В семье появилась новая машина - G05 X5 (канадская версия), на ней уже ездим больше года и можем поделиться впечатлениями. В общем и целом машина хорошая, хотя есть некоторые недочеты.
Оснащение включает в себя: проекционный дисплей, помощник при выходе из полосы, автоматическая парковка, подогрев сидений спереди и сзади, вентиляция передних сидений, аудиосистема Harman Kardon, пневмоподвеска, активное предотвращение столкновений, 360-градусная автоматическая парковка, широкоугольные камеры спереди и сзади, четырехзонный климат-контроль, мягкое закрытие дверей, подогрев руля, подогрев и охлаждение подстаканников. Лично мне звездное небо и кристаллическая рукоятка переключения передач показались не нужен, поэтому я их не выбрал.
Внешний вид: Поскольку в салоне не было готовых машин, а ожидание заказа занимало четыре месяца, я решил взять эту роскошную канадскую версию. У нее есть все, что я хотел — M-колодки, лазерные фары и 21-дюймовые диски с Y-образными спицами (честно говоря, меня в тот момент полностью заняли мысли о колодках и колесах, позже понял, что покупка спортивной версии с задней осью была бы лучшим решением, причем я не говорю, что пневмоподвеска плохая, просто она редко используется на повседневной основе, подробнее об этом ниже).
Управляемость: До X5 я ездил на Audi A6 45 TFSI 2018 года и отчетливо ощущал различия между двумя автомобилями. Руль и педаль газа у нового X5 намного легче, чем у Audi, даже в какой-то степени управление кажется перенасыщенным. Мне такая управляемость не очень по душе.
Однако новый шестицилиндровый B58 в X5 действительно может затмить шестицилиндровый в Audi. В плане производительности X5 превосходит Audi на доли секунды в разгоне до 100 км/ч, и это поражает. Реакция коробки передач X5: как только вы нажимаете педаль газа, он резко ускоряется вперед, без какой-либо задержки турбины! Ответственность может соперничать с механическим наддувом Audi, за это ставлю X5 высший балл.
Пневмоподвеска в некоторых скоростных поворотах или поворотах на 90 градусов кажется чрезмерно кренящейся, что неудобно. Любителям управляемости лучше не выбирать пневмоподвеску, жалею, что не купил спортивную версию!
Конечно, хорошее вождение зависит от хороших шин, и, как известно, у BMW в основном шины Run-Flat, что несколько раз доставило мне неприятности. За год езды пришлось два раза менять шины, и однажды остался на дороге в ожидании эвакуации. Так что приходится мириться с определенными потерями.
Режимы: В режиме Sport Plus подвеска проявляет себя совсем иначе, хотя она не дотягивает до серии M Performance, но разница чувствуется минимальной. Управляемость X5, безусловно, занимает первое место в своем классе.
