Отзывы об автомобилях (52)

BYD Han EV 2023

Прежде всего, внешний вид красивый, особенно задняя часть, китайские фонари очень стильные. Передняя часть слегка проста, надеюсь, что новый дизайн будет доработан. 【Пространство】 Очень большое, машина класса C, я могу лежать и водить. Задние сиденья тоже очень удобные, всей семье нравится, но высота слегка низковата. 【Комфорт】 Очень комфортно, на ухабах и лежачих полицейских почти не ощущается, в отличие от моей старой Civic, где все трясется. И еще - очень тихо, в сочетании с аудиосистемой Dynaudio, в солнечный день на хорошей дороге, слушая музыку и используя умное вождение, это настоящее удовольствие. По сравнению с моей старой Civic, поездка по шоссе была как поездка на тракторе... 【Автономность】 Эксплуатирую машину почти месяц, результаты тестирования: в городе Чунцин на скорости 60-70 км/ч без частых остановок и троганий, очень экономична, потребление электроэнергии всего 11.8, что превышает заявленную автономность. В условиях пробок при частых остановках и троганиях потребление около 12.5, что позволяет проехать 580 км без проблем. На шоссе при скорости 120 км/ч всего 380 км пробега, что лишь половина заявленного, при скорости 105 км/ч можно проехать более 470 км, что вполне удовлетворительно. Я провел много тестирований, все очень точно, включение кондиционера почти не влияет на автономность, всего на 20-30 км меньше. 【Время зарядки】 Один раз тестировал быструю зарядку, 90 кВт, за полчаса с 30% до 85%, у меня есть парковочное место и личная зарядная станция, так что меня это не волнует. 【Динамика】 В городе с 0 до 100 км/ч самая ловкая машина, еще не видел никого быстрее, хе-хе. 【Умное вождение】 Могу сказать, что приемлемо, на хороших загородных дорогах и в хорошую погоду можно довериться умному вождению, в дождливые дни, ночью и на переполненных городских дорогах лучше не пользоваться. Никогда не доверяю свою жизнь машине, считаю, что этой функции как бы нет. 【Наименее удовлетворен】 Нет проекционного дисплея, нет вентиляции пассажирского сиденья, нет памяти сиденья и зеркала, зеркала заднего вида не опускаются при парковке. Удивительно, что даже нет автоматического затемнения внутреннего зеркала заднего вида, которое стоит копейки. Версия 715 имеет все это, но бедность - это моя проблема, не проблема машины...

BYD Han EV 2023

Полная комплектация Han EV. Практически сразу после объявления версии Champion пошёл в салон и внёс задаток, ждал полтора месяца, прежде чем получил машину. Она используется для ежедневных поездок и семейных выездов. Проехал почти 200 километров за неделю, в выходные объехал северную пригородную зону, пробовал как горные дороги, так и шоссе. В целом, очень доволен! Но! Есть одно "но", обязательно нужно учитывать, есть ли зарядные станции в пункте назначения. Автономность этой машины при движении не по шоссе вполне надёжна, особенно при спусках - рекуперация работает без проблем, запас хода держится. Однако стоит выйти на шоссе, включить кондиционер и ехать на разрешённой скорости, оставшийся пробег начинает резко снижаться, что довольно неожиданно. Перед покупкой долго раздумывал, выбирал среди Tesla, Xiaopeng, NIO и традиционных автопроизводителей вроде Geely и BYD. Связался со множеством продавцов - некоторые вызывали дискомфорт, вежливо, но постоянно подталкивали к визиту в салон и к заказу машины… Это утомляет. Продавец, с которым я столкнулся, оказался более лояльным, связывался только в рамках акций и специальных предложений. В конечном итоге помог с покупкой и доставкой авто, так что сервис BYD оставил приятное впечатление. Что касается самого автомобиля, то у нас уже есть машина на бензине, но она довольно старая, с магнитолой в центральной консоли и неудобна в эксплуатации. С Han таких проблем нет: в машине тише, сиденья комфортнее. Единственный недостаток - задние сиденья слишком наклоненные, что затрудняет общение с передним рядом. По динамике вопросов нет, хотя я не сторонник агрессивного вождения, но когда нужна мощность, Han никогда не подводит. Оценка - отлично!

BYD Han EV 2023

【Управление】 Сейчас мы пользуемся полноприводной флагманской версией, мощность которой аналогична версии 22-го года, максимальная мощность 380 кВт, пиковый крутящий момент 700 Нм. Честно говоря, у этого полноприводного варианта мощность ничуть не хуже по сравнению с любыми другими моделями, а даже явное преимущество. И тем более, если сравнивать с бензиновыми автомобилями, это просто разные уровни. С точки зрения ускорения этот двухмоторный вариант действительно способен дать вам ощущение американских горок, очень сильное ощущение ускорения. Разгон до 100 км/ч за 3,9 секунды говорит сам за себя. Если нужно ускориться, просто нажмите педаль газа. Вау! Это ускорение вы точно ощутите, оно внезапно толкнет вас вперед, как будто в стену. Самое большое изменение в этой версии BYD Han EV связано с настройками и калибровкой подвески. С одной стороны, активно использованы детали из алюминиевого сплава, а также добавлена ​​FSD, стоящая во всех версиях. FSD — это пассивный адаптивный амортизатор, но у топовых моделей более продвинутый активный адаптивный амортизатор, который благодаря постоянному мониторингу дорожного покрытия регулирует свой демпинг, достигая баланса между управляемостью и комфортом. На асфальтированной дороге ощущается очень тонкое наличие подвески; большинство ударов эффективно сглажены, а мелкие вибрации практически устранены. Находясь внутри автомобиля, уровень комфорта соответствует тому, что ожидается от автомобилей с традиционной ценой в 20-30 тысяч. Также задний мост стал намного более устойчивым, чем в старых моделях, и это самое большое изменение в Han EV. Поскольку автомобиль сам по себе тяжелее бензиновых аналогов, обновленные настройки достигли почти идеального состояния, при котором он движется плавно и обеспечивает комфорт пассажирам на заднем сиденье. Помимо подвески, хочется отметить, что BYD Han стал намного умнее в вопросе рекуперации энергии. Он может адаптировать интенсивность рекуперации в зависимости от скорости, обеспечивая, с одной стороны, рекуперацию энергии, а с другой — не создавая резких ощущений. Это не сильно отличается от опыта вождения бензиновых автомобилей. В общем, улучшение настроек подвески, контроль крена и качки — все это сделано на высшем уровне. Рекуперация не столь резкая, поэтому сидеть внутри автомобиля комфортно. Еще одно улучшение касается уровня NVH (шум, вибрация, жесткость): при закрытых окнах звуки снаружи практически не слышны, и внутри машины становится очень тихо.

BYD Han EV 2023

【Запас хода】 Если учитывать запас хода, лучше не выбирать полноприводную модель, так как энергопотребление в серии Han довольно высокое. 【Динамика】 Разгон от 0 до 100 км/ч даже обсуждать не стоит — в городских условиях это самый быстрый парень. Разгон от 100 до 160 км/ч тоже очень быстрый, даже не замечаешь, как набираешь скорость. Я езжу в нормальном режиме, спортивный режим еще не пробовал, потому что мощность уже намного превосходит BMW 630gt моего друга и мой собственный Mercedes E260. 【Пространство】 Автомобиль длинный, поэтому места спереди и сзади достаточно. Особенно много пространства для водителя, я вожу, откинувшись далеко назад, и проблем с пространством на заднем ряду нет. Очень доволен. 【Интеллектуальные функции】 О помощи в вождении и не говорю, в сравнении с бензиновыми автомобилями это небо и земля, но по сравнению с новыми брендами далеко до совершенства. Несмотря на это, возможностей вполне хватает, так что можно сэкономить много усилий, хотя я не привык полагаться на помощь в вождении. Взаимодействие с автомобилем через бортовую систему тоже весьма достойное. В завершение хочется сказать, что комплектация очень роскошная, все необходимое есть. Интерьер нужно улучшать, цветов недостаточно. Цвет "жиринов оранж" меня разочаровал, на панелях легко остаются отпечатки пальцев из-за покрытия рояльным лаком, оригинальные коврики, идущие в комплекте, не очень хорошо прилегают, что мешает вождению (прикрепляю фото). Из 100 баллов я бы оценил на 90. В одном предложении: за 300 тыс. получаешь уровень комфорта на 600 тыс.).

BYD Han EV 2023

У нас в семье уже есть две машины, и мы не планировали быстро менять автомобиль. Даже если бы и сменили, то всегда смотрели в сторону Buick GL8, так как живем с родителями, в семье двое детей и на одной машине всей семье путешествовать неудобно. Первоначально не рассматривали BYD, но учитывая наши потребности в автомобиле, в основном для доставки детей в школу и поездок на работу, возможности совместных поездок всей семьей довольно редки. Поскольку за последние несколько лет тренд на электрические автомобили стал заметным, начали думать об электромобилях. Tesla нас не интересует, поэтому обратили внимание на BYD и присмотрели три модели: Han, Tang и Seal. Tang предлагался с шестью и семью местами, но при длине 4,8 метра показался нам коротковатым и тесным, а третий ряд оказался не особо функциональным. Кроме того, начальная цена на EV была довольно высокой, поэтому мы отказались от Tang. Seal и Han примерно в одной ценовой категории; хотя Seal построен на новой платформе e3.0 и ориентирован на молодежный и спортивный стиль, он не такой просторный, как Han. Поэтому основное внимание обратили на Han. В феврале, когда мы пришли посмотреть автомобиль, узнали, что скоро выйдет обновленная версия Han 2023 года. Мы дождались ее выхода 16 марта. Han EV Champion Edition 2023 привлек наше внимание своими характеристиками и запасом хода, в итоге выбрали самую выгодную версию с запасом хода в 605 км за 229 800 юаней. Она включает в себя практически все необходимые функции, такие как активная и пассивная безопасность, динамики Dynaudio и т. д. Самым неудовлетворительным моментом было время ожидания в автосалоне. После того, как новый автомобиль поступил в салон, мы полностью оплатили его, а также оформили услуги регистрации и страховку, и ожидали 6 дней, прежде чем забрать автомобиль. Также хочу пожаловаться на сервис тонировки в автосалоне. Услугу предоставляет сторонняя компания, и в подарок была предложена оригинальная пленка, которая оказалась черной и низкокачественной. Гарантия всего один год. Сотрудники отдела тонировки активно рекламировали и навязывали более дорогие варианты, предлагали апгрейд: первый вариант за 2000 юаней, второй за 3500 юаней и третий за 5700 юаней, и это уже после вычета 1280 юаней за оригинальную пленку. Это просто возмутительно...

BYD Han EV 2023

Хан EV 2023 версия Чемпион 506 км Премиум 【Что нравится】 1. Если говорить о покупке электрического автомобиля за чуть более 20 тыс. долларов, который удовлетворит всю семью, с хорошей комплектацией и внешним видом, я думаю, что Хан, возможно, лучший выбор в этой ценовой категории по этим параметрам. 2. Внешний вид мощный и современный. Мне нравится эстетика дизайна, стилизованная под дракона. Этот стиль вывел внешний вид BYD на новый уровень, и я думаю, мало кто найдет его уродливым. Продажи это подтверждают, ведь внешний вид — это главное преимущество. 3. Внутренний интерьер с большим количеством кожаных вставок создает ощущение высокого качества, которое не уступает конкурентам в этой ценовой категории. Мультимедийная система работает довольно плавно, есть множество приложений. С вращающимся экраном можно комфортно смотреть фильмы, ожидая в машине. 4. Сиденья заслуживают похвалы — они широкие, мягкие и поддерживающие, что делает дальние поездки менее утомительными. Удобство сидений как спереди, так и сзади на хорошем уровне, что гарантирует комфорт всем пассажирам. 5. Автомобиль оснащен знаменитой литий-железо-фосфатной батареей BYD, что гарантирует безопасность. Запаса хода по CLTC из 506 км более чем достаточно для повседневных поездок. Если дома можно установить зарядную станцию, эксплуатационные расходы будут очень низкими. 6. Хотя официальное время разгона 0-100 км/ч составляет 7,9 секунд, благодаря электродвигателю старт все равно очень бодрый, мощности достаточно. 7. Воздушные подушки безопасности оборудованы одинаково как на базовой, так и на топовой версии — это похвально. Количество подушек также щедро. 8. Системы передних и задних датчиков парковки + 540-градусного панорамного видения делают автомобиль дружелюбным для новичков. 【Что не нравится】 1. Функции помощи при вождении средние, особенно это касается круиз-контроля: распознавание полос движения не очень точное, есть отставание от моделей как Xpeng. 2. Функции обогрева и вентиляции доступны только для водительского сиденья. 3. На данный момент нет скидок на новый выпуск по сравнению с предыдущей моделью, так что желающие приобрести могут подождать. 4. У нового автомобиля в салоне чуть выражен запах. 5. Голосовое распознавание иногда не очень чувствительное. 【Опыт вождения】 CLTC запас хода Han EV 2023 версии Чемпион - 506 км, максимальная мощность монодвигателя составляет 150 кВт, пиковый крутящий момент — 310 Нм, официальное время разгона до 100 км/ч — 7,9 сек. С точки зрения реального опыта вождения, ускорение этой модели остается на хорошем уровне благодаря свойствам электродвигателя, быстрый старт и плавный разгон делают повседневное движение по городу и обгоны достаточно легкими. 【Опыт сидения】 Сиденья в целом широкие, мягкие и плотные, комфорт передних и задних сидений на хорошем уровне. Пространство — это сильная сторона Han; он лидирует среди автомобилей на новых источниках энергии в своем классе. В целом, этот автомобиль прекрасно подходит для семейного использования, так как большое пространство обеспечивает комфорт при поездках.

BYD Han EV 2023

Мартовская покупка машины, была представлена 16 числа, а 18 уже оплатил и забрал. Скидок на цену машины не было, но удалось получить 6000 юаней субсидии в Пекине (район Миюнь), 10000 юаней за обмен по программе BYD и 8000 юаней от Министерства коммерции, что вместе составило экономию 24 000 юаней. Страховка составила чуть больше 5900 юаней, регистрация – 1500 юаней, в подарок дали некоторое количество мелкой техники и коврики, а также установили отражающий плёнку и защиту для батареи и двигателя. Когда только появилась модель Han, я на нее обратил внимание, но тогда задняя часть показалась некрасивой, и не было необходимости в смене машины, поэтому не стал рассматривать. В прошлом году вышла версия Founder’s Edition, которая выглядела круто. Поскольку в этом году я планировал перейти на электромобиль и ждал субсидии в районе Миюнь, дождался выпуска Champion Edition Han EV по подходящей цене и купил. Интерьер, на мой взгляд, зависит от предпочтений. Все говорят, что он для пожилых людей, но мне, как молодому человеку, он показался неплохим. Центральная консоль легко пачкается, поэтому заказал панель для защиты. В моей предыдущей машине было много пространства по горизонтали, Han EV такой же, но с вертикальным пространством действительно всё супер. Мой рост 1,8 метра, и после настройки переднего сиденья остается две кулака места на заднем. С точки зрения интеллектуальных функций, всё хорошо, кроме системы помощи при вождении. Машинная система работает плавно и открыта – можно даже установить и смотреть видео через приложение iQIYI. Запас хода: недавно температура в Пекине повысилась, и дальность стала стабильнее. Сегодня проехал 90 километров, израсходовал 17% заряда – это включает в себя 60 км по трассе Jingcheng на скорости около 110 км/ч и 20 км по Третьей кольцевой дороге. По этой логике можно проехать примерно 530 километров. Скоро в Пекине похолодает, посмотрим, на сколько хватит заряда. Раньше я водил SUV, и на больших скоростях они были неустойчивы, в отличие от Han – он устойчив даже на грубых дорогах и трассе, где он делает вождение более расслабленным. Мой коллега владеет Long Range Han EV 2021 года и говорит, что шасси в моей новой машине кажется выше. Han EV 2023 был обновлён до поддержки NFC-ключа Apple, который мне очень нравится – можно использовать смарт-часы или телефон для разблокировки машины. Говорят, что в версии Founder’s Edition установка этой опции стоит 1599 юаней. Хочу поделиться интересными моментами из опыта покупки. Я менял бензиновую машину на электромобиль. Перед регистрацией у меня долго не было времени, и многие говорили, что в регистрационных центрах Пекина еще нет информации о модели Champion, так что нельзя было зарегистрироваться. Повезло, что у меня было свободное время в день, когда это стало возможно, и я стал одним из первых счастливых владельцев Champion Edition в Пекине. Услуга по установке зарядной станции от BYD действительно на высоте – после заявки на счетчик в государственной сети пришли в гараж и установили всё за три часа. Теперь могу воспользоваться дешёвой электроэнергией и не думать о ценах на бензин.

BYD Han EV 2023

Внешний вид и пространство - если не 10 баллов, то 8 или 9 точно, думаю, никто не будет спорить. Что касается интерьера, его роскошь - вопрос вкуса; для меня соответствует ожиданиям (но интерьер только коричневого оттенка, других вариантов цвета нет). Первоначально теплонасосный кондиционер в версии чемпион был большим плюсом, но понижение уровня шин радует меньше. Акустика Dynaudio имеет незначительные преимущества по сравнению с обычной, но незначительные. Особых изменений в шасси нет, кто в теме - поймут. Система авто выглядит плавнее, чем в старых моделях, хоть что-то. Навигация не улучшена, нужно искать другие способы для установки новой версии. Выбор встроенных плееров скуден, и удивительно, что за всё это время Dynasty Series так не должили внимание софтверной части, эх. Что касается ощущений от вождения, заметил на несовершенных дорогах, что руль немного вырывается из рук, это нормально? Немного забыл, было ли так на прошлых машинах на таком покрытии. Шум от шин терпимый, в целом звукоизоляция автомобиля хорошая, а амортизация средняя в этом ценовом сегменте. Но, как говорится, лучше один раз попробовать, чем сто раз услышать - тест-драйв ведь бесплатный. Однако везде предлагают тест-драйв полноприводных версий, а это ведь совершенно разные машины по сравнению с переднеприводными. Фотографии я обычно не делаю, просто наспех сделал несколько снимков для приличия.

BYD Han EV 2022

Преимущества Hán EV версии 610 с полным приводом значительны: эта модель оснащена HUD-дисплеем, разгоняется до 100 км/ч за 3,9 секунды, имеет электроподвеску DiSus-C, аккумулятор ёмкостью 85,4 кВт, вентиляцию сидений, аудиосистему Dynaudio, натуральную кожу Nappa и все необходимое, что делает её очень выгодной по цене. Восстановление энергии очень плавное и не вызывает толчков, и по ощущениям вождения в городе особо не отличается от автомобилей на бензине, так что переход для владельцев последних будет простым. Единственным минусом является небольшой багажник, что делает автомобиль менее удобным для долгих поездок с несколькими пассажирами. 1. Впечатления после 10,000 км Общее впечатление от Hán EV версии 610 с полным приводом — превосходное. Шасси эффективно поглощает вибрации, что является результатом работы DiSus-C активной подвески, о которой многие владельцы отмечают значительные улучшения по сравнению с моделью 2021 года. Применены алюминиевые детали подвески для усиления конструкции, что, по сравнению с предыдущей версией, является значительным улучшением. В полной версии машины сбалансированы управление и комфорт, с достойной чувствительностью к дорожным условиям и стабилизацией на поворотах. Управление приятно, и я предпочитаю использовать спортивный режим для подвески, рулевого управления и тормозов, хотя разница между спортивным и комфортным режимами не столь значительна. Реакция при ускорении быстрая, особенно при обгонах в городских условиях, создавая ощущение ускорения. При старте с места может быть 1-секундная задержка в передаче мощности так что при трогании на светофоре стоит заранее нажимать на педаль газа. Шумоподавление также очень хорошее: шумоизоляция на высоких скоростях продумана, так что легко можно не заметить превышение скорости. Уровень комфорта как в передних, так и задних сиденьях крайне высок. Материалы интерьера, качество и дизайн превосходны, удовлетворяя требования к комфорту при длительных поездках. Несмотря на значительный прогресс в автопилоте у других компаний, способности системы автоматического вождения Hán EV оставляют желать лучшего: автоматическая функция поддержания в полосе иногда работает с ошибками. Поэтому улучшение в этой области крайне необходимо. Что до обновлений, скорость особенно невысока: первое OTA обновление вышло лишь спустя почти пять месяцев с запуска модели. 2. Запас хода электромобиля Существуют реальные трудности с запасом хода; фактический запас составляет около 400 км (при заявленных 610 км), так что на трассе снижение заряда может быть заметным. Выбор электромобиля с личной зарядкой в доме облегчает задачи поддержания его заряженным. Если дома установлен зарядный, поддержание уровня заряда выше 60% не представляет трудностей: обычно зарядка на 40% занимает около 5 часов, и можно успеть во временные интервалы с более низкими тарифами на электроэнергию, что снижает стоимость зарядки практически до нуля. Суточный пробег менее 300 км не доставляет трудностей; можно не заботиться о расходе энергии. Даже для более длительных поездок, быстрая зарядка до 80% занимает около 40 минут, что составляет всего несколько остановок на туалетные перерывы, однако такие поездки в часы пик крайне не рекомендуются. 3. Некоторые небольшие проблемы 1. Внутренние отражения лобового стекла ощутимы; эргономика консоли для хранения оставляет желать лучшего, а по беспроводной зарядке можно сказать, что она медленная и горячая, зимой можно использовать как обогреватель. 2. Уплотнение зарядного порта недостаточно хорошее, и после дождя или мойки влага может накапливаться на краю зарядного порта. 3. Будьте осторожны при автоматической парковке, так как задний радар не реагирует на препятствия - это может привести к столкновению с объектами. 4. Логика автоматического переключения дальнего света несовершенна и иногда может оказаться неактивной, даже несмотря на подходящие условия. 5. 360-градусная обзорная система полезна, но иногда радар может выдавать ложные предупреждения. 6. Аудио интерфейс ограничен встроенными приложениями, и качество программного обеспечения оставляет желать лучшего. 7. Дизайн интерфейса автомобиля и мобильного приложения мог бы быть лучше. 4. Заключительные замечания 1. Условия хранения новых автомобилей у дилеров довольно средние: под воздействием солнца и дождя шанс появления ржавчины велик, хотя это заметно лишь, когда, к примеру, пришлось проколоть шину и снять колесный диск. 2. После регистрации оказалось, что мой автомобиль был произведен 7 апреля 2022 года, а я сделал заказ только 7 мая 2022 года, и он до этого не был куплен. Почему так, учитывая, что ожидание обычно может затянуться до месяца?

BYD Han EV 2022

После ожидания более двух месяцев я наконец получил свой новый автомобиль BYD Qianshan Cui. Ради этого я проехал более 200 километров и, хотя есть некоторые недостатки, в целом я доволен покупкой. 1. История покупки. В прошлом году я задумался о том, чтобы приобрести электромобиль для жены. Когда появился Zeekr 001, я пошел на выставку и сразу заказал его. Но спустя полгода ожидания я остался недоволен работой автомобильной системы и продал его (не знал, что теперь возможно бесплатное обновление системы). После этого я изучил марки Extreme Fox, Ideal и NIO, но BYD даже не рассматривал из-за прошлого опыта с их бензиновыми автомобилями. Однажды, находясь в торговом центре, я увидел выставочный автомобиль BYD, и менеджеру выставки удалось заинтересовать меня. Это событие полностью изменило мое отношение к бренду. На следующий день я пошел на тест-драйв и был поражен качеством езды. Вернувшись домой, я начал убеждать жену, но она оставалась непреклонной. После работы я специально завез ее в дилерский центр, чтобы показать автомобиль вживую. Естественно, реальность поменяла её мнение — от отказа до принятия и желания купить новинку. Мы немедленно сделали заказ и начали ждать. 2. Уровень обслуживания. Я слышал много отрицательных отзывов о сервисе в 4S центрах BYD, но, видимо, это зависит от конкретного дилера. Я остался доволен сервисом: после получения автомобиля мы обнаружили царапину рядом с номерным знаком. Продавец сам позвонил и предложил приехать, чтобы оценить ущерб; при недовольстве можно было получить замену или компенсацию. Хотя было разочарование после столь долгого ожидания, царапина оказалась небольшой, и мы договорились о компенсации: бесплатный ремонт царапин, трижды покраска и семь раз обслуживание, и установка дополнительной защиты днища. После этого я сразу же оплатил автомобиль и остался довольным процессом покупки. 3. Опыт вождения. Основные преимущества: в сравнении с моим текущим BMW 530 автомобиль быстрее ускоряется, салон тише, внешний вид лучше — вживую смотрится привлекательнее. Функции автомобильной системы богаты, уровень интеллекта на высоком уровне, пространство достаточно просторное. Использую функции заранее включить кондиционер и вентиляцию сидений. У автомобиля отличная динамика благодаря электроприводу и полному приводу, BMW 530 не сравнится. После нескольких дней стремлюсь сам ездить на нём, но жена тоже не против. За 4 дня эксплуатации, проехав 200 с лишним километров и часто включая кондиционер, осталось 49% батареи. В общем, расходы на электроэнергию небольшие, и заряжать его можно раз в неделю. На следующий день мне нужно было поехать на 110 километров туда и обратно и, опасаясь, что заряда не хватит, поехал на скоростную зарядку: за 36 минут затратил 40 юаней. Забавно, как трата 40 юаней на зарядке воспринимается по-другому, чем на бензиновой заправке. 4. Недостатки. Радиус поворота слишком велик, при крутых поворотах приходится проезжать назад, сначала думал, что дело в моих навыках, но позже жена заметила то же и стало ясно: проблема в автомобиле. Кроме того, коврики, которые идут в комплекте, легко загрязняются, их лучше заменить. Рулевое колесо оказалось слишком скользким, возможно, из-за привыкания к другому автомобилю. Так как в нашем крае это первая модель BYD Qianshan Cui на дорогах, машина привлекает много внимания. Этот автомобиль показывает, что BYD уже не тот, что раньше. Надеюсь, все смогут скоро получить свои автомобили и быть довольными их стабильностью. Кстати, недавно приобрел для своего отца автомобиль BYD Song Plus DMI, заменив им старую Jac Refine S5. Цена на бензин значительно возросла, и отец все реже использует машину, чаще ходит пешком или ездит на велосипеде. После знакомства с новинкой он проникся к ней симпатию, хотя сначала скептически относился к бренду. Для тех, кто говорит, что с деньгами трудно, настаиваю: если есть возможность сделать что-то для родителей, нужно не откладывать. Напротив, когда я буду в состоянии заработать еще, отец может уже не водить сам. Теперь он доволен автомобилем, и это приносит мне радость.

BYD Han EV 2022

Написанное вначале: Меня привлекли в автомобиле его практически полноценная комплектация, впечатляющий внешний вид, а также акустическая система Dynaudio, которая играет для меня важную роль. Система помощи водителю L2 стандартная, в большинстве случаев справляется, иногда бывают отклонения. Используется больше как помощник, чтобы снизить утомляемость на автостраде (хотя это также способствует расслаблению и может вызвать сонливость?). 【Время зарядки】 Заряжаю машину на работе: медленной зарядки хватает на 10 часов, быстрая зарядка занимает чуть больше часа. 【Запас хода】 Реальный запас хода в городских условиях примерно 600 километров, на автостраде я проезжаю около 430 километров. С полным зарядом, двигаясь по автостраде с климат-контролем на 23 градуса, 2-я скорость, и круиз-контролем на 110 километров в час, к окончанию остаётся около 150 километров остаточного пробега (этот результат запасом хода значительно превосходит мои ожидания, я использую режим eco+ с большей рекуперацией). 【Пространство】 Места достаточно, комфортно как спереди, так и сзади, но багажник, честно говоря, не очень большой из-за того, что акустическая система Dynaudio занимает часть пространства. Но я обычно езжу один, поэтому это не так важно. 【Комфорт】 Подвеска, как по мне, очень неплохая по сравнению с машинами, на которых я ездил ранее, и намного лучше, чем у кроссовера того же класса, что стоит у нас дома. 【Интеллектуальные функции】 Автомобиль не очень "умный". Когда я попробовал искать голосом зарядные станции на автостраде, ассистент не мог это распознать, и мне приходилось останавливаться и делать это вручную (поскольку я ездил один). Это слабое место традиционных автопроизводителей по сравнению с новыми компаниями по производству электромобилей, но нужно это признать и постепенно догонять. 【Наименее удовлетворяющее】 Теперь о недостатках этой машины: Во-первых, при воспроизведении музыки на Dynaudio на более высокой громкости возникают шумы от вибраций дверных панелей, NVH предстоит доработать (так как я когда-то работал инженером в автомобиностроении), не знаю, это единичный случай или нет. Надеюсь, сервисный центр свяжется со мной, чтобы это прояснить. Во-вторых, кондиционер не может быть настроен на индивидуальную температуру, он следует за передними сиденьями, что не всегда удобно. В-третьих, большой размер модели. Это не недостаток, а личная проблема, поскольку у автомобиля большой радиус поворота, и я часто не уверен в позиционировании переднего правого колеса (техника требует усовершенствования). Четвертых, функция беспроводной зарядки крайне неудобна. Первоначально я ожидал от нее многого, но она заряжает медленно, и телефон сильно нагревается, поэтому в конце концов я отключил эту функцию (хотя это наиболее подходящее место для телефона, но телефон постоянно нагревается. У меня iPhone 13, увы). Есть ли среди владельцев Han EV те, кто сталкиваются с тем же? Пятое, задние сиденья не складываются. Багажник сам по себе небольшой, а не складывающиеся задние сиденья еще больше ограничивают пространство. Шестое, нет запасного колеса, есть только набор для ремонта шин и насос. 【Опыт покупки】 Подводя итог: Выбрали модель с палитрой Honor Grey и коричневым интерьером. Сначала выбирали между Tesla Model 3, XPeng P7, BMW 320li и BYD Han. XPeng выглядел стильно с наибольшей технологической изысканностью и привлек, но его комплектация и запас хода всего 500 с лишним километров не подходили. Мы часто осуществляем длительные поездки, и в нем даже нет электроприводного багажника. Из-за этого мы его отвергли (а также из-за возраста членов семьи, которым более уверенны в проверенных брендах). BMW 320li изначально нравилась из-за скидок на налог на покупку в этом году, и мне понравились как интерьер, так и экстерьер. Но из-за будущих эксплуатационных затрат пришлось отказаться. Затем выбирали между Tesla M3 и BYD: простой интерьер M3 меня устраивал, но за Full Self-Driving требовали доплату в 60 тыс., иначе опция не особо интересовала. Доплата превышала бюджет, а период на ожидание авто был 4-6 месяцев, так что также отклонили вариант. 【Цена покупки】 Машина была получена без ожидания, потому что заказ клиента, который оформлял кредит, не был завершен, и дилер решил продать её мне. Цена составила 26.98 плюс страховка, с учетом 6000 государственной субсидии и 3000 субсидии на электроэнергию правительства. В подарок были: пять бесплатных ТО, комплект аксессуаров, коврики и пленка для стекол (очень низкого качества, рекомендую не использовать дилерскую пленку, а купить самостоятельно).

BYD Han EV 2021

Собственные потребности в автомобиле: в основном для поездок на работу и с работы, иногда ездить на 200 км по шоссе, а для длительных путешествий пользуемся семейным бензиновым автомобилем. Для меня важнее пространство в салоне, чем мощность двигателя, поэтому я решил купить автомобиль с просторным задним сиденьем (все в нашей семье не очень высокие, поэтому места для ног хватает). Опыт покупки: честно говоря, из-за цен на бензин я долго думал о покупке гибрида, от Honda до Toyota, а потом увидел в нашем районе красный BYD Han. Он мне очень понравился, и я решил изучить его подробнее. Постепенно увлекся, и через пару месяцев пошел с родителями на тест-драйв. Отец разбирается в автомобилях, а мама изначально отнеслась скептически к покупке китайского автомобиля за 200 тысяч юаней, считая это ненадежным. Однако после тест-драйва родители изменили свое мнение. Первоначально мы рассматривали гибридную версию DM, но в наличии был электромобиль Han EV с запасом хода 506 км, который подошел моим требованиям. Поскольку я часто езжу в кемпинги, возможность использовать автомобиль в качестве мобильной электростанции показалась мне полезной. Поэтому мы выбрали его. Автомобиль белого цвета, с коричневым интерьером (хотя мне больше нравится модель 2022 года, но финансово она недоступна). Купили 6 июня, а табличка на двери пассажира указывает, что машина выпущена в мае. Машина стоила 214,8 тыс. юаней, скидка составила 4 тыс. юаней, также было предусмотрено 4 тыс. юаней на зачет старого автомобиля, 1 тыс. юаней на регистрацию и 6045 юаней на страховку. Мы оплатили все полностью. Получили 2 бесплатных обслуживания, коврики в салон и багажник, больше снизить цену не удалось. Что касается запаса хода: на данный момент я проехал почти 2000 км, ездил несколько раз по шоссе вокруг Чэнду, где много машин и скорость невысокая, обычно 100 км/ч с кондиционером, установленным на 23 градуса и третью скорость вентилятора. Запас хода примерно соответствует заявленному: недавно я проехал 178 км, и запас хода уменьшился на 180 км, что меня вполне устраивает. Заявленный запас — 506 км, но по показаниям бортового компьютера автомобиль может проехать 516 км. Однако на практике я обычно заряжаюсь, когда остается около 20% заряда. При полном заряде батарея из литий-железо-фосфата действительно хорошо держится в начале. На прошлой неделе мы с тремя пассажирами проехали около 200 км — сначала 100 км по шоссе, затем 35 км по городским улицам, и запас хода уменьшился с 100% до 70%. Вторая половина заряда уходит быстрее. Что касается расхода электроэнергии: 1. На шоссе. На равнине вокруг Чэнду, при кондиционере 23 градуса и третьей скорости вентилятора, с двумя пассажирами, при скорости 100 км/ч расход составляет примерно 13–15 кВт⋅ч на 100 км, при 110 км/ч — 16–18 кВт⋅ч, при 120 км/ч — 20+ кВт⋅ч. 2. В городе. Если за рулем мой отец, средний расход составляет около 12–13 кВт⋅ч, если я еду более агрессивно, то 14–17 кВт⋅ч. Время и стоимость зарядки: пока я не установил домашний зарядный пункт, пять раз заряжался на станции Тела Чэнду, и из-за большого количества машин напряжение было низким, от 65 до 75 кВт. Один раз зарядился с 38% до 100% примерно за час. На прошлой неделе я установил домашний зарядный пункт, и как-то ночью зарядился с 22% до полного заряда за 27 юаней до 9:20 утра. На данный момент я потратил 155 юаней на зарядки на улице и 44 юаня дома на 1900 км+. Мое мнение о вождении: из-за частых командировок я раньше часто ездил на автомобилях компании или с друзьями на их машинах в дальние поездки: Alto, Corolla, Camry, GL8, Prado, Malibu, Atenza, CX4, Mondeo, Focus, Sagitar, Cooper, Accord и так далее. Хотя я не ездил на особо хороших машинах, считаю, что у меня достаточно разнообразный опыт вождения. После опыта с Han EV я заметил значительное увеличение уровня шумоизоляции по сравнению с другими автомобилями. Электромобили вообще более тихие, шум слышен только при резком ускорении и от шин. Управляемость обычная, учитывая длину почти 5 метров и большой кузов, это нормально. Ускорение стандартное — 7,9 секунд, для семьи более чем достаточно. Когда везу родителей, быстрая езда не требуется, этого ускорения вполне хватает. На более неровной дороге машина слегка подпрыгивает, подвеска кажется жестковатой. При быстром прохождении поворотов наблюдается значительный крен кузова, как у минивэна или внедорожника. Недостатки: 1. Управляемость. Рулевое управление не слишком хорошо, требуется несколько вращений руля для разворота, в узких городских улицах возникают сложности. 2. Ширина кузова. Я не привык к большим автомобилям, и парковаться на нем, например, как на Prado, непросто. Узкие парковочные места в городе становятся настоящей проблемой. 3. Пробуксовка. В спортивном режиме при старте можно легко пробуксовать с шинами Continental, особенно в дождливую погоду. 4. Большой крен кузова на средних и высоких скоростях в поворотах. 5. Шины Continental чувствительны к разным покрытиям дороги, тихие только на асфальте, на других дорогах шумят. Многие пользователи жалуются на отклонение колес, но я пока не сталкивался с этой проблемой. Посмотрю на это после первого обслуживания. Я записал много деталей процесса установки зарядного устройства, можете обратиться ко мне, если у вас есть вопросы. Наконец, о стоимости установки зарядного пункта. С 11 этажа до парковочного места протянули 79 метров кабеля, общая стоимость составила: 1. Материалы для установки счетчика от Государственной электросети: 3 метра жесткого медного провода 6 мм², приблизительно 8.5 юаней за метр; однофазный автоматический выключатель на 32 юаней; остальные крепежные элементы 5 юаней. Всего около 62 юаней. 2. Коробка защиты для зарядного устройства — 200 юаней (заказал на Taobao). 3. Установка коробки — 100 юаней (установщик зарядного устройства взял за монтаж). 4. Всего установлено 79 метров кабеля, первые 30 метров бесплатно, за оставшиеся 49 метров плата 20 юаней за метр, стоимость установки 17 юаней за метр, то есть 37 юаней за метр. 49 * 37 = 1813 юаней. Итого расход: 62 + 200 + 100 + 1813 = 2175 юаней.

BYD Han EV 2021

【Опыт покупки автомобиля】 Я работник компании BYD в Шэньчжэне, устроился туда в 2019 году, но не в подразделение автомобилей BYD. Когда в 2020 году вышла модель Han, она меня сильно привлекла. Однажды, когда по делам приехал в штаб-квартиру в Пиншане, увидел красный Han EV, дизайн которого поразил меня. С тех пор желание приобрести этот автомобиль засело в моей голове. В апреле этого года, после обсуждения с женой возможности замены автомобиля, мы пришли к согласию. Я проконсультировался через WeChat с одним из продавцов BYD, с которым ранее общался, чтобы узнать о текущих субсидиях на покупку автомобиля. Взвесив все, выбрал модель Han EV 2021 года с стандартным запасом хода, главным образом из-за того, что автомобиль в основном используется для поездок по городу, как на парковке у дома, так и у офиса есть зарядные станции, а пробег в 500+ километров полностью устраивает. Узнал о наличии автомобиля в наличии, оказался красный, и в выходные поехал его посмотреть. Осмотрев автомобиль, тут же внес задаток. У меня уже была Toyota Levin, которой я пользовался более семи лет. Продавец в дилерском центре порекомендовал мне компанию, занимающуюся покупкой подержанных автомобилей. На следующий день после осмотра нового автомобиля они приехали посмотреть мой Levin, предложили 5.3 миллиона юаней. Цена устроила, и сделка была заключена. Они сразу же выплатили полную сумму и забрали автомобиль. После выплаты первоначального взноса в 668 тыс. юаней, примерно через две недели я получил новый автомобиль. 【Цена получения автомобиля】 Цена без учета налогов составила 2.056 миллиона юаней (цена для сотрудников BYD), доплата за красный цвет — 1000 юаней, регистрация — 1000 юаней, комиссионные за кредит — 1000 юаней, страховка — 8000 юаней. Субсидии за утилизацию старого автомобиля составили в общей сложности 23 тыс. юаней, а компания ежемесячно доплачивает 700 юаней. В результате конечная цена автомобиля составила менее 185 тысяч юаней — очень выгодно. 【Впечатления от вождения】 На данный момент я наездил на Han более 2060 километров за два месяца. По сравнению с моей предыдущей Toyota с бензиновым двигателем, вождение Han EV доставляет намного больше удовольствия. Автомобиль мощный, обгон на дороге — просто дело одной нажатой педали. Японские автомобили всегда казались легкими на дороге, а Han EV значительно устойчивее и безопаснее. Наиболее удобной функцией я считаю автоматическую стояночную систему. 【Запас хода】 Я в основном езжу по городу, редко выезжаю на скоростные дороги, но дорожные условия в городе хорошие — обычно разгоняюсь до 80 км/ч. Точный запас хода я не проверял, но заряжаю автомобиль, когда заряд падает до 30%. Обычно можно проехать более 320 километров. Для меня этого запаса хода более чем достаточно. 【Время зарядки】 В основном заряжаюсь на зарядной станции компании, так как это бесплатно. С помощью медленной зарядки на 7.7 кВт за 8 часов зарядка увеличивается с 30% до полной. 【Вместительность】 Пространства полностью хватает, по сравнению с компактной моделью Levin его намного больше. Багажник еще ни разу не был заполнен. 【Удобство】 Шум в салоне очень низкий, сиденья в переднем и заднем рядах очень удобные. Единственное неудобство — когда хочется поспать в автомобиле, если разложить водительское кресло, пояс может немного выдавливаться, и спать не так удобно. 【Интеллектуальные функции】 Пока редко использую, но считаю, что в Han EV потенциал для улучшения в сфере интеллектуальных технологий еще очень большой.

BYD Han EV 2020

Расскажу о моем опыте выбора автомобиля. Требования к выбору автомобиля: седан, среднебольшого размера, полностью электрический, с запасом хода более 600 километров, внешний вид и интерьер должны соответствовать эстетическим предпочтениям. Я новичок за рулем, поэтому не разбираюсь в электрических системах и комплектациях, требования к ним не предъявляю. На сайте автомобильного гида я искал соответствующие модели, Xiaopeng и Han соответствовали требованиям, однако самая дешевая версия Han EV с ультрадлинным запасом хода в роскошной комплектации стоит 234,8 тысяч юаней, что превышает мой бюджет. Однако это не помешало мне пойти посмотреть автомобили. У Xiaopeng достаточно просторный салон, но цена автомобиля отбила у меня желание проходить тест-драйв. Я попробовал проехать на Han: мой рост 172 см, и я чувствую, что пространство в водительской кабине очень стесненное, однако пространство на пассажирском и заднем сиденье вполне достаточно. Небольшие недостатки можно принять. Стоимость автомобиля превышает бюджет, я добавил продавца в WeChat, колебался, не решаясь сделать заказ. В мае стали доступны скидки при покупки автомобилей, и я наконец-то решил купить машину. 3 тысячи за услуги финансов, 1 тысячи за регистрацию, 7912 за полную страховку, 5120 за продление гарантии до 8 лет, 2400 за противоультрафиолетовую пленку - 5,2 тысячи субсидий, это очень выгодная цена. Я заказал машину 2 мая, подписал контракт 4-го, забрал машину 12-го, установили номерные знаки 14-го, а 1 июня наклеили пленку. Только после наклейки пленки я обнаружил, что эта противоультрафиолетовая пленка действительно бесполезна, так как Han использует двойное серебряное остекление с защитой от УФ-лучей, а на задних окнах установлены оконные стекла с приватностью. Теплоизоляция и защита от ультрафиолета и так уже хорошо обеспечены, и пленка была лишь излишним дополнением. К тому же вечером пленка мешает видеть в заднее зеркало. Это был своего рода "налог на интеллект", который я заплатил зря. Когда я смотрю на внешний вид автомобиля, не чувствую его большого размера, но при парковке его приходится многократно доворачивать, чтобы правильно встать. Иногда водил машину из офиса и легко парковался с первого раза, разница значительная. Разница между тремя желтыми линиями на изображении заднего вида и фактической трассой автомобиля значительная, если следовать желтым линиям, вы далеко отклонитесь от нужного направления. Базовая комплектация Han EV не включает автоматическое опускание зеркал для обзора задних колес при заднем ходе, обычная парковка лень стесняться регулировать боковые зеркала, можно по крайней мере полагаться на изображения заднего вида и подсказки радара, сдвигать туда-сюда несколько раз. Радиус поворота у Han EV действительно велик, несколько раз для разворота приходилось отступать назад, иногда завидовал другим, кто разворачивается с одного раза. Во время вождения я привык устанавливать кондиционер на 24 градуса, скорость вентилятора 3-4, с такой скоростью до 80 км/ч езжу по городу, средний расход электроэнергии менее 12 кВтч на 100 км, на автомагистрали при скорости 105-125 км/ч расход составляет около 13,5-14,5 кВтч, что значительно лучше, чем указанная производителем дальность. Согласно словам других владельцев, заряд ниже 50% не так долговечен, если уровень заряда батареи меньше 50%, расход энергии отображается значительно выше. В этом случае тоже придется проверять, как двуколесный электросамокат с фальшивым индикатором. После получения автомобиля я обнаружил, что стойка A у Han действительно большая, при повороте у меня закрывается вид на большую часть бокового окна. Интерьер нового автомобиля имеет некоторый запах, под солнцем открытие двери на весь день помогает сделать его практически незаметным, значительно менее интенсивным, чем в бензиновых автомобилях. Несколько раз я включал кондиционер и спаль в автомобиле, ощущения хорошие. Только вот у других автомобилей пассажирское сиденье можно сложить в лежачее положение, почему у моего так нельзя? Купив новый автомобиль, я проехал несколько часов по городским дорогам Шэньчжэня в сопровождении опытного водителя, чтобы ознакомиться с дорожной обстановкой и узнать несколько полезных советов по избежанию штрафов. Также проехал с друзьями по междугородней автомагистрали, это был мой первый раз на трассе. Слушая навигатор и получая подсказки от друзей, я чуть не пропустил несколько съездов. Думая о своем пути домой на 420 километров, если бы я пропустил перекресток, пришлось бы ехать еще дальше. На трассе я включил адаптивный круиз-контроль, установив максимальное расстояние в 200 метров, иногда передние автомобили движутся слишком медленно, я пытался их обогнать, но с нажатием на педаль ускорения скорость не изменялась, активная безопасность не позволяла мне ускориться. На самом деле, я хотел просто уменьшить расстояние до передней машины и увеличить дистанцию с этой безопасностью заставили усомниться в том, что моя тактика смены полос движения была правильной. Установив поддержку движения в полосе во время движения по трассе, часто ощущал, что руль немного дрожит влево или вправо, нестабильно, автомобиль сходит с полосы влево и вправо, на больших разворотах, если не вмешиваться вручную, автомобиль может сойти с полосы, функция требует доработки. Новичок за рулем, новая машина, в первый месяц получение авто прокатитесь на ней слишком много раз за город. Но, даже так, почти за месяц я проехал около 1000 километров, искренне чувствую, что 30 000 км за год недостаточно. Остальная часть времени автомобиль стоял в гараже, "поедая" пыль. Несмотря на такую экономию, за этот небольшой срок я уже проехал около 1000 км, и у меня есть опасения, что не успеть за 12 месяцев пройти 30 000 км, что может привести к потере пожизненной гарантии на электрические системы. Бытует мнение, что платформа и управление Byd не так хороши. Во время тест-драйва, проезжая по бетонной дороге, ощущались отчетливые вибрации, но после поездки на Honda CR-V и Mazda Atenza коллеги по той же дорожной поверхности, на их автомобилях было даже более тряско. Действительно, без сравнения нет никакого вреда, сравнение делает амортизацию Han весьма успешной. Написание длинного и бессодержательного текста посреди ночи связано с тем, что я еще не получил свою субсидию в размере 52 тысячи, а без у нее говорят, это не считается своей расходовости это превышение бюджета и очередной платеж по займу за машину скоро наступит. Нерасчетливая бедность не дает мне покоя.

BYD Han EV 2020

2022 года 18 апреля, в свой 30-й день рождения, получил автомобиль. Прошло ровно 40 дней, и я хочу поделиться своим опытом использования автомобиля с точки зрения новичка, возможно, это будет полезно тем, кто планирует приобрести такой же автомобиль. **Основная информация** - Версия: Долгий запас хода, люксовая модель (да, в 2022 году я купил старую модель) - Стоимость на дороге: 244,000 (включая регистрацию и страховку) + 1,700 за защиту батареи + дополнительные страховки (апгрейд страховки мест до 100,000, увеличение страховой суммы третьих лиц до 2,000,000, стекла и 3 раза в первый год покрытие повреждений краски - в общей сложности около 2,000, не помню точно) + наклейка на номер и прочие мелочи около нескольких сотен (честно говоря, пустая трата денег, так как задержка с регистрацией потребовала использования временных номеров, что стоило около 300). Ранее у меня была модель Honda Vezel, привык к маленьким автомобилям. **Опыт выбора автомобиля** Изначально бюджет составлял 200,000 и я хотел уложиться в эту сумму, максимум увеличить на 10,000. Процесс выбора автомобиля начался после китайского новогоднего праздника. 1. **Первая пробная поездка** - Основной целью была Honda Accord из-за предполагаемой долговечности и экономичности. У меня был знакомый, работающий в дилерском центре Honda, что могло дать некоторые скидки. Начал смотреть именно эту модель. Версия "Фантомная ночь" Accord понравилась внешне и по салону, мощность также не разочаровала, а места на заднем сидении оказалось много. Однако возникла проблема: ни я, ни моя девушка не были опытными водителями, а поэтому требования к радарам и камерам были высокими. Версия, которую мы пробовали, оснащена боковой камерой, и она оставила хорошее впечатление, но в итоге нам сообщили, что она не продается, только версии попроще. С учетом цены в 21,000 и не включенного налога на покупку, итоговая цена составила бы около 240,000, и Accord остался в запасе (позже появившиеся международные конфликты заставили нас отказаться от покупки японского автомобиля). 2. **Вторая пробная поездка** - После месячного исследования в интернете, решили присмотреться к электромобилям, чтобы снизить затраты на эксплуатацию. Первым выбором был BYD Han EV. Протестировали топовую версию и впервые испытали разгон до 100 км/ч за три с небольшим секунды, что впечатлило. Приятный классический интерьер, достаточное пространство и привлекательный внешний вид также понравились, но высокая цена была отталкивающим фактором. 3. **Третья пробная поездка** - Маленькие P7 с дизайном привлекли внимание в интернете, и мы решили его протестировать. Преимущества: очень стильный внешний вид, умная мультимедийная система, современный и минималистичный интерьер, мощный двигатель, большой багажник. Недостатки: маленькое пространство на заднем сидении – не подходит для семейного использования, реальный запас хода ниже заявленного. 4. **Четвертая пробная поездка** - Из-за соображений цены, выбрали AION S PLUS. Преимущества: аналогичное бензиновым машинам управление, легкость в освоении, улучшенный внешний вид, удовлетворительные пространство и мощность. Недостатки: базовый уровень интеллекта, интерьер не соответствующий стоимости около 200,000. Изучив AIONS, окончательно решили выбрать модель ценой выше 200,000. В день планировали тестировать Leapmotor C11, но цена в тот день поднялась на 30,000, и мы отказались от теста, хотя внешний вид впечатлил высоким уровнем технологий. **Причины выбора автомобиля** - Будущее с детьми предусматривает установку детских сидений, и все равно должно оставаться достаточно места на заднем сидении. - Консультации и исследования показали, что батареи BYD долговечнее и медленнее деградируют (общались с владельцами BYD, которые подтвердили, что батареи не сильно [просели](https://rusbiuv.ru/articles/drobovoe_priselenie) в своем рабочем состоянии). - Брэнд BYD быстро растет и укрепляет свои позиции на рынке. - Хорошая производительность и привлекательный вид. - Бюджет превысил плановый на 40,000, а платить еще больше за базовую версию другого автомобиля не захотелось. **Опыт использования** - Плюсы: - Просторное заднее сидение, все, кто сидел сзади, восхищены; сидеть там удобно - это по словам окружающих. - Реальный запас хода соответствует заявленному 1:1, я использовал его в условиях апреля-мая, температура – 20 градусов и выше, кондиционер иногда включал, стиль вождения спокойный. - Хорошая динамика, на стартах от светофора всегда впереди, легко обгонять; несколько раз использовал спортивный режим – чувствуется прирост скорости. - Кондиционер работает быстро, холодный воздух практически сразу начинает дуть. - Автоматические ближний и дальний свет чувствительны, не нужно переключать вручную. - Встроенная навигация приличная. - Адаптивный круиз-контроль быстро реагирует, на трассе очень удобно; многие говорят, что на трассе расход энергии выше, но при скорости 100 км/ч (4S советует не превышать 100 на первых 3000 км) на адаптивном круизе расход соответствует заявленному запасу хода. Посмотрим, как будет на 120 км/ч. - Минусы: - Большой радиус поворота, новичкам сложно, надо привыкать к новым условиям парковки, очень полагаюсь на камеры. - По сравнению с автомобилями других компаний – слабая система голосового управления, понимает только базовые команды; мы почти не пользуемся мультимедийной системой. - Отсутствие атмосферной подсветки огорчает. - Нет поддержки NFC-ключа для iOS, поэтому нужно всегда носить ключ с собой. - В экстремальных погодных условиях энергопотребление значительно выше; однажды в грозу на трассе потратил 70 км заряда на 40 км дороги. - Пленка на стеклах отвратительная, в гараже кажется темной, что влияет на ночное вождение. - Из-за большого пространства автомобиля при открытых окнах на скорости возникает слишком сильный шум ветра, почти всегда вожу с закрытыми окнами из-за неприятного гула. **Пробег** - Периодический пробег: - Заряд 83%, оставшийся запас 503 км, пробег 1,447.1 км. - Заряд 41%, оставшийся запас 246 км, пробег 1,706.8 км. - Использовано по одометру 257 км, прирост пробега 259.7 км. - Условия дороги: - Погода: переменная – и пасмурно, и солнечно. - Дорога: смешанные маршруты – 50-60 км на проселочных и городских дорогах с возможностью езды 80-90 км/ч на широких трассах. - Прочее: около 1/3 маршрута с включенным кондиционером на 25 градусов.

BYD Han EV 2020

Владелец базовой версии BYD Han EV (с пробегом 23.8 тыс. км), зарегистрированной в марте 2021 года, проехал почти 29000 километров. На обслуживание денег не тратил (при покупке машины подарили 5 бесплатных ТО), раньше обслуживание было каждые 12000 километров, сейчас каждый 20000, и правда не накладно. Траты только на стеклоомыватель и фильтр кондиционера. Зарядка тоже дешевле, в районе проживания владельца есть общее зарядное устройство, стоимость киловатт-часа — один юань, ночью после 23:00 на улице — 0,9 юаня, днем — 1,6 юаня. Гораздо дешевле бензина. Примерно 15 юаней на 100 километров. Если заряжать дома по 0,5 юаня за киловатт-час, то на 100 километров всего 8 юаней, ха-ха. О времени зарядки: Если заряжать медленным способом, с помощью 5.6 кВт в домашних условиях, то с 20% до 100% зарядка занимает 11 часов, что довольно медленно, но достаточно оставить заряжаться на ночь. Быстрая зарядка на улице, например, самую быструю звёздную зарядку на 145 кВт, с 4% до 100% займёт всего час, что очень быстро. Зарядка государственными сетями мощностью 90 кВт длится полтора часа, на автобанных станциях зарядки обычно такие же мощности, и я обычно заряжаю от 20% в таких местах, по времени с 20% до 80% это 40 минут, последние 20% — 30 минут, то есть всего 70 минут. Если не хотите долго стоять, то заряжайтесь 30-40 минут и отправляйтесь в путь — это самое эффективное. Основные преимущества: безопасный аккумулятор, высокая циклопрочность. Машина просторная, задние сиденья комфортные, жене и детям нравится. Мы рассматривали Xiaopeng P7 и Tesla Model Y, но в итоге выбрали BYD Han, потому что она лучшая по соотношению цена-качество, дальность хода выше, а аккумулятор безопаснее. Аккумулятор в форме лезвия не склонен к возгораниям, а литий-железо-фосфатный аккумулятор BYD имеет высокий цикл ресурса. Это я на своем опыте испытал. Ранее я ездил на BYD e5, купленном в июне 2016, и проехал 100 тысяч километров почти за пять лет, аккумулятор практически не потерял ёмкость, снизился с 45 до 43 градусов, потеряв всего два. Я сменил автомобиль не из-за плохой работы e5 или износа батареи, а просто хотел улучшение в виде Han. Мой бывший e5 был продан, и новый владелец продолжает его использовать. О дальности хода в городе: При скорости 60-80 км/ч весной, летом и осенью пробег легко достигает 500-550 км. У моего соседа это может быть до 600 км, но у меня — 500-550. Зимой пробег сокращается на 40%, примерно до 360-400 км в зависимости от температуры. Если -10 градусов, то 360 км, а при 0 градусов — 400 км возможно. О дальности на автомагистрали: По трассе весной, летом и осенью можно проехать 450 км при скорости 110-120 км/ч при использовании круиз-контроля. Зимой при 0 градусах дистанция составляет 350 км, при -10 я не ездил, но предполагаю, что может быть меньше 300 км. Владельцы бензиновых автомобилей часто смеются над обладателями электрокаров из-за их беспокойства о дальности пробега, зарядке, неудобстве зимой и общем неподходящем для дальних поездок поведении. Я, однако, на День труда проехал из Пекина в Сиань, и на Новый год — из Пекина в Фуцзянь, не смотря на небольшой дискомфорт. Для повседневных поездок мне электрическое авто доставляет куда меньше беспокойства, сейчас я заряжаю всего раз в полмесяца, и это не кажется обременительным. О бортовой системе и аппаратной составляющей: У меня модель 2020 года, с процессором Snapdragon 625, 3 ГБ оперативной и 32 ГБ встроенной памяти, что было слабовато — можно было только использовать навигацию и слушать музыку, встроенные приложения не тормозили, но большинство скачанных приложений медленно открывались, особенно НЕТ. Однако я потратил 3000 юаней на апгрейд до 665, 8 ГБ и 128 ГБ, после стал работать плавно, как встроенные приложения, так и установленные самостоятельно, доступны Douyin, Bilibili, KTV, Tencent фильмы. Видеоигры вроде Honor of Kings тоже возможно играть, хотя и с 45 FPS. Сейчас новая модель Han идет без 625-модуля, тут только 665, так что новым владельцам этого не стоит опасаться, а прежние могут модернизировать. Система фактически на Android, и интерфейс управления не такой как у других брендов, но можно устанавливать сторонние приложения. Здесь менее ограничено в отличие от других брендов, можно установить Douyin, Weibo, Bilibili, iQIYI, можно играть на Switch, с внешним контроллером все работает, многозадачность на высоте. На отдыхе дети смотрят мультики и фильмы, поют караоке — много развлечений в машине. О динамике: У меня базовая комплектация с разгоном до 100 км/ч за 7.9 секунд, мне не нужен спортивный режим. Для женщин и детей важно первое — это безопасность, и я уже ничуть не гонщик. Однако 7.9 секунд быстрее большинства бензиновых авто. Для любителей быстрой езды есть флагманская модель с разгоном за 3.9 секунды. О помощи в вождении: Это слабая сторона BYD, марка уступает Xiaopeng, Tesla и Ideal. Это преимущественно удержание в полосе и адаптивный круиз-контроль на всех скоростях. В крутых поворотах функция не работает, хотя простые повороты стоит отрабатывать ручным управлением, а на прямых дорогах довольно полезен круиз-контроль. На работу и на трассах использую, теперь почти не жму на педали газа и тормоза, становится легко. На минувший Новый год проехал 1700 км, если бы не круиз-контроль — устал бы. Моя жена с тещей на Suzuki SX4 возвращались на бензине, у той нет ккю, и они жаловались на усталость ног. Удаленная разблокировка и открытие кондиционера, NFC-ключ, дистанционное управление передвижением автомобиля, повышение давления — все это удобно и стандарт для электромобилей. В общем, я доволен покупкой этого автомобиля, друзья, кто ездил со мной, впечатлены BYD. Детям нравится, потому что в машине можно смотреть фильмы, петь, управлять с голосом. Продажи этой модели перевалили за 200 тысяч единиц, что подтверждает ее успех на рынке. Поэтому я решил сменить BYD e5, миновав бензиновую альтернативу, поскольку она не привлекла меня. Сегодня я предпочитаю электромобили, даже из Пекина в Сиань, и обратно из Фуцзяни, всегда выбираю электромобиль, не было случаев, чтобы я оставался без заряда и вызывал эвакуатор — даже при 0% удавалось доехать домой, и последний процент делает все без мучений беспокойства. Уже 6 лет я пользуюсь электромобилями, так что если у кого-то есть вопросы, с удовольствием отвечу.

BYD Han EV 2020

Расскажу о процессе выбора автомобиля. Следил за Xiaopeng P7 и BYD Han EV, но не уделял много внимания. Смотрел только на полностью электрические модели, нефть стоит слишком дорого, так что выбор очевиден. Xiaopeng в целом весьма хорош – и с точки зрения интеллектуализации, и в плане удовольствия от вождения, но для использования в качестве семейного автомобиля пространства не хватает. Что касается BYD Han, раньше я не слишком его изучал, но, буквально зайдя в салон, понял, что его внешний вид – выше всяких похвал. Когда заглянул в салон, обнаружил, что интерьер более традиционный, чем у многих других электрокаров, и это меня привлекло, поскольку я не люблю слишком минималистичные интерьеры... собственно, поэтому и не рассматривал Tesla. В итоге выбрал именно Han! Оценил по нескольким аспектам: **[Время зарядки]** Быстрая зарядка на 120 кВт: примерно 30-40 минут, чтобы зарядить с 30% до 80%. Домашняя зарядка на 5 кВт занимает около 11 часов, чтобы зарядить с 20% до 100%. **[Запас хода]** Когда я забирал автомобиль, температура была около 14 градусов, и я не заметил разницы в запасе хода. Кажется, это заметно только при 0 градусах зимой. Сейчас, при температуре 20-22 градуса, запас хода примерно 500-530 км, в зависимости от стиля вождения. Лично я не испытываю беспокойства по поводу запаса хода – дома есть зарядная станция. Однажды ехал из Чанша в Хэнъян и обратно, всего около 400 км по карте. Стартовал с полным зарядом, в Хэнъяне проездил полдня, а вечером вернулся, включая кондиционер на вентиляцию и слушал музыку. Когда вернулся домой вечером, осталось 31% заряда, никакой тревоги. **[Пространство]** Пространства более чем достаточно, растянутой базы достаточно для комфортного размещения, хотя скучный багажник компенсируется просторным салоном. **[Комфорт]** Мне не слишком важен высокий комфорт, в целом всё устроило. При проезде лежачих полицейских автомобиль движется плавно, практически без тряски. **[Динамика]** Я не рассматривал версию с разгоном за 3.9 секунды, 7.9 секунд вполне достаточно. Полный привод влияет на расстояние пробега. Ускорение на шоссе между 100 и 140 км/ч не вызывает затруднений (деньги в любом случае закончились, ха-ха!). **[Интеллектуализация]** Интеллектуальные функции для меня вполне достаточны, 70-80% задач можно решить с помощью Xiao Di (виртуального помощника). Один недостаток – Xiao Di может воспринимать только одну команду за раз, если сказать несколько подряд, выполнит только первую. **[Впечатления от вождения]** Очень тихо, с открытыми и закрытыми окнами кажется, два разных мира. Хотя система не Dynaudio, она звучит хорошо, возможно, для моих «несовершенных» ушей этого достаточно. **[Цена автомобиля]** Автомобиль стоил 227 800 юаней, был оформлен автокредит на 4000 юаней без скидок, дали год обязательного страхования, первый год комплексного страхования стоил 6800 юаней, предоставили коврики и брызговики, а также добавил 5000 юаней на продление гарантии для душевного спокойствия. За обмен старого автомобиля я получил субсидию 4000 юаней. Общие расходы составили около 240 000 юаней. **[Наименее доволен]** 1. Старые владельцы хотят обновления OTA в приложении, я тоже жду обещанного обновления OTA. 2. Автоматические датчики дождя иногда работают слишком быстро, иногда медленно, даже когда стекло залито водой. 3. Радиус разворота автомобиля слишком большой, некоторые перекрестки приходится проходить с двух заходов. 4. Интерфейс некоторых приложений, таких как музыкальные приложения и YY, не поддерживает альбомный режим, надеюсь, это исправят. 5. Хотелось бы больше разнообразия в стиле приборной панели.

BYD Han EV 2020

Состояние автомобиля: 23,000 км пробега, 1.5 года в собственности, однажды совершил дальнюю поездку 1500 км. Делюсь впечатлениями и советами. Критерии выбора автомобиля: Внешность и интерьер, безопасность и надежность (чтобы избегать частых поездок в автосервис), комфорт и пространство, люблю просторные автомобили. [Положительные стороны и причины выбора] 1. Внешний вид и интерьер полностью устраивают. Я представитель поколения 90-х, и хотя многим кажется, что в этом автомобиле есть что-то деревенское, мне это не мешает. При выборе я особо не сравнивал с другими моделями; внешний вид компенсирует то, что это электромобиль. Коричневые перфорированные кожаные сиденья и деревянные панели радуют глаз. Сиденья очень удобные. 2. Безопасность. Есть батареи с лезвиями и приличная прочность конструкции кузова. Если сзади быстро приближается машина, аварийные сигналы автоматически включаются. Несколько раз активировалось аварийное торможение, что пугало. 3. Подвеска жестковата, но на ухабах чувствуешь отдачу, хотя она быстрая и в меру мягкая. Фильтрация дорожных неровностей могла быть лучше. 4. При покупке нового автомобиля запах в салоне был минимальным. 5. Обгон удобен, мощность доступна в любой момент. Ощущение как будто управляешь самым быстрым компьютером или смартфоном. 6. На трассе чувствуешь себя безопасно (кроме дальности пробега). Подвеска устойчивая. 7. Дальность пробега на трассе. У меня версия с более длинным пробегом - 605 км. Летом при хорошей погоде на скорости 105 км/ч может проехать более 400 км, но дождь и ночные поездки значительно снижают пробег из-за расхода энергии на освещение и более высоких скоростей из-за уменьшенного трафика. Зимой лучше быть осторожным. При зарядке выбирайте менее загруженные дороги. 8. Дальность пробега в городе. Летом можно проехать больше 500 км за неделю. Были случаи, когда с остатком в 2% прошел 500+ км. Зимой - около 400 км в неделю. 9. Потеря дальности пробега минимальна за полтора года эксплуатации. 10. Надежность. Единственная поломка - замена заводского устройства. Пару раз проколол шины. 11. При проколе шин машина не сразу теряет давление, что, возможно, связано с герметиком внутри. 12. Управлением не увлекаюсь, поворачиваю медленно, в гонках не участвую. 13. Быстрая зарядка при наличии хорошего зарядного устройства. 14. Шумоизоляция хорошая. На малых скоростях тихо, на трассе шум похож на бензиновые автомобили. [Отрицательные стороны] 1. Проблема с маркой (не обсуждаю). 2. Задержка в работе мультимедийной системы. Обещали dlink3.0, но по факту поставили dlink2.0. Попытки решения через жалобы не дали результатов. 3. Камера заднего вида иногда зеленеет или черный экран. Это типично для электроники. 4. Зеркала часто неправильно складываются. Я отключил эту функцию. С памятью сидений то же самое: после восстановления позиции приходится корректировать зеркала. 5. Радиус поворота велик, нужно внимательно маневрировать, чтобы не повредить заднее колесо. 6. Возможно из-за отсутствия воска, при загрязнении кузова появляются серо-белые пятна. 7. При высокой скорости обязательно держите дистанцию, из-за веса автомобиля есть риск наезда на передний автомобиль, несмотря на торможение. 8. Еда в автосервисе оставляет желать лучшего. 9. Легкий шум в салоне, но это не критично и лучше, чем у Mercedes. У меня шум исходит из подголовника пассажирского сиденья, говорят, что замена решит проблему, не проверял. 10. Шины подвержены проколам на плохих дорогах. 11. Износ шин значительный, возможно, из-за веса автомобиля. 12. При замедлении с 30 км/ч или при медленном ускорении до этой скорости слышен гул двигателя, что очевидно является недостатком.

BYD Han EV 2020

【Опыт покупки】 Интерес к BYD начал проявляться с прошлого года после презентации технологии DMI. Я был привлечен этой технологией, и 10 марта этого года внес задаток за модель Qin PD. В апреле я побывал на местной автомобильной выставке и провел тест-драйв моделей Song PD и Han EV в автосалоне. С учетом семейного использования в будущем, я решил сменить выбор с Qin на Song PD. Однако Han EV не выходил из моей головы, моей жене он тоже очень понравился. После месячных размышлений и расчетов семейного бюджета, мы решили приобрести модель Han EV с длинным запасом хода в люксовой комплектации. К счастью, в автосалоне была в наличии красная модель, поэтому мы сразу же внесли депозит, а на следующий день, после одобрения кредита, забрали автомобиль домой. Единственное, что не понравилось, это то, что автосалон не полностью зарядил батарею, но радость от получения автомобиля компенсировала этот недочет. 【Впечатления от вождения】 Так как я только что получил водительское удостоверение и впервые сел за руль электромобиля, а мой опыт вождения на бензиновом автомобиле ограничивается учебной машиной в автошколе, ощущения сильно различаются. Машина быстро реагирует на нажатие педали газа, даже в режиме eco реагирует моментально. Я пробовал режим sport, но мне трудно удержать машину под контролем, так как она сильно реагирует на легкое нажатие педали. Обычно я использую режим eco. Я нечасто водил бензиновые автомобили, поэтому мне легко привыкать к регенерации энергии. В городских условиях, с большим уровнем рекуперации, тормоз почти не требуется. Когда в пробке, лучше отключить автоматическую стояночную тормозную систему, иначе при небольшом остановке она включается, и для начала движения нужно снова нажимать на педаль акселератора. На трассе лучше использовать стандартную рекуперацию, это похоже на скольжение бензинового автомобиля, и это меньше утомляет ноги. Однако в дождь лучше использовать стандартную рекуперацию, так как при сильной может наблюдаться потеря сцепления с дорогой, и тормоза могут не срабатывать при легком нажатии. 【Звукоизоляция】 Жена говорит, что она намного лучше, чем у ее прежнего бензинового автомобиля. Это связано с отсутствием двигателя в электромобиле и тем, что в Han EV хорошая шумоизоляция (сравнивали на тест-драйве с Model Y и Leapmotor C11, у Han EV она значительно лучше). Двойные стеклопакеты позволяют даже на большой скорости разговаривать шепотом. Однако есть и обратная сторона: очень хорошо слышны шум шин и ветер, некоторые жалуются, что это раздражает, но, поговорив в машине, можно понять, насколько хороша шумоизоляция. 【Интерьер и пространство】 Перед покупкой я слышал, что интерьер Han EV старомоден и не подходит молодежи. Но после тест-драйва и сравнения с минималистическим дизайном Tesla и интерьером Xpeng (двойной экран и UI кажутся впечатляющими, но остальное не производит особого впечатления), мне и жене понравился интерьер Han (у нас он в красно-коричневом). Возможно, каждый выбирает на свой вкус. Качество кожи приятно на ощупь. Больше всего меня удовлетворил простор, особенно на заднем сиденье. Мой рост - 178 см, и даже полностью сев назад, остается три кулака места для ног, можно даже закинуть ногу на ногу. Люди, впервые садящиеся в этот автомобиль, всегда восхищаются комфортом. Мне кажется, что заднее сиденье удобнее переднего. В выходные с семьей или друзьями три человека чувствуют себя комфортно на заднем сиденье, даже три взрослых мужчины не будут стеснены. 【Пробег и зарядка】 Я забрал автомобиль в конце мая, поэтому уже успел сравнить использование летом и зимой. Летом пробег в городе составляет 550 км, на трассе почти 500 км, средний расход энергии 13-15 кВт⋅ч на 100 км. Зимой пробег в городе 400 км, это видно на фото: после 10% зарядки я проехал 40 км, из них 1-2% могла уйти на музыку (живу на юго-западе, температуры редко опускаются ниже нуля, кондиционер на 20 градусов, скорость вентилятора 2, я не люблю сильно нагревать, так как ношу пальто, главное, чтобы не было холодно). На трассе зимой еще не ездил, но предполагаю, что она проедет 350 км. Сейчас заряжаюсь на внешних быстрых зарядках, домашняя зарядка будет доступна в следующем мае, когда ее установит управляющая компания. За время, потратив 900+ на зарядку, пробег составил 9000 км, примерно 0,10 юаня за километр, с учетом того, что часть заряда уходит на дорогу к зарядным станциям. Использую приложения для зарядки Star Charging, Teld, Xingle Charge (по завершенной мощности). Зимой услуги операторов значительно подорожали. Домашняя зарядка, конечно, выгоднее. 【Недостатки и жалобы】 Основная проблема - ассистент вождения. После тества NIO, Li One и Xpeng P7, разница очевидна. На трассе почти не пользуюсь автопилотом, даже при его включении приходится быть в напряжении. Удержание полосы иногда не работает, возможно из-за нечитаемых линий, что вызывает отклонение. Не распознает машины, перестраивающиеся впереди, что опасно. Если торможение впереди, и расстояние стало слишком коротким, автопилот отключается, нужно его заново включать вручную, что неудобно. Надеюсь, BYD продолжит развивать свои системы ассистирования в вождении, ведь акцент в электромобилях делается на интеллектуальное управление.

BYD Han EV 2020

【Заказ и получение автомобиля】 Давно интересовался электромобилями, и больше всего мне нравились BYD Han и Xpeng P7. Однако из-за бюджета и требований к комплектации автомобиля я в конечном итоге выбрал BYD Han. 8 ноября я отправился в первый автосалон, где внес депозит в 10 тысяч. Сразу же обсудил с менеджером возможность возврата депозита в любое время, и он согласился, так как сказал, что эти автомобили продаются без проблем 🤔. Срок получения автомобиля был указан — до конца декабря. Начал краткую эпопею ожидания машины, но поскольку я изначально добавил множество менеджеров автосалонов в WeChat, 13-го числа я решил связаться со всеми и уточнить сроки получения автомобиля. Как оказалось, мне повезло: первый менеджер сообщил, что у одного клиента не одобрена заявка на кредит, поэтому есть автомобиль в наличии, серого цвета. Я быстрым решением внес депозит и через полчаса подписал контракт в салоне. Так что, 18-го я получил машину (потому что из-за выходных оформление затянулось). 【Впечатления от управления】 Поехав на машине два дня, заметил, что руль отклоняется вправо. Прошел регулировку схождения колес, немного лучше, но всё ещё есть наклон, планирую повторить регулировку на первом обслуживании. На асфальте машина очень тихая, так что я временами неправильно оцениваю скорость. У меня предыдущая машина имела посредственную звукоизоляцию, и я привык ориентироваться на шум двигателя и ветра... На ухабистой дороге ситуация хуже, чем у моего предыдущего MG стоимостью 100 тысяч. 【Комфорт и простор】 В салоне действительно просторно, и моя семья считает, что сидеть в машине очень комфортно. Она намного длиннее и шире моей предыдущей машины, из-за чего мой прежний опыт вождения становится бесполезным. Видел много случаев на Dawang Auto (автомобильном форуме), где владельцы по ошибке царапали свои машины. Поэтому при проезде узких мест я использую панорамный вид для корректировки. 【Время зарядки】 Поскольку я не планирую остаться в текущем месте проживания (новый дом ещё не построен), у меня нет постоянного парковочного места и зарядки. Поэтому я использую коммерческие станции быстрой зарядки. Максимальная мощность зарядки достигала 104 кВт, но это было недолго. Обычно мощность составляет 40-60 кВт. Обычно начинаю заряжаться, когда у меня остаётся около 30% заряда, и полный заряд занимает около часа. Раньше это стоило около 37 юаней, но недавно в Хэфэй повысили цены на приложение для зарядки (плата за обслуживание отменена, хороший отзыв), стоимость выросла с 0.6 до 0.66 юаня за кВт, и последний раз 61 кВт обошелся мне в 41 юань. 【Функции ассистента вождения】 После получения автомобиля отправился дважды по трассе: от Хэфэя до Наньчана — всего примерно 450 км. Выехал с полным зарядом, по пути сделал получасовую подзарядку на трассе, этого хватило, чтобы доехать до Наньчана. В основном использовал систему ACC и удержание полосы, система требует от меня раз в одну-две минуты взять руль, вероятно, чтобы предотвратить потерю внимания. В целом, неплохо, позволяет расслабиться, но дополнительных функций вождения ассистента нет... Для электромобиля это явный минус. Кроме того, бортовая система дала сбой однажды: исчез звук. Ситуация подробно описана в моём предыдущем видео-отчете на форуме. Оказалось, проблема решается перезапуском машины на светофоре. Баг так и не повторился. Трафика немного, поэтому я вставил беспроводной модем, использую свою вторичную SIM-карту с тарифом 80 ГБ в месяц: у меня есть четыре дополнительные карты, одну взял специально для машины. 【Запас хода】 На трассе автомобиль проезжает около 300 км (иногда включал кондиционер, но погода была неплохой, так что не использовал его весь путь). В обычном городском режиме запас хода около 400 км (не разряжался полностью, обычно заряжаюсь на 300 км, когда остается 30% заряда). Однако, в последние пару дней температура в Хэфэе упала до 0℃, и я включаю прогрев сидений и кондиционер (температура 27℃, третья скорость подачи воздуха, прогрев сидений на первой ступени). При этом за 65 км потерял 25% заряда. Я немного обеспокоен, хватит ли заряда на все 300 км 🥶🥶🥶🥶🥶. 【Замечания о недостатках】 Нет подогрева руля, автомобильная система недостаточно умная, подсветка интерьера не изменяется автоматически.

BYD Han EV 2020

Координаты: Шанхай Модель: BYD Han EV версия 4WD флагманская + 5G музыкальная кабина + синий экстерьер, красный интерьер Срок получения: заказ в конце октября, получение 2 декабря Поскольку моя старая BYD Song DM 2017 года уже недостаточно удовлетворяет мои потребности, вопрос о замене машины стал актуальным. К сожалению, три заявки на получение шанхайского номера уже истекли, но я все еще не получил номер. Учитывая, что зарядка в повседневной жизни достаточно удобна, я решил снова рассмотреть покупку электромобиля. Процесс выбора машины был очень быстрым, так как я точно знал, что ищу машину для домашнего использования. Поэтому главным фактором были пассажирское пространство, комфорт и тишина в салоне. Сразу был исключен Xiaopeng P7: при входе в салон я почувствовал, что это не моя машина. Далее был исключен Model 3 из-за внутренней отделки и пространства в заднем ряду. После — Li ONE по ряду причин, таких как малая дальность пробега на чистом электричестве, шум от двигателя и проблемы с установкой зарядных станций. Также был отвергнут NIO из-за высокой цены и внешнего и внутреннего вида, который не удовлетворял ни меня, ни мою семью. Остальные бренды электромобилей казались мне похожими, и ничто не привлекло мое внимание. Таким образом, я снова обратился к BYD. Моя предыдущая Song DM проехала почти 60 тысяч км за 4 года без каких-либо проблем, поэтому я доверяю качеству автомобилей BYD (хотя после продажи их сервис оставляет желать лучшего). Недавно BYD представила новый цвет электромобиля Han EV "Aurora Blue" и музыкальную кабину с поддержкой 5G, что привлекло мое внимание. После визита в автосалон и тест-драйва я убедился, что эта машина полностью отвечает всем моим требованиям, и сразу сделал заказ, выбрав все доступные опции. Мне больше нравится сочетание синего экстерьера и красного интерьера с деревянной отделкой, поэтому я выбрал красный интерьер. Выбор автомобиля завершен! На данный момент я проехал более 700 км, и вот мои впечатления: Плюсы: 1. Комфортное вождение. Это определяется просторным салоном, мягкими сиденьями и отличной звукоизоляцией. Полулежачая поза, характерная для седанов, делает поездки комфортными как для водителя, так и для пассажиров, что превращает вождение в удовольствие. 2. Управление. Линейное ускорение, характерное для электромобилей, и тормозные суппорты Brembo с четырьмя поршнями обеспечивают уверенность при старте, обгоне или торможении. Результаты в тестах на маневренность в 79 км/ч показывают, что Han EV на среднем уровне среди аналогичных моделей, что при данной цене весьма хорошо. Без резких маневров автомобиль обладает хорошей поддержкой при поворотах. 3. Отличный звук и мультимедийная система. Новая аудиосистема Dynaudio действительно обладает хорошим качеством звука, особенно в средних и низких частотах. С обновлением мультимедийная система стала намного проще в использовании, а голосовое управление работает очень быстро, что заслуживает похвалы! 4. Внешний вид. На мой вкус, дизайн в форме дракона и цветовая комбинация «Aurora Blue» и "Vermilion Red" очень привлекательны. Синий кузов меняет оттенок в зависимости от освещения, увеличивая его привлекательность. 5. NFC-технология заслуживает похвалы! NFC всегда пригодится, так как выходить из дома без телефона я не могу, а значит, я не забуду ключи, если у меня есть телефон с собой. Минусы: 1. Когда двери разблокированы, ручки будут скрыты, и чтобы они снова появились, необходимо снова заблокировать и разблокировать двери. Хоть эту функцию можно отключить, автоматическое прятание дверных ручек удобно при мытье машины и во время дождя. Я надеюсь на улучшение этой функции через обновления, например, чтобы при скрытии ручек их можно было снова выдвинуть нажатием кнопки, а не только при блокировке. 2. Основательный вид шасси отсутствует. На неровностях ощущается качка кузова, что неприятно. В этом ценовом диапазоне сложно обеспечить одновременно высокий уровень комфорта и управляемости. Надеюсь, в будущем BYD поработает над настройкой шасси. 3. На низких скоростях тормоз недостаточно плавен. Есть заметные рывки при движении с небольшими скоростями в пробках. Возможно, это проблема навыка управления, на которую нужно время. В целом, подходящая конкретно мне машина — это самая лучшая. Нет автомобиля, который может полностью удовлетворить всех. Для меня эта машина — лучшая. На данный момент электропотребление составляет 14.8 кВт·ч на 100 км пробега. В среднем при зарядке от 50% до 100% заряда, каждый 1% позволяет проехать около 5 км, но при уровне заряда от 30% до 50% — 3.7 км. На текущий момент я могу проехать примерно 300 км на заряде в диапазоне от 30% до 90%, что удовлетворяет мои потребности в поездках на работу и обратно (230 км в неделю). Учитывая удобство зарядки, я не испытываю беспокойства об автономности. Пока все на этом. Если появятся новые впечатления, обязательно поделюсь!

BYD Han EV 2020

Я владелец BYD Han EV. Перед покупкой меня привлекали такие факторы, как батарея с лезвиями, комфорт задних сидений, динамика и т. д. Сейчас я проехал почти 3000 километров и получил больше опыта, поэтому я не буду обсуждать внешний вид и интерьер или другие параметры, которые можно найти в Интернете. Я поделюсь своим опытом владения автомобилем после 3000 километров. Начнем с плюсов. 1. Комфорт в салоне. Комфорт здесь включает в себя две части: тишина и плавность хода. Говорят, что в дверях и шинах Han есть звукоизоляция, и в сочетании с преимуществами электромобиля, эта машина действительно является тихой. Это позволяет даже не такой выдающейся аудиосистеме звучать неплохо. Каждый день, пока на улице шум и гам, в машине создается собственный тихий мир, и это действительно приятно. Многие говорят, что у BYD подвеска как "палочки для еды", что экономит затраты и является плохой. Я согласен, что BYD недостаточно честен в этом отношении, но на самом деле, при проезде небольших ямок подвеска вполне комфортабельна. 2. Комфортная регенерация энергии и ощущение рулевого управления. Хотел сказать о комфорте вождения, но ведь у этой машины в углах и при нажатии на педали газа и тормоза комфортности не так много (газы и тормоза слишком чувствительные, особенно тормоз, который требует времени на привыкание). Однако похвалю регенерацию энергии у этой машины. У многих электромобилей регенерация неудобна, так как при отпускании педали газа машина резко замедляется, что может вызвать укачивание. Но у Han регенерация выполнена хорошо, и замедление плавное. В основном я использую режим "ECO + большая регенерация", и вождение и поездки получаются комфортными. Хотя поперечное ощущение руля не четкое, и он имеет большие люфты, его тактильные ощущения приятны, и он не слишком легкий. 3. Высокая эффективность зарядки. Я живу в Гуанчжоу, где зарядные станции хорошо оснащены, и зарядка стоит около 1 юаня за киловатт-час. Эффективность зарядки хороша, так как многие станции имеют мощность около 80 кВт, а некоторые достигают 100 кВт. Зарядка от 10% до 95% занимает немного больше часа. Это считается хорошим показателем для электромобилей. 4. Дальность на шоссе надежна. Заранее в городе, когда пробки, расход составляет 16-17 кВтч. С учетом разрядки в состоянии ожидания, полный заряд позволяет проехать 400-450 км в загруженном городе. На шоссе я ездил пару раз, и при скорости 100-110 км/ч расход составил примерно 16 кВтч. По совету знакомых я использовал стандартную регенерацию, что позволило снизить расход на шоссе до 12.7 кВтч, что обещает дальность до 500 км, но это благодаря моему стилю вождения. На предстоящие праздники я планирую поехать на автомобиле в Чаошань, можно ожидать хороших результатов. 5. Удобная функция удаленной парковки. Хотя приложение, возможно, не имеет лучшего дизайна пользовательского интерфейса, но функциями, такими как NFC-разблокировка и удаленное управление, пользоваться удобно. Однако особенно полезной я нахожу удаленную парковку. Поскольку машина большая, в городе можно встретить неудобные места для парковки, где невозможно выбраться из машины. Но с удаленной парковкой это проще, и функция часто используется в реальных ситуациях. Теперь о недостатках. 1. Проблемы с сигналом в автомобильной системе. Умные функции автомобиля уступают новым моделям, эстетика интерфейса средняя, это было ожидаемо. Базовые функции системы полезны, но сигнал оставляет желать лучшего. В местах с хорошим сигналом все работает плавно, но после тоннеля сигнал может не вернуться на несколько километров, и чтобы он восстановился, нужно заглушить двигатель на светофоре. Я надеюсь, что это решение будет исправлено в ближайшем обновлении OTA. 2. Мало места для хранения. Места для пассажиров достаточно, ведь колесная база этого позволяет, но пространство для хранения недостаточно велико для этого размера. По сравнению с Tesla и Xiaopeng, у этой машины нет переднего багажника, задний багажник не очень глубокий, и задние сиденья не складываются, затрудняя перевозку крупногабаритных предметов. Из-за множества физических кнопок бардачок на центральной консоли маленький, в него даже книгу не положить. 3. Стальные ножи для старых владельцев. В апреле я оставил депозит, это была первая версия. Потом вышел обновленный пакет 1.0 с электроприводом задней двери и улучшенной памятью системы. Спустя два месяца после того, как я получил машину в июне, вышли новые модели с улучшениями в виде Dynaudio и 5G? Теперь доступны новый синий цвет кузова и интерьера? BYD подумали о чувствах старых владельцев автомобилей? Остается только сказать, что ожидание за это время того стоило. 4. Превосходное ускорение в прямой линии, но недостаточная уверенность на поворотах. Прямая линия — все понятно, те, кто попробовал 3.9 секунды, знают. Но на поворотах машина кажется недостаточно целостной и не такой бодрой, из-за чего не хочется ехать на большой скорости (не могу до конца объяснить это ощущение), в общем, она вызывает недостаточную уверенность на поворотах. В заключение, эта машина обладает хорошими характеристиками, и если вы любите электромобили и заинтересованы в технологии трех электромоторов BYD, месте для пассажиров и комфортного поездки, то, несмотря на недостатки, эта машина все равно стоит своих денег.

BYD Han EV 2020

В целом, Han EV — это действительно неплохой автомобиль, очень подходящий для семьи. Далее кратко расскажу о своем опыте. 【Опыт покупки】 Я пришел в салон по рекомендации друга, так как изначально нацелился на BYD Han, другие автомобили даже не рассматривал. Конечно, я прошел тест-драйв, но это было больше ради выгоды, ведь получить карту JD стоит того, правда ведь? Продавец оказался приятным в общении и отдавал делу всю душу. В дальнейшем наше сотрудничество также было отличным. Честность всегда окупается, все это понимают. В итоге, цена меня устроила, в комплекте к авто мне подарили коврики и некоторые другие вещи, пленку я брать не стал — это все по желанию. Главное, что жене тоже понравился Han. Когда выбираешь крупную покупку, всегда стоит спросить мнение супруги — это точно не проблема. 【Время зарядки】 Я живу в старом районе и не могу установить зарядную станцию, или пока еще не думал об этом. Поэтому сначала заряжаюсь на скоростных станциях. В целом, скорость зарядки нормальная, иногда приходится искать станцию, но обычно достаточно часа. Пока машина заряжается, можно прогуляться по торговому центру или поесть — возвращаясь к машине, она уже заряжена. Главное, правильно планировать время зарядки, и проблем с беспокойством о пробеге не возникнет. 【Запас хода】 На самом деле, тесты запаса хода в интернете несерьезные, важны личные ощущения от вождения. Тестеровщики иногда давят на педаль в пол, и запас хода быстро снижается. Я же провел свой тест, и вот результаты: средний расход энергии около 13, на дистанции 50 км он около 12, минимально был 11.4. Я езжу на работу и домой, это порядка 100 км в день, и это стабильно. Я заметил, что могу проехать 53 км на 10% заряда. На работу уходит 10%, на обратно — еще 10%. Я включаю динамическое отображение запаса хода, и оно обычно отличается от реального на 3 км. С кондиционером на 24 градуса и вентилятором на второй скорости, при нынешней погоде на полном заряде я проезжаю 530 км. Провел данный тест дважды, и результаты одинаковы. Поняв машину и ее "повадки", беспокойство о пробеге уходит. Зимой проведу еще один тест. 【Функции вспомогательного вождения】 Я использовал ACC (адаптивный круиз-контроль). В принципе, штука неплохая, особенно когда на дороге немного машин. Однако лично я больше доверяю себе за рулем. Тем, кто любит использовать такие функции, они понравятся. Камеры здесь повсюду, и технология развита. 【Комфорт】 У меня версия "Делюкс", и основное отличие от самой дорогой — это количество динамиков и один мотор. Кожаные сиденья гораздо удобнее, чем у версии "Люкс". Самое главное, в машине нет посторонних запахов. Все члены семьи говорят, что поездка комфортная и очень тихая — шумоизоляция отличная. Даже на скорости 100 км/ч можно спокойно разговаривать, слышен только шум покрышек. 【Динамика】 Официальное время разгона до сотни — 7.9 секунды, я не проверял. Но отклик педали газа впечатляет. Разгоняясь, я чувствую себя уверенно. Мне не важны абсолютные показатели, главное — ощущение уверенности при обгоне. Динамика Han позволяет всегда получить необходимую мощность в нужный момент. 【Пространство】 Эти характеристики безупречны. Простор — одна из причин выбора Han: семье нужно много места. На заднем сидении легко разместить столик, а над головой дополнительное пространство — продумано до мелочей. Размер багажника средний, ничего особенного. 【Недостатки】 1. Руль действительно немного кривоват. Это не влияет на вождение, но стоит признать наличие проблемы. Это последствия использования платформы, не созданной исключительно для электромобилей. 2. Штатные защитные пластины днища и аккумулятора слабы. Рекомендую установить алюминиево-магниевые защитные пластины. Низкая посадка чревата повреждением аккумулятора. 3. Подвеска жестковата, возможно, это связано с весом автомобиля — 2.2 тонны. В остальном замечаний нет. В целом, Han EV — достойный автомобиль. Он безопасен, комфортабелен и подходит для повседневного использования!

BYD Han EV 2020

6 сентября забрал машину, в тот же день проехал более двухсот километров по трассе и 40 километров по городу. Только вернувшись домой, я с нетерпением хочу поделиться с вами своим опытом использования автомобиля и рекомендациями по его покупке. 【Опыт покупки автомобиля】 У нас дома уже есть бензиновая машина. Поскольку я часто езжу по городу, а также иногда в выходные с женой выезжаем на отдых, то общий месячный пробег составляет около 2000 километров. Расход топлива на бензиновой машине становится неподъёмным. Плюс, нам нужна вторая машина, и я решил обратить внимание на электромобили. Я не стал тестировать Xpeng или NIO, так как сразу выбрал BYD. Изначально я хотел приобрести Tang DM, но его предстояло сильно модернизировать, к тому же там не было быстрой зарядки и расход топлива при низком уровне заряда был высок. Я решил отказаться от этой модели. У меня в прошлом была крупная модель, поэтому мне всегда нравилась Han. Да, большие машины действительно комфортнее. Когда привыкаешь к размерам крупной машины, обратно к классу A возвращаться не хочется. У меня много друзей, связанных с автомобильной сферой, и после того, как мне понравилась Han, я договорился о скидке в размере 18500 юаней. Автомобиль был заказан в августе, но мне сообщили о новой версии с Dynaudio и 5G по сниженной цене, и я решил приобрести её. Это вышло дороже, но стоит того, и я позже поделюсь мнением о Dynaudio. Наконец, в сентябре я получил Han, стоимость страховки составила 4200 юаней, включая обязательное страхование, повреждение и ответственность на 2 миллиона. В салоне мне временно выдали номерные знаки, которые я могу использовать месяц, пока не получу постоянные. Я вернулся на временных номерах, но разочарован тем, что с покупкой автомобиля мне не подарили ни коврики, ни брелок и никаких аксессуаров. Теперь о 300 километрах пробега: 【Комфорт и пространство】 Колесная база 2.9 метра почти не имеет конкурентов в этом классе. Хоть за рулем я сам, но комфорт для пассажиров сзади тоже важен. Детям, пожилым людям и клиентам комфортно, что является одним из моих приоритетов. Машина должна сочетать удовольствие от вождения с удобством для семьи и работы. Проехав 300 километров, я как 180-сантиметровый и 100-килограммовый человек могу сказать, что в Han очень комфортно, наравне с моей предыдущей Geely Borui. Должен похвалить отечественные автомобили! 【Динамика и мощность】 Разгон до 3,9 секунд на полном приводе в режиме eco уже впечатляет. Машина стремительна, мощность присутствует всегда, когда вам это нужно. Обнаружил проблему в подземной парковке из-за дождя: небольшое давление на педаль газа вызывает пробуксовку колес. Интересно, сталкивались ли другие с этим. 【Время зарядки】 По приезде домой я ещё не установил зарядную станцию, поэтому зарядил машину на станции Teld. Оставалось около 30% заряда. Находясь рядом с гипермаркетом, с женой зашли за покупками, а вернувшись, машина была полностью заряжена. Очень удобно. 【Запас хода】 Проехав только 300 километров (260 км по трассе и 40 км в городе), осталось 30% заряда. С домашней зарядкой, у меня нет особых тревог по запасу хода, разве что немного переживаю о зимнем пробеге. Ожидаю в среднем около 300 километров, что будет достаточно в зимние снежные дни в Яньтае. 【Впечатления от вождения】 1. Подвеска. Подвеска BYD в городских условиях предлагает комфортную и упругую езду, немного мягкая на поворотах, но с Brembo и Bosch IPB на тормозах обеспечивает отличные остановку и контроль. Хотя два рычага были бы лучше, ведь у моей предыдущей Geely Borui была такая подвеска, но виртуальная посадка руля минимальна и легко управляется. 2. Шумозащита и акустическая система. Электромобили имеют преимущество в шумоподавлении перед бензиновыми машинами. Система Dynaudio заслужила мои аплодисменты. Она не просто о замене динамиков. Dynaudio модернизировала аудиосистему, улучшила шумоподавление и калибровку звука. Но совместимость с QQ Music оставляет желать лучшего. Когда я смотрю видео на Tencent или iQiyi, звук как в театре. 【Мультимедиа и технологии】 Текущая модернизация включает 5G и чипы Qualcomm, радикально улучшив производительность системы. Может, BYD сделает программный апгрейд Dlink 4.0 и интерфейса для прежних владельцев. 【Функции помощи водителю】 Мой основной пункт для критики - работа систем помощи вождения! Они остаются на уровне L2, с ограниченной функциональностью. На шоссе система плохо распознавала дорожную разметку и знаки скорости. BYD необходимо перенять опыт у других в этой технологии. В дальнейшем я планирую делиться дополнительно своими впечатлениями о Han EV, аудиосистеме Dynaudio и особенностях её запчастей. Подписывайтесь и следите за обновлениями!