Отзывы об автомобилях (52)

BYD Han EV 2024

Я являюсь сотрудником BYD, расстояние до работы и обратно составляет всего несколько километров, зарядка на заводе бесплатная, до родного города всего 350 км, так что проблем с запасом хода нет. По состоянию на 5 ноября с момента получения автомобиля прошло 41 день, а пробег составил уже 4300 км. Преимущества при покупке автомобиля для сотрудников включают в себя такие вещи, как плёнка на стекла, коврики, коврик в багажник, освежитель воздуха, защита днища, отсутствие комиссионных сборов, отсутствие платы за регистрацию, 50% скидка на трудозатраты при ремонте и обслуживании, 10% скидка на запчасти и 10 000 баллов в мини-программе. Рекомендованная цена 199800 юаней, цена без учета дополнительных расходов 185800 юаней, страховка от China Insurance 7800 юаней (поскольку на модель 25 года с той же комплектацией цена уже снижена на 5000 юаней, а улучшения незначительные, я договорился о скидке в 10 000 юаней на модель 24 года на основе 25-й. Теперь думаю, лучше бы немного переплатил и купил 25-ю модель). Запас хода в городских условиях примерно 80% от заявленного, на скорости 120 км/ч на трассе составляет около 65% от заявленного (да и от стиля езды зависит: в городе на кондиционер больше энергии уходит, на трассе — на высокую скорость). Версия с запасом хода 605 км поддерживает мощность зарядки 130 кВт. При использовании зарядного устройства мощностью 150 кВт для быстрой зарядки постоянным током мощность зарядки плавно увеличивается с 7 кВт до 130 кВт, на протяжении более десяти минут колеблется между 68~130~100 кВт, скорость зарядки приемлема. Зарядка с 20% до 80% занимает 35 минут. Полная зарядка от 3% до 100% занимает 65 минут. На заводской территории установлены стандартные зарядные устройства переменного тока мощностью 3,3 и 7,0 кВт. На практике, 3,3 кВт достигает максимум 3,0 кВт, полная зарядка занимает как минимум 24 часа, 7,0 кВт достигает максимум 6,3 кВт, полная зарядка занимает как минимум 12 часов. Автопилот на трассе, удержание в полосе и поддержание дистанции вполне приемлемые, а в городе хуже — при движении в потоке, когда на светофоре машины впереди уже тронулись, реакция может быть запоздалой, из-за чего возникают ситуации, когда машины сзади начинают сигналить.

BYD Han EV 2025

Внешний вид автомобиля хороший, пространства много, запас хода средний — примерно 400 километров, управление действительно вызывает затруднения, так как требует привыкания. Однако со временем привыкаешь. Семья говорит, что сидеть сзади очень комфортно, но я этого не почувствовал, так как в нашей семье только я умею водить. Покупая этот автомобиль, я в основном ориентировался на свои сценарии использования, потому что от дома до работы у меня примерно 60 километров, и я езжу домой раз в неделю, так что заряжать машину достаточно раз в неделю. В основном я нахожусь на работе, и перемещаюсь на автомобиле только в радиусе нескольких или десятков километров, поэтому при выборе автомобиля я ориентировался именно на свои сценарии использования. Если вам нужны дальние поездки, то этот автомобиль вам не подойдет, так как потребуется часто его заряжать, учитывая, что после 400 километров уже необходима зарядка. Не знаю, много ли зарядных колонок на трассе, так как я заряжаюсь в черте города: вечером это стоит 60 копеек, а обычно я заряжаюсь у коллег дома за 36 копеек. В любом случае это недорого. Раньше я тратил на бензин примерно 1000 в месяц, а теперь электричество обходится примерно в 100 с лишним. Поэтому при покупке машины стоит учитывать свои сценарии использования: для дальних поездок нужно выбирать автомобиль с дополнительным запасом хода.

BYD Han EV 2024

Внешний вид автомобиля прекрасно удовлетворяет деловые потребности среднестатистического человека среднего возраста. Запас хода приятно удивляет. До покупки я видел много обзоров, в которых утверждалось, что реальный запас хода версии на 715 километров составляет всего около 500, но при моем тестировании он оказался около 600-620 километров (при этом я использовал кондиционер, обдув сидений, ездил по шоссе, в дождливую погоду, в городских условиях, включая пробки). Что касается интерьера, то он достаточно традиционный и может больше приглянуться людям среднего возраста, тогда как молодежь может предпочесть что-то вроде Geely или Xiaopeng. Я планирую провести тестирование потребления энергии и запаса хода в трех этапах. В первую очередь, это первый этап. Он продлится с 15 августа 2024 года (день покупки) по 30 сентября 2024 года. В этот период я в основном использовал автомобиль в Пекине и прилегающих районах, с общим пробегом в 3368 километров. Около 60% маршрутов составляли шоссе и скоростные дороги, а 40% — городские улицы. Этот период считается самым жарким в году в Пекине, поэтому я использовал кондиционер на 2-3 уровне, устанавливая температуру на 24 °C. Всего за этот период я зарядил 535 кВт·ч, используя домашнюю медленную зарядку. Когда я забирал машину, заряд был на уровне 75%, и вследствие одной из поездок я использовал функцию дезинфекции в машине, поэтому скорректировав показатель, я предполагаю, что проехал около 3600 километров (при расчете 25% заряда на 200 километров). Этот первый этап может быть охарактеризован как городской комбинированный дорожный тест (включающий шоссе, скоростные дороги, пробки, грозу и жаркие дни), и в результате его общий средний расход составил: 14.85 кВт·ч на 100 километров. В первый месяц использования я следовал рекомендациям пользовательского руководства и провел одну полную зарядку и разрядку батареи (от 3% до 100%). На этой полной зарядке я проехал 610 километров в смешанных условиях, потратив 94.99 кВт·ч, что невероятно впечатлило меня, поскольку заявленная емкость батареи в Han EV составляет 85.4 кВт·ч, однако реальная емкость оказывается более 95 кВт·ч. Поэтому я предполагаю, что в летне-осенний период в городских условиях автомобиль может проехать от 580 до 615 километров. Конечно, вождение у меня достаточно плавное, без резких ускорений или торможений, при этом я поставил рекуперацию энергии на высокий уровень. Исходя из использования на первом этапе, я рекомендую владельцам автомобилей заряжать их в домашних условиях с помощью медленной зарядки, если это возможно. Идеально заряжать машинку по мере необходимости и периодически, каждые 3-6 месяцев, проводя полную зарядку-разрядку, как это указано в руководстве. На втором этапе я планирую съездить на отдых с семьей на машине на протяжении "Золотой недели", с общим ожидаемым пробегом от 6000 до 7000 километров; возможно, будет полезна комбинация быстрой и медленной зарядки. Эти данные будут обновляться в дальнейшем...

BYD Han EV 2024

【Время зарядки】 Медленная зарядка от 35% до 100% заняла 7 часов и стоила 39 юаней. Быстрая зарядка от 37% до 99% заняла 45 минут и стоила 43 юаня. 【Запас хода】 Запас хода немного подкачал. Первый раз от 99% до 37% - проехал всего 189 км, возможно из-за того, что долго сидел в машине с включенным кондиционером. Второй раз от 99% до 35% - проехал более 220 км. 【Пространство】 Пространство действительно огромное, невероятно большое 😅😅 【Комфорт】 Комфорт на низкой скорости на уровне, но при скорости 50-60 км/ч на неровных участках дороги становится немного дискомфортно, подвеска кажется немного рыхлой. 【Динамика】 Об этом автомобиле не стоит говорить много о динамике, на мой взгляд, для домашнего использования её достаточно. 【Интеллектуальные функции】 В общем-то, я не особо их использовал, максимум - включал и выключал электропитание. Изначально хотел купить версию dmi, но потом подумал и решил взять ev, хотя не протестировал другие бренды электрокаров. Единственная другая модель, которую я пробовал, была Zeekr 001 за 260 тысяч юаней, там ощущения от вождения были превосходными, так что тут уж как говорится, цена соответствует качеству.

BYD Han EV 2023

Самое большое удовлетворение вызывает внешний вид. Сравнивал с Zeekr 007, Galaxy e8, Audi A4L, Seals EV, и, по моему мнению, это лучший автомобиль по красоте в этой ценовой категории. Пробег на одном заряде в апреле-мае составляет около 550 км, кондиционер используется редко. В июле в Чанше, при постоянной работе кондиционера и в спортивном режиме, пробег составляет всего около 330 км, что разочаровывает. Мой Yuan Pro 401 тоже может проезжать 300 км, при тех же водителе и привычках. Интерьер высокого класса и пространств для пассажиров не вызывает никаких нареканий. Пока мелких проблем нет, лишь щетки стеклоочистителя из завода через два месяца перестали очищать должным образом – слишком слабые, в салоне 4S только очистили, и в гарантийный период сказали, что производитель их не заменит. Мощности достаточно, стоит лишь утопить педаль газа, и в городе можно обогнать большинство машин. Дома установили два зарядных устройства, поэтому никаких проблем со строительством: просто заряжай. Ранее на трех бензиновых машинах в семье уходило более 3000 юаней на бензин каждый месяц, что сильно беспокоило, и экономить не получалось. Сейчас с двумя машинами на электричестве уходит чуть больше 200 юаней в месяц. В пересчете на километр это меньше 0,1 юаня, и кондиционер можно не выключать, если парковка не превышает полчаса. Если не нужно ехать на дальние расстояния, использование электрического автомобиля для городских поездок оптимально. Зимой, на Yuan Pro, ехал из Чанши до Гуандуна, 1200 км, при включенном или выключенном обогреве, зарядка требовалась каждые 120-150 км, что было очень неудобно. Han пока не использовался на дальних расстояниях, но возможность зарядки каждые 200 км вполне приемлема, ведь за год таких поездок не более одной-двух, и времени не в обрез.

BYD Han EV 2024

Автомобиль был куплен 8 июля. Довольные моменты: внешний вид, интерьер и пространство - это субъективные вещи, но по моему мнению, в своем классе автомобиль безупречен. Что касается пробега на одной зарядке, пока сложно судить, так как проехал примерно 600 километров, но текущие показатели выглядят неплохо. В городе, согласно показателям, автомобиль показывает 9,7 из 10, на шоссе – 9 из 10. Езжу в основном с включенным кондиционером, что немного пугает, но с учетом пройденного расстояния пока рано делать выводы. Возможно, новый автомобиль и тот факт, что я еду медленно, немного влияют на этот показатель. Использую экономичный режим, пробовал включить спортивный режим – чувствуется мощь. Интеллектуальные функции достаточно функциональны для повседневной эксплуатации, но система автономного вождения пока слабовата. Я не питаю больших надежд на автопилот, все равно управление автомобилем должно оставаться у человека, чрезмерная автоматизация – не всегда хорошо. Что касается подвески и шасси, то не стоит ожидать слишком многого. Разговоры о "трех рычагах на палочках" явно преувеличены. Если не являться техническим специалистом, разница не особо ощущается. Главное, что автомобиль достаточно комфортен – поездки по неровностям и лежачим полицейским проходят плавно, шасси не слишком жесткое, и на высокой скорости машина остается стабильной. Проблем с дрожанием рулевого колеса не заметил, возможно из-за непродолжительного использования или включенной функции предупреждения о смещении, где вибрация могла быть воспринята как дрожание. В общем, я доволен этой машиной. Единственное замечание – сиденье. После двух часов в пути начинает болеть спина, не могу найти оптимальную настройку. Друзья из Чунцина, которые уже купили или планируют покупать этот автомобиль, могут обменяться информацией об условиях покупки и состоянии машин.

BYD Han EV 2024

Версия Han EV605, купленная менее месяца назад, пробежала тысячу километров, делюсь впечатлениями для вашего ознакомления. 【Время зарядки】 До сих пор использовал только медленную зарядку, время зарядки довольно долгое, с 20% до 100% требуется почти 10 часов. Поскольку у меня дома есть зарядная станция, это довольно удобно. Кроме того, нет особой необходимости в дальних поездках, поэтому после работы ставлю заряжаться, на следующий день машина готова к поездке. 【Запас хода】 Запас хода является самым важным для электромобилей, и у всех есть беспокойство по поводу него. Мне не исключение. Поскольку я не проводил полные измерения запаса хода, мои данные только для справки. Летом на севере температура на улице 33 градуса, прибор показывает запас хода 605 км, на практике проезжает около 570 км. Остаточный пробег не рискну тестировать, боюсь, что машина заглохнет. Сейчас планирую провести повторный тест: полностью зарядить, сбросить пробег до нуля, и проехать до 10% остатка заряда, потом поделюсь результатами. 【Пространство】 Я не богач и впервые вожу машину такого уровня, поэтому кажется, что пространства достаточно. Просторные передние сиденья, дети на задних сиденьях чувствуют себя комфортно. В сравнении с предыдущими Golf и Jacquemont A30, кажется, что это небо и земля. 【Комфорт】 Очень комфортная машина. Передние сиденья с массажем и вентиляцией делают долгие поездки менее утомительными. Большой экран удобен для детей, чтобы смотреть видео и слушать музыку. Звук из аудиосистемы Dynaudio также отличного качества, ощущается разница. 【Динамика】 Динамика — это тот элемент, который меня меньше всего волнует. Мне за тридцать, у меня есть жена и дети, особых требований к мощности нет. В сравнении с бензиновыми автомобилями, здесь достаточно быстро, на светофоре уезжаю первым, но по сравнению с другими электромобилями немного уступает. Например, хуже, чем у Galaxy E8, которую я рассматривал. 【Интеллектуальность】 Система управления автомобилем «Xiao Di» показывает средние результаты, почти искусственный идиотизм. Функции можно вызвать при помощи голосовых команд, но иногда система их не понимает. Например: "поиск локальной музыки", когда хочу послушать скачанную на USB песню, «Xiao Di» опять открывает дефолтное приложение «Kugou». Что касается автопилота, есть как довольные моменты, так и недовольные. На трассе автопилот работает хорошо, он едет по одной дорожке, при перестроении из полосы в полосу автопилот отключается. Но на обычных дорогах он бесполезен: не способен распознать светофоры и при дефиците дорожной разметки сразу отключается. Благо я сам по себе консерватор и полностью не доверяю автопилоту. Поэтому могу принять интеллектуальные особенности этого автомобиля. 【Цена】 Цена обсуждению не подлежит, почти нет скидок. Кредит на 15 тысяч, погашение процентов в размере 1,5 тысяч за два года и 5 тысяч, страховка шесть тысяч двести, регистрация 120, тонировка добавила 500. Думаю, я плохо торгуюсь, поэтому не сэкономил ничего. 【Недостатки】 Машина покачивается, когда медленно проезжает через ямы или лежачие полицейские. Не могу сказать, что это хорошо или плохо, зато меньше трясет в сиденье, но больше качает. Еще один недостаток — большой радиус поворота. На перекрестке требуется 3 полосы, чтобы развернуться, иначе придется задним ходом. Это немного неудобно. Неспособность торговаться привела к неудобному диалогу с продавцами, хотел снижение цены, но не знал, как их оспорить. Поэтому продали дороже, бонусы, кроме пожизненного технического обслуживания, почти бесполезные. 【Покупка автомобиля】 В 2021 году подумывал о покупке автомобиля, рассматривал Qin EV, стоил тогда больше 130 тысяч. Потом случайно сел в Han, который стоил около 230 тысяч в минимальной комплектации. С тех пор не мог его забыть, словно первая любовь. В 2024 году вышла версия Qin L, пошел снова смотреть. На месте понял, что "первая любовь" доступна с небольшим кредитом. С помощью отца, взял кредит и купил машину. Кроме того, смотрел Galaxy E8 и Seastar 07. Жена не понравилось заднее сиденье Galaxy, поэтому отказались. Seastar жене не понравился внешне, хотя технически она лучше Han.

BYD Han EV 2024

Большинство людей, покупающих Han EV, выбирают модели среднего и низкого уровня. Так встает вопрос: как насчет топовой версии Han EV? Стоит ли ее покупать? Сегодня поговорим о модели Han EV с четырьмя приводами и интеллектуальной системой вождения "Глаз Бога". Поскольку основной акцент на интеллектуальном вождении, начнем с "Глаза Бога". С точки зрения аппаратного обеспечения, система оснащена 5 мм-волновыми радарами, 12 ультразвуковыми сенсорами и 12 камерами, но без лазерного радара, поэтому в настоящее время не поддерживает функции интеллектуального вождения в городской среде. Установив навигацию и включив систему, на участках городских дорог активируется функция LCC. После выхода на шоссе, с помощью высокоточной карты, автоматически активируется функция NOA, обеспечивающая автоматический въезд и съезд на развязки, поддержание дистанции, удержание в полосе и так далее. При встрече с медленно движущимися автомобилями она автоматически перестраивается и обгоняет, а при движении рядом с большими машинами слегка уклоняется. В целом система работает достаточно надежно и не требует вмешательства водителя. Есть лишь один небольшой недостаток: при подготовке к выезду на развязку она переключается на самую правую полосу за два километра до выезда, что может занять больше времени, если впереди едет грузовик. Если бы она переключалась за один километр, эффективность была бы выше. Испытав интеллектуальную систему вождения, далее проверим i-TAC с полным приводом и систему подвески "Yun Nian-C", чтобы понять, как эти системы влияют на вождение. Переключив автомобиль в спортивный режим и настроив настройки подвески и усилие рулевого управления на максимальную жесткость, на горных дорогах полностью раскрывается преимущество двойного электродвигателя. При интенсивном нажатии на педаль акселератора на выходе из поворотов мгновенно ощущается сильное ускорение. Однако распределение мощности на передние колеса слишком велико, из-за чего при выходе из поворотов они могут легко пробуксовывать, но i-TAC перераспределяет мощность на задние колеса для более эффективной передачи мощности. Поддержка системы подвески "Yun Nian-C" хороша, с небольшими кренами кузова на поворотах. В сочетании с четырехпоршневыми суппортами Brembo, при спуске с горы автомобиль обеспечивает уверенное управление. Однако ощущение управления рулем довольно вязкое, с малой обратной связью и люфтом, что уменьшает удовольствие от вождения. Возвращаясь на городские дороги и переключаясь в обычный режим, отклик педали акселератора становится более плавным и линейным, а система подвески "Yun Nian-C" больше ориентирована на комфорт. В сочетании с хорошей звукоизоляцией, автомобиль становится удобным средством передвижения. Что касается эксклюзивных функций топовой версии, то в передней части салона есть электропривод рулевого колеса и внутренняя зеркало с функцией автоматического затемнения, которые создают ощущение более высокого класса. Апгрейды для задних пассажиров включают сенсорный экран, с которого можно регулировать угол наклона спинки, вентиляцию, обогрев, массаж, а также управлять кондиционером и мультимедиа. Одной фразой - это настоящий уровень руководителя. Подводя итоги, две модели среднего уровня (версия за 605 км и версия за 715 км) имеют лучшее соотношение цены и качества и являются более популярным выбором среди большинства пользователей. Конечно, топовая версия обладает более мощной системой интеллектуального вождения, более высокой производительностью и большей играбельностью. Если ваш бюджет позволяет, стоит рассмотреть этот вариант.

BYD Han EV 2024

【Опыт покупки автомобиля】 Я родился в 1987 году, и этот черный красавец - мой пятый автомобиль, хотя до этого я пережил множество выборов (подробнее в предыдущих постах, можете посмотреть). Начиналось все с BMW i3 40 Sport, потом был Zeekr 007, затем Han EV 4WD версии 2023 года, и вот наконец я остановился на этом черном красавце. Выбор его - это еще одно доверие BYD, выбор его - это возведение моего понимания семьи на новый уровень. Надеюсь, этот черный красавец принесет моей семье больше радости и счастья. Мой путь от начальных моделей BYD F3 к Mercedes E300 Sport 2018, Cadillac ATS-L Elite, GAC Trumpchi GA4, до этого черного красавца сопровождался переживаниями и ростом. В те времена я не понимал тонкостей кредитов, не умел торговаться, не знал социальных правил, а теперь вижу это как процесс роста. Каждую машину я покупал, сравнивая и переживая. После вождения пяти машин и общего пробега в 500,000 км, могу сказать, что ощущение от вождения Han достаточно хорошее: управляемость, роскошь, простор и интеллектуальные функции на уровне, обеспечивающем автомобиль за 30 миллионов юаней ощущениями на 50 миллионов. Это мое личное мнение, прошу не судить слишком строго. Каждый может оценивать по-разному, важно долго водить несколько моделей для сравнения. Резюме: по уровню роскоши не уступает E, ускорение лучше E, управляемость не хуже E, интеллектуальные функции превосходят E, хотя бренд BYD пока не достиг уровня Mercedes в глазах других. Но у BYD еще много деталей, которые можно улучшить, будем ждать. Изначально я планировал покупать новый автомобиль в конце 2024 года, но продавец меня настолько убедил, что я решил ускорить процесс на полгода. Моей главной идеей при покупке автомобиля было четко понимать свои пожелания и не поддаваться на яркие сторонние рекомендации. Важно помнить, что тебе нужно, а не отвлекаться на внешние факторы. 【Запас хода】 Моя цель - городской и загородный диапазон 520 км, на шоссе - 400-420 км без экономии энергии. Мой черный красавец полностью удовлетворяет этим требованиям и даже иногда приятно удивляет. 【Время зарядки】 Не настолько быстрое, но достигает заявленной мощности в 155 кВт. 【Простор】 Пространства достаточно, даже если в заднем ряду помещается еще один-два человека, это гораздо комфортнее, чем в E300. 【Комфорт】 Система регулировки жесткости подвески "Cloud Chariot C" уже значительно улучшила качество вождения. Подвеска не размазана, крепкая. Разница между наличием и отсутствием "Cloud Chariot" ощутима. 【Динамика】 Разгон до 100 км/ч за 3,9 секунды, такие ускорения я ощущаю ежедневно. Мой опыт обгона: чем быстрее преодолеешь, тем безопаснее, длительное параллельное движение создает больше стресса и опасности. 【Интеллектуальные функции】 На шоссе 99.9% времени управляет автопилот, хотя есть потенциал для улучшений. Я оцениваю "умное вождение" черного красавца как надежного ученика: всегда соблюдает правила. Функция удержания полосы работает отлично на всех поворотах и съездах, днем и ночью результат одинаковый, что исключает беспокойства о визуальной схеме. Но иногда размытие разметки вызывает проблемы. Несмотря на успехи автопилотов, я как инженер по электронике остаюсь главным водителем, а система - моим помощником. О энергопотреблении писать не буду, но заметил, что превзошел всех владельцев Han EV 4WD в стране по минимальному расходу. Предлагаю BYD снять ограничения скорости на полноприводных моделях. На последок совет: не слушайте тех, кто купил базовую комплектацию или только тестировал авто. Важно сохранять свое мнение. Желания остальных могут помочь, но вести вас должно ваше собственное понимание. Смартфоны и машины аналогичны - низкая конфигурация не дает полной картины. Спасибо за внимание, приглашаю к обсуждению и обмену опытом (я инженер по электронике с десятилетним опытом ремонта компьютерной и электроприборной техники, готов дискутировать).

BYD Han EV 2023

Внешний вид: Изначально я хотел купить Nezha S, но потом друг моей мамы приобрел Han EV, и когда мы посмотрели его в магазине, он тоже показался нам очень хорошим (до этого я видел машину в цвете "Ледяная синь" на дороге и считал, что она выглядит потрясающе). Интерьер: В целом, цвет "Кирининово-коричневый" выглядит очень делово и элегантно. Только версия за 715 тысяч рублей имеет настоящую кожу, в более дешевых версиях используется кожзаменитель, что оправдано ценой. Главное, чтобы выглядело эффектно. Оборудование: Зеркала заднего вида не опускаются, нет углового радара (первый удар новой машины произошел из-за того, что задний радар показал дистанцию в один метр, когда угол уже касался препятствия. Благо, что это не заметно). Парковаться ночью очень сложно, сзади все темное, неужели жалко добавить ещё один фонарь? Пространство: Машина длиной почти пять метров, и это чувствуется – внутри очень просторно. Запас хода: При температуре ниже 5 градусов – 330 км, выше 5 градусов – 460 км. Для меня, живущего в пригороде Шанхая, этого более чем достаточно. Интеллектуальные функции: Адаптивный круиз-контроль включен. Если кто-то обгоняет, а я нажимаю на тормоз, это вызывает у меня раздражение, особенно в таких широких и прямых городах, как Шанхай. Однако, странно, что с адаптивным круиз-контролем мне начинает клонить в сон, хотя раньше за рулем я никогда так себя не чувствовал. Водительский опыт: Машина длиной пять метров и с большим колесным базом – новичкам нужно быть осторожными. У меня два года опыта вождения на механике и 50 тысяч километров пробега, но даже через месяц я так и не привык к этой машине, парковаться задним ходом и заезжать в узкие места надо еще учиться.

BYD Han EV 2023

【Покупка автомобиля】 В последние годы цены на бензин резко выросли, и старый Buick Regal в нашей семье потребляет 11 литров на 100 км, что вызывает некоторое разочарование (хотя многие говорят, что денег, которые переплачиваешь за электромобиль, хватит на много бензина, всё равно больно, когда заправляешь полный бак за 500+ рублей 😂). В последние годы электромобили становятся всё более популярными, и я тоже захотел попробовать что-то новое. К тому же, отцовскому BYD F3 2009 года уже 12 лет, мелких неисправностей всё больше (с крупными агрегатами всё в порядке), поэтому решили сменить на электромобиль (сначала не планировали брать опять BYD, но узнали, что можно получить скидку в 8000, что показалось весьма выгодным). Просматривал в интернете ID серии от Volkswagen и Feifan, Tesla особо не интересовала, у родственников уже есть Model Y, но интерьер слишком грубоватый. В общем, у меня есть некоторая патриотичность, у меня и телефон отечественный😁. Первый раз поехали в ближайший 4S-салон, мои требования — просторный салон, в приоритете были Han и Tang (у нас двое детей, думали и о варианте с шестью-семью местами), но Tang был дороже на 20 тысяч, да и третий ряд меня не устроил, так что отказались. В тот день сильно не торговался, было ощущение, что продавец меня обманывает, договорились о цене в 215 000, к счастью, внесли только 500 залога. Вечером обсудили с женой и поняли, что нас обошли, решили на следующий день пойти в другой салон. В итоге договорились за 210 000 (сейчас думаю, что можно было ещё поторговаться). На следующий день рано утром отправился в другой салон, сел договариваться с голыми 210 000, после нескольких раундов переговоров назначили цену в 210 800, но потребовался кредит. Я сказал, что пусть действует кредит, мне главное, чтобы итоговая сумма укладывалась. В итоге 210 800 + страховка и оформление - замену за 8000, получилось 210 000 за всё, старый автомобиль ещё доплатили 2000 за утилизацию. Очень доволен покупкой😊. Чемпионская версия 605. 【Время зарядки】 Электромобиль обязательно заряжать дома, за ночь зарядка почти полная, к тому же ночной тариф 0.38 за кВт·ч, так что я зарядку ставлю на определённое время. Быстрая зарядка использовалась один раз, 20-100% за чуть больше часа. 【Автономность】 Зимой пробег похож у всех, литий-железо-фосфатный аккумулятор может чуть хуже. В обычном режиме, включая иногда агрессивную езду, примерно 320 км, 15% из которых — на зарядку. В дождь и зимой расход увеличивается, средний расход 17.4 кВт·ч на 100 км. Зарядка дома не так важна, раньше на бензине — 0.8 руб./км, теперь в десять раз меньше😆. 【Пространство】 В заднем ряду достаточно просторно, раньше в Buick Regal B-класса был A-класс, багажник тоже вместительный. 【Комфорт】 Подвеска не такая плохая, как говорят в интернете, должно быть, добавили FSD. 【Динамика】 Режим ECO довольно плавный, сейчас всегда на стандартном режиме с сильным рекуперативным торможением, спортивный режим редко включаю, стандартного достаточно. 【Интеллектуальные функции】 По сравнению с моим старым Buick Regal — значительно лучше. 【Впечатления от вождения】 По сравнению с бензиновым автомобилем намного плавнее и тише, только есть немного электрический шум. Аудиосистема Dynaudio тоже хорошая. Немного недостатков: на неровной дороге при ускорении руль подскакивает, радиус поворота немного большой (это не из-за размера автомобиля), и на неровной дороге справа сзади есть небольшой дребезжание; не сильно мешает, хотя у каждой машины есть свои недостатки. В целом, удовлетворён. Как лидер китайских электромобилей, надеюсь, BYD продолжит свой путь, как Huawei. Вперёд!

BYD Han EV 2023

Внешний вид, интерьер и пространство: Все отлично, не к чему придраться. Наверное, лучшее за свои деньги. Именно из-за этого я и выбрал эту машину. Заднее пространство тоже хорошее, только багажник чуть маловат. Тем, кто любит рыбалку, может быть неудобно, мой рыболовный мешок не помещается. Комплектация и умственные системы: В сравнении с машинами других марок в том же ценовом сегменте есть куда расти, но на данный момент вполне достаточно, а слишком много лишних наворотов и не нужно. Водительские ощущения: Помимо радиуса поворота все в порядке, на трассе еще не был, так что не могу пока оценить работу умных систем и уровень шума от ветра и шин. Запас хода: Тут всего два слова – «чрезвычайно завышен». Обязательно нужно отметить этот момент. У меня модель 715 Respect, зимой при -5 градусах в режиме eco в городских условиях едва ли пробегает чуть больше 300 км, это даже не половина заявленного диапазона. Если выезжать на трассу, страшно представить, насколько может уменьшиться запас хода. Средний расход энергии около 23, не знаю, как у других выходит 15. Делал полный заряд в сервисе 4S, сказали, что все в порядке. Теперь только остается надеяться, что весной станет лучше. Не знаю как у других марок.

BYD Han EV 2023

Новый автомобиль был куплен месяц назад, делюсь абсолютно реальным и полным опытом покупки и эксплуатации. 【Покупка автомобиля】 Лирическое отступление: поскольку раньше я всегда ездил на машинах с ДВС, вначале хотел поменять автомобиль на одну из марок BBA (BMW, Mercedes-Benz, Audi), но случайно удалось протестировать электрический автомобиль родственника стоимостью около 100 тысяч юаней, что полностью изменило мое представление. После этого я активно углубился в изучение электромобилей. Основное содержание: Мой опыт покупки очень прост: "Бренды топ-уровня, комфорт, запас хода, седан, бюджет до 250 тысяч". Сразу исключил множество брендов, в итоге остановил выбор на BYD Han EV и Tesla Model 3. Потратил полдня, чтобы посетить два автосалона и на практике оценить автомобили. В результате интерьер Tesla не устроил, решил взять Han EV 715 Luxurious Edition. Затем потратил 2 дня, сравнивая цены у трех дилеров. На самом деле, разброс цен оказался небольшим, отличие было только в количестве предложенных бонусов. Основные нюансы: 1. Обратите внимание на срок поставки, указанный в договоре. Он чаще всего не совпадает с фактическим временем получения автомобиля, поэтому заранее договоритесь с продавцом и зафиксируйте это на бумаге, иначе можно упустить этот момент. 2. Комплектация шасси разделена на два элемента: защитный щит аккумулятора и защитный щит двигателя. Я думал, что снизу будет цельный защитный щит, продавец также это не уточнил, поэтому я выбрал защиту аккумулятора. В итоге переплатил 400 юаней. В итоге, кратко о сумме расходов: Изначальная цена: 259,800 юаней; Скидка: 20,000 юаней; Безпроцентный кредит: 90,000 (без комиссий) — можно обсудить; Страховка: 7,000 юаней (можно купить у дилера и потом вернуть, закупив самостоятельно); Расширенная гарантия: 6,000 юаней; Плата за регистрацию: нет; Подарки: 8 обслуживаний, пленка на стекла, защитный щит аккумулятора, коврики, и куча бесполезных подарков (включая призы лотереи, которые можно напрямую обсудить с продавцом). 【Пространство】 Пространства достаточно, багажник в целом подходит, но маловат. Немного неудобно то, что сиденье водителя регулируется, но даже в нижнем положении кажется немного высоким (мой рост 183 см, обычно мне нравится ездить полулежа). Придется привыкать. В целом всё неплохо. Цвет сидений и интерьера снижает очки, но уже постепенно привык. 【Запас хода】 Трудно дать точную оценку, так как запас хода составляет 715 км. Поскольку это электромобиль, не думаю об экономии. Езжу в режиме обычного водителя: на работу и обратно, иногда по городу и на скоростной трассе с кондиционером и музыкой, иногда с открытыми окнами и включенным кондиционером... Обычно уровень заряда колеблется между 70-80%. Нет нужды в дальних поездках, поэтому переживаний о пробеге не возникает. 【Время зарядки】 В автосалоне рекомендуют заряжаться при уровне 20-30%. Следую этому совету. Поскольку у меня есть фиксированное парковочное место, время зарядки не замечаю — около 10 часов (подключаю после работы, на утро отключаю). Для тех, кому важно это время, советую выбирать быструю зарядку. 【Комфорт】 Что касается комфорта, то не только Han EV, но и большинство китайских электромобилей в ценовом диапазоне 200,000 юаней (кроме Tesla) предлагают уровень комфорта около 56E. Подъемный дисплей очень полезен. В интерьере нет ощущения дешевизны, за такие деньги в прошлом такое было немыслимо. Очень доволен. 【Динамика】 С электромобилем все просто — хватает. Хочу сказать тем, кто постоянно обсуждает разгон до 100 км/ч: "Идите нах". Сколько раз в год вы это пробуете? Не нужно выпендриваться на дороге. Я тоже езжу с превышением лимита на 15%, но не люблю тех, кто ведет себя опасно. Снова ушел из темы... Han EV предназначен для домашнего использования, возможно, немного уступает по динамике другим моделям в этой ценовой категории, но для большинства водителей более чем достаточно. 【Интеллектуальные функции】 В плане взаимодействия с системой машины нет проблем, наиболее практичный ACC адаптивный круиз-контроль. Автопилота нет, хоть он и был бы бесполезен для меня — уж лучше самому вести авто. Не доводите до крайностей — мы тоже ценим свои жизни. 【Управляемость】 Начнем с критики... Как водитель с более чем 10-летним стажем, могу сказать, что 90% владельцев автомобилей не понимают, что такое управляемость. Главное - безопасно перемещаться по городу, плавно маневрировать в узких местах и парковаться в ограниченном пространстве, не важно, передний или задний привод. В реальной жизни другие аспекты ведь незаметны. Однако стоит упомянуть, что у Han есть недостаток в радиусе поворота, что особенно неудобно для новичков. Из-за больших габаритов и радиуса поворота, ошибки при маневрах на длинных дистанциях более вероятны. Даже опытным водителям нужно время, чтобы привыкнуть. 【Итог】 В целом дизайн очень мне нравится, полностью соответствует моим ожиданиям. Хромированные полосы на передней части и большой радиус поворота — слабые места, возможно, производитель специально сделал это для различий в серии. Кто не доволен, может поменять это путем установки пленки или товаров с Taobao. Остальные аспекты, такие как запас хода, пространство, комфорт и динамика, можно оценить двумя словами: хватает. Лично я считаю Han EV автомобилем, который немного превосходит стандарты во всех аспектах, но при этом не теряет стиль. Не подходит для любителей экстремальной езды! Первый раз пишу так много, не обижайтесь.

BYD Han EV 2023

По поводу пространства и внешнего вида очень доволен, комфортность тоже хорошая, управление очень устойчивое, звукоизоляция также неплохая, амортизация шасси приемлемая, по сравнению с предыдущими ощущениями намного лучше. Единственное, что в зимний период на севере запас хода немного подводит. В последние дни в Пекине утром температура опускалась до 0°C, и запас хода был примерно 350-380 км (только что забрал машину и все время в машине включал кондиционер, разбирался с мультимедийной системой и играл в игры). Установка домашней зарядной станции обошлась в более чем 3000 юаней (различные работы по проводке, асфальт, грунтовая дорога, различная стоимость плитки или дорожного покрытия, хотя по правилам до 30 метров должно быть бесплатно, но в итоге все равно что-то стоило, я еще сам купил коробку, иначе было бы дороже). Разгон стандартный, нельзя сказать, что быстрый. Покупал Han не ради скорости: все-таки мне уже скоро 40, страсть уже прошла, даже на мотоцикле езжу спокойно. Ранее тестировал XPeng P7i, честно говоря, он действительно неплох, функции интеллектуального вождения меня поразили. До этого у меня был Civic десятого поколения, не использовал высокотехнологичные продукты, но в итоге выбрал BYD Han — XPeng больше подходит для молодежи. Моя первая машина была один из первых BYD S6, с 2.0 самопроизведённым атмосферным двигателем, который был прожорливым и не мощным, через три года продал и сменил на Civic, Honda действительно хорошая, двигатель как подарок к машине, никогда не оставляла меня на дороге за более чем семь лет и 100 тысяч километров. Неспособность кастомизации у Han действительно раздражает, говорят, что в следующем году будет обновление. Лично мне все равно, купил раньше, раньше начал пользоваться. Электромобили слишком быстро устаревают. Если использовать только для дома, имея зарядную станцию, просто для городской езды, то и машина за чуть более 100 тысяч юаней подойдёт. У нас второй ребенок, заднее сиденье Civic А-класса действительно маленькое, SUV не люблю, да и планирую заниматься такси, поэтому выбрал Han. Если нужны интеллектуальные ассистенты, то Han действительно не на высоте (сегодня ездили регистрировать машину и проверять, при использовании автопилота на шоссе система удержания полосы не справляется, машину бросает то влево, то вправо, машины на соседних полосах постоянно сигналят). Но салон выглядит солидно и устойчиво, в управлении очень стабильно, хорошая поддержка на поворотах в гору, звукоизоляция тоже неплохая, аудиосистема приемлемая, говорят, что нужно настраивать на 1378 или 2075, я попробовал — разницы особо не почувствовал, ха-ха. Первый раз зарядился, когда осталось 8% заряда (пробег составил 370 км, плюс много времени проводил в машине, разбираясь с мультимедийной системой и играя, кондиционер был включен), зарядка заняла 12.5 часов до полного заряда, с вечера пяти часов до шести утра следующего дня, стоило это 41.5 юаня, что приемлемо. Общий пробег на данный момент 498 км, все эти расширенные гарантии, которые предлагали продавцы, не стал оформлять — для такси не подходит. Есть лицензия водителя, позже получу лицензию на автомобиль, так что просто иногда буду кататься, чтобы было чем заняться. Написано немного сумбурно, думаю, мои автомобильные товарищи просто почитают для развлечения, а также желаю всем вскоре купить машину своей мечты, безопасного вождения и здоровья!

BYD Han EV 2023

Новая машина всего четыреста с чем-то километров пробега, я и мой папа ездим по очереди, точный запас хода нужно будет вычислить самому позже. Пространство огромное, на заднем сиденье можно разместить надувной матрас и спать двоим, реально много места. Управляемость комфортная, звукоизоляция отличная, только вот ускорение не очень... Нажимал газ дважды, колеса сильно скользили, 8,5 секунд до ста – это слабо. Но набор скорости не вызывает вопросов, обгон в городских условиях происходит легко без проблем. Интеллектуальные функции так себе, марка и не делает акцент на этом, удержание в полосе бесполезное, АСС система глуповата. Самое главное – автомобильная система не поддерживает по умолчанию QQ или NetEase Cloud, что раздражает, потому что я не пользуюсь KuGou и Kuwo, пришлось скачивать их для прослушивания музыки в развлекательном центре... Надеюсь, команда по разработке БЙД услышит моё пожелание: можно ли, пожалуйста, установить поддержку QQ или NetEase Cloud по умолчанию, это так сложно? Нечего особо сказать о покупке машины, единственное, что стоит упомянуть – это продавец из первого автосалона 4S. Сначала сказали, что машину цвета ледяной голубой 605 можно будет получить в сентябре или октябре, потом 8-го числа сказали, что будет в июле, 9-го в августе, а 10-го числа я сам нашел машину того же цвета ледяной голубой 605 на октябрь. Продавец не нашёл... Затем я отменил предзаказ. Когда уже готов был полностью оплатить машину в октябре, продающий персонал захотел 5000 юаней заранее, не внося в договор, и обещали вернуть их при получении машины. Я был в шоке, посетил три автосалона, нигде такого не было. Устные обещания, как я могу знать, что вам вернуть или не вернуть. В конце пошел в автосалон у железнодорожного вокзала, продавец был очень вежлив и оперативен, цена 22,98 тыс. минус 1,7 тыс. без каких-либо уловок. Правда, машина не была синего цвета, но продавец умел продавать, сказал, что белый – это защитный цвет, сильно нахвалил, я в итоге тоже был доволен и оплатил всю сумму сразу. Подарков не брал, просто попросил обслуживание и коврики.

BYD Han EV 2023

Внешний вид: Внешне не вызывает нареканий, стиль мне по душе. Единственный недостаток - не нравятся диски, поэтому снимаю один балл. Интерьер: В основном, выглядит солидно, что мне тоже нравится. Время зарядки: С 10-20% до полного заряда быстрая зарядка занимает около 1 часа. Запас хода: Заявлено 605 км, фактически в городе примерно 450-500 км, на трассе 350-400 км. Зимой реальный запас хода: в городе около 380-420 км, на трассе 280-330 км. Не знаю, у всех электромобилей так или нет? Поделитесь опытом, владельцы других марок! Простор: Просторный салон, спереди и сзади, по бокам места достаточно, никаких нареканий. Динамика: Для повседневного использования мощности достаточно. Если важна мощность, можно выбрать более дорогую комплектацию. Умные функции: Система автомобиля ничего, голосовые команды распознаёт без проблем, может понимать часть диалектов. Однако ассистент вождения всё ещё оставляет желать лучшего, в основном это адаптивный круиз-контроль, удержание полосы и предупреждение об опасностях. По сравнению с Huawei Wenjie последний выглядит более привлекательно. Комфорт: У пассажирского сиденья нет подогрева. Я возмущён этим за свою жену (●—●). Спрашивал в сервисе про установку подогрева сиденья, но таких работ всё ещё не производят.

BYD Han EV 2023

1. Выбор: В Пекине из-за наличия только новых энергетических индикаторов можно приобрести только электромобиль. В 2019 году я купил BAIC EU5 и проездил на нем более 4 лет, хотя были некоторые мелкие проблемы, такие как высокий уровень шума и постоянные сбои в приложении, но пробег оставался очень стабильным. Сейчас в Пекине действует программа по замене автомобилей с субсидией в 8000 юаней, к тому же предоставляется дополнительная государственная субсидия в размере 3000 юаней, поэтому я решил, что смена автомобиля будет выгодной. Я сам всегда выбираю местные бренды для всего — от еды и одежды до транспорта, такие как Huawei, Li Ning и т.д., поэтому даже не рассматривал совместные или импортные бренды. На этот раз я смотрел автомобили BYD и Tesla (по рекомендациям друзей), но бренды новых сил всё ещё кажутся мне ненадежными, и у меня нет уверенности в их стабильности. Друзья рекомендовали Tesla Model Y, но я не был впечатлён. Остались только два варианта, и в итоге я выбрал модель Han EV605 Champion Edition, цвет ледниково-голубой. 2. Внешний вид и интерьер: Интерьер роскошный, некоторым может показаться, что он довольно солидный. Внешний вид соответствует современному стилю BYD, автомобиль в целом очень хорош. Кроме того, уровень шума в салоне и амортизация у модели 2023 года действительно на высоком уровне, за это стоит похвалить. Автомобиль длинный и широкий, поэтому нужно быть осторожным при разворотах. 3. Комплектация: Практически всё, что ассоциируется с роскошью, уже есть: фоновые огни, кожаные сиденья, аудиосистема Dynaudio, тонированные стекла для пассажиров заднего ряда и т.д. Особенно впечатляет внутреннее пространство — наверняка больше, чем у всех других автомобилей в сегменте B на рынке, в том числе больше, чем у Audi A4 и BMW 3 Series. 4. Пробег: В августе, при пекинской погоде, я заряжал автомобиль только от домашней зарядной станции, медленной зарядкой. На фото видно, что после полной зарядки осталось 12%, а я проехал 485 км, из которых более 300 км — это езда по шоссе. Пробег должен быть примерно 520 км, что довольно реально. Первые 200 км особенно стабильны, а затем немного теряется заряд. В общем, я доволен. В конце ноября в Пекине пробег снизился, 605 км пробега хватило только на 300 км, и пришлось снова заряжать. Эх! 5. Умные технологии: NFC-открытие, интеллектуальная помощь, 360-градусная камера — всё это есть, но в среднем уровне по отрасли. В плане ассистентов вождения (L2) и умных технологий всё ещё есть отставание от Tesla и XPeng. Однако для меня современные технологии удовлетворяют мои потребности, особенно функция разблокировки через смартфон, так как дома и на работе у меня установлены смарт-замки, теперь ключи не нужны. 6. Наименее удовлетворительно: Хотя два дня назад я видел, как компания BYD выпустила свою 500-тысячную единицу нового энергетического автомобиля, и был тронут выступлением президента Ваня, который прослезился, и этим национальным автопромом, однако сервис меня совсем не устраивает, он действительно ужасен, или, можно сказать, практически отсутствует. Помню, в 2019 году, когда получили номер для нового энергетического автомобиля, я хотел купить BYD Yuan, обошёл несколько дилерских центров, и почти все продавцы относились равнодушно, поэтому тогда выбрал BAIC. В этом году в мае, покупая для отца в Чанша модель Qin EV, зашёл в дилерский центр BYD в Тяньцзе торговом центре в Пекине, и обслуживание было приемлемым. Также сотрудники автосалона говорили, что у них требуют высокого уровня обслуживания, и что оно уже значительно улучшилось. Но вот сейчас, когда я покупал автомобиль в Пекине, побывал в двух дилерских центрах BYD, и в оба раза на парковке не было мест, хотя это были праздники и людей много. Сотрудники были крайне недовольны, грубо сказали мне искать место самому. Внутри магазина было лучше, кто-то занимался обслуживанием (это лучше, чем в 2019 году), но это было простое представление, после добавления в WeChat никакой вежливости, никакой инициативы. Я купил там защитные пленки, коврики, защиту аккумулятора, всё не было в наличии, пришлось заходить трижды, и, скорее всего, для постановки на учёт придётся снова идти. Каждый раз заходил в салон, парковки не было, и всегда сотрудники кричали. Хотя у Han есть VIP-группа, но я не думаю, что сервис можно легко изменить, как минимум в Пекине в двух салонах ситуация такая. Конечно, многие говорят, что дилерские центры работают по франшизе, и это не вина BYD, но слава не будет вечной, и с увеличением объёмов продаж необходимо улучшить сервис.

BYD Han EV 2023

Краска слишком тонкая, помыть машину - и уже повреждения. Капот особенно мягкий, надавливаю и боюсь сломать. Радиус поворота особенно большой, я слышал об этом, но действительно не получается развернуться одним движением руля, ощущение, что веду большой фургон! Внешний вид очень красивый, внутренняя отделка с рояльным лаком особенно запыленная! Запас хода, особенно на высоких скоростях, не очень. Комфорт заднего ряда сидений очень высокий, водительское сиденье так себе, но очень хорошо работает вентиляция сиденья, жаль, что только у водителя! Машина большая, нужно уметь управлять! Центральная консольная коробка маленькая, вмещает только документы и пару пачек сигарет! Внешний вид очень красивый, особенно нравятся задняя часть и задние фонари, они очень красивые, а вот атмосферное освещение вечером кажется обычным, не очень ярким. На автодороге шумоподавление по сравнению с другими электромобилями очень хорошее! Звук динамиков Dynaudio очень приятный, можно настроить режим отображения звука! Зарядку можно настроить на 10 вечера, очень удобно! Обычно ночью полностью заряжается, замечательно! Управление автомобилем со смартфона, включение кондиционера за десять минут – необходимый функционал для лета!

BYD Han EV 2023

Внешний вид очень хороший, особенно мне понравился наклонный профиль. Интерьер без нареканий, главный фактор покупки этого автомобиля – именно салон, иначе бы взял Model 3 (лично считаю, что интерьер Model 3 действительно уродлив, не нравится – не обижайтесь). Что касается пространства, 5-метровая длина кузова говорит сама за себя, сзади трое взрослых сидят без чувства тесноты. Поставил детское кресло, и даже тогда могут сесть еще двое взрослых, а в багажник без проблем помещается детская коляска. Слабое место, на мой взгляд, это дальнобойность. Ездил один раз по трассе около 100 километров, со скоростью около 110 км/ч, кондиционер на 2-й скорости, музыка играла, и кажется, что заряд батареи уходит довольно быстро – после 100 километров пробега дальнобойность уменьшилась на примерно 150 километров. Также отмечу интеллектуальный автопилот (вспомогательное управление): на прямых участках руль слегка дрожал, немного попользовавшись, я предпочел управлять вручную. Зато некоторые функции в приложении для смартфона оказались очень удобными, например, разблокировка через NFC, дистанционное управление автомобилем. После 200 километров поездки я освоил один новый способ экономии энергии: режим спорт + высокая рекуперация электроэнергии эффективнее, чем ECO режим + стандартная рекуперация. Правда, нужно привыкнуть к ощущению торможения при отпускании педали газа (что-то вроде одно-педального управления у Tesla). В этом режиме расход электроэнергии составляет около 10 кВтч/100 км (на пригородных и городских дорогах, не больше 80 км/ч), в то время как ECO + стандартная рекуперация потребляет примерно 13 кВтч/100 км. Преимущество этого режима в том, что динамика лучше, чем у ECO, и не нравится, что в ECO режиме при старте после автостопа на светофоре машина трогается, как старый автомобиль, ха-ха. Рекомендую автолюбителям попробовать режим спорт + высокая рекуперация.

BYD Han EV 2023

Этот автомобильный дизайн определенно покорил много народа. Изначально рассматривал Han DM-i и Song, но когда увидел чисто электрический Han EV, понял, что он выглядит еще круче. Передняя часть действительно очень стильная! Жене и ребенку тоже нравится внешний вид. До сих пор, когда вижу Han EV на дороге, оборачиваюсь, чтобы посмотреть. Этот дизайн действительно заслуживает высшей оценки, хотя, возможно, найдутся люди, которым он не понравится. Но это не важно, главное, чтобы нравилось самому. Пространство отличное, жене и ребенку нравится. Сиденья очень удобные. И у этой модели есть акустическая система Dynaudio, музыка звучит прекрасно. В автомобиле действительно тихо. У меня были две машины с бензиновым двигателем, и после того, как я попробовал Han EV, я понял, что по уровню тишины он намного лучше. Поскольку у нас есть домашний зарядный терминал, я заряжаю автомобиль, когда остается примерно 30% заряда (около 190 км пробега). Время с 00:00 до 08:00 — период низкой стоимости электроэнергии, 0.2568 юаня за киловатт. Мощность зарядного устройства 7 кВт, фактически около 6.3 кВт, и за 8 часов он заряжается полностью. У меня аккумулятор на 72 кВт·ч. Прикидываю, что одна зарядка в неделю стоит около 18-20 юаней. За месяц около 80-100 юаней на электроэнергию. Поэтому покупка электромобиля с домашним зарядным терминалом действительно выгодна. Очень экономично, можно ездить как угодно. Запас хода на шоссе и внутри города составляет около 500 км, что вполне достаточно. В Хайнане этого более чем достаточно, зарядных станций много. Ощущения от вождения, на мой взгляд, отличные. Кто-то говорит, что ездить на этом автомобиле как на корабле, но мне так не кажется. Единственное, к чему нужно привыкнуть, это большой радиус разворота, но имеются 540-градусная панорамная камера и прозрачное днище. Если езда не агрессивная, можно избежать царапин. Разгон мне кажется очень быстрым, 7.9 секунд — это намного быстрее большинства бензиновых машин. Пробовал разгон 3.9 секунды, но это слишком резко и мне не нужно. Я не вожу агрессивно, к тому же цена выше и не смогу себе позволить 😂. Я купил автомобиль с помощью банковского кредита, чтобы избежать сервисных и GPS сборов. У автосалонов проценты по кредитам высокие, а в банке дешевле. На данный момент это всё. Единственное, что меня беспокоит, это надежность автомобиля и износ батареи. Оба этих момента требуют времени для проверки. Надеюсь, что китайские автомобили будут на уровне, и их надежность не будет такой, как у американских машин, которые постоянно имеют проблемы. Если авто выдержит 7-8 лет, требуя только замены изнашиваемых частей, будет отлично.

BYD Han EV 2023

Заказал машину месяц назад, получил её через десять дней. Каждый день езжу на работу туда и обратно по сорок километров, один раз съездил по трассе домой. После получения машины с полностью заряженной батареей я ездил пять дней, разрядив аккумулятор до 55%, затем медленно зарядил до 99%. Поехал по трассе домой, суммарно проехал 250 километров и разрядил аккумулятор до 45%. В тот же день вернулся, на трассе быстро зарядил аккумулятор с 32% до 79%, вернулся с 39% заряда, еще два дня ездил и осталось 25%. Вчера на коммерческой медленной зарядке зарядил до 100% (в процессе зарядки до 74% зарядка самопроизвольно отключилась, пришлось ночью вставать и заново сканировать код для продолжения зарядки). В общей сложности было две медленные зарядки и одна быстрая, стоимость электроэнергии составила 40+50+40=130 юаней, парковка при медленной зарядке стоила 45 юаней, всего 175 юаней. Общий пробег 800+ километров, действительно экономично, намного дешевле, чем мой предыдущий автомобиль с объемом двигателя 1.5 литра. Хотя в старом жилом районе невозможно установить домашнюю зарядку, зарядка на улице все равно дешевле, чем заправка бензином. Я не ездил на хороших машинах раньше, но эта машина гораздо тише, чем мой бензиновый автомобиль, иногда даже от сильного потока воздуха из кондиционера кажется шумно! Я не разбираюсь в аудиосистемах, но в этой машине тихо, и слушать музыку приятно, правда, во время прослушивания музыки не слышно, когда снаружи сигналят. Машина слишком широкая, сидеть внутри комфортно, но при парковке и поворотах неудобно. Раньше, когда по правой задней стороне был другой автомобиль, я мог увидеть его в боковом зеркале, теперь приходится поворачивать голову и специально смотреть! Электромобили сильно отличаются от бензиновых автомобилей: при вождении, отпуская педаль газа, электромобиль начинает тормозить, в то время как бензиновый автомобиль так не делает. В городских условиях чувствуется неравномерность, а жена говорит, что опытный водитель словно новый толчок три дня не может привыкнуть к машине, а я просто боюсь нажимать на газ, да это же несправедливо! Недостатки: багажник немного маловат, руль немного кривой. Слишком ленив, чтобы сфотографировать машину, на свидетельстве о регистрации есть одно фото.

BYD Han EV 2023

【Динамические характеристики】 Основная причина, по которой Han DM-i привлек внимание широкой публики, по моему мнению, кроется в его силовой установке. После того как вы начнете его водить, вы почувствуете его невероятную устойчивость, но при этом он обладает скрытой мощью. Переключив его в режим ECO, машина идет очень плавно. На скоростной дороге легко можно достигнуть скорости около 60 км/ч. В стандартном режиме отклик на акселератор становится еще лучше, и при этом уже можно обогнать многие автомобили с двигателем 2.0T. А когда вы переходите в спортивный режим, двигатель и электромотор совместно выдают максимальную мощность. При нажатии на педаль газа реакция очень быстрая, отсутствуют характерные для традиционных бензиновых двигателей задержки при переключении передач, мощность тоже значительная. В этот момент становится очевидно, что эта машина значительно превосходит традиционные бензиновые автомобили. Теперь об удобстве. Основное внимание уделено подвеске шасси. Разработчики Han учли потребности водителей в комфорте и управляемости, установив пассивную демпфирующую подвеску FSD. Эта подвеска автоматически регулирует демпфирование в зависимости от состояния дороги. На участках с небольшими неровностями подвеска становится мягче, минимизируя передачу вибраций в салон. На ровных дорогах демпфирование становится жестче. Таким образом, Han DM-i обеспечивает отличное управление и комфорт. Автомобиль класса B по цене 189 800 юаней, размеры которого уже приближаются к некоторым автомобилям класса C, ставит перед традиционными автомобилями этого класса серьезные вопросы. Честно говоря, сперва вас привлекает его цена, но когда вы увидите этот автомобиль на самом деле, он не уступает по пространству, динамике, оснащению и общему опыту эксплуатации традиционным автомобилям класса B известных марок, а порой даже превосходит их. Поэтому Champion Edition Han DM-i от BYD имеет все шансы стать лидером продаж.

BYD Han EV 2023

Цена: Местные скидочные купоны. Цена за авто без скидок, беспроцентный кредит 100 000 юаней, страховка 7650 юаней, общая стоимость 220 000 юаней (без учета скидочных купонов). 【Опыт покупки】 Раньше у меня был Volkswagen Lavida на бензине, который я водил более 10 лет, почти 140 000 километров. Пришло время для замены. Изначально я планировал купить машину на бензине, но из-за частых дальних поездок на работу, да и жена предложила перейти на электромобиль. Так я стал изучать варианты электромобилей. Совсем не тянуло к суг, в основном посмотрел Tesla и BYD. У одного из коллег была Tesla, я несколько раз прокатился, но мне не понравился ни интерьер, ни внешний вид. К тому же, Tesla не вписывалась в бюджет моей жены, так что этот вариант отпал. Тестировал Seal, скидок было много, управление отличное. Если бы я был на десять лет моложе, возможно, подумал бы об этом авто, но низкие сиденья и низкий клиренс делают его неподходящим для семьи, так что этот вариант тоже отпал. В конце концов я выбрал Han, который подошел под мои требования. Тест-драйв прошел дважды и решил остановиться именно на этом. Я выбрал версию 506, потому что дополнительная аудиосистема мне была не нужна, и версия 605 стоила на 20 000 юаней дороже. Хотя батарея там и больше, мне проще перезаряжать несколько раз, а об износе батареи особо не задумываюсь. За семь-восемь лет износ батареи не должен быть значительным. Сэкономленные 20 000 юаней хватит мне на зарядку на те же семь-восемь лет. 【Пространство】 В плане пространства авто полностью меня устраивает. Ведь я выбирал его именно для семейного использования. Задние сиденья длинные, очень удобные. При моем росте 175 см ноги полностью поддерживаются. Хотя пространства для головы немного маловато, но жена и дочь сидят совершенно комфортно. Багажник тоже достаточно вместительный. Единственный минус - машина немного длинная и широкая, парковаться непросто по сравнению с Volkswagen Lavida, приходится повозиться с парковкой. 【Запас хода】 На данный момент проехал 2400 километров. В южном регионе в это время года электромобиль ведет себя особенно хорошо. Динамический запас хода довольно точен, на шоссе запаса хода хватает на 90%+. Проехал трижды по автомагистрали на скорости 110 км/ч, запас уменьшился довольно быстро, но все же достаточно для поездок. Зимой батарея разряжается быстрее, пока этого не испытывал. В целом доволен. 【Время зарядки】 Установил домашний зарядный пункт, это просто замечательно! Заряжаю ночью с 10 вечера по низкому тарифу. На прошлой неделе считал, что одну милю проезжаю за 4,5 копейки. На бензине за 2000 км потратил бы больше 1000 юаней, а на электромобиле - всего 90 юаней. Зарядное устройство мощностью 7 кВт, батарея на 60+ кВт*ч, полностью заряжается за ночь без проблем. 【Комфорт】 Ранее водил машину на бензине, тоже было хорошо, роскошные авто пробовал всего несколько раз. На данный момент подвеска вполне приемлемая, хотя считается не слишком комфортной. Но до сих пор меня все устраивает. Возможно, это из-за новых алюминиевых деталей. Коллеги и начальники, которые уже ездили на этом авто, заметили, что электромобиль очень тихий и комфортный. Задний центральный подлокотник придает авто нотку роскоши. Даже коллеги задумываются о переходе на электромобиль. 【Интеллектуальные функции】 Об этом много говорить не буду. В старом авто пользовался только камерой заднего вида и радио. Сейчас все функции интегрированы в бортовой компьютер, это удобно. Единственное - сначала кнопки на центральной консоли немного бликовали, но привык. Ключ NFC тоже отличный, обычный ключ не беру. 【Впечатления от вождения】 Не было экстремальных поездок. Ускорение до 100 км/ч за 7 с чем-то для электромобиля считается нормальным, но мне, как семейному человеку, это не нужно. Главное - чтобы было достаточно мощности для обгона. Управление на неровной дороге или выбоинах тоже соответствует ожиданиям. В целом, авто подходит моим привычкам вождения. 【Наименее удовлетворительное】 На данный момент беспокоит лишь деградация батареи в будущем и возможность повредить батарею на нижней части машины. В целом, покупка этого авто оправдала мои ожидания. Выбирая машину, важно учитывать не только ее характеристики, но и свои потребности. В возрасте 30+ эта машина подходит для семейного использования, встреч и соответствует моим финансовым возможностям. Считаю, что Han можно рекомендовать. Фотографии прилагаю.

BYD Han EV 2023

Внешний вид и интерьер по сравнению с другими моделями BYD вполне приемлемы. Сиденья удобные, как большой диван, но, к сожалению, пассажирское сиденье не оснащено вентиляцией и подогревом. За месяц проехал 2300 километров, и первые 50% заряда держатся довольно крепко: на 26 километров уходит около 4% заряда. Но последние 50% заряда кажутся менее надежными: на 26 километров тратится 7-8% заряда. Хотя никогда не довожу до полного разряда, заряжаю при оставшихся 29% заряда. Для поездок на работу в день проезжаю минимум 50 километров, заряжаю раз в неделю, что в принципе приемлемо. Медленная зарядка с 29% до 100% занимает около 10 часов, это действительно долго. Быстрая зарядка занимает примерно час. Стоимость эксплуатации электромобиля в повседневной жизни значительно ниже, если заряжать дома, то электричество дешевле метро (весной, летом и осенью). Зимой ситуация требует проверки. Подвеска мягкая, ощущается покачивание. С тормозами сложно привыкнуть, тормозной путь довольно длинный, при неправильном использовании педали можно вызвать резкое торможение, машина при этом клюет носом. В общем, впечатления средние, но учитывая дефицит номерных знаков в Пекине, наличие индикатора новой энергии — это уже неплохо. В качестве семейного автомобиля вполне подойдет, главное — комфорт пассажиров, а не ощущения от вождения. Han как семейный автомобиль вполне рекомендуем.