У меня автомобиль уже более полугода, и за это время я проехал 14 000 километров. Средний расход электроэнергии составляет 14.3, средняя скорость — 33 км/ч. Используя сильную рекуперацию и комфортный режим в городских условиях, расход составляет около 13.5, что соответствует запасу хода в 630 км. На трассе расход электроэнергии составляет 16-18, что соответствует запасу хода в 430-520 км. Установил домашнюю зарядку мощностью 7 кВт, и на полную зарядку уходит около 13 часов. Запас хода при домашней зарядке заметно больше по сравнению с быстрой зарядкой. На данном этапе это все выводы, которыми я могу поделиться.
Теперь о субъективных оценках. 🔥1. Внешний вид улучшился по сравнению с предыдущей моделью. Линии задней части кузова плавные, форма задних фонарей освежает общий вид. Для переднеприводного автомобиля соотношение колесной базы хорошее, а дизайн обвеса гармонично сочетается с контуром кузова. Недостаток — дневные ходовые огни выглядят немного дешевле. В остальном все зависит от личного вкуса, но в целом можно поставить хорошую оценку. 🔥2. Интерьер не оставляет много тем для обсуждения, но ощущение роскоши, соответствующее ценовой категории в 30 миллионов йен, присутствует. Использовано достаточно кожаной отделки и мягких материалов, хотя некоторые поверхности с рояльным лаком легко покрываются отпечатками пальцев, а управление кондиционером в задней части нельзя регулировать отдельно, что является значительным недостатком. Панорамная крыша небольшая по площади и не имеет функции защиты от защемления — это требует осторожности при использовании; задним пассажирам это может создавать ощущение тесноты. Регион подсветки интерьерных ламп ограничен, и их яркость слабая, из-за чего днем их практически не видно. Натуральная кожа Napa — это приятный бонус, но разница с ощущением от искусственной кожи невелика. Также доступно мало вариантов цветовой гаммы интерьера. 🔥3. Комплектация, конечно, достаточна для ценовой категории в 30 миллионов, но некоторые функции сложно настроить через экран, хотя вы можете использовать голосового ассистента. Комфортные функции для задней части салона немногочисленны; добавление регулируемых спинок сидений могло бы улучшить комфорт. Если вас интересует, лучше самостоятельно ознакомиться с опциями. 🔥4. Пространство вызывает смешанные чувства. Начнем с горизонтального пространства внутри — для электроседана ширина в 1910 мм очень хороша, даже шире, чем у некоторых моделей. Продольное пространство достаточно: при моем росте в 180 см между моими коленями и передним сиденьем остается около 18 см. Однако из-за высокого пола и низких задних сидений подложка недостаточна, поэтому приходится вытягивать ноги вперед, но места под передними сиденьями мало, и ноги не помещаются полностью. Из-за этого, хотя и пространства достаточно, комфорт для высоких людей оставляет желать лучшего. Самая большая проблема — это небольшое пространство над головой, что является главным недостатком этой модели. Передние и задние ряды тесноваты, и я чувствую только три пальца пространства над головой. Черный потолок усугубляет чувство сдавленности. Людям с ростом выше 185 см настоятельно рекомендую провести тест-драйв, чтобы оценить, достаточно ли пространства над головой. Таким образом, хотя пространство является одним из основных преимуществ модели, моя оценка такова, что оно имеет как плюсы, так и минусы, ключевая проблема — слишком высокий пол, который влечет за собой ряд компромиссов. 🔥5. Проблема запаса хода была кратко изложена вначале. Для одной электродвигательной версии показатели нормальные, и он опережает конкурентов в этом ценовом сегменте. Однако стандарты CLTC завышены, заявленный запас хода в 715 км слегка преувеличен. Предполагаю, что он лишь на 50 км больше, чем у предыдущей модели с заявленным запасом хода в 605 км. Нужно ожидать чего-то подобного, ведь батарея увеличена лишь незначительно, и существенного улучшения нет. 🔥6. Уровень технологий в своем классе не является выдающимся, подчеркну некоторые моменты. Интеллектуальная система навигации действительно облегчает вождение на трассе, но рулевое управление все еще нуждается в улучшениях и сильно зависит от погодных условий. В дождливую погоду и на плохо разметанных участках дороги система допускала ошибки в распознавании дороги. Вам нужно будет периодически брать управление на себя, иначе система издает раздражающий сигнал, поэтому в сложных дорожных условиях и при интенсивном потоке трафика не стоит использовать автономную навигацию. Автоматическая парковка слабо распознает места для парковки, и на сложных участках может прекратить работу посередине парковки. Если парковка проста, зачем тогда нужна эта функция? HUD полезный, с возможностью отображать информацию навигации, но его автоматическая настройка яркости слабая. Цифровая приборная панель приемлема, но недостаточно настраивается; к примеру, переход в спортивный режим не сопровождается заметными изменениями, за исключением отображения карты. Дизайн UI также не на высшем уровне. 🔥7. Вождение оставляю напоследок: начнем с мощности. Версия с одним электродвигателем в городских условиях подходит 90% пользователей; отклик электродвигателя и характеристики крутящего момента обеспечивают неплохое субъективное восприятие, при том что разгон до 100 км/ч занимает 7.9 секунд, мгновенная подача мощности сильная, а максимальный крутящий момент доступен с места. Однако способность к ускорению на скорости выше 80 км/ч слабовата, и ощущение от разгона менее выражено. Вы можете рассмотреть модель с полным приводом, разница в цене незначительна. Комфорт подвески значительно улучшился по сравнению с предыдущей версией. Особо порадовало улучшение в поглощении мелких вибраций, и подвеска достаточно жесткая для прохождения лежачих полицейских. Недостатком является слабая поддержка, что не внушает уверенности на высоких скоростях. Усилие на руле сбалансировано и комфортно; на малых скоростях оно довольно легкое, а на высоких достаточно устойчиво. Однако при полной отдаче педали газа ощущается смещение руля, что является недостатком, который необходимо исправить. Радиус поворота достаточно велик, и к этому нужно привыкать. Место педалей газа и тормоза эргономично, и, в отличие от некоторых автомобилей, не слишком переподняты, так что если ваш рост находится в диапазоне нормы, то вы найдете комфортное положение для сиденья. Шумоизоляция превосходна, не учитывая тихую работу электродвигателя: общая изоляция от окружающих шумов на уровне лучших в этом ценовом диапазоне. Двойные стекла также помогают, и даже при скорости 120 км/ч слышен лишь легкий шум ветра. Звук клаксона тоже чувствуется далеким, хотя шумоизоляция задней части немного уступает передней.
Теперь о недостатках, выявленных за время эксплуатации. Некоторые из них уже были упомянуты ранее. 🔥1. Малое пространство над головой — главный недостаток. 🔥2. Беспроводная зарядка практически бесполезна из-за очень медленной скорости и нагрева. Например, за час iPhone 14 Pro заряжается всего на 30%. 🔥3. Большой радиус поворота — второй по значимости недостаток. 🔥4. Центральный подлокотник заднего ряда выполнен не лучшим образом и издает легкие посторонние звуки.
