【Впечатления от вождения】 "К сожалению", эта машина действительно очень "по-БМВшному" управляема. Конечно, это высказывание не полностью негативное, у этого поколения Supra механические качества в некоторых отношениях действительно хорошие. Например, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач от ZF очень плавная, переключение передач четкое и быстрое, а отклик в ручном режиме тоже отличный. В сочетании с двигателем, нажатие на педаль дает плавную и линейную обратную связь мощности, и ручной режим также быстро реагирует. Конечно, из-за включения гидротрансформатора в автоматической коробке передач подача мощности смягчается, и труднее получить то ощущение ускорения, которого можно было достичь на механической Supra 86. Еще один пример – это 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом от BMW, который не только обладает хорошим крутящим моментом на низких оборотах, но и отличным выходным параметром максимальной мощности, а также хорошей реакцией и плавностью подачи мощности – в конце концов, у него два турбонагнетателя. Кроме того, звук двигателя действительно хорошо настроен, на высоких оборотах он звучит ярко, тесно, точно и совершенно не грубо и не шумно, что делает Supra не хуже старых международных соперников Boxster и Corvette в плане звучания. Как и многие более дорогие спортивные автомобили, Supra тоже явно производит выхлопные звуки при переключении передач, при зажигании также раздается рев, а во время вождения ощущается, что звук двигателя больше идет сзади, похожий на среднерасположенный двигатель спортивного автомобиля. Сначала я предположил, что это имитация звука через динамики, но после проверки выяснилось, что это не так – вероятно, потому что звук выхлопа намеренно усилен, или шумоизоляция моторного отсека сделана очень хорошо. Если говорить только о звуке двигателя, Supra ни в чем не уступает своим старым международным соперникам. Еще один пример – это отличная комфортность и плавность работы подвески. Она не только эффективно фильтрует мелкие вибрации, но и легко справляется с большими кочки, у нее небольшой ход подвески, и она всегда дает ощущение упругости, устойчивости и плавности, что в плане комфортности и стабильности значительно превосходит Supra 86. Однако я все равно не могу полюбить этот автомобиль. Подвеска BMW действительно хороша в плане комфорта и стабильности на прямой дороге, но стоит только проехать по любимой горной дорожке, как сразу становится понятно, что предел прохождения поворотов не очень высокий – даже ниже, чем у Supra 86. Изначально Z4 была родстером: пусть у нее и достаточно хорошая мощность и управляемость, но по своей сути родстер больше подходит для спокойной езды в выходные дни, аудитория больше ценит брендовость и кабриолет, хотя владельцы могут иногда выезжать в горы, но чаще они просто наслаждаются поездкой с открытом верхом и музыкой, и при агрессивной езде спутница на пассажирском сиденье может испугаться, да и прическа растреплется. Поэтому подвеска Z4 состоит из передней "McPherson" и задней многорычажной системы, и мало чем отличается от подвески автомобилей BMW. В сравнении с седанами управляемость хорошая, но в контексте спортивных автомобилей она немного недостаточна.
В отличие от этого, передняя подвеска с двойными поперечными рычагами на Supra 86 обеспечивает преимущество в боковой стабильности при горной езде, несмотря на то, что машине может не хватать стабильности при крупных кочках. Кроме того, учитывая, что 3.0T Supra явно мощнее, чем Supra 86, создается ощущение, что вы всегда должны придерживаться вождения, в то время как на Supra 86 можно ездить более открыто и более увлекательно. Кроме того, вся силовая система Supra слишком гладкая и теряет те характеристики японских высокопроизводительных автомобилей, которые, хотя и несколько менее комфортные, но более прямо механичны и первичны.
