z4. Обладая "сердцем BMW", она по-прежнему сохраняет душу JDM.
Во внешности новая Supra унаследовала общий дизайн предыдущего поколения (A80): длинный капот, крупная светодиодная матричная оптика, выразительные задние фонари в форме "бычьих рогов", что обеспечивает высокую узнаваемость, характерную для "быка". Также запоминаются спортивный обвес по всему автомобилю, передняя решетка "акулий нос", задний диффузор и навигационные фары, содержащие множество дизайнерских элементов FT-1, что отражает эпохальный фон нового поколения Supra, стремление к большей скорости и более далеким целям. Несмотря на агрессивный динамичный дизайн передней части, на задней также видно творческое мастерство дизайнеров, слегка широкое крыло подчеркивает борцовскую мускулатуру, а значок "Supra" на корме особенно заметен и дополняется эксклюзивным логотипом подразделения тюнинга GR, создавая атмосферу готовности к борьбе.
Что касается конфигурации двигателя, те, кто интересуется Supra, знают, что она делит платформу, двигатель и трансмиссию с Z4, но настройка этой силовой установки командой Toyota и инженерами BMW совершенно различна. Версия Supra с двигателем 3.0T обладает максимальной мощностью 340 л.с./500 Нм и разгоняется до 100 км/ч за 4.3 секунды (на 0.1 секунды быстрее, чем Z4). "Те же ингредиенты, но разные повара, и способы обработки тоже различаются," — так говорится о стилях управления к представленных двумя моделями, которые существенно различны.
Конструкция кузова: Toyota Supra использует переднеприводную компоновку и имеет переднюю подвеску McPherson и заднюю многорычажную, с колесной базой всего 2470 мм (на 100 мм короче, чем у Toyota 86), что создает идеальную развесовку 50:50. Длинный передний и короткий задний свес придают автомобилю более динамичную осанку в движении. Даже с вмешательством ESP на предельных режимах активный хвост всегда подогревает адреналин водителя, версия с 3.0T также оснащена электронной системой блокировки дифференциала с ограниченным скольжением на задней оси, что делает Supra чрезвычайно забавной как на дорогах, так и на треке.
Дизайн интерьера: интерьер Supra не может похвастаться большим количеством выдающихся элементов и в основном следуют дизайн-стилю BMW. В салоне Supra, если бы не логотип Toyota на руле, было бы трудно избежать ощущения, что вы "вторглись" в салон BMW. Однако рулевое колесо и цифровая приборная панель имеют уникальный дизайн Toyota. Классический трехспицевой руль с тонкой кожаной обивкой обеспечивает отличный хват, а полностью цифровая панель приборов делает акцент на тахометре и передачах, напоминая водителю о сути управления скоростью — это машина для скорости.
Лимитированная серия: в апреле этого года Toyota China объявила официальную рекомендованную цену на Supra, одновременно сообщив, что в Китае будет ограниченная продажа всего 300 единиц. Из-за редкости ожидается наценка, но тем, кто имеет возможности и приверженность, настоятельно рекомендуется приобрести этот редкий предмет для поклонников.
Если сравнить Z4 с элегантным джентльменом, скользящим по улицам и близлежащим районам, то Supra — это фанат скорости, посвященный трассе и соревнованиям. Хотя Supra не может сравниться с самыми экстремальными гоночными орудиями, захватывающий опыт вождения и бесконечные возможности для улучшения — вот истинная суть JDM.
Сколько же людей готовы заплатить за такую "игрушку веры", даже с наценкой и ожиданием?
