【Опыт покупки】
Интерес к BYD начал проявляться с прошлого года после презентации технологии DMI. Я был привлечен этой технологией, и 10 марта этого года внес задаток за модель Qin PD. В апреле я побывал на местной автомобильной выставке и провел тест-драйв моделей Song PD и Han EV в автосалоне. С учетом семейного использования в будущем, я решил сменить выбор с Qin на Song PD. Однако Han EV не выходил из моей головы, моей жене он тоже очень понравился. После месячных размышлений и расчетов семейного бюджета, мы решили приобрести модель Han EV с длинным запасом хода в люксовой комплектации. К счастью, в автосалоне была в наличии красная модель, поэтому мы сразу же внесли депозит, а на следующий день, после одобрения кредита, забрали автомобиль домой. Единственное, что не понравилось, это то, что автосалон не полностью зарядил батарею, но радость от получения автомобиля компенсировала этот недочет.
【Впечатления от вождения】
Так как я только что получил водительское удостоверение и впервые сел за руль электромобиля, а мой опыт вождения на бензиновом автомобиле ограничивается учебной машиной в автошколе, ощущения сильно различаются. Машина быстро реагирует на нажатие педали газа, даже в режиме eco реагирует моментально. Я пробовал режим sport, но мне трудно удержать машину под контролем, так как она сильно реагирует на легкое нажатие педали. Обычно я использую режим eco. Я нечасто водил бензиновые автомобили, поэтому мне легко привыкать к регенерации энергии. В городских условиях, с большим уровнем рекуперации, тормоз почти не требуется. Когда в пробке, лучше отключить автоматическую стояночную тормозную систему, иначе при небольшом остановке она включается, и для начала движения нужно снова нажимать на педаль акселератора. На трассе лучше использовать стандартную рекуперацию, это похоже на скольжение бензинового автомобиля, и это меньше утомляет ноги. Однако в дождь лучше использовать стандартную рекуперацию, так как при сильной может наблюдаться потеря сцепления с дорогой, и тормоза могут не срабатывать при легком нажатии.
【Звукоизоляция】
Жена говорит, что она намного лучше, чем у ее прежнего бензинового автомобиля. Это связано с отсутствием двигателя в электромобиле и тем, что в Han EV хорошая шумоизоляция (сравнивали на тест-драйве с Model Y и Leapmotor C11, у Han EV она значительно лучше). Двойные стеклопакеты позволяют даже на большой скорости разговаривать шепотом. Однако есть и обратная сторона: очень хорошо слышны шум шин и ветер, некоторые жалуются, что это раздражает, но, поговорив в машине, можно понять, насколько хороша шумоизоляция.
【Интерьер и пространство】
Перед покупкой я слышал, что интерьер Han EV старомоден и не подходит молодежи. Но после тест-драйва и сравнения с минималистическим дизайном Tesla и интерьером Xpeng (двойной экран и UI кажутся впечатляющими, но остальное не производит особого впечатления), мне и жене понравился интерьер Han (у нас он в красно-коричневом). Возможно, каждый выбирает на свой вкус. Качество кожи приятно на ощупь. Больше всего меня удовлетворил простор, особенно на заднем сиденье. Мой рост - 178 см, и даже полностью сев назад, остается три кулака места для ног, можно даже закинуть ногу на ногу. Люди, впервые садящиеся в этот автомобиль, всегда восхищаются комфортом. Мне кажется, что заднее сиденье удобнее переднего. В выходные с семьей или друзьями три человека чувствуют себя комфортно на заднем сиденье, даже три взрослых мужчины не будут стеснены.
【Пробег и зарядка】
Я забрал автомобиль в конце мая, поэтому уже успел сравнить использование летом и зимой. Летом пробег в городе составляет 550 км, на трассе почти 500 км, средний расход энергии 13-15 кВт⋅ч на 100 км. Зимой пробег в городе 400 км, это видно на фото: после 10% зарядки я проехал 40 км, из них 1-2% могла уйти на музыку (живу на юго-западе, температуры редко опускаются ниже нуля, кондиционер на 20 градусов, скорость вентилятора 2, я не люблю сильно нагревать, так как ношу пальто, главное, чтобы не было холодно). На трассе зимой еще не ездил, но предполагаю, что она проедет 350 км. Сейчас заряжаюсь на внешних быстрых зарядках, домашняя зарядка будет доступна в следующем мае, когда ее установит управляющая компания. За время, потратив 900+ на зарядку, пробег составил 9000 км, примерно 0,10 юаня за километр, с учетом того, что часть заряда уходит на дорогу к зарядным станциям. Использую приложения для зарядки Star Charging, Teld, Xingle Charge (по завершенной мощности). Зимой услуги операторов значительно подорожали. Домашняя зарядка, конечно, выгоднее.
【Недостатки и жалобы】
Основная проблема - ассистент вождения. После тества NIO, Li One и Xpeng P7, разница очевидна. На трассе почти не пользуюсь автопилотом, даже при его включении приходится быть в напряжении. Удержание полосы иногда не работает, возможно из-за нечитаемых линий, что вызывает отклонение. Не распознает машины, перестраивающиеся впереди, что опасно. Если торможение впереди, и расстояние стало слишком коротким, автопилот отключается, нужно его заново включать вручную, что неудобно. Надеюсь, BYD продолжит развивать свои системы ассистирования в вождении, ведь акцент в электромобилях делается на интеллектуальное управление.