Oтзыв владельца автомобиля BYD Han EV 2023

BYD Han EV 2024

【Время зарядки】 Медленная зарядка от 35% до 100% заняла 7 часов и стоила 39 юаней. Быстрая зарядка от 37% до 99% заняла 45 минут и стоила 43 юаня. 【Запас хода】 Запас хода немного подкачал. Первый раз от 99% до 37% - проехал всего 189 км, возможно из-за того, что долго сидел в машине с включенным кондиционером. Второй раз от 99% до 35% - проехал более 220 км. 【Пространство】 Пространство действительно огромное, невероятно большое 😅😅 【Комфорт】 Комфорт на низкой скорости на уровне, но при скорости 50-60 км/ч на неровных участках дороги становится немного дискомфортно, подвеска кажется немного рыхлой. 【Динамика】 Об этом автомобиле не стоит говорить много о динамике, на мой взгляд, для домашнего использования её достаточно. 【Интеллектуальные функции】 В общем-то, я не особо их использовал, максимум - включал и выключал электропитание. Изначально хотел купить версию dmi, но потом подумал и решил взять ev, хотя не протестировал другие бренды электрокаров. Единственная другая модель, которую я пробовал, была Zeekr 001 за 260 тысяч юаней, там ощущения от вождения были превосходными, так что тут уж как говорится, цена соответствует качеству.

BYD Han EV 2023

Самое большое удовлетворение вызывает внешний вид. Сравнивал с Zeekr 007, Galaxy e8, Audi A4L, Seals EV, и, по моему мнению, это лучший автомобиль по красоте в этой ценовой категории. Пробег на одном заряде в апреле-мае составляет около 550 км, кондиционер используется редко. В июле в Чанше, при постоянной работе кондиционера и в спортивном режиме, пробег составляет всего около 330 км, что разочаровывает. Мой Yuan Pro 401 тоже может проезжать 300 км, при тех же водителе и привычках. Интерьер высокого класса и пространств для пассажиров не вызывает никаких нареканий. Пока мелких проблем нет, лишь щетки стеклоочистителя из завода через два месяца перестали очищать должным образом – слишком слабые, в салоне 4S только очистили, и в гарантийный период сказали, что производитель их не заменит. Мощности достаточно, стоит лишь утопить педаль газа, и в городе можно обогнать большинство машин. Дома установили два зарядных устройства, поэтому никаких проблем со строительством: просто заряжай. Ранее на трех бензиновых машинах в семье уходило более 3000 юаней на бензин каждый месяц, что сильно беспокоило, и экономить не получалось. Сейчас с двумя машинами на электричестве уходит чуть больше 200 юаней в месяц. В пересчете на километр это меньше 0,1 юаня, и кондиционер можно не выключать, если парковка не превышает полчаса. Если не нужно ехать на дальние расстояния, использование электрического автомобиля для городских поездок оптимально. Зимой, на Yuan Pro, ехал из Чанши до Гуандуна, 1200 км, при включенном или выключенном обогреве, зарядка требовалась каждые 120-150 км, что было очень неудобно. Han пока не использовался на дальних расстояниях, но возможность зарядки каждые 200 км вполне приемлема, ведь за год таких поездок не более одной-двух, и времени не в обрез.

BYD Han EV 2024

Автомобиль был куплен 8 июля. Довольные моменты: внешний вид, интерьер и пространство - это субъективные вещи, но по моему мнению, в своем классе автомобиль безупречен. Что касается пробега на одной зарядке, пока сложно судить, так как проехал примерно 600 километров, но текущие показатели выглядят неплохо. В городе, согласно показателям, автомобиль показывает 9,7 из 10, на шоссе – 9 из 10. Езжу в основном с включенным кондиционером, что немного пугает, но с учетом пройденного расстояния пока рано делать выводы. Возможно, новый автомобиль и тот факт, что я еду медленно, немного влияют на этот показатель. Использую экономичный режим, пробовал включить спортивный режим – чувствуется мощь. Интеллектуальные функции достаточно функциональны для повседневной эксплуатации, но система автономного вождения пока слабовата. Я не питаю больших надежд на автопилот, все равно управление автомобилем должно оставаться у человека, чрезмерная автоматизация – не всегда хорошо. Что касается подвески и шасси, то не стоит ожидать слишком многого. Разговоры о "трех рычагах на палочках" явно преувеличены. Если не являться техническим специалистом, разница не особо ощущается. Главное, что автомобиль достаточно комфортен – поездки по неровностям и лежачим полицейским проходят плавно, шасси не слишком жесткое, и на высокой скорости машина остается стабильной. Проблем с дрожанием рулевого колеса не заметил, возможно из-за непродолжительного использования или включенной функции предупреждения о смещении, где вибрация могла быть воспринята как дрожание. В общем, я доволен этой машиной. Единственное замечание – сиденье. После двух часов в пути начинает болеть спина, не могу найти оптимальную настройку. Друзья из Чунцина, которые уже купили или планируют покупать этот автомобиль, могут обменяться информацией об условиях покупки и состоянии машин.

BYD Han EV 2024

Версия Han EV605, купленная менее месяца назад, пробежала тысячу километров, делюсь впечатлениями для вашего ознакомления. 【Время зарядки】 До сих пор использовал только медленную зарядку, время зарядки довольно долгое, с 20% до 100% требуется почти 10 часов. Поскольку у меня дома есть зарядная станция, это довольно удобно. Кроме того, нет особой необходимости в дальних поездках, поэтому после работы ставлю заряжаться, на следующий день машина готова к поездке. 【Запас хода】 Запас хода является самым важным для электромобилей, и у всех есть беспокойство по поводу него. Мне не исключение. Поскольку я не проводил полные измерения запаса хода, мои данные только для справки. Летом на севере температура на улице 33 градуса, прибор показывает запас хода 605 км, на практике проезжает около 570 км. Остаточный пробег не рискну тестировать, боюсь, что машина заглохнет. Сейчас планирую провести повторный тест: полностью зарядить, сбросить пробег до нуля, и проехать до 10% остатка заряда, потом поделюсь результатами. 【Пространство】 Я не богач и впервые вожу машину такого уровня, поэтому кажется, что пространства достаточно. Просторные передние сиденья, дети на задних сиденьях чувствуют себя комфортно. В сравнении с предыдущими Golf и Jacquemont A30, кажется, что это небо и земля. 【Комфорт】 Очень комфортная машина. Передние сиденья с массажем и вентиляцией делают долгие поездки менее утомительными. Большой экран удобен для детей, чтобы смотреть видео и слушать музыку. Звук из аудиосистемы Dynaudio также отличного качества, ощущается разница. 【Динамика】 Динамика — это тот элемент, который меня меньше всего волнует. Мне за тридцать, у меня есть жена и дети, особых требований к мощности нет. В сравнении с бензиновыми автомобилями, здесь достаточно быстро, на светофоре уезжаю первым, но по сравнению с другими электромобилями немного уступает. Например, хуже, чем у Galaxy E8, которую я рассматривал. 【Интеллектуальность】 Система управления автомобилем «Xiao Di» показывает средние результаты, почти искусственный идиотизм. Функции можно вызвать при помощи голосовых команд, но иногда система их не понимает. Например: "поиск локальной музыки", когда хочу послушать скачанную на USB песню, «Xiao Di» опять открывает дефолтное приложение «Kugou». Что касается автопилота, есть как довольные моменты, так и недовольные. На трассе автопилот работает хорошо, он едет по одной дорожке, при перестроении из полосы в полосу автопилот отключается. Но на обычных дорогах он бесполезен: не способен распознать светофоры и при дефиците дорожной разметки сразу отключается. Благо я сам по себе консерватор и полностью не доверяю автопилоту. Поэтому могу принять интеллектуальные особенности этого автомобиля. 【Цена】 Цена обсуждению не подлежит, почти нет скидок. Кредит на 15 тысяч, погашение процентов в размере 1,5 тысяч за два года и 5 тысяч, страховка шесть тысяч двести, регистрация 120, тонировка добавила 500. Думаю, я плохо торгуюсь, поэтому не сэкономил ничего. 【Недостатки】 Машина покачивается, когда медленно проезжает через ямы или лежачие полицейские. Не могу сказать, что это хорошо или плохо, зато меньше трясет в сиденье, но больше качает. Еще один недостаток — большой радиус поворота. На перекрестке требуется 3 полосы, чтобы развернуться, иначе придется задним ходом. Это немного неудобно. Неспособность торговаться привела к неудобному диалогу с продавцами, хотел снижение цены, но не знал, как их оспорить. Поэтому продали дороже, бонусы, кроме пожизненного технического обслуживания, почти бесполезные. 【Покупка автомобиля】 В 2021 году подумывал о покупке автомобиля, рассматривал Qin EV, стоил тогда больше 130 тысяч. Потом случайно сел в Han, который стоил около 230 тысяч в минимальной комплектации. С тех пор не мог его забыть, словно первая любовь. В 2024 году вышла версия Qin L, пошел снова смотреть. На месте понял, что "первая любовь" доступна с небольшим кредитом. С помощью отца, взял кредит и купил машину. Кроме того, смотрел Galaxy E8 и Seastar 07. Жена не понравилось заднее сиденье Galaxy, поэтому отказались. Seastar жене не понравился внешне, хотя технически она лучше Han.

BYD Han EV 2024

Большинство людей, покупающих Han EV, выбирают модели среднего и низкого уровня. Так встает вопрос: как насчет топовой версии Han EV? Стоит ли ее покупать? Сегодня поговорим о модели Han EV с четырьмя приводами и интеллектуальной системой вождения "Глаз Бога". Поскольку основной акцент на интеллектуальном вождении, начнем с "Глаза Бога". С точки зрения аппаратного обеспечения, система оснащена 5 мм-волновыми радарами, 12 ультразвуковыми сенсорами и 12 камерами, но без лазерного радара, поэтому в настоящее время не поддерживает функции интеллектуального вождения в городской среде. Установив навигацию и включив систему, на участках городских дорог активируется функция LCC. После выхода на шоссе, с помощью высокоточной карты, автоматически активируется функция NOA, обеспечивающая автоматический въезд и съезд на развязки, поддержание дистанции, удержание в полосе и так далее. При встрече с медленно движущимися автомобилями она автоматически перестраивается и обгоняет, а при движении рядом с большими машинами слегка уклоняется. В целом система работает достаточно надежно и не требует вмешательства водителя. Есть лишь один небольшой недостаток: при подготовке к выезду на развязку она переключается на самую правую полосу за два километра до выезда, что может занять больше времени, если впереди едет грузовик. Если бы она переключалась за один километр, эффективность была бы выше. Испытав интеллектуальную систему вождения, далее проверим i-TAC с полным приводом и систему подвески "Yun Nian-C", чтобы понять, как эти системы влияют на вождение. Переключив автомобиль в спортивный режим и настроив настройки подвески и усилие рулевого управления на максимальную жесткость, на горных дорогах полностью раскрывается преимущество двойного электродвигателя. При интенсивном нажатии на педаль акселератора на выходе из поворотов мгновенно ощущается сильное ускорение. Однако распределение мощности на передние колеса слишком велико, из-за чего при выходе из поворотов они могут легко пробуксовывать, но i-TAC перераспределяет мощность на задние колеса для более эффективной передачи мощности. Поддержка системы подвески "Yun Nian-C" хороша, с небольшими кренами кузова на поворотах. В сочетании с четырехпоршневыми суппортами Brembo, при спуске с горы автомобиль обеспечивает уверенное управление. Однако ощущение управления рулем довольно вязкое, с малой обратной связью и люфтом, что уменьшает удовольствие от вождения. Возвращаясь на городские дороги и переключаясь в обычный режим, отклик педали акселератора становится более плавным и линейным, а система подвески "Yun Nian-C" больше ориентирована на комфорт. В сочетании с хорошей звукоизоляцией, автомобиль становится удобным средством передвижения. Что касается эксклюзивных функций топовой версии, то в передней части салона есть электропривод рулевого колеса и внутренняя зеркало с функцией автоматического затемнения, которые создают ощущение более высокого класса. Апгрейды для задних пассажиров включают сенсорный экран, с которого можно регулировать угол наклона спинки, вентиляцию, обогрев, массаж, а также управлять кондиционером и мультимедиа. Одной фразой - это настоящий уровень руководителя. Подводя итоги, две модели среднего уровня (версия за 605 км и версия за 715 км) имеют лучшее соотношение цены и качества и являются более популярным выбором среди большинства пользователей. Конечно, топовая версия обладает более мощной системой интеллектуального вождения, более высокой производительностью и большей играбельностью. Если ваш бюджет позволяет, стоит рассмотреть этот вариант.

BYD Han EV 2024

【Опыт покупки автомобиля】 Я родился в 1987 году, и этот черный красавец - мой пятый автомобиль, хотя до этого я пережил множество выборов (подробнее в предыдущих постах, можете посмотреть). Начиналось все с BMW i3 40 Sport, потом был Zeekr 007, затем Han EV 4WD версии 2023 года, и вот наконец я остановился на этом черном красавце. Выбор его - это еще одно доверие BYD, выбор его - это возведение моего понимания семьи на новый уровень. Надеюсь, этот черный красавец принесет моей семье больше радости и счастья. Мой путь от начальных моделей BYD F3 к Mercedes E300 Sport 2018, Cadillac ATS-L Elite, GAC Trumpchi GA4, до этого черного красавца сопровождался переживаниями и ростом. В те времена я не понимал тонкостей кредитов, не умел торговаться, не знал социальных правил, а теперь вижу это как процесс роста. Каждую машину я покупал, сравнивая и переживая. После вождения пяти машин и общего пробега в 500,000 км, могу сказать, что ощущение от вождения Han достаточно хорошее: управляемость, роскошь, простор и интеллектуальные функции на уровне, обеспечивающем автомобиль за 30 миллионов юаней ощущениями на 50 миллионов. Это мое личное мнение, прошу не судить слишком строго. Каждый может оценивать по-разному, важно долго водить несколько моделей для сравнения. Резюме: по уровню роскоши не уступает E, ускорение лучше E, управляемость не хуже E, интеллектуальные функции превосходят E, хотя бренд BYD пока не достиг уровня Mercedes в глазах других. Но у BYD еще много деталей, которые можно улучшить, будем ждать. Изначально я планировал покупать новый автомобиль в конце 2024 года, но продавец меня настолько убедил, что я решил ускорить процесс на полгода. Моей главной идеей при покупке автомобиля было четко понимать свои пожелания и не поддаваться на яркие сторонние рекомендации. Важно помнить, что тебе нужно, а не отвлекаться на внешние факторы. 【Запас хода】 Моя цель - городской и загородный диапазон 520 км, на шоссе - 400-420 км без экономии энергии. Мой черный красавец полностью удовлетворяет этим требованиям и даже иногда приятно удивляет. 【Время зарядки】 Не настолько быстрое, но достигает заявленной мощности в 155 кВт. 【Простор】 Пространства достаточно, даже если в заднем ряду помещается еще один-два человека, это гораздо комфортнее, чем в E300. 【Комфорт】 Система регулировки жесткости подвески "Cloud Chariot C" уже значительно улучшила качество вождения. Подвеска не размазана, крепкая. Разница между наличием и отсутствием "Cloud Chariot" ощутима. 【Динамика】 Разгон до 100 км/ч за 3,9 секунды, такие ускорения я ощущаю ежедневно. Мой опыт обгона: чем быстрее преодолеешь, тем безопаснее, длительное параллельное движение создает больше стресса и опасности. 【Интеллектуальные функции】 На шоссе 99.9% времени управляет автопилот, хотя есть потенциал для улучшений. Я оцениваю "умное вождение" черного красавца как надежного ученика: всегда соблюдает правила. Функция удержания полосы работает отлично на всех поворотах и съездах, днем и ночью результат одинаковый, что исключает беспокойства о визуальной схеме. Но иногда размытие разметки вызывает проблемы. Несмотря на успехи автопилотов, я как инженер по электронике остаюсь главным водителем, а система - моим помощником. О энергопотреблении писать не буду, но заметил, что превзошел всех владельцев Han EV 4WD в стране по минимальному расходу. Предлагаю BYD снять ограничения скорости на полноприводных моделях. На последок совет: не слушайте тех, кто купил базовую комплектацию или только тестировал авто. Важно сохранять свое мнение. Желания остальных могут помочь, но вести вас должно ваше собственное понимание. Смартфоны и машины аналогичны - низкая конфигурация не дает полной картины. Спасибо за внимание, приглашаю к обсуждению и обмену опытом (я инженер по электронике с десятилетним опытом ремонта компьютерной и электроприборной техники, готов дискутировать).

BYD Han EV 2023

Внешний вид: Изначально я хотел купить Nezha S, но потом друг моей мамы приобрел Han EV, и когда мы посмотрели его в магазине, он тоже показался нам очень хорошим (до этого я видел машину в цвете "Ледяная синь" на дороге и считал, что она выглядит потрясающе). Интерьер: В целом, цвет "Кирининово-коричневый" выглядит очень делово и элегантно. Только версия за 715 тысяч рублей имеет настоящую кожу, в более дешевых версиях используется кожзаменитель, что оправдано ценой. Главное, чтобы выглядело эффектно. Оборудование: Зеркала заднего вида не опускаются, нет углового радара (первый удар новой машины произошел из-за того, что задний радар показал дистанцию в один метр, когда угол уже касался препятствия. Благо, что это не заметно). Парковаться ночью очень сложно, сзади все темное, неужели жалко добавить ещё один фонарь? Пространство: Машина длиной почти пять метров, и это чувствуется – внутри очень просторно. Запас хода: При температуре ниже 5 градусов – 330 км, выше 5 градусов – 460 км. Для меня, живущего в пригороде Шанхая, этого более чем достаточно. Интеллектуальные функции: Адаптивный круиз-контроль включен. Если кто-то обгоняет, а я нажимаю на тормоз, это вызывает у меня раздражение, особенно в таких широких и прямых городах, как Шанхай. Однако, странно, что с адаптивным круиз-контролем мне начинает клонить в сон, хотя раньше за рулем я никогда так себя не чувствовал. Водительский опыт: Машина длиной пять метров и с большим колесным базом – новичкам нужно быть осторожными. У меня два года опыта вождения на механике и 50 тысяч километров пробега, но даже через месяц я так и не привык к этой машине, парковаться задним ходом и заезжать в узкие места надо еще учиться.

BYD Han EV 2023

【Покупка автомобиля】 В последние годы цены на бензин резко выросли, и старый Buick Regal в нашей семье потребляет 11 литров на 100 км, что вызывает некоторое разочарование (хотя многие говорят, что денег, которые переплачиваешь за электромобиль, хватит на много бензина, всё равно больно, когда заправляешь полный бак за 500+ рублей 😂). В последние годы электромобили становятся всё более популярными, и я тоже захотел попробовать что-то новое. К тому же, отцовскому BYD F3 2009 года уже 12 лет, мелких неисправностей всё больше (с крупными агрегатами всё в порядке), поэтому решили сменить на электромобиль (сначала не планировали брать опять BYD, но узнали, что можно получить скидку в 8000, что показалось весьма выгодным). Просматривал в интернете ID серии от Volkswagen и Feifan, Tesla особо не интересовала, у родственников уже есть Model Y, но интерьер слишком грубоватый. В общем, у меня есть некоторая патриотичность, у меня и телефон отечественный😁. Первый раз поехали в ближайший 4S-салон, мои требования — просторный салон, в приоритете были Han и Tang (у нас двое детей, думали и о варианте с шестью-семью местами), но Tang был дороже на 20 тысяч, да и третий ряд меня не устроил, так что отказались. В тот день сильно не торговался, было ощущение, что продавец меня обманывает, договорились о цене в 215 000, к счастью, внесли только 500 залога. Вечером обсудили с женой и поняли, что нас обошли, решили на следующий день пойти в другой салон. В итоге договорились за 210 000 (сейчас думаю, что можно было ещё поторговаться). На следующий день рано утром отправился в другой салон, сел договариваться с голыми 210 000, после нескольких раундов переговоров назначили цену в 210 800, но потребовался кредит. Я сказал, что пусть действует кредит, мне главное, чтобы итоговая сумма укладывалась. В итоге 210 800 + страховка и оформление - замену за 8000, получилось 210 000 за всё, старый автомобиль ещё доплатили 2000 за утилизацию. Очень доволен покупкой😊. Чемпионская версия 605. 【Время зарядки】 Электромобиль обязательно заряжать дома, за ночь зарядка почти полная, к тому же ночной тариф 0.38 за кВт·ч, так что я зарядку ставлю на определённое время. Быстрая зарядка использовалась один раз, 20-100% за чуть больше часа. 【Автономность】 Зимой пробег похож у всех, литий-железо-фосфатный аккумулятор может чуть хуже. В обычном режиме, включая иногда агрессивную езду, примерно 320 км, 15% из которых — на зарядку. В дождь и зимой расход увеличивается, средний расход 17.4 кВт·ч на 100 км. Зарядка дома не так важна, раньше на бензине — 0.8 руб./км, теперь в десять раз меньше😆. 【Пространство】 В заднем ряду достаточно просторно, раньше в Buick Regal B-класса был A-класс, багажник тоже вместительный. 【Комфорт】 Подвеска не такая плохая, как говорят в интернете, должно быть, добавили FSD. 【Динамика】 Режим ECO довольно плавный, сейчас всегда на стандартном режиме с сильным рекуперативным торможением, спортивный режим редко включаю, стандартного достаточно. 【Интеллектуальные функции】 По сравнению с моим старым Buick Regal — значительно лучше. 【Впечатления от вождения】 По сравнению с бензиновым автомобилем намного плавнее и тише, только есть немного электрический шум. Аудиосистема Dynaudio тоже хорошая. Немного недостатков: на неровной дороге при ускорении руль подскакивает, радиус поворота немного большой (это не из-за размера автомобиля), и на неровной дороге справа сзади есть небольшой дребезжание; не сильно мешает, хотя у каждой машины есть свои недостатки. В целом, удовлетворён. Как лидер китайских электромобилей, надеюсь, BYD продолжит свой путь, как Huawei. Вперёд!

BYD Han EV 2023

Внешний вид, интерьер и пространство: Все отлично, не к чему придраться. Наверное, лучшее за свои деньги. Именно из-за этого я и выбрал эту машину. Заднее пространство тоже хорошее, только багажник чуть маловат. Тем, кто любит рыбалку, может быть неудобно, мой рыболовный мешок не помещается. Комплектация и умственные системы: В сравнении с машинами других марок в том же ценовом сегменте есть куда расти, но на данный момент вполне достаточно, а слишком много лишних наворотов и не нужно. Водительские ощущения: Помимо радиуса поворота все в порядке, на трассе еще не был, так что не могу пока оценить работу умных систем и уровень шума от ветра и шин. Запас хода: Тут всего два слова – «чрезвычайно завышен». Обязательно нужно отметить этот момент. У меня модель 715 Respect, зимой при -5 градусах в режиме eco в городских условиях едва ли пробегает чуть больше 300 км, это даже не половина заявленного диапазона. Если выезжать на трассу, страшно представить, насколько может уменьшиться запас хода. Средний расход энергии около 23, не знаю, как у других выходит 15. Делал полный заряд в сервисе 4S, сказали, что все в порядке. Теперь только остается надеяться, что весной станет лучше. Не знаю как у других марок.

BYD Han EV 2023

Новый автомобиль был куплен месяц назад, делюсь абсолютно реальным и полным опытом покупки и эксплуатации. 【Покупка автомобиля】 Лирическое отступление: поскольку раньше я всегда ездил на машинах с ДВС, вначале хотел поменять автомобиль на одну из марок BBA (BMW, Mercedes-Benz, Audi), но случайно удалось протестировать электрический автомобиль родственника стоимостью около 100 тысяч юаней, что полностью изменило мое представление. После этого я активно углубился в изучение электромобилей. Основное содержание: Мой опыт покупки очень прост: "Бренды топ-уровня, комфорт, запас хода, седан, бюджет до 250 тысяч". Сразу исключил множество брендов, в итоге остановил выбор на BYD Han EV и Tesla Model 3. Потратил полдня, чтобы посетить два автосалона и на практике оценить автомобили. В результате интерьер Tesla не устроил, решил взять Han EV 715 Luxurious Edition. Затем потратил 2 дня, сравнивая цены у трех дилеров. На самом деле, разброс цен оказался небольшим, отличие было только в количестве предложенных бонусов. Основные нюансы: 1. Обратите внимание на срок поставки, указанный в договоре. Он чаще всего не совпадает с фактическим временем получения автомобиля, поэтому заранее договоритесь с продавцом и зафиксируйте это на бумаге, иначе можно упустить этот момент. 2. Комплектация шасси разделена на два элемента: защитный щит аккумулятора и защитный щит двигателя. Я думал, что снизу будет цельный защитный щит, продавец также это не уточнил, поэтому я выбрал защиту аккумулятора. В итоге переплатил 400 юаней. В итоге, кратко о сумме расходов: Изначальная цена: 259,800 юаней; Скидка: 20,000 юаней; Безпроцентный кредит: 90,000 (без комиссий) — можно обсудить; Страховка: 7,000 юаней (можно купить у дилера и потом вернуть, закупив самостоятельно); Расширенная гарантия: 6,000 юаней; Плата за регистрацию: нет; Подарки: 8 обслуживаний, пленка на стекла, защитный щит аккумулятора, коврики, и куча бесполезных подарков (включая призы лотереи, которые можно напрямую обсудить с продавцом). 【Пространство】 Пространства достаточно, багажник в целом подходит, но маловат. Немного неудобно то, что сиденье водителя регулируется, но даже в нижнем положении кажется немного высоким (мой рост 183 см, обычно мне нравится ездить полулежа). Придется привыкать. В целом всё неплохо. Цвет сидений и интерьера снижает очки, но уже постепенно привык. 【Запас хода】 Трудно дать точную оценку, так как запас хода составляет 715 км. Поскольку это электромобиль, не думаю об экономии. Езжу в режиме обычного водителя: на работу и обратно, иногда по городу и на скоростной трассе с кондиционером и музыкой, иногда с открытыми окнами и включенным кондиционером... Обычно уровень заряда колеблется между 70-80%. Нет нужды в дальних поездках, поэтому переживаний о пробеге не возникает. 【Время зарядки】 В автосалоне рекомендуют заряжаться при уровне 20-30%. Следую этому совету. Поскольку у меня есть фиксированное парковочное место, время зарядки не замечаю — около 10 часов (подключаю после работы, на утро отключаю). Для тех, кому важно это время, советую выбирать быструю зарядку. 【Комфорт】 Что касается комфорта, то не только Han EV, но и большинство китайских электромобилей в ценовом диапазоне 200,000 юаней (кроме Tesla) предлагают уровень комфорта около 56E. Подъемный дисплей очень полезен. В интерьере нет ощущения дешевизны, за такие деньги в прошлом такое было немыслимо. Очень доволен. 【Динамика】 С электромобилем все просто — хватает. Хочу сказать тем, кто постоянно обсуждает разгон до 100 км/ч: "Идите нах". Сколько раз в год вы это пробуете? Не нужно выпендриваться на дороге. Я тоже езжу с превышением лимита на 15%, но не люблю тех, кто ведет себя опасно. Снова ушел из темы... Han EV предназначен для домашнего использования, возможно, немного уступает по динамике другим моделям в этой ценовой категории, но для большинства водителей более чем достаточно. 【Интеллектуальные функции】 В плане взаимодействия с системой машины нет проблем, наиболее практичный ACC адаптивный круиз-контроль. Автопилота нет, хоть он и был бы бесполезен для меня — уж лучше самому вести авто. Не доводите до крайностей — мы тоже ценим свои жизни. 【Управляемость】 Начнем с критики... Как водитель с более чем 10-летним стажем, могу сказать, что 90% владельцев автомобилей не понимают, что такое управляемость. Главное - безопасно перемещаться по городу, плавно маневрировать в узких местах и парковаться в ограниченном пространстве, не важно, передний или задний привод. В реальной жизни другие аспекты ведь незаметны. Однако стоит упомянуть, что у Han есть недостаток в радиусе поворота, что особенно неудобно для новичков. Из-за больших габаритов и радиуса поворота, ошибки при маневрах на длинных дистанциях более вероятны. Даже опытным водителям нужно время, чтобы привыкнуть. 【Итог】 В целом дизайн очень мне нравится, полностью соответствует моим ожиданиям. Хромированные полосы на передней части и большой радиус поворота — слабые места, возможно, производитель специально сделал это для различий в серии. Кто не доволен, может поменять это путем установки пленки или товаров с Taobao. Остальные аспекты, такие как запас хода, пространство, комфорт и динамика, можно оценить двумя словами: хватает. Лично я считаю Han EV автомобилем, который немного превосходит стандарты во всех аспектах, но при этом не теряет стиль. Не подходит для любителей экстремальной езды! Первый раз пишу так много, не обижайтесь.