Toyota Alphard считается королем в сегменте высококлассных MPV. Даже если у нее долгосрочная надбавка на цену, даже если кто-то говорит, что покупают ее лишь те, у кого много денег и мало ума, я считаю, что нельзя делать необоснованные комментарии, не испытав этот автомобиль лично. В прошлом месяце наша компания приобрела модель 2020 года, гибридную 2.5L в престижной комплектации для деловых встреч, и я провел за рулем несколько дней. У меня сформировалось достаточно четкое представление об этой машине, и ниже я расскажу о своих ощущениях, сосредоточив внимание на динамике и комфорте.
Ощущения от динамики: автомобиль использует гибридную систему, состоящую из 2.5L атмосферного двигателя и двух электродвигателей, расположенных на передней и задней осях, с общей мощностью системы 120 кВт. Трансмиссия оснащена бесступенчатым вариатором E-CVT. Хотя параметры двигателя 2.5L довольно обычные, благодаря электродвигателям авто очень легкое на старте, динамика плавная и очень тихая, что делает вмешательство двигателя практически незаметным — как будто за рулем электромобиля. Способности к ускорению во второй половине диапазона скоростей также на высшем уровне, даже на скорости свыше 100 км/ч, мощность не снижается, обгон на трассе осуществляется легко. Однако такое линейное ускорение довольно однообразно, без какой-либо тяги, что может быть не очень хорошо для водителя, так как участие малозаметно.
Ощущения от управления и подвески: автомобиль использует переднюю независимую подвеску McPherson и заднюю независимую подвеску с двойными продольными рычагами. Настройки подвески полностью ориентированы на комфорт, с отличной способностью поглощать мелкие неровности дороги. Однако при столкновении с более крупными ударными силами подвеска проявляет себя недостаточно упруго, нет той тяжести и мощи, присущей немецким автомобилям, в основном из-за недостаточной жесткости. Задняя часть подвески также недостаточно упруга. Кроме того, отсутствует чувство дороги при вождении. Наклон при прохождении поворотов ощутим, и при движении по волнистым дорогам кузов сильно качается вверх и вниз по рельефу, что иногда может вызывать у пассажиров головокружение. На высоких скоростях при встречном транспорте или боковом ветре автомобиль чувствует себя неуверенно, что напоминает движение на корабле. Рулевое управление очень деликатное и легкое, однако управлять машиной особенно при поворотах — не так просто.
Пространство и удобство сидений: Габариты автомобиля – 4975/1850/1945 мм с колесной базой в 3000 мм. Мой рост составляет 175 см, и при опускании водительского сиденья в нижнее положение и настройке удобной позы для вождения над головой остается расстояние в четыре пальца. Оставаясь на месте, перехожу на самую престижную вторую линию. Там над головой расстояние в две ладони, а пространство для ног между двумя кулаками и одним предплечьем. Третий ряд в этой модели выступает как аварийное сидение, однако места достаточно, за исключением того, что его ограничивает второе сидение.
Что мне наиболее понравилось в этой Alphard, так это комфортность сидений. Два независимых сиденья второго ряда — это суть этого автомобиля. Подушки и спинки достаточно широкие, мягко набиты, а текстура кожи приятная на ощупь. Опора для ног точно такая, как нужно, и спинка может быть полностью опущена до практически 180°, что позволяет пассажиру лечь. Боковые подлокотники и ремни безопасности плотно удерживают тело, обеспечивая комфорт даже выше, чем многие роскошные крупные седаны. Передние сидения также очень удобны, водителю предоставлены не меньшие удобства, чем менеджеру, включая ширину и мягкость сидения, а также функции обогрева и вентиляции. Честно говоря, быть профессиональным водителем на таком автомобиле тоже приятно. Однако, говоря о комфорте, нужно упомянуть и нюанс вождения: оно действительно немного скучное, особенно на длинных дистанциях, легко начинает клонить в сон.
Стоимость владения: стоимость этой версии 2020 года — 2.5L гибридный престиж — 870 тысяч юаней, налог на покупку — 74358 юаней, транспортный налог — 900 юаней, обязательное страхование — 1100 юаней, коммерческое страхование — 20879 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней. Итого автомобиль обошелся почти в 967.7 тысяч юаней. Кроме того, стоимость увеличилась на 200 тысяч из-за наценки, и по этой дополнительной стоимости выдается счет на автокомплектующие, где 13% налога платится самостоятельно. К счастью, эта машина в базе компании, и можно произвести вычет. Однако стоимость получения автомобиля приблизилась к 1.2 миллиона юаней. Комфортность действительно отличная, но цена тоже очень высока.
