Oтзыв владельца автомобиля Toyota Vellfire (II поколение) 2020

Toyota Vellfire (II поколение) 2023

С точки зрения внешнего вида, Toyota Alphard имеет крайне выразительную решетку радиатора, что создает сильное визуальное впечатление. Автомобиль использует разделенные блоки фар, при этом дальний и ближний свет находится под нижним краем капота, структура внутренней части фары четко выражена, а дневные ходовые огни узкие и острые. Toyota Alphard также обладает большими воздухозаборниками, расположенными по бокам решетки радиатора. Что касается габаритов кузова, то 3-5 лет назад Toyota Alphard, возможно, была крупногабаритным автомобилем, но сегодня ее размеры довольно обычные. Как для 7-местного автомобиля, колесная база в 3000 миллиметров лишь условно достаточна, по крайней мере третий ряд сидений больше не является "фиктивным 7-местным вариантом". Интерьер, будучи одним из первых роскошных MPV на рынке, обладает слишком выраженными домашними чертами, что снижает ощущение роскоши внутри салона. Для автомобиля такого ценового уровня отсутствие ощущения роскоши кажется нелогичным. Комфортность задних сидений безупречна - действительно очень удобно. Как только включаются вентиляция и обогрев сидений, поднимается подставка для ног, становится невероятно приятно.

Toyota Vellfire (II поколение) 2023

Новый Alphard все так же впечатляет внешним видом – с его крупными, угловатыми формами он выглядит очень внушительно. Особенно выделяется передняя часть с решеткой радиатора, большая площадь хромированных деталей обеспечивает высокую узнаваемость. Внутреннему интерьеру не особо хочется петь оды, сохранилось характерное для Toyota упрощение: несмотря на статус миллионного люксового автомобиля, не ощущается особой современной роскоши. Внутренние материалы также довольно обычные по сравнению с аналогичными моделями. Во втором ряду нет маленького столика, хотя сами сиденья обладают широким функционалом, но в целом кажутся немного хлипкими. Что касается комфорта при движении, то он на высоте – подвеска отлично фильтрует вибрации, в салоне не ощущаются резкие толчки. А еще, что важно, это простор: третий ряд сидений можно передвинуть, и если на них никто не сидит, багажник становится очень вместительным.

Toyota Vellfire (II поколение) 2023

Весь модельный ряд с гибридной системой 2.5 по сравнению с двигателем 3.5 на новых моделях менее уверен на высоких скоростях, но в версиях 40-ой серии больше электроприводного полного привода, что особенно полезно в зимних условиях на севере, особенно на старте. Комфорт сидений второго ряда не сильно изменился, но кожа сидений стала мягче и нежнее по сравнению с предыдущим поколением. Двухслойные стекла по всему автомобилю значительно улучшают его звукоизоляцию. В режиме чистого электропривода в салоне крайне тихо, но эта тишина исчезает при запуске двигателя. Дизайн интерьера здесь субъективен, но различные кнопки и переключатели расположены более эргономично по сравнению с предыдущей моделью. Новая система Toyota в целом приемлемая, не слишком умная, но удобная в использовании. Кстати, новые диски заметно улучшают внешний вид автомобиля.

Toyota Vellfire (II поколение) 2023

【Впечатления от вождения】 Вождение 2024-го Альфа ощущается как стабильное, тихое и быстрое. Тишина присутствует при низкой скорости на чисто электрической тяге, при плавном ускорении и даже при резком ускорении, когда двигатель сильно вмешивается с ощутимым звуком. По сравнению с нашим Highlander с тем же 2.5-литровым гибридным двигателем, хорошо, что двигатель производит звук, но вибрации не передаются в салон. Почему этого не удалось достигнуть у Highlander? (Очевидно, дело в деньгах). Быстрота проявляется при ускорении на средних и низких скоростях. В условиях ограничения скорости в городских условиях, благодаря гибридному полному приводу, обгон и смена полос движения происходят очень легко, при этом кузов остается стабильным, особенно подавлены боковые колебания. После превышения скорости в 80 км/ч из-за ограничений силовой установки способность к ускорению снижается, и для обгона на высоких скоростях действительно нужно оставлять достаточный запас времени. При полной загрузке в 6 человек наше тестовое время разгона до 100 км/ч составляет 10.7 секунды, что на полсекунды медленнее, чем у другой тестируемой модели с увеличенным диапазоном хода. Кроме того, все субъективно отметили, что стартовое ускорение у Альфы заметно сильнее, чем у других гибридных и подключаемых гибридных моделей в этом тесте. 【Расход топлива】 Самым большим сюрпризом в день тестирования стал расход топлива. Обычно в Highlander гибрид расход составляет около 6-7 литров на 100 км в повседневной жизни, а у Альфы при включенном кондиционере всего 8.6 литра на 100 км, что весьма неплохо. После дня вождения, если бы стоимость этого Альфы была бы в районе пяти-шести миллионов, это было бы просто невероятно выгодно. Однако с текущими рекомендованными ценами и рыночными надбавками... Когда я оставил в стороне свои молодёжные стереотипы об Альфе и начал мыслить более зрелым образом, я постепенно понял портрет клиентов, покупающих Альфу с наценкой. 【Комфорт】 Меня действительно впечатлил комфорт сидений во втором ряду, изменяемое пространство багажника и расход топлива. Хотя материалы, технологичность и роскошь сидений второго ряда уступают новым моделям отечественных брендов, эргономика кресел выполнена на высшем уровне: высота и жесткость сидений идеально подогнаны, пространство для ног разумное. Одно слово: комфортно. Подлокотники сидений, украшенные простыми швами, создают ощущение высокого уровня в целом, даже по сравнению с другой тестируемой машиной, использующей дорогие материалы. Комфорт вторых сидений, как уже упоминалось, тоже на высоте, в основном благодаря хорошему подавлению вертикальных колебаний и практически отсутствию боковых колебаний. Что касается багажа пассажиров второго ряда, третий ряд удобно предоставляет место для багажа, в качестве опции можно сложить сиденья третьего ряда к бортам машины, как это делают на Land Cruiser и других моделях, что существенно увеличивает пространство багажника.

Toyota Vellfire (II поколение) 2015

Выбор автомобиля Alphard был обусловлен его хорошей грузоподъемностью, а также тем, что поездка на Alphard придает ощущение престижа. Я был также покорен его комфортом. В целом, Alphard идеален как для семьи, так и для деловых встреч. Единственный недостаток - это цена: идут значительные надбавки, которые нестабильны, что делает его не самым выгодным приобретением. Цена непредсказуемо скачет вверх и вниз, но у каждого свои вкусы и предпочтения, если нравится, то с этим надо смириться. Уже некоторое время как получил машину, поэтому хочу поделиться своими впечатлениями и опытом вождения. Что касается интерьера, его дизайн значительно способствовал увеличению стоимости Alphard на десятки тысяч. Я выбрал бежевый салон, который создает уютную атмосферу, очень подходящую для семейных поездок. Что касается пространства, оно, безусловно, большое — это стандартный автомобиль на 6 человек, все хорошо, кроме багажника, который мог бы быть вместительнее. Что касается внешнего вида, мне больше всего нравится обновленный перед автомобиля — с острым передним дизайном и выразительными фарами стоит похвалы. Что касается мощности, она обычная, тут особо нечего сказать, но для семейного MPV этого вполне достаточно.

Toyota Vellfire (II поколение) 2020

Как автоэксперт, чтобы предоставить потребителям правдивый отчет об использовании автомобиля, необходимо сохранять объективность и нейтральность в оценке автомобиля. Далее я поделюсь своими впечатлениями от тест-драйва Toyota Alphard, модель 2020 года, гибридная версия с двигателем 2.5L в комплектации Luxury. Надеюсь, это будет полезно для тех, кто интересуется этой моделью. Впечатления от мощности: Этот Alphard использует гибридную силовую установку. Бензиновая часть — это 2.5-литровый атмосферный двигатель мощностью 117 л.с. и максимальным крутящим моментом 198 Н·м. Электродвигатель расположен на передней и задней оси, его суммарная мощность составляет 155 кВт, общий крутящий момент — 409 Н·м, а суммарная системная мощность — 120 кВт. Трансмиссия представлена бесступенчатым вариатором E-CVT. Параметры двигателя 2.5L довольно консервативные, однако благодаря электромотору, разгон автомобиля начальный этап особенно легкий и мощность подается очень линейно без резких скачков. Включение двигателя почти незаметно, и до 100 км/ч мощность подается плавно и линейно. При сильном нажатии на педаль акселератора чувствуется ускорение, но после 100 км/ч двигателю не хватает мощности, ему приходится работать на высоких оборотах, чтобы поддерживать мощность, особенно при резком ускорении, что создает значительный шум, а способность к ускорению заметно снижается. Шасси и ощущения от вождения: Alphard использует комбинацию передней стойки Макферсон и заднего двойного рычага независимой подвески, создающую комфортную атмосферу в салоне. Подвеска мягко настроена, обладает отличной способностью поглощать вибрации и хорошо справляется с неровностями различной степени. Однако, при быстром прохождении лежачих полицейских или неровной дороге подвеска не обеспечивает достаточную поддержку автомобилю, шасси ощущается немного рыхлым и не обладает ощущением массивности. Управление легкое, с очень тонкой обратной связью, но практически отсутствует ощущение дороги, поэтому управлять действительно легко, но и действительно скучно. При смене полосы или обгоне автомобиль заметно кренится, и с длиной почти 5 метров он немного медленный, особенно на неровной дороге или при встречном разъезде на высокой скорости, машина словно плывет, как на корабле, приводя в некоторых случаях к укачиванию пассажиров. Основная причина — отличная герметичность салона и перекатывающиеся ощущения, как при морской болезни. Пространство: Длина, ширина и высота автомобиля составляют 4975/1850/1945 мм, колесная база — 3000 мм. Со своей высотой 175 см, когда я опускаю водительское сиденье на нижний уровень и настраиваю удобную позу для вождения, остается пространство для головы в размере одной руки с четырьмя пальцами сверху, и нет чувства скованности. Панорама передних сидений тоже очень превосходна. Второй ряд — самое почетное место в машине, с пространством для головы в две руки и пространством для ног почти в одно предплечье в максимальной конфигурации, и почти в две руки в минимальной. Третий ряд менее престижный: пространство для головы очень ограничено, всего три пальца, и пространство для ног ограничено положением сидений второго ряда. Хорошо, что сиденья третьего ряда довольно мягкие, хотя комфорт их намного уступает первым двум рядам, при поездках на короткие и средние дистанции они вполне приемлемы. Ощущения от сидения: Второй ряд — это центр внимания всего автомобиля, сиденья сильно широкие и не мешают друг другу, они могут опускаться почти до 180° и подниматься с подставкой для ног, образуя положение лежа. Боковые подлокотники и ремни безопасности надежно фиксируют тело, пассажиры могут спокойно отдохнуть независимо от условий дороги, это действительно уровень комфорта, сравнимый с первым классом самолета. Лично я думаю, что быть водителем этого автомобиля тоже очень приятно, передние сиденья такие же широкие и толстые с мягкими наполнителями, придающие яркое чувство погружения, опора для тела отличная, за долгие поездки не устаешь, но чрезмерный комфорт также может быть и минусом, так как в долгих поездках повышается усталость, особенно на скоростях. Стоимость автомобиля: Рекомендованная цена этой гибридной версии 2.5L 2020 года составляет 8.19 миллионов юаней, налог на приобретение — 70,000 юаней, автомобильный налог — 900 юаней, страховка ОСАГО — 1100 юаней, каско — 19,000 юаней, регистрация — 500 юаней, общая стоимость при покупке в кредит составит 9.105 миллионов юаней. В настоящее время на этот автомобиль существует вариация наценки от 500,000 до 1.5 миллионов юаней, поэтому его конечная стоимость окажется в пределах от 9.605 до 11.605 миллионов юаней.

Toyota Vellfire (II поколение) 2020

Как профессиональный автообозреватель, сегодня я представляю тест-драйв Toyota (импорт) - Alphard 2020 года выпуска, двойной электродвигатель, 2.5L престижная версия. Это 5-дверный 7-местный крупногабаритный минивэн (MPV) с размерами (мм): длина 4975, ширина 1850, высота 1945, колесная база 3000 мм. Рекомендованная розничная цена составляет 870 000 юаней, в текущих местных условиях скидок на эту модель нет. Налог на покупку составляет 76 991 юань, транспортный налог 900 юаней, обязательное страхование 1100 юаней, и коммерческая страховка 20 965 юаней. Общая стоимость при полной оплате составляет 969 956 юаней. Если текущие финансовые условия ограничены, можно рассмотреть возможность рассрочки. При процентной ставке кредита 4,75%, первоначальный взнос за три года составляет 30%, что эквивалентно 361 729 юаней, кредит - 609 000 юаней, ежемесячный платеж составит 18 184 юаней. Общая стоимость с рассрочкой составит 1 016 353 юаня, что больше чем при полной оплате на сумму 46 397 юаней. Внешний вид: лицо Alphard оформлено в семейном стиле, общая конструкция очень стильная и динамичная, особенно выделяются фары по бокам лицевой части, которые выглядят очень красиво после включения. Боковой силуэт автомобиля характеризуется плавными линиями, 17-дюймовые колеса подчеркивают спортивный дух. Задняя часть автомобиля квадратная, дизайн спойлера более модный и оригинальный, а задние фонари очень необычные и легко узнаваемые после включения. Интерьер: дизайн интерьера довольно стандартный, центральная консоль в виде буквы "Т" обособлена, что делает разделение пространства весьма четким. Клавиши расположены очень удобно, что делает использование автомобиля приятным. Кроме того, на многофункциональном руле и 10,5-дюймовом центральном сенсорном экране доступны функции GPS навигации, CarLife и голосовое управление телефона, что создает высокие ощущения технологий. Оснащение: по уровню оснащенности Alphard является средним, включает электронный стояночный тормоз, показания давления в шинах, помощь при изменении полосы движения, предупреждение о выходе из полосы, помощь в удержании полосы движения, передний/задний парковочный радар, 360-градусное изображение, предупреждение о перекрестном движении позади, адаптивный круиз-контроль, спортивный/экономичный режим вождения, автоматическая стоянка, помощь при подъеме, двухсекционная электрическая крышка и кнопка запуска двигателя. Мотор: под капотом Alphard оснащен 2.5L 4-цилиндровым атмосферным двигателем с максимальной мощностью 117 л.с. Система трансмиссии снабжена бесступенчатой коробкой передач E-CVT. Управляемость: автомобиль в целом ощущается очень комфортным, практически без рывков, быстро реагирует на изменение расположения педалей. Это связано с работой трансмиссии. Стоит отметить, что настройка педалей газа и тормоза мне очень понравилась, они реагируют строго в зависимости от нажатия и поворот руля очень прямой и надежный. Разгон: во время тест-драйва автомобиль показался плавным и комфортным. В экономичном режиме акселератор легок на взлете, но требует некоторой корректировки, поскольку на низкой и средней скорости педаль газа может вызывать небольшие рывки, и при отпускании газа возможны сильные тормозные рывки, что влияет на комфорт вождения. Скорость при 60 км/ч и выше ощущается как стабильная, несмотря на тяжесть газа, энергия подается стабильно. Торможение: процесс торможения у этого автомобиля равномерный, при экстренном торможении появляется заметный клёвок. Десять тормозных тестов показали среднюю тормозную дистанцию в 43,16 метра без теплового исчезновения эффекта. Расход топлива: для обеспечения точности провели реальный тест экономии топлива. Перед стартом проверили давление в шинах (2.4 бара на всех четырех колесах) и залили топливо на заправке до автоматического отщелкивания пистолета. Занулили среднее потребление топлива и счетчик пробега, после чего начали тест! Суммарная дистанция испытания составила 126 км, включая городской, пригородный, внедорожный и скоростной режимы. По завершении испытания на той же заправке залили топливо до автоматического отщелкивания, и потребление составило 9.2 литра, что эквивалентно расходу 11.6 л/100 км. Шум: автомобиль хорошо справляется с шумом и изоляцией. Используя профессиональное оборудование для измерения уровня шума, мы провели испытания при разных скоростях. На холостом ходу внутри автомобиля показатель шума составил 38.3 дБ. После начала движения автомобиль демонстрирует средние результаты в шумоподавлении, уровень шума при 60 км/ч составил 57.2 дБ.

Toyota Vellfire (II поколение) 2020

Как профессиональный автожурналист, сегодня делюсь с вами тест-драйвом Toyota (импорт) - Alphard 2020 г., гибридной версии с 2.5-литровым двигателем, в комплектации "Престиж". Это среднеразмерный 5-дверный 7-местный минивэн с размерами 4975/1850/1945 мм и колесной базой 3000 мм. Рекомендованная цена производителя - 8,7 миллиона юаней, в нашем регионе на эту модель пока нет скидок. Налог на покупку составляет 76991 юань, сбор за использование транспортного средства 900 юаней, ОСАГО 1100 юаней, коммерческая страховка 20965 юаней, итоговая стоимость всей суммы - 969956 юаней. Если бюджет ограничен, можно рассмотреть покупку в рассрочку. При ставке в 4,75% трехлетний кредит с первоначальным взносом 30% обойдется в 361729 юаней, кредит 609000 юаней, ежемесячный платеж 18184 юаней. Общая стоимость покупки в кредит составит 1 016 353 юаня, что на 46 397 юаней больше, чем покупка за наличные. Экстерьер: Внешний вид Alphard 2020 года очень стильный, особенно выделяются уникальные фары. Боковая линия корпуса плавная, а 17-дюймовые многоспицевые диски выглядят современно и динамично. Дизайн задней части прямоугольный, а хромированная полоса делает боковину более выразительной. Уникальная форма задних фонарей обеспечивает высочайшую узнаваемость в темноте. Интерьер: Внутреннее убранство представлено в стильном и высококлассном дизайне с ясным "Т"-образным центральным расположением приборной панели. Такие элементы, как многофункциональный руль и 10.5-дюймовый экран, поддерживающий GPS, CarLife и голосовое управление, вносят в общую атмосферу современный технологический дух. Оборудование: По уровню оборудования Alphard среднего класса: электронный стояночный тормоз, отображение давления в шинах, помощь при перестроении, предупреждение о выходе из полосы, датчики парковки спереди и сзади, 360-градусная камера, адаптивный круиз-контроль, спорт/экономичный режим, автоматический парковщик, раздвоенный электрический люк и система запуска одним нажатием. Двигатель: Автомобиль оснащен 2.5-литровым четырехцилиндровым атмосферным двигателем мощностью 117 лошадиных сил. Трансмиссия - E-CVT. Этот силовой агрегат удовлетворяет потребности как в семейном, так и в коммерческом использовании. Управляемость: На тест-драйве автомобиль показал мягкость подвески, соответствующую его характеристикам. Все элементы управления, включая точность руля, отклик педалей и плавность езды, очень хорошо сбалансированы. Разгон плавный и непрерывный, а двигатель настроен на идеальную кривую мощности, что делает вождение комфортным и уверенным. Разгон: Будучи MPV, скоростные характеристики не являются его сильной стороной. При тестировании разгона до 100 км/ч мы получили результат 13.40 секунды, что соответствует заявленным данным. Торможение: При экстренном торможении автомобиль равномерно снижает скорость, а G-сила держится около 1g. Лучший результат торможения со 100 до 0 км/ч составил 42.37 метра, что соответствует нашим ожиданиям. Расход топлива: Проведенный тест показал реальный расход топлива. После полноценной заправки и обнуления показателей мы проехали 119 км в условиях городских, пригородных и шоссейных дорог. Потрачено 11.2 литра топлива, что соответствует расходу 9.4 л/100 км. Уровень шума: Тестировав до 80 км/ч, мы получили следующие показатели: 56.7dB при 40 км/ч, 60.3dB при 60 км/ч и 62.5dB при 80 км/ч. Несмотря на эффективное подавление шума двигателя, шум от дороги и шин слегка проникал в салон, однако общая изоляция оставалась впечатляющей.

Toyota Vellfire (II поколение) 2020

Toyota Alphard 2020 Hybrid 2.5L Luxury Edition Если говорить о самых знаковых MPV на китайском рынке автомобилей, то Toyota Alphard, безусловно, входит в этот список. С момента своего появления на рынке она привлекла внимание многих потребителей и стала первоочередным выбором для многих бизнесменов. В версии 2020 года у Alphard увеличен центральный дисплей с 8 до 10.5 дюймов, добавлена функция Baidu CarLife, а также установлена интеллектуальная система связи Toyota, поддерживающая услуги дорожной помощи. Toyota Alphard 2020 Hybrid 2.5L Luxury Edition — это автомобиль класса MPV среднего размера с 5 дверями и 7 местами. Его длина, ширина и высота составляют 4975/1850/1945 мм соответственно, а колесная база — 3000 мм. Заводская рекомендованная цена составляет 819,000 юаней, и на данный момент в местных дилерских центрах не предусмотрены скидки на эту модель. Налог на покупку составляет 72,478 юаней, налог на транспортное средство — 900 юаней, обязательное страхование — 1,100 юаней, коммерческое страхование — 19,905 юаней. Общая стоимость автомобиля при полной оплате составляет 913,383 юаней. Неудивительно, что спрос на эту модель все еще значительно превышает предложение. Для тех, кто не располагает большими средствами, можно рассмотреть вариант покупки в кредит. При расчетной процентной ставке 4.75% и сроке в 3 года, первый взнос составит 340,410 юаней, кредит — 573,300 юаней, ежемесячный платеж — 17,118 юаней. Общие расходы на покупку автомобиля в кредит составят 956,658 юаней, что на 43,275 юаней больше, чем при полной оплате. Мощность: Как среднеразмерный MPV с гибридным приводом, он оснащен 2.5-литровым четырехцилиндровым атмосферным двигателем, максимальная мощность которого составляет 117 л.с., а крутящий момент — 198 Н·м. Сочетается это с бесступенчатой трансмиссией E-CVT. Мощность автомобиля достаточно скромная, с прямолинейным ускорением дела обстоят не особо, но расход топлива вполне приемлем — 7.1 л по данным Министерства промышленности и информационных технологий Китая. В комбинации с электродвигателем, максимальная мощность которого составляет 211 л.с., ускорение до 100 км/ч в реальности занимает 12.93 секунды. Первоначальное ускорение хорошее, переключение передач очень плавное, подача мощности линейная без резких рывков, что обеспечивает высокий уровень комфорта при вождении. Комфорт: Независимая подвеска McPherson + сдвоенная поперечная рычажная подвеска, настроенная в первую очередь на комфорт. Подвеска мягкая, хорошо справляется с мелкими вибрациями, при езде по каменистым дорогам или лежачим полицейским в салоне почти нет лишних колебаний. У устойчивости шасси средний уровень, но обычно такие машины не используются для агрессивного вождения. Звукоизоляция автомобиля тоже на высоте. На городских дорогах и при ежедневной работе уровень шума внутри салона остается минимальным. При движении по шоссе шум двигателя, шин и ветра эффективно подавляется, создавая комфортные условия для пассажиров. Первый технический осмотр рекомендуется после 5000 км пробега или 3 месяцев эксплуатации, предусматривает замену моторного масла и масляного фильтра, стоимость обслуживания составляет около 800 юаней. Далее каждое техническое обслуживание через 10000 км или 12 месяцев, регулярная замена масла, фильтров топлива, свечей зажигания, топливных и воздушных фильтров, а также фильтра кондиционера. Малое обслуживание стоит около 800 юаней, крупное обслуживание — около 1600 юаней. Технические осмотры достаточно частые, поэтому рекомендуется своевременно их проводить для обеспечения безопасности вождения.

Toyota Vellfire (II поколение) 2020

Toyota Alphard считается королем в сегменте высококлассных MPV. Даже если у нее долгосрочная надбавка на цену, даже если кто-то говорит, что покупают ее лишь те, у кого много денег и мало ума, я считаю, что нельзя делать необоснованные комментарии, не испытав этот автомобиль лично. В прошлом месяце наша компания приобрела модель 2020 года, гибридную 2.5L в престижной комплектации для деловых встреч, и я провел за рулем несколько дней. У меня сформировалось достаточно четкое представление об этой машине, и ниже я расскажу о своих ощущениях, сосредоточив внимание на динамике и комфорте. Ощущения от динамики: автомобиль использует гибридную систему, состоящую из 2.5L атмосферного двигателя и двух электродвигателей, расположенных на передней и задней осях, с общей мощностью системы 120 кВт. Трансмиссия оснащена бесступенчатым вариатором E-CVT. Хотя параметры двигателя 2.5L довольно обычные, благодаря электродвигателям авто очень легкое на старте, динамика плавная и очень тихая, что делает вмешательство двигателя практически незаметным — как будто за рулем электромобиля. Способности к ускорению во второй половине диапазона скоростей также на высшем уровне, даже на скорости свыше 100 км/ч, мощность не снижается, обгон на трассе осуществляется легко. Однако такое линейное ускорение довольно однообразно, без какой-либо тяги, что может быть не очень хорошо для водителя, так как участие малозаметно. Ощущения от управления и подвески: автомобиль использует переднюю независимую подвеску McPherson и заднюю независимую подвеску с двойными продольными рычагами. Настройки подвески полностью ориентированы на комфорт, с отличной способностью поглощать мелкие неровности дороги. Однако при столкновении с более крупными ударными силами подвеска проявляет себя недостаточно упруго, нет той тяжести и мощи, присущей немецким автомобилям, в основном из-за недостаточной жесткости. Задняя часть подвески также недостаточно упруга. Кроме того, отсутствует чувство дороги при вождении. Наклон при прохождении поворотов ощутим, и при движении по волнистым дорогам кузов сильно качается вверх и вниз по рельефу, что иногда может вызывать у пассажиров головокружение. На высоких скоростях при встречном транспорте или боковом ветре автомобиль чувствует себя неуверенно, что напоминает движение на корабле. Рулевое управление очень деликатное и легкое, однако управлять машиной особенно при поворотах — не так просто. Пространство и удобство сидений: Габариты автомобиля – 4975/1850/1945 мм с колесной базой в 3000 мм. Мой рост составляет 175 см, и при опускании водительского сиденья в нижнее положение и настройке удобной позы для вождения над головой остается расстояние в четыре пальца. Оставаясь на месте, перехожу на самую престижную вторую линию. Там над головой расстояние в две ладони, а пространство для ног между двумя кулаками и одним предплечьем. Третий ряд в этой модели выступает как аварийное сидение, однако места достаточно, за исключением того, что его ограничивает второе сидение. Что мне наиболее понравилось в этой Alphard, так это комфортность сидений. Два независимых сиденья второго ряда — это суть этого автомобиля. Подушки и спинки достаточно широкие, мягко набиты, а текстура кожи приятная на ощупь. Опора для ног точно такая, как нужно, и спинка может быть полностью опущена до практически 180°, что позволяет пассажиру лечь. Боковые подлокотники и ремни безопасности плотно удерживают тело, обеспечивая комфорт даже выше, чем многие роскошные крупные седаны. Передние сидения также очень удобны, водителю предоставлены не меньшие удобства, чем менеджеру, включая ширину и мягкость сидения, а также функции обогрева и вентиляции. Честно говоря, быть профессиональным водителем на таком автомобиле тоже приятно. Однако, говоря о комфорте, нужно упомянуть и нюанс вождения: оно действительно немного скучное, особенно на длинных дистанциях, легко начинает клонить в сон. Стоимость владения: стоимость этой версии 2020 года — 2.5L гибридный престиж — 870 тысяч юаней, налог на покупку — 74358 юаней, транспортный налог — 900 юаней, обязательное страхование — 1100 юаней, коммерческое страхование — 20879 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней. Итого автомобиль обошелся почти в 967.7 тысяч юаней. Кроме того, стоимость увеличилась на 200 тысяч из-за наценки, и по этой дополнительной стоимости выдается счет на автокомплектующие, где 13% налога платится самостоятельно. К счастью, эта машина в базе компании, и можно произвести вычет. Однако стоимость получения автомобиля приблизилась к 1.2 миллиона юаней. Комфортность действительно отличная, но цена тоже очень высока.