Собственные потребности в автомобиле: в основном для поездок на работу и с работы, иногда ездить на 200 км по шоссе, а для длительных путешествий пользуемся семейным бензиновым автомобилем. Для меня важнее пространство в салоне, чем мощность двигателя, поэтому я решил купить автомобиль с просторным задним сиденьем (все в нашей семье не очень высокие, поэтому места для ног хватает).
Опыт покупки: честно говоря, из-за цен на бензин я долго думал о покупке гибрида, от Honda до Toyota, а потом увидел в нашем районе красный BYD Han. Он мне очень понравился, и я решил изучить его подробнее. Постепенно увлекся, и через пару месяцев пошел с родителями на тест-драйв. Отец разбирается в автомобилях, а мама изначально отнеслась скептически к покупке китайского автомобиля за 200 тысяч юаней, считая это ненадежным. Однако после тест-драйва родители изменили свое мнение. Первоначально мы рассматривали гибридную версию DM, но в наличии был электромобиль Han EV с запасом хода 506 км, который подошел моим требованиям. Поскольку я часто езжу в кемпинги, возможность использовать автомобиль в качестве мобильной электростанции показалась мне полезной. Поэтому мы выбрали его. Автомобиль белого цвета, с коричневым интерьером (хотя мне больше нравится модель 2022 года, но финансово она недоступна). Купили 6 июня, а табличка на двери пассажира указывает, что машина выпущена в мае. Машина стоила 214,8 тыс. юаней, скидка составила 4 тыс. юаней, также было предусмотрено 4 тыс. юаней на зачет старого автомобиля, 1 тыс. юаней на регистрацию и 6045 юаней на страховку. Мы оплатили все полностью. Получили 2 бесплатных обслуживания, коврики в салон и багажник, больше снизить цену не удалось.
Что касается запаса хода: на данный момент я проехал почти 2000 км, ездил несколько раз по шоссе вокруг Чэнду, где много машин и скорость невысокая, обычно 100 км/ч с кондиционером, установленным на 23 градуса и третью скорость вентилятора. Запас хода примерно соответствует заявленному: недавно я проехал 178 км, и запас хода уменьшился на 180 км, что меня вполне устраивает. Заявленный запас — 506 км, но по показаниям бортового компьютера автомобиль может проехать 516 км. Однако на практике я обычно заряжаюсь, когда остается около 20% заряда. При полном заряде батарея из литий-железо-фосфата действительно хорошо держится в начале. На прошлой неделе мы с тремя пассажирами проехали около 200 км — сначала 100 км по шоссе, затем 35 км по городским улицам, и запас хода уменьшился с 100% до 70%. Вторая половина заряда уходит быстрее.
Что касается расхода электроэнергии:
1. На шоссе. На равнине вокруг Чэнду, при кондиционере 23 градуса и третьей скорости вентилятора, с двумя пассажирами, при скорости 100 км/ч расход составляет примерно 13–15 кВт⋅ч на 100 км, при 110 км/ч — 16–18 кВт⋅ч, при 120 км/ч — 20+ кВт⋅ч.
2. В городе. Если за рулем мой отец, средний расход составляет около 12–13 кВт⋅ч, если я еду более агрессивно, то 14–17 кВт⋅ч.
Время и стоимость зарядки: пока я не установил домашний зарядный пункт, пять раз заряжался на станции Тела Чэнду, и из-за большого количества машин напряжение было низким, от 65 до 75 кВт. Один раз зарядился с 38% до 100% примерно за час. На прошлой неделе я установил домашний зарядный пункт, и как-то ночью зарядился с 22% до полного заряда за 27 юаней до 9:20 утра. На данный момент я потратил 155 юаней на зарядки на улице и 44 юаня дома на 1900 км+.
Мое мнение о вождении: из-за частых командировок я раньше часто ездил на автомобилях компании или с друзьями на их машинах в дальние поездки: Alto, Corolla, Camry, GL8, Prado, Malibu, Atenza, CX4, Mondeo, Focus, Sagitar, Cooper, Accord и так далее. Хотя я не ездил на особо хороших машинах, считаю, что у меня достаточно разнообразный опыт вождения. После опыта с Han EV я заметил значительное увеличение уровня шумоизоляции по сравнению с другими автомобилями. Электромобили вообще более тихие, шум слышен только при резком ускорении и от шин. Управляемость обычная, учитывая длину почти 5 метров и большой кузов, это нормально. Ускорение стандартное — 7,9 секунд, для семьи более чем достаточно. Когда везу родителей, быстрая езда не требуется, этого ускорения вполне хватает. На более неровной дороге машина слегка подпрыгивает, подвеска кажется жестковатой. При быстром прохождении поворотов наблюдается значительный крен кузова, как у минивэна или внедорожника.
Недостатки:
1. Управляемость. Рулевое управление не слишком хорошо, требуется несколько вращений руля для разворота, в узких городских улицах возникают сложности.
2. Ширина кузова. Я не привык к большим автомобилям, и парковаться на нем, например, как на Prado, непросто. Узкие парковочные места в городе становятся настоящей проблемой.
3. Пробуксовка. В спортивном режиме при старте можно легко пробуксовать с шинами Continental, особенно в дождливую погоду.
4. Большой крен кузова на средних и высоких скоростях в поворотах.
5. Шины Continental чувствительны к разным покрытиям дороги, тихие только на асфальте, на других дорогах шумят.
Многие пользователи жалуются на отклонение колес, но я пока не сталкивался с этой проблемой. Посмотрю на это после первого обслуживания. Я записал много деталей процесса установки зарядного устройства, можете обратиться ко мне, если у вас есть вопросы.
Наконец, о стоимости установки зарядного пункта. С 11 этажа до парковочного места протянули 79 метров кабеля, общая стоимость составила:
1. Материалы для установки счетчика от Государственной электросети: 3 метра жесткого медного провода 6 мм², приблизительно 8.5 юаней за метр; однофазный автоматический выключатель на 32 юаней; остальные крепежные элементы 5 юаней. Всего около 62 юаней.
2. Коробка защиты для зарядного устройства — 200 юаней (заказал на Taobao).
3. Установка коробки — 100 юаней (установщик зарядного устройства взял за монтаж).
4. Всего установлено 79 метров кабеля, первые 30 метров бесплатно, за оставшиеся 49 метров плата 20 юаней за метр, стоимость установки 17 юаней за метр, то есть 37 юаней за метр. 49 * 37 = 1813 юаней.
Итого расход: 62 + 200 + 100 + 1813 = 2175 юаней.
