Отзывы об автомобилях (1353)

BMW 5 Gran Turismo 2010

18-позиционные электрические сиденья, двери с доводчиком, цена на новую машину дорогая, но на вторичном рынке соотношение цены и качества высокое. 3.0 T сочетается с 8-ступенчатой коробкой передач, плавность хода отличная, также достаточно экономична. Для машины весом более двух тонн средний расход топлива составляет 10-12 литров. Превзошло ожидания, на шоссе минимальный средний расход достигал 7,5 литров! У серии F у шасси мало мелких проблем, качество одно из самых стабильных в автомобилях BMW, только есть некоторые общие проблемы с утечкой масла и подушками двигателя, которые нужно устранять вовремя!

BMW 5 2021

Отправив прошлое поколение 528, приобрел модель 540i 2021 года в цвете "минерал-серо-зеленый". Я следил за этой машиной по крайней мере два года, потому что моя предыдущая машина была F18 528 с полным приводом, купленная в 2015 году. Управляемость и отзывчивость двигателя оставили у меня глубокие впечатления. Поэтому рассмотрение данной модели было связано с вопросами пространства и с тем, сможет ли 3.0-литровый мотор полностью соответствовать моим ожиданиям. Ранее у меня было убеждение, что разница между 2.0 и 3.0 не так велика в начале разгона, и после разницы не ощущается. Однако после тест-драйва 530li и шестицилиндрового 740, я понял, что разница все же значительная. Что касается пространства, я пришел к выводу, что если вам хватает места в X5, то стандартная колесная база точно не станет проблемой. 7 октября 2020 года я сделал заказ на машину. Тогда, поскольку модель только вышла на рынок, не было никаких скидок, и я не смог насладиться возможностью купить её за 6.5 миллионов (имеется в виду валюта на ввоз автомобиля из-за границы с учетом всех расходов). В итоге мне она обошлась в 7 миллионов. Первоначально я выбрал матовый темно-серебристый цвет, но, посмотрев несколько фотографий, передумал. К сожалению, в конце ноября продавец сказал, что для особых цветов нужно ждать февральского подтверждения квоты, чтобы получить машину в мае. На цвет металлик была квота на январь, и я решил выбрать "минерал-серо-зеленый". Во-первых, этот цвет выглядит качественно, а во-вторых, матовый цвет может быть сложным в обслуживании в случае небольших повреждений. Автомобиль был снят с линии 16 декабря, 31 числа погружен на корабль и прибыл в порт 4 февраля. 4 марта я его получил. На данный момент я проехал всего пару сотен километров, но, имея опыт вождения BMW, почти сформировал мнение о 540i и удовлетворен. Первый вопрос: настолько ли велика разница между высокомощным 2.0 и 3.0? Я чувствую, что она значительна. Разница проявляется не только на низких скоростях, но и вообще в реакции на газ — она обильная и плавная. Проблема с толчками на 20 км/ч все еще присутствует, но значительно менее ощутима по сравнению с предыдущим поколением. Одна треть газа легко разгоняет машину до 60 км/ч. 3.0 приносит вам больше уверенности. Сегодня немного испытал ее на дороге и был поражен мощностью и быстротой разгона. Второй вопрос: действительно ли пространство меньше по сравнению с длиннобазной версией? Да, но для человека с ростом 179 см остается зазор в три пальца, а при этом улучшена управляемость, особенно в задней части автомобиля, которая ведет себя последовательно. Комплектация. Включены такие опции, как дистанционная парковка, ароматизация салона, управление жестами. Ароматизация создает приятный аромат по всему салону даже без кондиционера. Управление жестами изначально казалось не очень практичным, но после двух дней использования я нашел его удобным для регулировки звука и переключения треков, не отвлекаясь от дороги, что добавляет безопасности. Дистанционная парковка полезна для мелких парковочных мест, хотя нужные моменты редки; в основном интересна возможность "гулять" с машиной. Другие опции не были выбраны, но при желании можно добавить все, так как такие функции будут полезны в редкие моменты использования. Ходовая приятно удивила — я чувствую, что она догоняет 7 серию по устойчивости и прекрасно отфильтровывает малейшие неровности дороги. Также очень удобна функция Connected Drive, и если не брать в расчет дистанционную парковку, то можно было бы обойтись без ключа, так как механический и электронный ключи очень удобны. Сейчас расход топлива составляет 13 литров, но на шоссе еще не ездил, поэтому данные не показательны. При покупке многие спрашивали, почему я не выбрал 730. Говорят, что владельцы 540i никогда не сомневаются, но я действительно колебался. Но если бы все осталось на уровне 2.0, я бы не почувствовал особой радости от смены автомобиля. Модель 5 и 7 серии несравнимы, как и 2.0 и 3.0 двигатели. Эта модель дарит впечатления от вождения автомобиля более высокого класса. Напоследок, желаю всем скорее заполучить автомобиль своей мечты.

BMW X2 (I поколение) 2021

В наше время не так много автомобилей, которые совмещают в себе практичность и удовольствие от вождения. Ранее я водил Haval F7, достаточно стандартный семейный автомобиль, но в этом году захотелось что-то более компактное, ведь основное использование — в городе. Изначально, в поисках подержанного Ford Focus RS, я вспомнил про этот голубой цвет RS. Кажется, у BMW X2 он тоже есть. Ранее я видел этот автомобиль на уличной рекламе, и мне очень понравилась его низкая и компактная форма, совершенно отличная от традиционных 3-серии и X1. Но тогда цена на импортный автомобиль в 30 с лишним тысяч оказалась немного завышенной для меня, и я не стал активно его рассматривать. Сейчас мое внимание вновь привлек синий RS, и я вспомнил о BMW X2, только теперь он стал производиться в Китае и имеет значительные скидки. Например, модель со средним уровнем комплектации с двигателем 2.0T можно приобрести меньше чем за 25 тысяч юаней, включая все налоги и сборы. Поэтому я сразу отправился в салон, чтобы обсудить цену с менеджерами. Я выбрал комплект 2.0T Leading Offroad, рекомендованная цена которого близка к 290 тысячам юаней. В итоге мне удалось договориться об окончательной цене за авто в размере 210 тысяч, плюс налог на покупку 25,6 тысяч, страховка 7500, и плата за регистрацию 1000. Итого, стоимость машины составила 244 тысячи юаней, что полностью устроило меня. Про внешний вид могу особо не распространяться. Кто-то считает его самым некрасивым BMW, кто-то говорит, что он слишком маленький, лучше купить X1. Но ведь автомобиль создан для тех, кому он нравится, а X2 — это спортивный автомобиль со своей индивидуальностью, понимают это лишь те, кто разбирается. Объясняться с остальными я просто не вижу смысла. Интерьер классический для BMW, очень традиционный, в отличие от современных электрических автомобилей новейших брендов. Мне всё же нравится наличие физических кнопок, здесь каждый элемент дизайна подчеркивает спортивность. Пространство внутри, думаю, описывать не стоит, ведь это не является основным преимуществом X2. Основной упор сделан на управляемость. В городе я больше всего ощутил упругость и весомость шасси: проезжая по плохой дороге, машина трясется, но эта тряска не легкая и разболтанная, а наоборот, устойчиво-резкая, что не влияет на управляемость и не передается на руль. Двигатель 2.0T вместе с 7-ступенчатой коробкой передач имеет мощность 192 лошадиные силы, крутящий момент 280 Нм — цифры не самые высокие, ниже большинства отечественных двигателей 2.0T. Я тщательно испытал плавность хода на низких скоростях и при подъеме в гору и могу с уверенностью сказать: никаких рывков нет вовсе, даже на подъемах нет никаких проблем. Настолько плавно, что ты вообще не замечаешь работы трансмиссии. Если пытаться что-то найти, то при резкой сбросе газа на низкой скорости можно почувствовать небольшую вибрацию, но это всё равно одна из самых плавных коробок двойного сцепления, с которыми я сталкивался. На следующий день после покупки я отправился в небольшое путешествие из Чунцина в живописный район Сяньнюшань — шоссе и горные дороги, полный автомобиль с четырьмя пассажирами. Спокойно проехав 487 километров со средней скоростью 52,5 км/ч и средним расходом топлива 7,2 литра, система показала, что можно проехать еще 400 километров. В пересчете, на одном баке топлива можно проехать до 800 километров, что приятно удивило. Ранее на моем Haval F7 с 2.0T средний расход составлял около 12 литров. Пока для автомобиля прошло всего два дня, подожду постановки на учет, попользуюсь подольше и позже поделюсь более обширными впечатлениями.

BMW 3 (VI поколение) 2021

1. 3-я серия - это моя третья машина. Первая была Hyundai Mistra, вторая - Camry Hybrid. Не буду о них много говорить, просто действительно очень устал от этих машин 😹 (не судите строго). 2. Перед тем как поменять машину, я рассматривал A4L и CT5, а также смотрел подержанные A6 и 5 серию. В конечном итоге выбор пал на новую машину, потому что моей жене не нравятся подержанные автомобили! 😓 Начну с A4L. Я ездил на всех этих машинах, в том числе на A6 и 5 серии (эти две машины, конечно, имеют явные преимущества в классе, не сравнить с этими тремя автомобилями!). Рассматривал топовую полноприводную версию A4L, она действительно мощная, а шасси более выносливое, чем у 3 серии. Что касается управления, то тут трудно определиться, всё же 3-я серия показалась комфортнее в вождении! (это чувство единства человека и машины, которое понимают все, кто любит водить!) Внутренний дизайн в сравнении с 3-й серией даже обсуждать не стоит. Внешний вид тоже не мой вкус, да и жене не понравилось. 😁 Помимо этого, много смотрел обзоры, в которых есть куча информации, на которую мы даже не обращаем внимания. Например, многим новичкам или водителям, которые долго ездят, но недостаточно хорошо, говорить об управлении – как читать заклинания. (вы понимаете, о чем я) Но, тем не менее, A4L действительно оправдывает свою цену, она очень привлекательна! Перейдем к CT5. Это самое сложное для меня решение, топовая платиновая комплектация не оставляет равнодушным, и по цене тоже выглядит отлично, впечатления от вождения просто супер, это мой любимый дизайн. Но один друг разубедил: купи 3-ю серию, и через пару лет, продав её, сможешь купить новый Cadillac! 😓 (из-за высокой частоты замены автомобилей мне приходится это учитывать). 3. После того как выбрали 3-ю серию, начали рассматривать варианты конфигураций, в итоге остановились на 325LI спортивной версии, которая является наиболее сбалансированной. А 330 не по карману, даже не смотрели. Изначально думал о 325LIM спортивной версии, многие считают эту конфигурацию наиболее выгодной по цене. Но в ней не было любимых функций, пришлось отказаться. Переключатели на руле и Harman Kardon – без них просто нет души в машине! (сейчас понимаю, что звук не такой хороший, как ожидал, но переключатели меня господдерживают, те, кто любит водить, поймут!) Обошли несколько автосалонов, цены представили, в итоге купили за 32.15 без лишних доппакетов, общая стоимость составила 36.3. 4. Внешний вид: лично, мне кажется, что чёрный выглядит лучше всего, но предыдущие две были такого цвета, поэтому выбрал белый, и не пожалел. "Ангельские глазки" просто класс, выглядят комфортно. 5. Интерьер: выше уже немного сказал, но стоит отметить, что нам с женой с первого взгляда понравилась именно 3-я серия. Нужно сказать, что разработчики интерьера явно хорошо понимают молодёжь! Когда я пришел в магазин, там была только одна машина. Прежде я много читал на форумах, что говорят про новые модели 2021 года с низкой мощностью двигателя, которые они считают снижением качества. Очень расстроился, но, из-за любви к модели, решил смириться. И вот когда пришел, увидел сертификат на модификацию D, оказался счастливчиком. Машина даже в нужном мне интерьере: мокка, древесина – кажется, она специально ждала меня! 6. Оснащение: думаю, что все необходимое есть. Остальные мелочи можно добавить по желанию. Нет смысла заморачиваться. Читал в интернете, что некоторые люди не покупают из-за отсутствия подогревателя сидений. Это странно, зачем менять на не понравившуюся машину ради этого? Мне очень нравятся переключатели на руле и аудиосистема. Когда езжу один, мне нравится вливаться в поток, товарищи говорят, будто я рыба в реке. Управляемость – это основное, что я чувствую, резко менять полосы, обгонять – при этом мощность машины под контролем и вдохновляет уверенность! С Harman Kardon это просто класс! Еще отмечу функцию бесключевого доступа, настройка автоматического разблокирования по приближению и блокировка на определенном расстоянии – очень удобно! 7. Пространство: спорить не о чем, машина не длиннее моей предыдущей Camry, но заднее сиденье превосходит её по пространству! Салон действительно просторный. Единственное, кажется что водительское место немного тесное, но, возможно, это просто моя конституция! Ха-ха! Багажник средний, но это неважно - не получить все в одном. 8. Управляемость и мощность: как уже упоминалось, сравнивал A4L и CT5. Про Audi не говорю, о CT5 скажу, что впечатления отличные, старт не такой резкий, как у 325, но позже она проявляет себя. Это благодаря электронике и настройкам ZF, который компенсирует данные. 0-100 км/ч не сильно отстает от CT5! Теперь про самые частые жалобы: торможение. По моему опыту, это вопрос техники, можно минимизировать. Водители поймут! О медленной скорости и задержке – дело привычки, не так ужасно, как пишут в интернете. Поверьте, большинство водителей ни разу не слышали о стабилизаторах поперечной устойчивости, так что нечего зацикливаться на рецензиях! Мощность для меня достаточно, используя спортивный режим, можно почувствовать подхват! За такие деньги я доволен! Через год или два можно прокачать ECU и получить сюрпризы! 9. Подводя итог, есть и недостатки: хотелось бы обогрев и вентиляцию, но ничего не поделаешь, выбрали машину, которую любим и признаем это. Производитель обыгрывает продажи – так бывает, несмотря на критику. Так что, главное – выбрать то, что нравится, чтобы не пожалеть из-за недочетов. Ответственность за это заключение беру на себя. (За исключением тех, кто действительно не заботится о внешности, интерьере, эмоциях и прочем!)

BMW X2 (I поколение) 2021

В сознании поклонников BMW, продольное расположение двигателя и задний привод являются сутью этой марки, и об этом свидетельствует множество классических моделей. Однако X2 является исключением, поскольку он не только использует поперечную компоновку двигателя, но и комплектуется коробкой передач Aisin - поперечное расположение, передний привод, Aisin - это всё ещё BMW? Строго говоря, дух BMW все равно сохраняется, и можно даже сказать, что он выражен гораздо ярче, чем в X1 и подобных моделях, и даже в сравнении с новой генерацией 3 серии. С точки зрения вождения, X2, несмотря на передний привод, благодаря своей компактности обладает такой точностью управления, что можно ошибочно предположить, будто у него задний привод, и только при высокоскоростных маневрах становится ясно, что это переднеприводный автомобиль. Руль X2 унаследовал стиль предыдущего поколения серии M, он очень удобен в руках, и что еще важнее, настройка усилия на руль при возвращении в нулевое положение сделана так, что кажется идеально сбалансированной. Разгон у X2 тоже впечатляющий, используя последний из серии двигателей BMW B48 2.0T, ощущения от ускорения не уступают тем, что на X1, и даже против заднеприводной 3 серии с ZF 8AT он не теряет позиции - даже, если оба автомобиля полноприводные, X2 быстрее, чем 325Li. Стоит упомянуть, что 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Aisin в X2 после настройки от BMW не кажется похожей на большинство автомобилей, использующих аналогичную трансмиссию. Хотя реакция на понижение передачи при резком ускорении меньше, чем у ZF, для большинства это совершенно приемлемо. Конечно, управляемость X2 во многом связана с шасси BMW, компактные размеры и спортивная настройка подвески позволяют хвостовому отсеку достаточно быстро реагировать на намерения водителя. Однако не все могут принять X2, особенно с потребительской ментальностью в Китае, где "больше - значит лучше", X2 имеет слишком много недостатков. Например, его длина составляет менее 4,4 метра, что выделяет его среди компактных кроссоверов, и когда вы садитесь на заднее сиденье, ваши колени практически упираются в спинку переднего сиденья - в сравнении с просторным X1, в котором можно закинуть ногу на ногу, пространство внутри X2 явно отстает на два-три уровня! Или, если говорить о современных требованиях к интерьеру, X2 кажется довольно простым, и за исключением логотипа на руле, в нем нет той солидности, которую можно найти даже в китайских автомобилях по половинной цене. Также стоит признать, что амортизация у X2 жестковатая, и звукоизоляция не является его сильной стороной: превышая скорость 120 км/ч, шум двигателя, дорожный шум и звук ветра становятся довольно заметными. Но в общем и целом, X2 вовсе не предназначен для семейного использования, он подойдет тем, кто обожает вождение и ищет автомобиль для ежедневной поездки на работу - молодежной, одиночной аудитории. Если речь идет о расширении автомобиля, то, вероятно, единственное дополнение, которое он сможет вместить, это питомец. Разумеется, молодые мамы также могут использовать его для подвозки детей в школу. Напоследок, если вы заинтересовались X2, у меня есть рекомендация: не покупайте базовую комплектацию, потому что двигатель с тремя цилиндрами и двойное сцепление не отражают истинный уровень BMW. Если ваш бюджет позволяет, сразу берите топовую комплектацию, поскольку в средней комплектации использованы двойные сцепления, а с минимальной доплатой в 20 000 можно получить 8AT и полный привод.

BMW 1 Series (imported) 2015

Классические "ангельские глазки", компактный и стильный кузов, 1.6L турбомотор с высокой мощностью, 8-ступенчатая коробка передач от ZF — в городских условиях это настоящий маленький шедевр. Без удлиненной колесной базы и просторного заднего сиденья, с компоновкой передний мотор — задний привод, автомобиль дает понимание, что вы управляете настоящим BMW. Что касается вождения, двигатель с мощностью 177 лошадиных сил и крутящим моментом 250 Нм достаточен для городских дорог. 8-ступенчатая коробка передач позволяет уже на скорости около 70 км/ч рано переключаться на 8-ю передачу. Однако из-за небольшого объема двигателя требуется сильное нажатие на педаль газа для понижения передачи, и на низких скоростях 1-2 передачи иногда бывает ощущение толчков из-за слишком раннего переключения. Это немного расстраивает, хотя говорят, что перепрошивка может улучшить эту ситуацию. Руль, хоть и с электроусилителем, на низкой скорости довольно тяжелый, создавая ощущение солидности. На высоких скоростях это чувство стабильности особенно ценно. Сиденья хоть и не самые роскошные, но с электрической регулировкой и двумя настройками памяти, что зимой не холодно, а летом не жарко. Сиденья можно опустить низко, создается ощущение, будто ты едешь, сидя на земле, а весь салон тебя обнимает, единство с машиной. Из оснащения немного огорчают возможности мультимедийной системы — я чаще всего пользуюсь Bluetooth для прослушивания музыки, но приятно, что можно заменить на EVO головное устройство, и стоит это недорого. Есть двухзонный автоматический климат-контроль, светодиодные фары, автоматическое освещение и электроуправляемые зеркала, но больших изысков не ждите. Что касается расхода топлива, на трассе он может быть 6.5 л/100 км, в чисто городских условиях, особенно в часы пик в Пекине, около 9 л/100 км — не самый впечатляющий показатель, но ведь это задний привод, что подразумевает значительные потери мощности. В целом, что больше всего привлекает в этой машине — это хэтчбек с задним приводом и невероятным удовольствием от вождения. В этом году планирую попробовать прошивку ECU, чтобы ощутить новые впечатления.

BMW 4 2021

С тех пор, как я увидел фотографии нового BMW 4 серии в интернете, я не мог его забыть. Наконец-то у меня появилась возможность протестировать новый BMW 425i M Sport. Когда я впервые увидел эту "белую акулу", моя мозговая система "антиблокировки" полностью отключилась. Этот новый BMW 4 серии совершенно не похож на родственный 3 серии. Линии кузова создают мускулистое ощущение, при этом оно не кажется некачественным или перегруженным. Идеальная пропорция 50:50 вытягивает визуальное восприятие. Кузов шире и ниже, чем у 3 серии, он невероятно элегантен, а линии в стиле фастбэк просто изумительны, представляя собой классический силуэт спортивного и элегантного купе от BMW. Передняя часть переписывает понятие "узнаваемости", сохранив мягкие "ангельские глаза", и в то же время добавил внушительную вертикальную двойную решетку радиатора, и агрессивность ее очевидна, создавая сильное визуальное воздействие. Хотя некоторым этот индивидуальный дизайн передней части кажется "свинячьим носом", предпочтения в дизайне всегда индивидуальны, и, возможно, более смелый и дерзкий дизайн поможет выделиться среди обычных автомобилей 3 серии. В отличие от впечатляющей передней части, задняя часть дизайна проста, с одинарной двойной выхлопной системой, что придает красоту и соответствует спортивному настроению нового BMW 4 серии. С момента, когда открываешь дверь без рамки, ощущается особый ритуал. Ремень автоматически выдвигается, как будто в автомобиле есть личный дворецкий, и уровень заботы заслуживает пяти звезд. Это не все: после застегивания ремня функции автонастройки создают ощущения властности, как у "директора", говорящее "у меня безопасность на первом месте". Если внимательно осмотреть интерьер, то это действительно то, что должно быть в роскошном спортивном автомобиле. Планировка интерьера аналогична 3 серии, но обладает современным видом и подчеркивает уникальное спортивное и элегантное обаяние. Вместе с тем, дизайн интерьера прост и минималистичен, снижение количества физических кнопок делает управление более понятным. В цветовом решении интерьера преобладает ярко-красный цвет кожи, который приводит в азарт от одного лишь взгляда. В отличие от 3 серии, сиденья в новом BMW 4 серии обладают более выраженной обволакивающей способностью, сиденье водителя имеет электрическую регулировку боковой поддержки, что обеспечивает лучшую поддержку поясницы при агрессивном вождении, создавая "ощущение объятий", отличающее новый BMW 4 серии от 3 серии. Каждая деталь в салоне отражает идею BMW о "водителе в центре внимания". Многофункциональное рулевое колесо с надписью "M" от BMW выглядит крепким, но на ощупь оно превосходно. Фиолетовая подсветка может показаться дамам заметной, но у меня создается впечатление, что она снижает общую продвинутость автомобиля. Центральная консоль с 10,25-дюймовым экраном, как и у 3 серии, в эпоху, когда все загружают в автомобиль "iPad", кажется типично BMW, но седьмое поколение системы управления iDrive, находящейся в автомобиле, после технических усовершенствований и локализации становится очень удобным в использовании. Как двухдверное купе, задние сиденья больше используются как встроенный гардероб. Если необходимо перевезти пассажиров, пространство сзади оказывается удобным даже для взрослых ростом около 175 см, требуется всего три шага, исключая неуклюжесть позы, но не влияя на гибкость и подвижность. "Абсолютная машина для вождения" — эта фраза не пустая. BMW заслуживает своего реноме. Я чувствовал это внутри, когда ускорялся вместе с автомобилем за 3 секунды до зеленого сигнала светофора. В этом случае значение 0-100 км/ч не имеет значения, поскольку цифры не успевают за биением сердца. В спортивном режиме новый BMW 425i становится "жестче", с ощутимыми звуками ветра и ревом двигателя, делая поездку настоящей, но не нервной, помогая забыться, но при этом быть достаточно внимательным, чтобы избежать удара о лежачий полицейский. Для более легкой, устойчивой и уверенной езды задняя колея нового BMW 4 серии расширена на 23 мм по сравнению с 3 серией, центр тяжести снижен на 21 мм, а внутри передней части и задней подвески добавлены укрепления. Кто купит новый BMW 4 серии? Думаю, это люди, которые иногда хотят сделать что-то "эгоистично" для себя. Воспользоваться возможностью для чего-то необычного хотя бы раз, ради собственного удовольствия, невзирая на разум. Когда все советуют тебе выбрать экономичного и практичного, ты смело выбираешь любовь; когда большинство стремится к милой соседке, ты склоняешься к общественному возлюбленному, невзирая на "уровень опасности". Простите, что продолжаю проводить аналогии с романами, но новый BMW 4 серии действительно приключение в духе романтики. Даже если вы в конечном итоге выберете что-то другое, он все равно будет вашим "бывшим", заставляя вас невольно за ним следить. В конце концов, всегда должен быть автомобиль, который скажет вам, что удовлетворение собственной мечты — это нормально.

BMW 1 2020

Сначала хочу объяснить, что это машина моего брата. Последние несколько дней я помогал ему оформить документы на автомобиль в Шэньчжэне, и в основном я на ней ездил, пока моя собственная стояла рядом. Мы объехали множество мест: Шэньчжэнь — Цзеян — Гуанчжоу — Янцзян — Шэньчжэнь, примерно 2000 километров. Ранее я упоминал об этой машине, когда пользовался Чанъань Иддонг Плюс моего соседа по комнате. Теперь хочу поделиться своим личным опытом использования. ① Во-первых, хочу похвалить. Это модель с минимальной комплектацией, трехцилиндровым двигателем и комплектом M. В таблице комплектации нет круиз-контроля, но в машине есть функция BMW LIM — ограничение скорости. После установки максимальной скорости, машина не ускоряется, даже если нажать на газ. Это удобно, по сути это аналог круиз-контроля, но мне кажется, что он даже удобнее, так как при торможении не требует перенастройки. Единственный минус — нога остается на педали, но это не нагрузка. Все отлично. ② Стоимость машины: куплена в районе Наньшань в Шэньчжэне, стоимость на момент покупки составила около 15.6 тысяч без учета страховки. Поначалу я, как и многие, советовал не покупать из-за трехцилиндрового двигателя. Однако после нескольких дней за рулем я считаю, что покупка того стоит. Самое главное то, что она нравится моему брату (после регистрации он наклеил пленку и заменил передний бампер на стиль M2; выглядит круто). Он сам оплатил машину полностью. Она привлекает внимание на улице, и если пользоваться машиной для двух или четырех человек — это отличный выбор. ③ О внешнем виде, мощности, пространстве и впечатлениях от вождения: Внешний вид: задняя часть с комплектом M выглядит классно и не требует изменений. Передний бампер все же довольно прост, и замена его улучшит внешний вид. Главное — не менять свет, иначе могут принять за M. Мощность: 1.5T трехцилиндровый двигатель. a. Вибрация: есть ли? Да, но терпимо. Она не так сильно выражена, как говорят. На данный момент пробег почти 8000 км, я часто за рулем. Вибрация заметна только при запуске и на холостом ходу. b. Коробка передач: 7-ступенчатая DSG. Я сначала думал, что это классический 8AT, но на загруженных улицах Гуанчжоу в пробке заметил подергивания. Это обычное дело для DSG. Но надо признать, что пробки занимают только 10% пути. Почти везде, кроме Гуанчжоу, я чувствовал себя комфортно за рулем этой машины. c. Разгон и расход: на трассах он плавный, ускорение быстрое, особенно в спортивном режиме. За счет небольших размеров машина разгоняется быстрее старой Honda Crosstour. Сейчас средний расход — 8.6 л/100 км. На светофорах в стандартном или комфортном режиме при резком нажатии на газ бывают задержки, лучше разгоняться плавно. d. Пространство: передние кресла — обычные для компактного автомобиля, ноги соприкасаются с элементами интерьера. Сиденья мне нравятся больше, чем у вышеупомянутого автомобиля Чанъань. Моя девушка на пассажирском сиденье утверждает, что ей комфортно благодаря удлиненной подушке. На задних сиденьях удобно двум людям, но не больше из-за высокого центрального тоннеля. e. Впечатления от езды: шум от шин на цементированных дорогах довольно заметен. В сравнении с Honda Crosstour, уровень шума меньше на 1-2 балла из 10. Однако учитывая ценовой сегмент, ситуация приемлемая. На лежачих полицейских машина ведет себя комфортно, рулевое управление точное. Не вспомнил все детали, но готов обсуждать любые нюансы использования. В завершение прикладываю фото для подтверждения использования машины (удостоверение владельца оставлю брату). Много фото и информация о конфигурации машины есть в приложении, поэтому я сконцентрировался на личных впечатлениях. Все описанное субъективно и лишь для ознакомления. P.S. Машина слегка модифицирована с заменой переднего бампера и нанесением пленки, добавление колпаков на колеса и незначительная регистрация.

BMW M2 2018

Внешний вид: по сравнению со стандартной версией BMW M2, версия M2 Competition может быть понята как более производительная версия M2. Различия во внешности между стандартной версией и версией Competition заключаются в передней части: M2 Competition имеет центральную сквозную конструкцию и полностью черную окраску двойных радиаторных решеток. На нижнем крае центрального воздухозаборника переднего бампера добавлены три плоских небольших воздухозаборника. Зеркала заднего вида имеют специальный дизайн, схожий с M3/M4. В нижней части спойлера также произведены небольшие изменения, добавлены три области аэродинамического дизайна, а также изменены формы воздухозаборников слева и справа с установкой дополнительных систем охлаждения. Завод утверждает, что это также способствует повышению объема входящего воздуха и эффективности охлаждения. Зеркала заднего вида, эксклюзивные для автомобилей M Power, также имеют переработанный дизайн, чтобы улучшить аэродинамические характеристики. M2 Competition оснащается 19-дюймовыми легкосплавными колесными дисками и высокопроизводительными тормозными суппортами с 6 поршнями спереди и 4 сзади. Интерьер: в M2 Competition добавлены кнопки M1 и M2 для индивидуальных режимов вождения на рулевом колесе M. Циферблат также выполнен в ярко-черном дизайне, создавая впечатление жидкокристаллической панели. Другие особенности включают пороги дверей с надписью M2 Competition, специальную красную кнопку запуска двигателя, интерьерные вставки из карбона в новом стиле и M ремни безопасности, что усиливает атмосферу производительности внутри M2 Competition. Также поддерживается беспроводное подключение Apple CarPlay. Аудиосистема harman/kardon, входящая в стандартную комплектацию, обеспечивает прекрасное звуковое сопровождение во время вождения. Безопасность: M2 Competition оснащен высоким уровнем безопасности. Помимо 6 подушек безопасности, системы динамической стабилизации DSC и камеры заднего вида, M2 Competition также поставляется с активной системой предотвращения столкновений и обнаружением пешеходов, предупреждением о выходе из полосы движения и системой помощи водителю, обеспечивая дополнительную безопасность при вождении. Двигатель: 3.0-литровый M TwinPower Turbo рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом может выдавать максимальную мощность в 410 лошадиных сил и максимальный крутящий момент в 550 Н·м. Хотя по сравнению со стандартной версией M2 двигателем N55B30 увеличение составляет лишь 40 лошадиных сил и 85 Н·м, на практике это не только более высокая скорость. Пиковый крутящий момент двигателя M2 Competition достигается в диапазоне 2350-5230 об/мин, а максимальная мощность — в диапазоне 5230-7000 об/мин. Это без сомнения высокооборотистый турбированный двигатель, и после достижения пикового крутящего момента при 5230 об/мин он плавно переходит в максимальную мощность, обеспечивая достаточную мощность на любом обороте. Хотя стандартная версия M2 уже может достигать пикового крутящего момента при 1400 об/мин, что делает его более подходящим для повседневного вождения, существует заметный разрыв между максимальной мощностью и крутящим моментом, который становится проблемой при агрессивном вождении на треке. Кроме того, исходя из указанных параметров производительности, двигатель в версии M2 Competition имеет широкую зону оборотов для максимальной мощности, что не только смещает начальную точку максимальной мощности, но и увеличивает критическое значение, обеспечивая более долгое ускорение. После изменения маховика и коленвала, их прочность и вес улучшаются, что напрямую влияет на скорость и отзывчивость двигателя, и это можно ясно ощутить при нажатии на педаль акселератора. M2 Competition предлагает более сильное ощущение мощности по сравнению со стандартной версией M2. Более того, система охлаждения M2 Competition строго следует дизайну семейства M, что дает дополнительный интеркулер и улучшенное общее охлаждение по сравнению со стандартной версией M2. Единственный недостаток - запуск с места (Launch Control) на M моделях все еще очень ограничен, и после каждого старта требуется перерыв в десять минут из-за активации защитного режима трансмиссии. Метод активации режима Launch Control на M моделях теперь стал проще: необходимо включить все режимы на максимум (режим управления направлением произволен), полностью отключить DSC, удерживая тормоз левой ногой и полностью нажав на акселератор правой ногой. На дисплее появится клетчатый флаг, что свидетельствует о том, что Launch Control активирован. Рулевое управление: M2 Competition сохраняет точные реакции семейства M Power. Хотя есть три режима настройки руля: Comfort, Sport и Sport Plus, все они имеют тенденцию к более тяжелой установке, но ощущение руля M весьма надежно, что позволяет лучше управлять транспортным средством при агрессивном вождении. Отдача от дороги к рулю также богата, а в сочетании с системой контроля скорости M и активным M дифференциалом, прохождение поворотов происходит без задержек. Подвеска автомобиля настроена достаточно жестко, и хотя управляемость в поворотах неплохая, явно чувствуется высокий центр массы автомобиля. Особенно это ощущается при наезде на бордюры, когда машина сильно подпрыгивает. При добавлении газа в этом случае вмешательство турбины может вызвать занос задней части автомобиля. Так как M2 Competition ориентирована больше на трековые показатели, она использует больше компонентов из моделей M3/M4. Таким образом, видно, что M2 Competition — это одновременно и знакомая, и новая M модель. Однако, в отличие от M3/M4, M2 Competition не обладает адаптивной подвеской, поэтому жесткость ее подвески не регулируется, что является одним из основных отличий.

BMW X2 (I поколение) 2020

Личная вторая машина. Заказал вслепую в марте 2020 года без тест-драйва, на данный момент пробег составляет 12000 км. Общий итог: в своем классе — это кроссовер с ярко выраженной индивидуальностью, удовлетворительный в вождении, но с нехваткой пространства. - Внешний вид На фото выглядит довольно обычно, создается впечатление, что машина короткая и скомканная. Но советую всем, кто рассматривает этот автомобиль, обязательно увидеть его вживую! После увиденного ваше мнение о его внешнем виде может поменяться, так как реальный автомобиль производит впечатление компактного, гладкого, но в то же время мощного. Фактически, так как машина нечасто встречается, вы наверняка обратите на нее дополнительное внимание на дороге — это, наверное, и является тайной SAC-моделей (улыбка). - Интерьер Я, как настоящий мужчина, не смотрю на интерьер, но механическая приборная панель мне по душе. Конечно, есть и большая центральная консоль и CarPlay, но если вы еще хотите велосипед, это неуместно. С функциональной точки зрения, расположение различных кнопок и элементов управления удобно и интуитивно. Интерьер без излишеств, но с оптимальным сочетанием мягких и жестких элементов создает ощущение лаконичной и только что начинающейся роскоши. - Комплектация В комфорте не хватает вентиляции сидений и обогрева руля, однако все, что можно включить электроприводом (сиденья, окна, багажник), автоматизировано; автоматические функции (кондиционер, фары, дворники) тоже присутствуют. В плане систем вождения отсутствует функция автоматической стоянки autohold, однако все прочие стандартные функции (старт-стоп, режим выбора, ESP, ABS) в наличии. Как человек, который любит водить, я особо не обращаю внимания на системы помощи водителю, но эта машина все же оснащена функциями активного торможения и автоматической парковки, а также передними и задними парктрониками и камерой заднего вида. - Пространство Передние сиденья оставляют только положительное впечатление без нареканий, но если важнее заднее пространство, то этот автомобиль не подходит. В общем, заднее пространство больше, чем кажется по характеристикам колесной базы, к тому же спинки регулируются, и сиденья предлагают приемлемую посадку. Единственная проблема в том, что сами сиденья коротковаты, и при высоком росте может не хватать поддержки для ног спереди. - Управляемость Руль очень удобен, калибровка электронного усилителя идеальна, линейность и возвратное усилие в центре — в самый раз. В спортивном режиме электроусилитель ослабевает, и руль приобретает более механическое ощущение. Благодаря относительно короткой базе (даже если это не совсем так), прохождение поворотов очень хорошо ощущается, и даже на высокой скорости переднеприводный автомобиль ведет себя стабильно без явных признаков сноса. Но так как центр тяжести выше, чем у седанов, хоть и незначительно, но крены все же непредотвратимы. Из-за низкопрофильных шин и спортивной настройки подвески, вибрации на дороге хорошо ощущаются, что придает машине боевой характер, но если вы предпочитаете мягкое и комфортное вождение, это может не подойти. - Динамика Автомобиль массой 1,5 тонны с двигателем мощностью 192 л.с. имеет отличное соотношение массы и мощности в своем классе. В всех режимах, кроме Eco Pro, реакция машины очень быстрая и прямая, так что при нормальных дорожных условиях нормальный человек вряд ли найдет в ней какие-то недостатки.

BMW 3 (VI поколение) 2021

Внешний вид динамичный и стильный, с первого взгляда поражает, потом вызывает любовь, и долгое время не надоедает, оставляя первоначальные впечатления неизменными. Это и есть очарование новой "тройки" - передовая, но не радикальная, впечатляющая, но детализированная. Интерьер тоже очень красивый, коньячный цвет отделки яркий, но не вычурный, серебряные полосы на приборной панели полны силы, сиденья удобные и с хорошей поддержкой. В целом, я очень доволен как внешностью, так и интерьером. Мощности, по моему мнению, предостаточно. Я не выбрал 330li, потому что в быту она мне ни к чему, я не гонщик, а 325 вполне достаточно для семейного использования. Во время тест-драйва сравнивал с предыдущим автомобилем, который был Mondeo с двигателем 2.0T на 200 л.с. Хотя у 325 только 184 л.с., ощущения разгона и ходовые качества гораздо лучше предыдущей машины. Не стоит полагаться на сухие цифры, важнее реальные впечатления. Конечно, результаты тестов у 325 лучше, чем заявленные заводом, поэтому претензий нет. Чувствуется крутящий момент, максимум до 0.6g - это очень здорово. Тем, кто привык к суперкарам, лучше высказывать своё мнение в другом месте. Управляемость в комфортном режиме лёгкая и быстрая, дорожные ощущения приятные. Тормоза чувствительные, но без излишнего "клевка" носом. В спортивном режиме руль становится тяжелее. Активная система помощи в управлении иногда пытается перехватывать руль, что первое время пугало, но я считаю её полезной, чтобы избежать отвлечений. На данный момент на 2000 километров расход около 8.1 литров, что приемлемо. Не представляю, как некоторые умудряются снизить до 5. Автомобиль очень комфортный как для водителя, так и для пассажиров. Подголовники на задних сиденьях особенно хороши. К внешнему виду претензий нет - спортивный, модный, сексуальный. Не устаю смотреть и не надоедает. Атмосферная подсветка замечательная, мне особо нравится оранжевая лента. Качество сборки хорошее. Считаю, что цена/качество довольно хорошее, как минимум лучше, чем у Mercedes. Кроме того, решил приобрести дополнительную гарантию для спокойствия. С предыдущим Mondeo, на котором ездил 8 лет, пришлось расстаться с некоторой грустью. Это была хорошая машина с большим пространством и неплохой мощностью, но с менее продвинутыми функциями. Поначалу хотел сменить на SUV, смотрел Volvo XC60. Машина хорошая, но, по отзывам на форумах, качество сборки среднее, проблемки мелкие есть, хоть они и не влияют на эксплуатацию, но товарищи говорят авто теряет в цене, и обслуживание обходится дорого, поэтому я отказался. После подумал, что седан будет всё-таки лучше, так как чаще всего езжу на работу и обратно, а SUV слишком дорог. Mercedes я сразу исключил из-за мотора 1.5T с 48V лёгким гибридом - считаю, что они серьёзно не воспринимают китайского потребителя. Рассматривал Cadillac CT5 и Audi A4L, но первый со временем надоедает, а второй, хоть и хорош внешне и внутри, своим двигателем EA888 напоминает Passat, что вызвало улыбку. Так что отказался. Внутренне давно выбрал новую "тройку". Внешний вид, хоть и агрессивный, но солидный. Как 35-летний мужчина: полный страсти, но зрелый, знает толк в моде, но не вычурный. Хотя в этой версии убрали некоторые функции, других стало больше. Сначала хотел белый цвет, потому что говорят, что такие машины в цене теряют меньше, и у дилера была такая в наличии, но потом выбрал угольно-чёрный, который произвёл сильное впечатление. Ожидал больше двух месяцев и в итоге сел на 325li тёмно-чёрный. Одним словом - шикарно! Ожидание того стоило. Корпус, хоть и чёрный, отливает глубоким синим, как цвет морской воды, будто купил две машины сразу за одну цену.

BMW X5 (III поколение) 2019

В семье появилась новая машина - G05 X5 (канадская версия), на ней уже ездим больше года и можем поделиться впечатлениями. В общем и целом машина хорошая, хотя есть некоторые недочеты. Оснащение включает в себя: проекционный дисплей, помощник при выходе из полосы, автоматическая парковка, подогрев сидений спереди и сзади, вентиляция передних сидений, аудиосистема Harman Kardon, пневмоподвеска, активное предотвращение столкновений, 360-градусная автоматическая парковка, широкоугольные камеры спереди и сзади, четырехзонный климат-контроль, мягкое закрытие дверей, подогрев руля, подогрев и охлаждение подстаканников. Лично мне звездное небо и кристаллическая рукоятка переключения передач показались не нужен, поэтому я их не выбрал. Внешний вид: Поскольку в салоне не было готовых машин, а ожидание заказа занимало четыре месяца, я решил взять эту роскошную канадскую версию. У нее есть все, что я хотел — M-колодки, лазерные фары и 21-дюймовые диски с Y-образными спицами (честно говоря, меня в тот момент полностью заняли мысли о колодках и колесах, позже понял, что покупка спортивной версии с задней осью была бы лучшим решением, причем я не говорю, что пневмоподвеска плохая, просто она редко используется на повседневной основе, подробнее об этом ниже). Управляемость: До X5 я ездил на Audi A6 45 TFSI 2018 года и отчетливо ощущал различия между двумя автомобилями. Руль и педаль газа у нового X5 намного легче, чем у Audi, даже в какой-то степени управление кажется перенасыщенным. Мне такая управляемость не очень по душе. Однако новый шестицилиндровый B58 в X5 действительно может затмить шестицилиндровый в Audi. В плане производительности X5 превосходит Audi на доли секунды в разгоне до 100 км/ч, и это поражает. Реакция коробки передач X5: как только вы нажимаете педаль газа, он резко ускоряется вперед, без какой-либо задержки турбины! Ответственность может соперничать с механическим наддувом Audi, за это ставлю X5 высший балл. Пневмоподвеска в некоторых скоростных поворотах или поворотах на 90 градусов кажется чрезмерно кренящейся, что неудобно. Любителям управляемости лучше не выбирать пневмоподвеску, жалею, что не купил спортивную версию! Конечно, хорошее вождение зависит от хороших шин, и, как известно, у BMW в основном шины Run-Flat, что несколько раз доставило мне неприятности. За год езды пришлось два раза менять шины, и однажды остался на дороге в ожидании эвакуации. Так что приходится мириться с определенными потерями. Режимы: В режиме Sport Plus подвеска проявляет себя совсем иначе, хотя она не дотягивает до серии M Performance, но разница чувствуется минимальной. Управляемость X5, безусловно, занимает первое место в своем классе.

BMW Z4 (III поколение) 2019

Покупка этого автомобиля была мотивирована во многом чувством ностальгии. Несколько лет назад я приобрел BMW 3 серии и водил его до 2019 года. Мне очень нравилась управляемость и отклик на педаль газа, и после BMW другие машины были сложно принять. Поэтому при смене автомобиля я сначала подумал о BMW и на следующий день отправился в автосалон. На самом деле, я давно присматривался к этой модели Z4 и выбрал её из-за потрясающего внешнего вида и эффектного дизайна кабриолета. Расскажу о цене, за которую я приобретал этот автомобиль. Купил его в сентябре за базовую цену в 590,000 юаней, с налогом на покупку в 53,000, транспортным налогом в 1,900, коммерческим страхованием в 15,000, обязательным страхованием в 950 и платой за оформление в 300. Общая сумма составила свыше 680,000 юаней, без дополнительных опций. Конечно, если бы не ностальгия, я бы выбрал Boxter, но как истинный поклонник BMW я сделал выбор в пользу этого автомобиля. Что меня порадовало: Главное — это дизайн кабриолета и передняя часть автомобиля, которая выглядит гораздо лучше, чем у предыдущей модели Z4. Линии кузова жёсткие и четко очерченные, а обтекаемая форма Z4 делает его очень элегантным. Двигатель в сочетании с трансмиссией от ZF работают отлично, разгоняется плавно, что и привлекает меня в BMW. Педаль газа практически никак не разделена с двигателем, что делает управляемость одной из отличительных черт этого автомобиля. Что меня не устроило: Почему 6-цилиндровый двигатель оборудован системой имитации звука выхлопа? В салоне автомобиля постоянно слышен этот симулированный звук, и приходится включать музыку погромче, чтобы его заглушить, хотя натуральный звук двигателя очень приятный. Также присутствует шум ветра, который является общей проблемой кабриолетов — у друга с Boxter та же история. А еще беспроводная зарядка для телефона слишком медлительна и практически бесполезна: за 30 минут езды зарядился всего на 5%. Лучше бы заменили на более практичную функцию. Что касается пространства, то при моем росте 183 см в автомобиле достаточно места, а голова не упирается в потолок (когда крыша закрыта). Также достаточно пространства для регулировки сидений вперед-назад, а в салоне хватает мест для хранения — в дверях и на центральной консоли можно разместить мелочи. Неожиданно большой багажник вмещает три чемодана. По части производительности, этот спортивный автомобиль весьма впечатляет. Я взял максимальную комплектацию M40i M Sport с 3.0T двигателем и мощностью в 340 л.с., что более чем достаточно — разгон до 100 км/ч составляет 4.5 секунды по официальным данным. Однако, у меня ни разу не получилось разогнаться менее чем за 5 секунд — возможно, это связано с моим навыком вождения. Коробка передач ZF обеспечивает плавное продвижение без ощутимых рывков, и при легком нажатии на педаль газа машина сразу же ускоряется. Я в основном езжу по городу вперемешку с поездками по шоссе. Расход топлива на шоссе составляет 7.7 л/100 км, в городских пробках иногда доходит до 12 л/100 км, в среднем около 10.3 л/100 км. Интерьер Z4 не сильно отличается от моего предыдущего 3 серии — та же семейная концепция от BMW, но качественные материалы. Центральная консоль и подлокотники, как и панели дверей, обшиты кожей, что очень приятно на ощупь. Сиденья также обшиты кожей и весьма комфортны, с хорошей поддержкой для водителя, позволяя как бы "завернуться" в кресло. Подвеска достаточно жесткая, все неровности дороги чувствуются отчетливо, хотя амортизация хорошая — выбоины и "лежачие полицейские" преодолеваются мягко. Общая плавность хода оставляет хорошее впечатление. Звуковая система Harman Kardon полностью отвечает моим требованиям к качеству звука. В заключение: Эта версия BMW Z4 M40i M Sport 2019 года впечатляет своей мощной и линейной динамикой, трансмиссией от ZF и нацеленностью на вождение, благодаря чему она доставляет настоящее удовольствие за рулем. Несмотря на небольшую шумность от шин на высокой скорости и излишнюю имитацию звука выхлопа, избежать чувства удовольствия от вождения не удастся. Комфортность и управляемость также на должном уровне, и эта покупка удовлетворяет мои мечты о кабриолете. На этот раз я осознанно не рассматривал соотношение цены и качества, а выбрал машину по душе.

BMW X4 M 2019

С виду BMW X4 M выглядит довольно громоздким, особенно задняя часть, что не соответствует современным тенденциям и смотрится несколько устаревшим. Внутреннее пространство довольно просторное, если на передних сиденьях не отодвигать кресло назад, на заднем можно разместить трех человек. Комфорт на среднем уровне: звук вентиляции передних сидений довольно громкий и исходит от головы, а сами сиденья не спортивные. Для модели M от BMW использование кожаных сидений несколько непростительно. Интерьер простой: есть одна парящая центральная консоль, с множеством механических кнопок внизу, а не модный сейчас большой экран, что создает устаревшее впечатление. Комплектация для такой цены в общем-то приемлемая, хотя кожаные сиденья еще и без массажа. Управляемость средняя: руль немного тугой, повороты не такие отзывчивые, для женщин-самодеятельных водителей работа рулем может быть несколько утомительной. Наиболее выдающейся характеристикой этого автомобиля является его мощность: 3.0T и 510 лошадиных сил, легкий нажим на педаль газа позволяет легко разогнаться до сотни, а звук выхлопа очень громкий, полностью отвечает уровню спорткаров. В целом, эта машина отличается высокой ценой и дорогими опциями, сильной мощностью, но высоким расходом топлива, поэтому для тех, кто ищет производительный внедорожник, это не лучший выбор.

BMW 5 (VI поколение) 2021

Автомобиль был приобретен 24 января 2021 года, и на данный момент он прошел 2000 километров. Впечатления от вождения очень положительные. 1. Внешний вид. Я никогда не был большим поклонником старых фар в форме ложек или ангельских глаз, поэтому мне сразу приглянулась новая модель. За это время я посмотрел на множество автомобилей и считаю, что ни один из них не может сравниться с 5-й серией. Я рассматривал Audi A6, но она показалась мне недостаточно молодой, Mercedes E-класс меня не впечатлил, интерьер Cadilac мне совсем не понравился, Jaguar F-Pace был неплох, но в этом сегменте жена настояла на приобретении автомобиля класса люкс, чтобы потом не жалеть. Поэтому мы сразу выбрали 5-серию. Лицевая часть автомобиля более впечатляющая и привлекательная по сравнению с предыдущей моделью, решетка радиатора более объемная, а "двойные почки" стали крупнее. Насчет задней части старой модели я тоже был в сомнениях, но в обновленной версии она выглядит отлично. Задние фонари объемные и слегка затемнены. В целом, я очень доволен внешним видом автомобиля. Цвет в стиле "угольный черный + вулканический красный" сильно впечатлил нашу семью: он отлично подходит как молодым людям, так и для деловых встреч. 2. Впечатления от вождения: Первое впечатление — комфорт при вождении. Подвеска очень надежная, при этом чувствуются неровности дороги, но с хорошей амортизацией. Второе — управление. Я водил K3, компактный автомобиль, но в плане поворотов он не сравним с 5-й серией, особенно на узких участках города. На K3 нужно было дважды поворачивать руль, чтобы повернуть, а на 5-й серии всегда достаточно одного поворота рулем. Управление руля без задержек, очень комфортное. Третье — ускорение. Для меня, так как я не сильно увлекаюсь автомобилями, это просто превосходно. Чувствуется стягивание, ускорение отличное. Я вожу почти 10 лет и никогда не превышал скорость на шоссе, но на новом автомобиле впервые превысил, даже не заметив. При скорости 130-140 км/ч ощущение как при 50-60 км/ч на предыдущих машинах. При обгоне в городе хватает чуть нажать на газ. 3. Интерьер и пространство. Говорят, что у Audi сильная технологичность, но при этом не всегда удобна в управлении. Мне же больше нравится дизайн 5-й серии — много кнопок и механических элементов управления. У Mercedes, напротив, акцент на роскошь чрезмерный, и я не люблю селекторные рычаги переключения. В BMW же все качественно сделано, включая подсветку салона, зарядник беспроводной, педали водителя. Все не выглядит слишком напыщенно. По пространству все комфортно: те, кто сидел на задних сиденьях, отмечали комфорт, девушки ростом 165 см могут свободно сидеть, вытягивая ноги. Передние сиденья также удобны, моя жена ростом 163 см, и для нее тоже все в порядке. Багажник хорошо укомплектован: он вмещает, например, 5 коробок с напитками и другие мелочи. 4. Конфигурация и цена. И тут есть моменты критики. Мы купили 530 Leading Sport, начальную модель, но по сравнению с конкурентами, в плане цены и конфигурации она не так выгодна. Первое - ключ автомобиля изготовлен из пластика, выглядит дешево и не настолько солидно, как у других автомобилей стоимостью 10 миллионов юаней. Второе - безключевой доступ отсутствует, и каждый раз, прежде чем сесть за руль, нужно доставать ключ из кармана. У более дешевых автомобилей уже есть такая функция. Третье - за 50 миллионов не хватает технологий, и задний ряд не оснащен отдельным кондиционером. Если бы не необходимость срочной покупки, мы бы не торопились. Машина была куплена в декабре 2020 года в Ухане, а получена 24 января. Цена на момент покупки составила около 49.4 миллионов в кредит. Цены такие же, как на Mercedes E, и это совершенно не обсуждается; Mercedes мы не рассматривали, другие машины тоже не очень нравятся... Надеюсь, за эту цену, если улучшат конфигурацию, я готов за это заплатить. Также слышал, что в официальных дилерских центрах много нюансов в плане обслуживания. 5. Проблемы при эксплуатации: Первое - на низких скоростях бывают рывки. В первые дни все было нормально, если плавно разгоняться, рывков нет. В сети писали, что могут быть рывки, поэтому я обращал на это внимание. Возможно, это улучшено или мои требования низки. Проявляется, в основном, если не добавить газ, снижая скорость или, медленно разгоняясь. Особенно это заметно, когда хочешь двигаться накатом и переключается передача. Второе - в городском движении автоматическое автозапуск-останов иногда не работает, если не достигнута определенная скорость, это доставляет неудобства. Третье - если дверь автомобиля не закрыта, подсветка с этой стороны будет гореть, но система не отображает, в чем проблема. Было бы лучше указывать это на экране. Сначала я об этом не знал. Четвертое - шины слишком жесткие, поэтому шум на дороге заметен, особенно при проезде неровностей. Пока я очень доволен. Посмотрим, как все будет с эксплуатацией в дальнейшем.

BMW 3 (VI поколение) 2021

Координаты - Шанхай. Машину заказал 22 сентября, забрал в начале декабря. Цена без учета надбавок 327,000 юаней, налог на покупку 30,000, страховка 11,000, дополнительный комфорт-пакет 5,000, пакет QJ 10,800 (керамическое покрытие, теплоизоляционная пленка на окна, коврики с полным покрытием, коврик в багажник, скрытый видеорегистратор, два зонтика), регистрация 3,000, комиссия за кредит 1,800. В день получения автомобиля сразу же сделал невидимую защитную пленку XP, со скидкой 12 декабря она обошлась в 18,000. Дизайн и интерьер выше всяких похвал! Побеждает в своем классе. Рассматривал Audi A4L, мне очень понравился внешний вид, изначально хотел купить полноприводную версию 45 с максимальной комплектацией, но ждать нужно было долго, и, кроме того, сервис Audi ужасен, никто не подошел, когда я вошел в салон. Обратился к продавцу, который даже не разбирался в машине так, как я. Долго колебался, но в итоге интерьер меня отговорил. Что касается Mercedes C260L, я был очень доволен дизайном и интерьером, но 1.5T меня не устроил, поэтому отказался. В итоге пришлось посмотреть BMW. Как только я вошел в автосалон, мой взгляд сразу же упал на 3 серию, стоявшую в шоу-руме. Черт возьми, она была потрясающая! Не могу удержаться, занялся сиденьем на некоторое время. Кресло было удобное, руль лежал в руках идеально, и я сидел на месте довольно долго, решив, что это именно то, что мне нужно! Сразу попросил менеджера провести тест-драйв. Я только получил водительские права в июле, поэтому во время теста особо ничего не понимал, просто испытал спортивный режим, проехал несколько кругов и все закончилось. Вечером вернулся домой, на Дунчеди изучил информацию о 3 серии, просмотрел видео автоэкспертов. Большинство комментаторов упоминали о рывках на низких скоростях и клевках при торможении. Во время теста я не обращал на это особого внимания. Позже я совершил еще один тест-драйв и обнаружил, что действительно есть такие моменты, но они были не столь значительными, как говорили в сети. Для меня все это оказалось почти несущественным. В итоге обратился в три автосалона, выбрал подходящее предложение и внес депозит. Прошло чуть более двух месяцев с момента получения машины. Сначала ощущались небольшие рывки, но сейчас они практически не заметны, при торможении клевков уже нет. По расходу топлива у некоторых в чате владельцев удается добиться 4.9, в среднем 6-7 литров, у меня больше 11 литров. На светофоре, если я на первой позиции, разумеется, давлю на газ, и чувствуется отличная тяга! Остальная мощь просто на высоте! Потратил более 300,000 юаней на машину, и чего жалеть насчет топлива, главное — удовольствие! Единственное сожаление — не добавил зимний пакет. Если у меня был бы второй шанс, я бы решительно выбрал 330. Ключ на фотографии изменен за 500 юаней с Таобао для красоты, так как оригинальный комплект был урезан и выглядел плохо. После изменений я понял, что почти нет случая, когда нужно бы было доставать ключ. Фото сделано, когда защитная пленка XP была завершена, жена владельца помогла сделать снимок!

BMW X4 (II поколение) 2021

Бюджет 50 миллионов рублей, хочу купить оригинальный по внешнему виду кроссовер, выбрал между BMW X4, купе Mercedes-Benz GLC и Q5L Sportback. Из этих трех Q5L Sportback еще не вышел на рынок, поэтому, хотя он мне вполне нравится, купить его пока нет возможности; у купе GLC интерьер довольно хороший, внешность тоже неплохая, но я считаю, что купе-кроссоверы лучше всего у BMW, поэтому в итоге выбрал BMW X4. Я приобрел самую базовую комплектацию xDrive 25i M спортивный пакет, официальная цена составляет 4,559 миллиона рублей, дали скидку 160 тысяч, цена без учета налогов составила 4,4 миллиона. С учетом налогов на покупку около 380 тысяч, страхования за 125 тысяч, транспортного налога в 480 рублей и других мелких расходов, в итоге цена составила 4,9 миллиона, как раз в рамках бюджета. Взял машину в конце октября, с тех пор проехал более 10 тысяч километров, хорошо знаю достоинства и недостатки этой машины, поделюсь ими ниже. Первое - достоинства: 1. Внешний вид действительно классный, прямо как уменьшенная копия X6, передняя часть с двухсекционной решеткой красиво украшена хромированными полосками, выглядит довольно представительно. Спортивный бампер M имеет выразительные линии, которые создают впечатление мощности. Боковой профиль с покатой крышей придает спортомотив. Высокий дорожный просвет добавляет внедорожные возможности гибридного купе и кроссовера. Задняя часть не особо примечательная, но мне нравятся круглые выхлопные трубы с обеих сторон. 2. Интерьер в стиле BMW мне очень нравится, полностью цифровая приборная панель и плавающий центральный экран имеют высокую детализацию, трехспицевый многофункциональный руль и электронная ручка коробки передач тоже очень удобны. Центральный экран поддерживает онлайн-навигацию и CarPlay, что для поклонников Apple, таких как я, очень приятно. Точность распознавания голоса приемлемая, по крайней мере, не вызывает ощущения "AI-тупицы". 3. Шасси ощущается очень прочным, на асфальте едет очень плотно, настыки моста лишь слегка глухой стук. Подвеска тоже довольно упругая, при поворотах крены малы, а при сильных ударах задняя подвеска быстро восстанавливается, хорошо контролируя положение кузова. Усилие на руле линейное, обратная связь умеренная, реакция передней части быстрая, в городских условиях маневренность на высоком уровне. Даже при резких поворотах не ощущается нехватки управляемости. 4. В моей базе установлена 2.0T двигатель максимальной мощностью 184 л.с., крутящий момент 290 Н·м, в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода xDrive. В обычном режиме старт легкий, реакция педали газа отзывчивая, на средних и высоких оборотах тяга стабильно мощная, разгоняется на 120 км/ч уверенно. Система полного привода вне дорог я не проверял, но по грязным дорогам едет хорошо, на скользких поверхностях придает уверенности. При переключении на спортивный режим отклик на акселераторе становится более острым, при глубоком нажатии на педаль газа чувствуется ускорение, однако я редко это использую, обычного режима мне хватает для всех нужд. Я вожу обычно спокойно, поэтому средний расход по бортовому компьютеру составляет около 9.5 литров, на трассе не превышает 8 литров, в городских пробках может доходить до 11 литров. Рекомендованное топливо — 95-й бензин, на 200 рублей хватает около 400 километров, на ближайшей заправке всегда небольшие скидки. 5. Место для ног на задних сиденьях достаточно хорошее, мой рост 1,7 метра, и когда я сижу на заднем сиденье, пространства для ног хватает 2 кулака, нет ощущения тесноты. Над головой тоже достаточно места, ничего не давит, моя семья на заднем сиденье не жалуется. Шумоподавление нас устраивает, ветровой шум хороший, шины на некоторых дорогах немного громковаты, но на разговор это не влияет. При крейсерской скорости звук двигателя довольно слабый, при резком разгоне тоже не напрягает. Теперь о недостатках: 1. Подвеска достаточно жесткая, на больших неровностях машины ощущается сильное встряска, стоило бы потратить немного больше денег на регулировку жесткости подвески для большего комфорта. 2. Нет функций помощи водителю. Хотел заказать их, но продавец сказал, что из-за этого придется долго ждать машину, а так как авто было нужно срочно, то не стал заказывать. На трассе отсутствие адаптивного круиз-контроля непривычно, у нашей другой машины за 13 миллионов рублей он есть, часто использую, очень удобно. А здесь потратил почти 50 миллионов, и его нет, не привык. 3. Центральный тоннель на заднем сиденье слишком высокий, пространства под ногами не хватает, поэтому с тремя пассажирами на заднем сиденье среднему приходится двигать ноги в стороны, что ограничивает места для других двух пассажиров. Теперь о стоимости обслуживания, для BMW X4 рекомендуемый интервал ТО составляет 10 тысяч километров, первое техническое обслуживание только замена масла и масляного фильтра, стоимость около 1000 рублей; каждые 20 тысяч километров требуется основное ТО, помимо масла и фильтра, также заменяются воздушный фильтр, фильтр кондиционера, топливный фильтр и тормозная жидкость, стоимость чуть более 3 тысяч рублей, на 40 тысяч километров также требуется замена свечей зажигания, общая стоимость около 4 тысяч рублей. На мой взгляд, такую стоимость обслуживания можно считать приемлемой, учитывая цену автомобиля и длительные интервалы обслуживания. В общем, BMW X4 меня устраивает, его внешний вид, интерьер, пространство и основные функции соответствуют цене. Единственное, о чём жалею, что не заказал регулируемую жесткость подвески и функции помощи водителю, рекомендую выбрать их, если вам тоже нравится X4.

BMW X2 (I поколение) 2021

Выбор автомобиля: после пяти лет брака и некоторой финансовой стабильности решили поменять автомобиль для жены. Всегда мечтали о BMW, поэтому он был в приоритете с бюджетом 20-25 млн рублей. Первоначально жена хотела Mercedes A, но нашла его слишком маленьким, да и я не был в восторге. Рассматривали BMW 125 в максимальной комплектации, но после тест-драйва поняли, что этой модели не хватает пространства. Тогда понравилась X2: цена подходила, а из автосалона предложили много бонусов. Поспешили и сделали заказ перед китайским Новым годом. Взяли в кредит и ждали машину до 10-го дня Нового года, что было немного неприятно, но таковы условия. 1. Внешний вид: автомобиль выглядит молодо, 18-дюймовые колеса подходят отлично, передняя часть визуально широкая. Особенности дизайна, как например большие ноздри, придают уверенности. Логотипы на С- и D-стойках не выглядят лишними, это классическое оформление. 2. Интерьер: жена выбрала красный цвет (не помню, как он называется). Нам с женой не нравятся цифровые приборы, поэтому аналоговые нас устраивают. Удобный руль и ручка КПП, удобный центральный блок управления. Систему ID6 поначалу сложно понять, но со временем привыкаешь. 3. Комплектация: автоматический старт/стоп не самый необходимый, автосалон добавил ключевой доступ и подогрев передних сидений. Кондиционер еще не использовали, пассажирское сиденье регулируется вручную. Память положения водительского сиденья очень полезна. Панорамная крыша и окна небольшие, зеркала не очень удобные. CarPlay только для Apple, а аудиосистема порадовала. Багажник с электроприводом высококлассный. Есть функции автоматического подъема стекол и складывания зеркал, когда держишь кнопку закрытия. В целом комплектация богаче, чем у нашей предыдущей Toyota Yaris. 4. Пространство: В компактных внедорожниках BBA мало места, X2 не исключение, исключая разве что японские модели. Я 182 см, жена 165 см – для неё комфортно, а я использую служебный автомобиль, поэтому хватает. Настроив переднее сиденье под себя, сзади хватает места для ног. Голова не упирается в потолок на самом низком положении. Места для троих с ребёнком достаточно. 5. Управляемость: точное рулевое управление, расслабленное усилие на руль идеально для меня. Ощутимое, но небольшое крен в поворотах. Подвеска плотная, ощущается контакт с дорогой. На других дорогах не испытывали. 6. Динамика: двигатель B48 2.0t мощностью 192 л.с. и 8-ступенчатая DSG обеспечивают мгновенный отклик, без рывков. Было так резво, что кружилась голова на скорости. Тормоза жёсткие, чувствительность педали газа мне нравится. 7. Комфорт: кожаные сиденья имеют хорошую эргономику, подвеска жёсткая, возможно, из-за спортивной настройки. Чувствуется на небольших неровностях. Комфорт не главное для нас, так что здесь без комментариев. В общем, X2 подходит для людей с индивидуальностью, которые высоко ценят спорт, управляемость и динамику. Не стоит делить авто на семейные и для одиночек, важнее, чтобы удовлетворяло вашим потребностям и нравилось вам. Ведь если вы не хотите водить машину, зачем её иметь? P.S. X2 — самый автомобиль с большим количеством логотипов BMW. Даже если вы готовы платить лишь за лейбл, BMW даст вам это. Дополнил отзыв: проехав 8500 км и завершив первый ТО, рад, что выбрали 2.0t – мощность впечатляет, и я избежал ненужных объяснений. Вот мои ощущения: Динамика: педаль газа всё более отзывчива, рулевое всё легче. Короткий автомобиль прекрасно ездит, чувствуешь полный контроль. Разгон до 100 км/ч за 7.x секунд, DSG без рывков. Расход: жена водит агрессивно, привычка, не меняется, так что по радару 8.3, что приемлемо. Комфорт: привыкли к небольшому пространству, большее количество будет лучше, но это его характер. Сняв первый восторг, привыкли к ней дома, но всё ещё нравятся взгляды на машину после закрытия. Надеюсь, через 5 лет, после окончания бесплатного обслуживания, сменим на 5-серию или X3. Экологические нормы ужесточаются, не хочу быть вынужденным покупать электромобиль. Но кто знает? Однако, работать усердно и жить осознанно никогда не будет ошибкой, правда?

BMW 5 (VI поколение) 2021

Первоначальный текст: Сначала я тоже сомневался между BMW 525Li и Mercedes E260L, но культовая эмблема Mercedes E так привлекательна! Однако 1.5T двигатель не мог успокоить мой разум. Вдобавок мне всего 25 лет, и родственники и друзья посоветовали, что BMW 5 мне более подходит. Кроме того, мне не особо нравятся передние и задние фары новой модели Mercedes E, они выглядят не так элегантно, как предыдущая модель. Поэтому я выбрал 525Li. Авто заказал в начале ноября прошлого года, и только 14 января получил. Ждал действительно долго! Но, к счастью, успел забрать машину до Нового года. Цена не была особенно выгодной, просто дали 4 бесплатных ТО. Пользуюсь машиной больше месяца, и хотел бы поделиться впечатлением. Снаружи все выглядит неплохо, особенно нравятся задние фары новой модели. Они настолько круты, что это повлияло на мой выбор между 5 и E, хотя не хватает ощущения роскоши и статуса, 5-ка все же немного похожа на 3-ку, но и похожесть с 7-кой тоже имеется, у каждого свои плюсы и минусы. Интерьер довольно простой и это не сильная сторона BMW, все как обычно. Из низшего комплектаций, конфигурация адекватная, но не хватает безключевого доступа, 360-камеры, Harman Kardon и других компонентов, что важны, но бюджет ограничен. Пространства достаточно, на заднем сиденье можно вытянуть ноги, что даже по сравнению с Mercedes E является преимуществом. Это плюс (кроме пространств для хранения). Управляемость хорошая, кроме ощущений рывков и торможения на скорости около 20 км/ч, в остальном все без проблем. Динамика... не тестировал 530-ю, так как бюджет не позволял, но для обычного использования 525 более чем достаточно. На трассе нажав на газ, легко достигается скорость в 140-150 км/ч, чего вполне хватает. Больше 150 км/ч не стоит, берегите жизнь. В плане комфорта, плавный ход, тихо, жесткость шасси, на трассе есть немного шума от ветра и колес, но это приемлемо, особенно в сравнении с прежней Honda Accord, которую я водил пять лет. BMW 5 все еще оставляет приятные впечатления. Пробовал сидеть сзади и на пассажирском месте, как ни сядешь, комфортно. Глаза любимого видят красоту, ха-ха. Итог: не гонюсь за эмблемой, выбираю BMW 5 для себя. Не жалею и в данный момент очень доволен! —————————————————————————— 12.06.2021 Обновление Проехал уже 11 000 км и завершил первое ТО. Полностью привык к ощущению рывков на низкой скорости, а когда скорость выше, все просто отлично, плавно и комфортно! Задумываюсь, есть ли смысл устанавливать аудиосистему Harman Kardon, не знаю, каков будет эффект. Есть 12-элементные и 16-элементные комплекты, недешево, может у кого-то из владельцев есть совет? Заранее спасибо! В комментариях многие сомневаются между 525 и 530, но, как мне кажется, в моем сценарии использования (поездки на работу и периодические визиты на родину) 525 — более чем достаточно. Мощность всегда на месте, никаких проблем. Если бюджет ограничен, не стоит слишком мучиться. Конечно, если бюджет позволяет, лучше выбрать 530, там уже и мощность и комплектация на другом уровне, ощущения будут другими. Но выбирать следует, исходя из своего бюджета. 525 не настолько хуже 530, как можно подумать, выбирайте по возможностям! Оставьте немного сожалений, чтобы был стимул к следующей покупке. Новая цель уже планируется: Cayenne/Range Rover Sport/GLS. Удачи! PS: Мне 25 лет, я мало учился, рано вошел в мир труда. Работал официантом, грузчиком, водителем Didi (предыдущая машина была Accord, заработал на нее именно так), агентом по продаже недвижимости и многое другое. Эту машину я приобрел благодаря собственным усилиям, я не сын богатого человека, просто обычный человек, добивающийся мечты своим трудом! ————————————————————————— 06.11.2021 Обновление Проехал уже 22 000 км, завершил второе ТО. При покупке дали четыре базовых ТО, но второе обошлось в 3356, довольно дорого! Послепродажное обслуживание предложило пакет: второе ТО + четвертое ТО, с бесплатной регулировкой развала-схождения и дворниками, за 6888. С учетом третьего бесплатного ТО без затрат, можно считать, будто бы заплатил за четыре ТО 6888. Так в мыслях оправдываю траты, хотя это не делает меня богаче. Сделал небольшие изменения: сменил решетку радиатора на глянцевую черную, передний и задний спойлеры тоже в глянцевом черном цвете. Внешний вид стал намного стильнее. Боюсь, что слишком большое количество замен может понизить класс автомобиля, пока не решил, ставить ли боковые юбки и задний спойлер, может кто-то из владельцев посоветует? Ха-ха! На данный момент все работает нормально, привыкнув, теперь можно избегать рывков на низкой скорости, общее ощущение по-прежнему комфортное.

BMW X4 M 2019

На самом деле, услышав слова «Молния», все уже понимают, что этот BMW X4 M в версии «Молния» — автомобиль, с которым шутки плохи. Во-первых, потому что его внешний вид внушает уважение, а во-вторых, потому что его мощность внушает уважение. Кузов купе с наклонной крышей по-прежнему очень стильный и динамичный, в сочетании с полностью черной решеткой радиатора и черными декоративными элементами по всему кузову автомобиля, он буквально излучает спортивную атмосферу. Особенно мне нравится его боковой вид, наклонная крыша выглядит очень приятно. А четырехтрубный выхлоп по обе стороны придаёт немного агрессивности. Интерьер вызывает некоторое разочарование, так как он претерпел лишь незначительные корректировки и изменения относительно предыдущих моделей, и не использует новейший дизайн интерьера марки, поэтому он не впечатляет своей изысканностью и стилем. Интерьер значительно снижает общие впечатления. Однако материалы довольно качественные, а тактильные ощущения приятные, повсюду видно использование карбоновых вставок. Мощность — это самое привлекательное в нем. Этот BMW X4 M в версии «Молния» оснащен 3.0T двигателем с двумя турбинами, в сочетании с 8-ступенчатой АКПП, максимальная мощность 375 кВт, максимальный крутящий момент 600 Н·м, разгон до 100 км/ч за 4.1 секунды. Такие характеристики уже вызывают уважение одним фактом своего существования. Запустив двигатель, вы услышите чарующий рёв выхлопа, который заставит вас инстинктивно почувствовать желание водить. Согласованность коробки передач и двигателя очень хорошая, и хотя в спортивном режиме переключение передач очень быстрое, в обычном режиме можно наслаждаться плавностью. Управляемость на этом автомобиле дарит невероятное удовольствие, вот несколько моментов для размышления: 1. В спортивном режиме обороты двигателя могут превышать 7000, а сопровождаемый рёвом двигателя и интенсивным выхлопным звуком, вы по-настоящему почувствуете, что такое экстремальная мощность. 2. Тормозная система весьма впечатляющая, ход педали укорочен, её легко контролировать, а распределение тормозного усилия не только своевременное, но и мощное, что позволяет вам манипулировать автомобилем с лёгкостью. 3. В сочетании с полноприводной системой xDrive, он демонстрирует отличные результаты на горных дорогах — нет ни недостатка управляемости в поворотах, ни заноса, ни крена. Все движения четкие и уверенные. Хотя в условиях экстремального испытания он, конечно, уступает седану, он делает всё возможное, чтобы обеспечить вам подлинное спортивное наслаждение. Для SUV это почти гениально. Таким образом, как спортивный купе-кроссовер, он достигает успеха; будь то мощность, управляемость или внешний вид — они удовлетворяют. Если говорить о недостатках, есть несколько: 1. Пространство довольно посредственное, это относится не только к задним сидениям, но и к небольшим местам для хранения, практичность которых не на высоте. Но кого это волнует? 2. Из-за спортивной настройки ходовая часть не очень комфортная, это объективный факт, но в этом смысле сидения способны обеспечить хоть какой-то комфорт. 3. В плане безопасности конфигурация не впечатляет, особенно когда речь идет о недостатке активной системы безопасности, которую можно установить отдельно. Так что если учитывать исключительно его назначение, то придраться, честно говоря, не к чему. Единственное, что можно желать улучшить — это некоторую часть оснащения. Абсолютная мощность, стремительное ускорение, прекрасный опыт вождения — всё это те настоящие удовольствия, которые может предоставить версия «Молния» X4.

BMW 5 (VII поколение) 2021

Взял машину два месяца назад, уже проехал 20 тысяч километров, пока не пользовался зарядной станцией, средний расход топлива составляет 7.3 литра на 100 км. Хочу сказать: ах, как же хорошо, стабильное управление, автопилот уровня L2 немного "наивный" (нужно самостоятельно ощутить). Раньше я уставал после 500 километров в день, но с этой системой помощи при вождении доехал прямо из Сианя в Санью 😂. Нужно заливать масло 0-W20 с низким уровнем серы для обслуживания, нет runflat-шин (оригинальные отсутствовали). Шум от шин немного меньше, чем у старой "пятёрки", на скорости ниже 80 км/ч очень тихо (вы знаете, там ограничение скорости). На скорости 120 км/ч мне приходится включать звук на треть в аудиосистеме (вы поймете). Дорога из Сианя в Цзючжайгоу с этими поворотами… вы понимаете, наш 535le легко их преодолевает (что касается скорости, то пока вы решаетесь, я считаю, что наш 535le легко проходит крутые повороты на скорости 55 км/ч). Опыт использования автомобиля за 20 тысяч километров такой: на одном баке я проезжал максимум 770 км (со средней скоростью 120 км/ч). Тормоза, пережившие тысячи километров по горным дорогам (Цзючжайгоу, Лугуху, Ядинг и различным национальным дорогам), всё ещё остаются интуитивными и быстрыми. Ах, как же хорошо! Автоматические фары позволяют мне быть очень дисциплинированным водителем. Конечно, если кто-то дальним светом осветит, я отвечу тем же, понимая, что у него желание немедленно отреагировать на то, что его ослепляет моя яркость. Отлично, я, конечно, не буду выключать, нужно осветить всё ясно и чётко 🤪.

BMW Z4 (III поколение) 2009

E89 — это вторая модель линейки Z4, и она наиболее глубоко запомнилась мне из всех Z-серии. 10 лет назад на улицах Урумчи, когда мне было всего 18, я увидел, как женщина с высоким хвостом на голове проезжает через перекресток на темно-синем Z4. Длинный капот немного приподнялся, словно стрела в небо, и это изображение глубоко запечатлелось в моей памяти. Судьба удивительна, и месяц назад, сопровождая коллегу на рынок подержанных автомобилей, я впервые попал туда и неожиданно наткнулся на этот Z4. Он был точно такой же темно-синий, с двигателем 3.0 литра и белым салоном. Вся история обслуживания проходила в официальном дилерском центре, и состояние автомобиля после тест-драйва оказалось отличным. Я был впечатлен. Сперва автомобиль уже был зарезервирован кем-то за неделю до меня, но по кредитной истории покупка не сложилась, и я приобрел его за наличные. О цене: Полная стоимость автомобиля с учетом всех сборов составила 15.7 миллионов (включая оформление и регистрацию), а сервис был просто отличным — автомобиль даже доставили домой. Налог на транспорт для 3.0-литрового двигателя — 1500, обязательная страховка и коммерческая — 7500, четыре заводских шины — 4800, мелкие работы и замена масла и батареи — 1700, самостоятельно установил дождевой датчик и регистратор за 500. В итоге, общая стоимость владения составила 17.4 миллиона 🤔. О внешнем виде: Внешний вид — это субъективная вещь, и каждый видит его по-своему. Для меня Z4 всегда ассоциируется с поколением E89, это самая элегантная версия. Двойные решетки, фары "ангельские глаза", плавные линии и длинный капот делают облик машины запоминающимся. Я и моя жена в восторге от нее. О интерьере: Интерьер E89 уникален для BMW и не повторяется ни в одной другой модели. Мы с женой всегда хотели автомобиль с белым салоном, и наконец-то мечта сбылась. Время конечно оставило свои следы, но видно, что предыдущий владелец очень заботился об автомобиле. О комплектации: Автоматические фары, дождевые датчики, поворачивающийся экран, навигационная система GPS, система контроля давления в шинах и масла, механические приборы, электронный стояночный тормоз — прямо то, что мы с женой любим. Механическая коробка передач (отсутствует электронный рычаг, который многие предпочитают), многофункциональный руль с лепестками переключения передач, круиз-контроль, двухзонный автоматический климат-контроль, проигрыватель с шестью CD-дисками и 11 динамиков, парковочные датчики спереди и сзади, складные и подогреваемые зеркала с памятью, электроприводные сиденья с памятью, багажник с автоматическим закрытием и, что главное, возможность открывать крышу. Мы очень довольны звуком системы, несмотря на отсутствие брендовых динамиков 😂. В сравнении с полной комплектацией 35i, отсутствуют Bluetooth для телефона и подогрев сидений, но этот вопрос был решен покупкой Bluetooth-ресивера от Bosch на Taobao за 100+, который позволил проигрывать музыку с телефона через динамики автомобиля и совершать звонки. Подогрев сидений для этого двигателя N52B30 и не нужен — кондиционер работает так хорошо, что нам с женой приходится снимать лишнюю одежду 🤣🤣🤣. Зимой при открытой крыше тоже холодно не будет. О пространстве: Мы с женой невысокие, пространства нам хватает. Даже 1.88-метровый коллега нашел удобную посадку. Есть несколько мест для хранения: боковые двери с отделениями, небольшой отсек для хранения под переключателем света, который подходит для документов и кошельков, в бардачке установлен CD-проигрыватель на 6 дисков. Средний подлокотник имеет два подстаканника и узкое длинное отделение для хранения. Также есть сетка за креслами. Удобно устроены и три отделения под центральным подлокотником, которые соединяются с багажником. В закрытом состоянии багажник достаточно просторный для похода за продуктами, но при открытой крыше — он небольшой. Для третьей машины в семье, как roadster, пространства вполне достаточно. О вождении и динамике: Двигатель N52B30 — это вершина атмосферных рядных шестицилиндровых двигателей, весом всего 161 кг, установленный за передней осью. Мощность 190 кВт против 1505 кг массы обеспечивает хорошее ускорение. В закрытом состоянии распределение веса спереди и сзади составляет 50:50, в открытом — 44:56. Руль удобный и точный, с гидроусилителем, подвеска не жесткая, но устойчиво держит авто на поворотах. Газ и тормоза откликаются линейно, и даже в стандартном режиме переключения передач 6-ступенчатая автоматическая коробка быстро переходит на более высокую передачу. Мощность достигает пика на 6600 оборотах, с мощностью 258 л.с. высокая скорость легко поддерживается. В спортивном режиме чувствительность педалей увеличивается, звук выхлопа становится более выраженным, и возникает гармония между звуком двигателя и автомобилем. Пока не пробовал sport+ режим, где отключается стабилизация. О комфорте: Конечно, это не так комфортно, как новейший G29, но для спортивного автомобиля комфорт достаточно хороший. Длительные поездки на два часа вполне выносимы. Подвеска не слишком жесткая, а сиденья удобные, с регулируемыми спинками, так что можно полулежать. Поддержка ног и электрорегулировка боковой поддержки присутствуют, но не как в гоночных креслах. Шум от покрышек Run Flat немного выше, но с закрытым верхом это не проблема. Основной шум исходит из панели и крыши, но открытая крыша решает эту проблему, наслаждение звуком — это то, ради чего стоит эта машина 😂. Садиться и выходить из нее не очень удобно, но моя жена уверяет, что машина отлично управляется и комфорт ей подходит 🤣🤣🤣.

BMW X2 (I поколение) 2021

[Обновление] Расход топлива снизился до 8.8 л на 100 км, за 3 месяца проехал лишь 3000 км, один бак - 61 литр. На трассе обычно можно проехать 900 км. Иногда больше, иногда меньше, но слишком зацикливаться на расходе топлива нет смысла, ведь экономия возможна только без использования автомобиля. Руль BMW X2 действительно очень тяжелый, как у сельскохозяйственного автомобиля. Официально этот авто позиционируется как спортивная модель, именно поэтому руль такой тяжёлый. На трассе не устаешь, кроме шеи, так как практически нет необходимости регулировать руль, всё очень стабильно. Самый быстрый поворот на 90 км/ч, есть крен и скрип шин, но всё равно довольно стабильно, ниже 60 км/ч всё проходит легко и уверенно! Честно говоря, при стоимости чуть выше 2 миллионов рублей, трёхцилиндровый двигатель этого автомобиля предлагает более приятное ощущение вождения по сравнению с японскими аналогами той же ценовой категории. Качество материалов и дизайн лучше. Конечно, у этого автомобиля тоже есть недостатки, но они в пределах приемлемого, если хочешь что-то лучше, придется потратить больше денег. Японские автомобили постепенно теряют свою популярность. Раньше я тоже их любил, включая Lexus, которыми часто пользовался. Но мне не нравится их устаревшая технология. Теперь большинство людей покупают японские авто за их надежность, сохранение стоимости и комфорт, но все эти качества в действительности недорогие. У японских автомобилей тоже есть свои поломки. Внедорожники я предпочитаю от бренда Great Wall. Я раньше был поклонником японских авто, но сейчас мне нравятся многие разные марки. Главное — нравится, а не следовать моде из-за ярлыков. Дизайн BMW X2 имеет свою уникальную стилистику, неповторим до определенной степени. Цвета: считаю, что «Небесно-голубой» и «Закатно-оранжевый» смотрятся отлично, оба цвета подчёркивают красоту линий X2, но мне больше нравится «Небесно-голубой», не выбрать этот цвет - это обделить себя. Управляемость: купил автомобиль с трёхцилиндровым двигателем, тест-драйв был на четырёхцилиндровом. Что касается управляемости, тест-драйв был близок к старым 3-сериям, почти не уступает новой. Трёхцилиндровый двигатель очень приличный, мощности хватает. Интерьер: не знаю, почему критикуют интерьер BMW, но я его считаю красивым, функциональным и качественным. Особенно клавиши управления окнами, как у 7-серии, металлические, в новой X5 они пластиковые. В целом, за цену чуть более 2 миллионов рублей я не могу представить себе более подходящий автомобиль. Не надо говорить о покупке из-за значка, те, кто так говорит, в основном не могут себе позволить эту машину. Надеюсь в этом году еще приобрести X7 для себя! Почему выбрал её: сначала смотрел на 1-серию, в минимальной комплектации, но когда увидел, что цена с учетом всех затрат превышает 1,8 млн рублей, а внутри очень тесно, как уменьшенная версия BMW, и по качеству хуже X2, решил купить X2, поскольку мне она нравится. С моими на тот момент возможностями X2 меня вполне устроила, отвечала всем базовым нуждам. Мне нравятся все модели BMW X567, но пока не купил недвижимость в Шэньчжэне, придется немного подождать, так как финансов не хватает. Посетил несколько салонов BMW, но самым бездушным с максимальной попыткой выманить деньги была компания Baotai Company. Покупайте BMW только в Bauen, у них достойное обслуживание, цена выгодная, и нет длинных разговоров и уловок. Это правда, что шины для BMW дорогие, их главный плюс - это безопасность. Однако, стандартная подвеска автомобиля не выдержит эти шины, поэтому у BMW механика точно не на самом плохом уровне. Передняя подвеска комфортная, задняя жесткая. Раньше видел, как водители BMW или Mercedes медленно проезжают неровности, думал, они просто берегут свои авто, но они, на самом деле, боялись тряски. Объективно говоря, X2 недорогая машина, даже Honda CR-V, Toyota RAV4 и Tiguan стоят также или дороже. Могу ли я сказать, что у этих автомобилей лучшая механика или топовая комплектация? Я ездил на них, механическое качество среднее, интерьер в среднем по качеству. Если можно взять X2 в низкой комплектации с 2.0T и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, это попросту очень хорошая сделка! Это вершина линейки. Пространства много, но если вам нужно больше места, X1 в этом плане не уступает. Я сказал много, но это всё пустая болтовня, у всех свои вкусы, у каждого своё мнение и предпочтения, лично мне нравятся BMW, и если не хватает денег, покупаю подешевле. Есть деньги — покупаю подороже! Среди друзей и родственников есть владельцы моделей C-класса, A3, E-класса, NX300h, ES250, 3-серии. Ощущается, что самый плавный двигатель у NX300h, а у A3 связи между передачами уступают.

BMW 5 (VII поколение) 2020

Почему я выбрал 530LE Pioneer вместо 530LI Prestige? История покупки: изначально я собирался купить бензиновую версию, но решил поменять решение в последний момент и купил гибрид. Я купил машину у старшего брата моего друга детства, который много лет работает в "Чэнду Инчжэн БМВ". Я приехал туда в последний раз попробовать 530 (до этого я пробовал его минимум 6 раз), но брат подготовил 530LI Prestige и 530LE Pioneer. Сначала я попробовал 530LI Prestige — машина была такой же отличной, как и всегда: мощность, комплектация, бренд на высоте. Вентиляция сидений была моей насущной необходимостью, так как я планировал приобрести пакет M. Я также хотел добавить проекционный дисплей. Я уже собирался заплатить и оформить заказ, но брат настоял, чтобы я посмотрел на 530LE Pioneer и только потом принимал решение. Это была та самая проба, что изменило мое решение (потратил на тест почти три часа). Почему я поменял мнение, расскажу детально в опыте эксплуатации. Перед тем как рассказать о впечатлениях от эксплуатации, обсудим цену для ориентировки. Цена без учета скидок — 536 900 юаней. Из-за хороших отношений я получил скидку в 70 тысяч юаней и добавил комфортный пакет за 10 тысяч юаней. Итоговая цена без учета скидки — 477 000 юаней, согласитесь, это очень выгодное предложение. Из-за некоторых негативных новостей о гибридах я продлил гарантию за 7500 юаней: 7 лет или 180 000 км плюс 8 лет или 120 000 км на батареи. Страховка немного дороже, покупал в салоне, но получил в подарок скрытый регистратор, пленку на стекла, пленки на бампера и салон, а также бесплатное оформление номера, и пожизненную замену масла и фильтра. Стоимость страховки — 14 000 юаней, что на 3 000 юаней дороже, чем на рынке, но это приемлемо. Общая стоимость составила 498 500 юаней. Теперь о полугодовом опыте эксплуатации, включая возникшие проблемы: **Опыт вождения:** Основной причиной, почему я выбрал гибрид, стала именно езда. Даже если вы не автокритик, то вас заинтересует акустическая изоляция и комфорт от подвески. - **При наличии заряда:** - 0-90 км/ч: лучше в классе, без конкурентов. Бесшумный запуск и трогание, превосходя даже Mercedes-Benz S450 2018 года. Благодаря превосходной изоляции и воздушной подвеске, фильтрация вибраций отличная. - 90-100 км/ч: слабое место, так как на скорости 95 км/ч в режиме AUTO подключается двигатель, вызывая небольшую вибрацию. В такие моменты я предпочитаю или ехать ниже 90 км/ч, или сразу выше 100 км/ч. - 100-150 км/ч: шум от ветра и шин заметен после 130 км/ч. В этом диапазоне ощущения от езды, конечно, намного лучше, чем у Audi A6 или Mercedes E300, но сравнимы с бензиновой версией 530. **Динамика:** Динамика также стала фактором при выборе гибрида. Было опасение насчет ее слабости, особенно без заряда, но это оказалось напрасным. - 0-100 км/ч: с крутящим моментом в 420 Н⋅м разгон лучше, чем у аналогов, таких как Volvo S90, Mercedes, Audi и Cadillac CT6. Не зверь, но для городских условий хватает. - 100-150 км/ч: достаточно мощный разгон даже после 130 км/ч. - 150 км/ч и выше: собственный тест показал, что максимальная скорость — 211 км/ч. Однако на скорости выше 180 км/ч ощущение ускорения теряется. **Управляемость:** Все говорят, что BMW отличается управляемостью, но для меня это ощущается средне, учитывая класс автомобиля. Подвеска мягкая, даже в спортивном режиме, но боковая поддержка на уровне. Точность рулевого управления отличная, что для BMW стало синонимом. **Вождение без заряда:** Всем интересен именно этот аспект. Вождение без заряда, конечно, не столь впечатляющее, как в наличии заряда, но лучше, чем у большинства конкурентов. - Начало движения всегда на электричестве, благодаря системе рекуперации, даже если нет заряда. Это позволяет быстрому старту. - Разгон также возможен, так как батарея всегда сохраняет некоторый заряд, активируя eboost при необходимости. - В городских условиях различия с бензиновой версией 530 не чувствуются, но на высоких скоростях (свыше 150 км/ч) гибрид уступает. **Экономичность:** - В режиме чистого электро: 17кВт⋅ч на 100 км (с 0,58 юаня за кВт⋅ч) — меньше 0,1 юаня за километр. - В режиме газа: на трассе авто потребляет 6,8 литра на 100 км при скорости 130 км/ч. - Гибридный режим (зарядка от бензина): 9,5 литров на 100 км. **Запас хода:** - На бензине: бака в 46 литров хватает на 600 км. - На электричестве: реальный запас хода — до 82 км зимой и 90 км в другие периоды. - Общий запас: полностью заправленное и заряженное авто проедет до 700 км без проблем.