Toyota Vellfire (II поколение) 2020
Как автоэксперт, чтобы предоставить потребителям правдивый отчет об использовании автомобиля, необходимо сохранять объективность и нейтральность в оценке автомобиля. Далее я поделюсь своими впечатлениями от тест-драйва Toyota Alphard, модель 2020 года, гибридная версия с двигателем 2.5L в комплектации Luxury. Надеюсь, это будет полезно для тех, кто интересуется этой моделью.
Впечатления от мощности: Этот Alphard использует гибридную силовую установку. Бензиновая часть — это 2.5-литровый атмосферный двигатель мощностью 117 л.с. и максимальным крутящим моментом 198 Н·м. Электродвигатель расположен на передней и задней оси, его суммарная мощность составляет 155 кВт, общий крутящий момент — 409 Н·м, а суммарная системная мощность — 120 кВт. Трансмиссия представлена бесступенчатым вариатором E-CVT. Параметры двигателя 2.5L довольно консервативные, однако благодаря электромотору, разгон автомобиля начальный этап особенно легкий и мощность подается очень линейно без резких скачков. Включение двигателя почти незаметно, и до 100 км/ч мощность подается плавно и линейно. При сильном нажатии на педаль акселератора чувствуется ускорение, но после 100 км/ч двигателю не хватает мощности, ему приходится работать на высоких оборотах, чтобы поддерживать мощность, особенно при резком ускорении, что создает значительный шум, а способность к ускорению заметно снижается.
Шасси и ощущения от вождения: Alphard использует комбинацию передней стойки Макферсон и заднего двойного рычага независимой подвески, создающую комфортную атмосферу в салоне. Подвеска мягко настроена, обладает отличной способностью поглощать вибрации и хорошо справляется с неровностями различной степени. Однако, при быстром прохождении лежачих полицейских или неровной дороге подвеска не обеспечивает достаточную поддержку автомобилю, шасси ощущается немного рыхлым и не обладает ощущением массивности. Управление легкое, с очень тонкой обратной связью, но практически отсутствует ощущение дороги, поэтому управлять действительно легко, но и действительно скучно. При смене полосы или обгоне автомобиль заметно кренится, и с длиной почти 5 метров он немного медленный, особенно на неровной дороге или при встречном разъезде на высокой скорости, машина словно плывет, как на корабле, приводя в некоторых случаях к укачиванию пассажиров. Основная причина — отличная герметичность салона и перекатывающиеся ощущения, как при морской болезни.
Пространство: Длина, ширина и высота автомобиля составляют 4975/1850/1945 мм, колесная база — 3000 мм. Со своей высотой 175 см, когда я опускаю водительское сиденье на нижний уровень и настраиваю удобную позу для вождения, остается пространство для головы в размере одной руки с четырьмя пальцами сверху, и нет чувства скованности. Панорама передних сидений тоже очень превосходна. Второй ряд — самое почетное место в машине, с пространством для головы в две руки и пространством для ног почти в одно предплечье в максимальной конфигурации, и почти в две руки в минимальной. Третий ряд менее престижный: пространство для головы очень ограничено, всего три пальца, и пространство для ног ограничено положением сидений второго ряда. Хорошо, что сиденья третьего ряда довольно мягкие, хотя комфорт их намного уступает первым двум рядам, при поездках на короткие и средние дистанции они вполне приемлемы.
Ощущения от сидения: Второй ряд — это центр внимания всего автомобиля, сиденья сильно широкие и не мешают друг другу, они могут опускаться почти до 180° и подниматься с подставкой для ног, образуя положение лежа. Боковые подлокотники и ремни безопасности надежно фиксируют тело, пассажиры могут спокойно отдохнуть независимо от условий дороги, это действительно уровень комфорта, сравнимый с первым классом самолета. Лично я думаю, что быть водителем этого автомобиля тоже очень приятно, передние сиденья такие же широкие и толстые с мягкими наполнителями, придающие яркое чувство погружения, опора для тела отличная, за долгие поездки не устаешь, но чрезмерный комфорт также может быть и минусом, так как в долгих поездках повышается усталость, особенно на скоростях.
Стоимость автомобиля: Рекомендованная цена этой гибридной версии 2.5L 2020 года составляет 8.19 миллионов юаней, налог на приобретение — 70,000 юаней, автомобильный налог — 900 юаней, страховка ОСАГО — 1100 юаней, каско — 19,000 юаней, регистрация — 500 юаней, общая стоимость при покупке в кредит составит 9.105 миллионов юаней. В настоящее время на этот автомобиль существует вариация наценки от 500,000 до 1.5 миллионов юаней, поэтому его конечная стоимость окажется в пределах от 9.605 до 11.605 миллионов юаней.
