Отзывы об автомобилях (1273)

BMW X7M (I поколение) 2021

Внешний вид впечатляет массивностью передней части, издалека автомобиль производит внушительное впечатление. Фары состоят из светодиодов и лазера, оснащены функцией активного поворота. Колеса имеют 22-дюймовые многоспицевые диски с шинами Pirelli P Zero, что придает управляемости больше легкости. Интерьер остается в духе BMW, но при детальном изучении вы заметите, что BMW обладает уникальным способом воплощения роскоши. Сиденья из кожи Merino в цвете слоновой кости и полуночно-синем, высококачественные деревянные панели — каждая деталь отражает уровень, достойный флагманской модели класса люкс. X7, как и другие роскошные модели BMW, оснащен последними технологическими функциями. Центральный 12,3-дюймовый дисплей поддерживает мультимедийную систему iDrive7 последнего поколения. Интерфейс простой, интуитивный и быстро реагирует, однако голосовой контроль не столь эффективен, как у Mercedes GLS-Class. Из-за отсутствия сенсорных функций дисплея, Apple CarPlay можно только смотреть, а не взаимодействовать, но это не является проблемой, так как iDrive7 и так достаточно удобен. Цифровая приборная панель имеет четкое изображение, без поляризационной пленки, с высокой читабельностью информации. Подлокотник центральной консоли оснащен подстаканниками с функцией нагрева и охлаждения и беспроводной зарядной панелью. Все три ряда сидений оснащены интерфейсом TYPE-C для зарядки. Для второго ряда предусмотрены два 10,2-дюймовых сенсорных мультимедийных экрана с встроенным Blu-ray плеером и двумя группами HDMI портов. Панорамный люк включен в систему светодиодного освещения, создающего "звездное небо". Передние сиденья поддерживают 16 направлений регулировки, все элементы, такие как боковые части, плечи и подголовники могут регулироваться отдельно. Более того, касаясь нужной кнопки на мультимедийном экране, моментально выделяется текущее положение красным, повышая точность регулировки. При конфигурации на 7 мест, второй ряд имеет возможность электрической четырёхсторонней регулировки, складывания и наклона вперед, облегчающего доступ для пассажиров третьего ряда. С точки зрения пространства, испытатель ростом 178 см настраивает передние сидения на минимальный уровень, получая 2 кулака пространства для головы. Приходя на второй ряд без изменения положения передних сидений, пространство составляет 1 кулак и 3 пальца для головы, на третьем ряду - 4 пальца для головы и 1 кулак с 4 пальцами для ног. Обычно третий ряд сидений в 7-местных автомобилях формальный, но в BMW X7 это приятно удивило, причиной чему наличие подогрева сидений, независимого кондиционера и небольшого люка, благодаря чему уменьшается дискомфорт при полной загрузке. Что касается двигателя, в спортивном режиме 3.0-литровый двигатель проявляет живость при каждой подаче сил. Даже для такого крупного автомобиля, обгон требует лишь глубокого нажатия на педаль газа без лишних переживаний, так как BMW X7 может это. Переключение на комфортный режим расслабляет мышцы и вызывает облегчение, но двигатель остается отзывчивым. Кроме того, имеется адаптивный режим вождения, автоматически подстраивающийся под манеру вождения водителя, что демонстрирует высокую степень интеллекта. Как для внедорожника, легкость и комфорт являются основной концепцией. BMW X7 был признан самым комфортным среди освоенных мной моделей BMW. Управляемость и маневренность этой модели значительно превосходят ожидания. Исключительное исполнение шасси делает X7 невероятно удобным, изолируя практически все вибрации, передаваемые через платформу. Даже при прохождении лежачих полицейских транспортное средство остается уверенным в каждом движении.

BMW 8 (II поколение) 2019

BMW 8 серии можно назвать одной из самых впечатляющих моделей BMW за последние год-два, если не самой впечатляющей. Как модель GT большого размера, она не только превзошла в дизайне и возможностях предыдущую 6 серию, но и успешно вернула классическую 8 серию в поле зрения людей. 8 серия сохраняет ярко выраженные семейные черты внешнего вида и демонстрирует сильный дизайнерский подход, однако центральной темой остается спорт. Вне зависимости от того, это четырехдверная или двухдверная версия, линии кузова остаются обтекаемыми и элегантными, а длина более 5 метров не умаляет важности пропорций кузова. Внутреннее убранство не столь впечатляюще, как внешний вид, но материалы и качество изготовления соответствуют стоимости автомобиля около миллиона, а рычаг переключения передач с кристаллическими гранями и гравировкой цифры 8 внутри выглядит очень современно, наполненность деталями впечатляет; мультимедийная система похожа на другие модели BMW, но акустика Bowers & Wilkins с подсветкой создает атмосферу флирта, что подчеркивает уровень флагманской модели. Хотя это и четырехдверная модель Gran Coupe, 8 серия воплощает в себе множество характеров. В нормальном режиме управление скорее легкое, газ реагирует медленнее, что подходит для городских дорог, и уверенная посадка создает иллюзию вождения 7 серии. При переключении в спортивный режим автомобиль демонстрирует значительные изменения, оставаясь в рамках своего позиционирования, он мгновенно реагирует на более глубокое нажатие педали газа и переходит в более возбужденное состояние, переключения передач становятся более активными и уверенными, а ощущения от процесса переключения передач и звуки выхлопа производят вау-эффект. Более того, даже будучи четырехдверным купе, приручить его нелегко. Если быстро двигаться по извилистой дороге, нужно внимательно следить за изменениями задней части. Четырехдверная версия приносит такое удовольствие, что большинство людей остаются под её впечатлением, но производительность — это лишь часть её сущности, 8 серия полностью соответствует званию самой очаровательной модели BMW последних лет.

BMW Z4 (III поколение) 2019

BMW Z4 M40i 2019 При выборе автомобиля немного сомневался между F-Type и этой моделью. F-Type имеет потрясающий звук и отличный интерьер, но за шесть-семьсот тысяч можно купить только 2.0-литровую модель без открытого верха, поэтому решил остановиться на Z4. Ведь при выборе между четырёхцилиндровым и шестицилиндровым двигателем, конечно, предпочтение отдаётся шестицилиндровому. Заказал автомобиль в сентябре и, после долгого ожидания, наконец получил его в конце декабря. Выбирать цвет было особо не из чего: в Пекине была квота только на одну черно-красную и одну красную с коричневым интерьером. Коричневый салон в маленьком спортивном автомобиле не настолько впечатляет, как красный, поэтому выбрал с красным интерьером. Что касается опций, у M40i можно выбрать только три, и все они связаны с автопилотом. Но на самом деле, хорошо, что была хоть какая-то квота — выбирать особо не из чего. Все необходимые функции, как Harman Kardon и проекционный дисплей, входят в базовую комплектацию. Хотя Harman Kardon не дотягивает до уровня британского бренда и на высокой скорости звук почти не слышен из-за шума ветра. К внешнему виду претензий нет: красиво! Каждый раз, паркуя машину, хочется вернуться и сделать пару снимков. Интерьер в основном из пластика, кожи здесь совсем немного. Однако есть кожаные сиденья и регулируемая поддержка поясницы. Также обнаружил один недочет: подстаканники расположены в подлокотнике, если поставить туда стакан, он не закрывается, и свет внутри подлокотника не гаснет, что ночью немного раздражает. По сравнению с F-Type, пространства здесь больше. Сетка за сиденьем довольно большая, а багажник больше, чем у большинства кабриолетов. Ну, если сравнивать с четырёхдверными автомобилями, то... в любом случае это спорткар, зачем ему много места? Ощущения от вождения: по сравнению с M4, которое с двойным сцеплением ведёт себя несколько прерывисто и требует точной работы педалью газа, чтобы не нанести ущерб коробке передач, у Z4 8-ступенчатая коробка ZF работает более плавно. В M4 в вождении всегда присутствует элемент волнения, а в Z4 волнение нужно искать. Так что если вам важен опыт вождения и вы выбираете между Z4 и M2, лучше выбрать M2. Z4 более сдержан в управлении. Тем не менее, мощность всё равно на уровне. Комфорт вполне приемлемый, в спортивном режиме подвеска жёсткая, но всё же комфортнее, чем в M4, в которой после двух часов езды в течение недели болит спина. Сегодня провел весь день за рулём Z4, и никаких неудобств. Расход топлива: поначалу, когда был взволнован приобретением, расходовал 16 литров, сейчас при обычной езде — около 10 литров на 100 км, что намного экономичнее, чем M4. Бак небольшой, одна заправка стоит чуть меньше 300 юаней, хватает на 400-500 километров, но точно не считал. Недостатки: Шум ветра слишком большой, на скорости более 100 км/ч приходится говорить практически криком. Верх скрипит, особенно зимой, и на неровностях слышны скрипы. Но это общая проблема кабриолетов, в любом случае, если у вас кабриолет, зачем вам велосипед? Пишу, что вспоминаю, получилось вот столько.

BMW 6 (IV поколение) 2019

Я владею спортивной моделью 2019 года. Езжу на ней уже больше года. При покупке выбирал между многими вариантами, начиная с 56E и заканчивая X5, но в итоге остановился на 6GT. Неудачно получилось, ведь перед просмотром я думал, кто бы платил десятки тысяч юаней больше за машину, похожую на 5-ю серию? Разве 7-я серия или X5 не лучше? К сожалению, я сам стал таким "глупцом". Основное преимущество в большом багажнике — как житель Мотайчжэнь, я часто перевожу алкоголь, иногда даже работаю в качестве грузовика. Мощности 2.0 вполне достаточно, что меня очень удивило, при езде в спортивном режиме ускорение чувствуется отлично. На скоростной автомагистрали Гуйчжоу низкие ограничения скорости, и я не раз превышал скорость, за год потерял более 40 баллов водительских прав — очень больное осознание. Самое приятное — это большой багажник, который иногда можно использовать как грузовой. Пока вас не беспокоит подвеска, можно загрузить сколько угодно. Коробки с нашим домашним "Небесным вином" очень большие, и когда задние сиденья сложены, помещается больше двадцати ящиков: это просто маленький грузовик, превосходный плюс. Даже не складывая задние сиденья, на прошлой неделе в командировке я загрузил 5 чемоданов и 5 сумок для ноутбуков. При вождении позиция сиденья выше, чем у седанов, обзорность хорошая и комфорт на высшем уровне. Руль легкий и очень приятный, управляется как по шелку. Привыкнув управлять GT, при вождении других седанов чувствуешь ощутимую разницу. Места на заднем сидении тоже достаточно, моей семье там удобно. Но жена сказала, что задние сиденья не такие длинные, как у 7-й серии, ноги не вытянуть, и ей это не нравится. Безрамочные двери и когда поднимается задний спойлер, машина выглядит классно. Теперь немного о недостатках. 1. Спортивные сиденья слишком жесткие, как бы их ни настраивал — неудобно. Возможно, у меня проблемы со спиной, купил маленькую подушку на Taobao, стало намного удобнее. 2. Нет стандартных занавесок на задних окнах, также невозможно установить расширенные функции помощи водителю, что, безусловно, жаль. 3. После покупки сразу вышла система ID7, а система ID6 была немедленно оставлена BMW, нет возможности отображать навигацию CarPlay на HUD, что является самым большим разочарованием. BMW тоже не обновила эту проблему. 4. Эко-режим — это просто режим черепахи, в обычном режиме реакция педали газа очень медленная. 5. Интерьер практически такой же, как у 5-й серии, не хватает ощущения премиальности. 6. Купил машину в 2019 году, а сразу после этого вышла ID7 — продолжаю быть недовольным. 7. Цвет кузова "Угольный черный" проявляется только под светом на автомойке, обычно это просто черный с небольшим оттенком избеления и неустойчив к грязи. Советую будущим покупателям выбирать красный или серый цвет. В конце добавлю несколько фотографий моей шестой серии, работающей как грузовик.

BMW 5 2021

Дизайн экстерьера BMW 5 серии сдержанный и неброский, что соответствует стабильности, ожидаемой от роскошных седанов, но при этом в него добавлено много спортивных элементов, что делает его более привлекательным для молодой аудитории. Например, светодиодные передние фары с острым и узким дизайном, классическая решетка радиатора в виде двойной почки, весь передок автомобиля плоский и спортивный, а также две более выраженные линии по бокам кузова, который выглядит элегантно и удлиненно. Задняя часть также имеет модную спортивную форму, мне особенно нравится дизайн светодиодных задних фонарей, которые дают 3D-эффект при включении, и четыре выхлопные трубы с обеих сторон создают мощное впечатление. Дизайн интерьера не привлекает внимания, оставаясь в привычном стиле BMW, демонстрируя простоту и изысканность. Рычаг переключения передач в форме "ножки" - мой любимый элемент. В плане технологий все на высоком уровне: установлен 12.3-дюймовый экран полностью цифровой панели приборов и 12.3-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Система взаимодействия человек-компьютер очень практичная и поддерживает подключение через CarPlay и CarLife, включая интернет для автомобиля. Хотя многие критиковали интерьер BMW, нельзя не признать, что материалы и качество сборки соответствуют уровню роскошного автомобиля. Пространство в BMW 5 серии очень просторное, это стандартный седан класса C с неоспоримым преимуществом в плане места. Колесная база 3150 мм обеспечивает простор на задних сиденьях, а их компоновка очень удобная; трое пассажиров на заднем сиденье чувствуют себя комфортно, хотя высокое центральное возвышение на полу снижает комфорт для пассажира в середине. Меня разочаровывает только то, что задние сиденья не складываются пропорционально, из-за чего теряется практичность. Хотя автомобиль оснащен 2.0T двигателем с низкой мощностью, на мой взгляд, максимальная мощность в 184 лошадиных силы достаточна, а 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, быстро реагирующая турбина, обеспечивает плавный разгон, хотя и без мощных всплесков ускорения. Управляемость на самом деле превосходная, в своем классе С у BMW нет конкурентов: этот тандем двигателя и коробки передач поистине идеален. Недостатки: 1. Используются устойчивые к проколам шины, из-за чего уровень шума от шин довольно высокий, а колеса легко поцарапать. 2. Многие опции требуют дополнительной оплаты, и стоят они достаточно дорого. 3. На низкой скорости 8-ступенчатая АКПП заметно стучит при переключении. 4. Дизайн интерьера довольно консервативный, склонен к зрелому и солидному стилю, с оттенком заниженной роскоши, но для нас, молодых людей, стремящихся к столкновению идей, такой интерьер кажется слишком пресным. 5. При холодном запуске двигателя шум довольно высокий, как многие пользователи сети шутят, это "роскошный трактор".

BMW X7M (I поколение) 2020

Выбор автомобиля занял много времени, я долго раздумывал между x7, GLS, Navigator, Cayenne и Range Rover. Наконец-то выбрал x7. GLS исключил из-за надбавки к цене и необходимости ожидания. Navigator изначально был в приоритете благодаря высоким характеристикам, мощному двигателю и привлекательной цене, но в итоге он оказался слишком большим и тесным для гаража, да и при тест-драйве слышали посторонние шумы, немного слабый бренд. В итоге исключил его, хотя жаль. Cayenne оказался слишком маленьким, да и у многих друзей он уже есть, поэтому исключил, не из-за каких-то претензий к машине, просто не хочу быть как все. Range Rover понравился, мой однокурсник привез его из Тяньцзинь два года назад, и я испытал его – ни внешне, ни изнутри, ни по ощущениям при езде претензий не было. Однако три недостатка перевешивают: параллельный импорт дешев и предоставляет хорошее качество, но регистрацию в Суджоу получить невозможно, двухместная версия слишком дорогая, а третья причина – это модель десятилетней давности, скоро выйдет новая версия, и тратить на старую столько денег не хочется. Так что тоже исключил. В итоге выбрал x7, в Суджоу сейчас нет надбавки, и очередь на заказ не такая длинная, в некоторых 4S салонах есть автомобили в наличии. Однако я выяснил, что 2021 модель выходит с новыми функциями, так что решил подождать два месяца. Заказ сделал в конце сентября, ожидая получения новой комплектации 2021 года за 10,88 млн. с оборудованием, произведенным в августе, чувствуя, что сделал выгодную сделку. Ждал с нетерпением до конца октября, а затем внезапно сообщили о повышении цен – был в шоке. Думал, что два месяца ожидания оправдают себя новыми функциями, но в итоге белое ожидание оказалось дорогим. Договорился с 4S салоном, где мне предложили недавно поступивший в продажу 2020 Excutive Sport Edition с черной отделкой и коричневым интерьером, сказав, что если не захочу платить за повышение цены, могу сразу взять его и даже получу небольшую скидку. Посмотрел на машину и сразу решил взять её, доплатив 200 тысяч, чтобы получить всё сразу. Несмотря на то, что не хотел покупать топовую версию, мучительное ожидание было невыносимым, поэтому решил – лучше начать наслаждаться сейчас. Поделюсь впечатлениями после двух месяцев эксплуатации: 1. Внешний вид: Без комментариев – я доволен. Дизайн передней части броский и запоминающийся. Хотя некоторые сделали замечания к задней части, это дело вкуса. Мне не очень нравится, но ночью при включении задних фонарей они особенно красивые. Если вы не хотите ждать, выбирайте угольный чёрный – насыщенный цвет между синим и чёрным, смотрится очень достойно. Оцениваю на 4,5 балла. 2. Интерьер: Коричневая кожаная обивка с потолком из серо-белого замша и белыми деревянными панелями – невероятное сочетание. Некоторые предпочитают черный потолок, я же за светлые оттенки. В своем прошлом Cadillac SRX использовал коричневый с бежевым – привык. Белые панели из дерева добавляют статусность, в отличие от чёрных. Стильный кожаный приборный щиток гармонично вписывается в интерьер. Сначала хотел двойной оттенок, но коричневый удобен и элегантен. Советы друзей подтвердили, что это основной выбор для престижных авто. Оценка – 4,5 балла. 3. Комплектация: Топовая версия, поэтому тут нечего добавить. Оснащена аудиосистемой Bowers & Wilkins с подсветкой, 22-дюймовыми шинами, лазерными фарами (хотя они бесполезны, эффект присутствует), системой 5AU с умным вождением (включая мониторинг, адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе и многое другое), проекционным дисплеем, многими функциями подогрева и вентиляции, панорамной крышей и всеми необходимыми соединениями для смартфонов. Единственное, чего не хватает – массажных кресел, электрических дверей с доводчиками и ароматизатора. Оценка за комплектацию – 4,5 балла, учитывая ценовой диапазон. 4. Пространство: Честно говоря, пространство не такое большое, как ожидалось. Будучи полноразмерным внедорожником, у него нет особых преимуществ, третий ряд сидений не так комфортен, как у минивэнов, а отдельные подлокотники для второго ряда не такие просторные. Багажник удивительно маленький, трудно закрыть дверь даже с небольшим чемоданом. Чтобы сделать покупки в супермаркете или взять с собой водителя, нужно складывать третий ряд. В плане пространства – оценка 3,5 балла, не совсем радует. 5. Управляемость: Управляемость BMW на высоте. Несмотря на габариты автомобиля, всего через три дня освоения не кажется сложным в управлении – легко привыкнуть и парковаться. Звукоизоляция превосходная. Оцениваю на 5 баллов. 6. Двигатель: Двигатель 3.0T прекрасно зарекомендовал себя – мощный и динамичный, без проблем справляется с большими нагрузками на шоссе. Звук выхлопа в спортивном режиме завораживает, расход топлива составляет 14 литров, что приемлемо для ширины в 22 дюйма. Оцениваю на 4,5 балла. 7. Комфорт: Большой кузов, кожаные сиденья, различные настройки сидений, поддержка. Прекрасное освещение от панорамной крыши, полная комплектация, 20 динамиков, превосходная подвеска и шумоизоляция. Высокая посадка и обширный обзор. Единственные упущения – отсутствие массажных функций, оригинальных электрических подножек, ароматизатора, электрических дверей с доводчиками и медленная система обновления программного обеспечения. Оценка за комфорт – 4,5 балла. В общем, BMW x7 стоит рекомендовать, но советую выбрать средний пакет за 10,88 млн, так как топовая комплектация не особенно имеет смысл.

BMW X6 M 2020

Внешний вид: X6M отличается от обычной версии X6 более короткой колесной базой, более широкой кузовной частью и улучшенной управляемостью. Впереди крупный М обвес, оригинальная кузовная линия купе и сдвоенные выхлопные трубы по обеим сторонам в задней части. Это лишь его элегантный и бесшабашный внешний вид, но сердце этого автомобиля — это двигатель гоночной души. Мощность: X6M оснащен 4.4-литровым V8 двигателем с двойным турбонаддувом, который обладает мощностью в 600 лошадиных сил и может выдавать 750 Нм крутящего момента при 1800 оборотах, разгоняясь до 100 км/ч всего за 3.9 секунды. Эти данные сопоставимы с Porsche Cayenne Turbo стоимостью 1.9 миллиона юаней. Ценообразование: Стоимость автомобиля составляет 1,468,900 юаней, что является ловким ходом, так как она позволяет избежать 1.3 миллиона юаней налога на потребление роскошных автомобилей. Однако кастомизация М действительно дорогая: карбоновые корпуса зеркал стоят 15,000 юаней, М карбоновый задний спойлер стоит 15,000 юаней, автоматическое вождение уровня L2 стоит 50,000 юаней, аудиосистема diamond стоит 65,000 юаней, и даже беспроводная зарядка для телефона обойдется вам в 10,000 юаней. Управление: Современные модели BMW M могут не только доминировать на трассе, но и обеспечивать домашний комфорт. Жесткость подвески, тяжесть руля, и скорость отклика двигателя могут быть настроены на различных уровнях и заданы на горячие клавиши на рулевом колесе. Нажатие этих двух кнопок позволит вам быстро переключаться между режимами трассы и дома. Активный полный привод X6M может быть настроен на полноуправляемый или спортивный режим, где спортивный предназначен для трассы, а полноприводный — для семейного использования. Интерьер: Интерьер украшен обширными алюминиевыми ромбовидными вставками и обтянут премиальной кожей MERINO от BMW. Поддержка сидений в виде ковша исключительно хороша, а логотип X6M на сиденьях загорается автоматически при посадке в автомобиль. Недостатки: 1. Если говорить о недостатках этого автомобиля, то, помимо того, что цена недоступна для большинства людей, пространство в задней части для ног и головы, а также длина заднего сиденья довольно ограничены, что в целом делает комфорт в задней части ниже среднего. 2. Несмотря на то, что показатели автомобиля сопоставимы с Porsche Cayenne Turbo, потенциальные покупатели могут рассмотреть схожую по цене, но с менее мощным двигателем Cayenne S или Cayenne S Coupe. Ведь при выборе между брендом Porsche и мощностью M-series многие могут предпочесть более престижный бренд.

BMW 8 (II поколение) 2019

BMW 8 серии — это спортивное купе, в котором акцент сделан на спортивность, а что касается пространства, то оно не особо велико. Благодаря пакету M Sport внешний вид достаточно остр, более чем 5-метровая длина автомобиля и его стильный кузов с большим наклоном крыши выглядят очень впечатляюще, однако это значительно уменьшает пространство заднего ряда. При росте 176 см и после настройки сидений, пространство над головой составляет 1 кулак и 1 палец, тогда как на заднем ряду — всего 4 пальца, а пространство для ног около 2 кулаков. По факту, просторность уступает среднеразмерным автомобилям вроде Passat или Passat, так что для тех, кто акцентирует внимание на пространстве, стоит иметь это в виду. Что касается дизайна интерьера, здесь уж точно не придерешься: все, до чего можно дотронуться, покрыто кожей, и ощущения от тактильного контакта действительно приятные. Панель приборов напоминает 3 серию (точнее говоря: 3 серия воспользовалась наработками 8 серии). Руль M-серии великолепно лежит в руке, и если бы его размеры были чуть меньше, было бы ещё лучше. Лично мне очень нравится дизайн «кристаллического селектора передач», он придаёт ощущение роскоши. Центральный экран диагональю 10.25 дюйма, оснащён системой iDrive 7.0, дизайн пользовательского интерфейса приятный глазу, и меню можно настроить в соответствии со своими предпочтениями, что действительно удобно, а голосовая распознаваемость очень высокая — даже мой акцент с элементами хакка распознаётся без погрешностей, за что определённо стоит похвалить. 3.0T V6 двигатель может обеспечить максимальный крутящий момент в 500 Нм, коробка передач — это 8-ступенчатый автомат, разгон до сотни занимает всего 4.9 секунды, что впечатляет. При обычной городской езде достаточно включить режим Comfort, тогда создаётся впечатление, что ты управляешь 7 серией: лёгкий руль и мягкая педаль акселератора делают его «добрячком», создавая комфортное и расслабленное чувство. Разгон достаточно линейный, без резких скачков, что делает езду приятной. А в спортивном режиме акселератор настроен более агрессивно, подвеска жёстче, и звук выхлопа более резкий, так что жажду скорости и острых ощущений можно полностью утолить, и управление автомобилем становится ещё более захватывающим. Настройка подвески действительно очень высокого уровня, во время обычной городской езды обеспечивается впечатляющая тишина, а вибрации от лежачих полицейских и мелких неровностей почти полностью поглощаются, что делает поездку комфортной. На высокой скорости чувствуются дорожные ощущения, а в поворотах на высокой скорости подвеска хорошо удерживает кузов, что добавляет уверенности в устойчивости шасси. Подводя итог, 8 серия — это автомобиль, который стремится к спортивности, а что касается обычного семейного использования? Если вас устраивает его не очень большое пространство и всего 4 места, то проблем с этим не будет.

BMW X2 (I поколение) 2021

BMW X2 больше подходит для "индивидуального" использования, а для семей с потребностью в пространстве, возможно, X2 не самый лучший вариант. Чтобы подчеркнуть спортивные характеристики, его пространство довольно стесненное. При росте 176 см, настроив сидение, в передней части остаётся место только для кулака, а в задней — 4 пальца, пространства для ног и вовсе 3 пальца. Центральная часть пола очень высокая, и если задний ряд занят тремя пассажирами, вам неминуемо будет некуда поставить ноги. По сравнению с обычными компактными SUV это действительно ограничительно, а если рост превышает 180 см, езда на задних сидениях будет весьма сковывающей. Двигатель 2.0T обеспечивает максимальный крутящий момент в 280 Нм. Если при обычной городской езде вас волнует экономия топлива, то стоит выбрать комфортный режим, однако в таком случае авто разгоняется медленнее и вам придётся доходить до 1400 оборотов для старта. Однако в комфортном режиме не раскрывается полный потенциал этого автомобиля. В спортивном режиме, мощность ощущается немедленно, а ощущение движения впечатляет. На высокой скорости стоит переходить на спортивный режим, не скупясь на расход топлива. Подвеска этой машины акцентирована на спортивные характеристики, поэтому вибраção бывает не столь сглаженной. На неровных дорогах и лежачих полицейских вибрация ощутима и в салоне сохраняется некая тряска. Возможно в этом причина, но при остановке автомобиль может сильно кивать, для тех, кто столкнулся с этой машиной впервые, будет сложно остановиться плавно. Это не способствует удобству для новичков. Отделка салона материалах достаточно качественная, используются мягкие или кожаные материалы на центральной панели, руле, дверных ручках и прочем. Но главное меню приборной панели чуть сложновато, а время отклика мультимедийной системы слегка медленное, при этом приборы остались аналоговыми. По сравнению с конкурентом Audi Q3, по уровню технологий X2 уступает. Мой отзыв о BMW X2 таков: если вы планируете использовать авто "для себя", не придаете особого значения заднему пространству и ищете спортивность, то его стоит рассмотреть. Но если требования по пространству имеют важное значение и машина нужна главным образом для семьи, стоит тщательно всё обдумать.

BMW 3 (F3x) 2020

У меня есть навязчивая идея о моделях BMW. У меня есть BMW 1-й серии, но после стольких лет пришло время поменять ее на что-то более мощное. Плюс наша маленькая принцесса уже выросла, и заднее сиденье и багажник стали особенно важными. Поэтому, взвесив все, я выбрал BMW 3-й серии GT. Оказалось, что я сделал правильный выбор: заднее сиденье складывается, создавая большое место для хранения, и это просто идеально для кемпинга. Что касается внешнего вида, то дизайн BMW никогда не разочаровывает: плавно спадающая крыша, изящный маленький спойлер, безрамные двери – всё это делает BMW 3-й серии GT невероятно привлекательной для меня. Кроме того, я особенно доволен пространством в салоне BMW 3-й серии GT. При моем росте 185 см, даже настроив водительское сиденье, на заднем сиденье остается еще два кулака пространства. А место в багажнике просто восхитительное – это, наверное, преимущество автомобилей с плавно спадающей крышей. Что касается мощности, то 320-го мотора вполне хватает для городской езды, но мне все равно кажется, что для настоящего спортивного вождения и ощущения мощности чего-то не хватает. Поговорив о плюсах, перейдем к минусам, ведь идеальных автомобилей не бывает. 1. Это касается нашего ребенка – порог входа в автомобиль немного высок. Хотя это обусловлено конструкцией кузова седана, но в грязную или дождливую погоду при входе и выходе трудно не испачкаться, и ребенку тоже тяжело. Это немного раздражает. 2. Расход топлива не слишком дружелюбный, но учитывая размер автомобиля, это нельзя считать серьезной проблемой. 3. Отделка интерьера не совсем на высоте; я лично приобрел детали для доработки через интернет, их там много, и если не жалеть денег, то всё получится. 4. Проехал всего менее 30 000 километров, и уже произошла утечка в насосе! Очень огорчительно! 5. Кондиционер имеет запах, спросил в дилерском центре, сказали, что это распространенная проблема, что тоже не радует. Эти замечания основаны на моем опыте и достаточно субъективны, так что они носят рекомендательный характер. В целом, BMW 3GT все еще привлекателен, ведь это производство германского завода в Дингольфинге, который занимает первое место среди заводов BMW. А учитывая нынешние скидки, просто нет причин не приобрести его!

BMW X5 M 2020

С точки зрения внедорожника, управление, как правило, не является главным приоритетом, но для X5 M это как раз основная изюминка. Начнем с двигателя: X5 M оснащен 4.4-литровым V8, который по-прежнему относится к серии S63B44. После многолетнего усовершенствования, в этом поколении X5 M он развивает мощность в 600 лошадиных сил и крутящий момент в 750 Нм. Двигатель S63B44 использует конструкцию Hot inside V, при которой оба турбокомпрессора размещены между цилиндрами V8. Этот тип конструкции часто встречается в высокопроизводительных V8, таких как AMG GTS и 4.0L V8 Cayenne Turbo. Такая компоновка позволяет сократить расстояние между выхлопной системой и турбокомпрессорами, что обеспечивает более быстрый отклик мощности. Независимо от скорости, как только водитель активирует педаль газа, этот V8 монстр мгновенно увеличивает обороты и буквально выстреливает вас вперед. Говоря о маневренности, стоит отметить систему полного привода M xDrive и задний дифференциал с ограниченным проскальзыванием, которые равномерно распределяют мощный крутящий момент двигателя между всеми четырьмя колесами. В обычных условиях система полного привода предпочитает задний привод, но при недостаточном сцеплении задних колес больше мощности перераспределяется вперед. В режиме 4WD Sport X5 M может передавать больше мощности на задние колеса, что позволяет этому массивному автомобилю легко дрифтовать, что для внедорожника довольно впечатляюще. Кроме того, подвеска BMW X5 M имеет структуру с передними двойными рычагами и задней многорычажной системой, что позволяет ей обеспечивать хорошую боковую устойчивость. Подвеска BMW X5 M подверглась трековой настройке: команда BMW M протестировала и откалибровала её на трассах в Германии, Швеции и Франции, поэтому этот 2,4-тонный BMW X5 M может плавно и уверенно проходить повороты даже на узких трассах. В целом, для столь массивного внедорожника X5 M удивляет: у него высокая играбельность и предельные возможности, а благодаря ряду электронных систем управления с ним нет никакого стресса при вождении.

BMW X1 2020

Как молодому человеку, мне было трудно представить себя за рулем такого автомобиля, так как даже со скидкой он стоил более трехсот тысяч юаней. Казалось, что купить Mustang или кабриолет 2-й серии было бы более привлекательно, но в итоге я уступил семье. Я владею машиной уже год, в целом она очень подходит для домашнего использования: много места на задних сиденьях, экономичен благодаря гибридной конструкции. Однако самая неудобная ситуация возникает, когда во время зарядки внезапно отключается электричество - тогда она отображает ошибку зарядки и не перезапускает процесс автоматически, что довольно неудобно. Мощности достаточно для повседневных нужд, но при скорости 20 км/ч двигатель создает много шума, и это характерно не только для этой модели. При старте на электричестве разгон быстрый, но при обгоне на высоких скоростях возникают трудности, поэтому я обычно опасаюсь обгонять крупные автомобили. Но я заметил, что у X1 PHEV есть кое-что интересное: когда он работает на электричестве, это заднеприводный автомобиль, и при интенсивном ускорении в поворотах задняя часть может заносить. На бензине это переднеприводный автомобиль, и при резкой езде передняя часть может заносить. Вероятно, основная причина заключается в том, что шины Continental на X1 не обеспечивают хорошее сцепление, и из-за этого может происходить значительное проскальзывание. Однако в режиме S с полным приводом машина ведет себя стабильно. В заключение, X1 вполне подходит для молодых людей, которые стремятся к определенному уровню "адреналина", но все же заботятся о семье. У него нет излишне сложных опций, и хотя иногда могут возникать мелкие ошибки, они не мешают вождению. Электрический задний привод в сочетании с полным приводом позволяет без проблем добираться до школы детей или совершать выезды на природу.

BMW M2 2016

Внешний вид очень хороший, короткий корпус выглядит очень энергично. Интерьер в стиле BMW, продолжает стиль BMW, углеродные вставки добавляют шарма. Конфигурация тщательно подобрана: всё нужное есть, лишнего нет. Пространство как у спорткара, покупатели двухдверных спорткаров вряд ли будут беспокоиться о пространстве. Мне больше нравится, когда заднее сиденье заменяют дугами безопасности. Управляемость просто потрясающая, у BMW с этим никогда не было проблем. Эта машина вселяет уверенность, при подаче газа она легко скользит, но множество ассистентов делают вождение контролируемым и безопасным. На самом деле, эта машина создаёт иллюзию, что вы чемпион. Она умная и помогает вам, заставляя думать, что ваше мастерство превосходно, что особенно полезно для новичков. Комфорт, видимо, мало кого волнует, ведь комфорт и управление — противоположные качества. Если вам нужна управляемость, вы, вероятно, пожертвуете комфортом, как и в случае с мощностью ─ экономия топлива минимальна. В итоге, это отличная игрушка, если вы любите удовольствие от вождения, эта машина заставит вас улыбаться за рулём. Это продолжение управляемости BMW, так как семейные компромиссы в размерах 3-й серии уже не интересны. Спасибо BMW за то, что оставили нам 2-ю серию как игрушку. С таким внешним видом, мощностью и управляемостью вопросы о интерьере, пространстве, конфигурации и комфорте совершенно не имеют значения. Кто это будет учитывать?

BMW X1 2020

Многие покупатели автомобилей с гибридными установками редко обращают внимание на гибридные модели от люксовых брендов, особенно если они такие дорогие. Объективно говоря, цена на BMW X1 xDrive30Le составляет 39.98 тысячи юаней, и это действительно недёшево. За такую сумму можно купить Tesla Model 3 с лучшими характеристиками или другие электромобили, такие как Li One. Нет причин покупать BMW X1 xDrive30Le только ради значка BMW. Итак, какие особенности у этого BMW X1 xDrive30Le стоимостью почти 40 тысяч юаней? BMW X1 xDrive30Le создан на базе бензиновой модели, поэтому стиль интерьера идентичен X1 с бензиновым двигателем. Поэтому, заднее пространство также очень просторное, даже более просторное, чем в BMW X5. Однако задняя подушка сиденья коротковата, спинка сиденья довольно крутая, и в целом комфорта немного не хватает. Конечно, это недостатки, унаследованные от BMW X1. Модель 2020 года BMW X1 xDrive30Le оснащена гибридной системой с 1.5-литровым трехцилиндровым двигателем, электродвигателем и батареей. Максимальная мощность двигателя составляет 136 лошадиных сил, крутящий момент - 220 Нм, задний электродвигатель имеет мощность 95 лошадиных сил и крутящий момент 165 Нм, а также комплектуется шестиступенчатой автоматической коробкой передач Aisin. При достаточном заряде батареи в режиме полного привода разгон до 100 км/ч занимает всего 7.4 секунды. Батарейный блок выполнен в виде седла и размещен на задней оси, что имеет два преимущества: понижение центра тяжести кузова и отсутствие занятого места в багажнике. Вождение BMW X1 xDrive30Le действительно тише, чем у BMW X1 с двигателем 1.5T на три цилиндра. В спортивном режиме самое очевидное ощущение заключается в том, что руль становится тяжелее по сравнению с обычным режимом, создавая ощущение готовности к обгону в любое время. Педаль акселератора также становится более отзывчивой, даже легкое нажатие приводит к положительной реакции двигателя. В целом, когда батарея полностью заряжена, BMW X1 xDrive30Le действительно приятно управлять. Однако когда заряд батареи снижается до 10%, двигатель часто включается, и когда его обороты достигают 1500, в салоне ощущается заметная вибрация, что снижает ощущение премиальности. Наконец, в каком сценарии BMW X1 xDrive30Le будет наиболее удобен в использовании? Если в вашем гараже или на стоянке вашей компании есть зарядная станция. Если эти условия не выполняются, и в вашем регионе нет ограничений на номера для электромобилей, я рекомендую купить бензиновый автомобиль.

BMW X4 M 2019

Внешний вид не сильно отличается от обычной версии X4, изменения касаются лишь деталей, например, затемненной решетки радиатора, большого количества элементов M-стиля, таких как значки и зеркала заднего вида, а также двойной выхлопной системы с четырьмя трубами на задней части. Интерьер улучшен за счет использования материалов высокого качества, таких как обширные кожаные покрытия, большое количество карбоновых вставок, а также ярко-красной кнопки запуска двигателя и кнопок M1 и M2. Комплектация: на X4 имеется все, что можно ожидать от автомобиля, и более того. Для премиального бренда, да еще и для автомобиля стоимостью 100 миллионов, перечислять набор опций, пожалуй, излишне. Управляемость: BMW всегда славилась отличной управляемостью в сегменте BBA, и это особенно проявляется в моделях M. Управление точное и чуткое, в M-моделях можно настроить усилие на руле, подвеску, трансмиссию, отклик двигателя и DSC. Комфорт: в обычном режиме он мало чем отличается от стандартной версии X4, за исключением того, что подвеска чуть жестче, но это не особо заметно. Мощность: 3.0-литровый двигатель с двумя турбинами обеспечивает 510 лошадиных сил, модель S58. Для повседневного использования запас мощности более чем достаточен, и я думаю, что при цене в 100 миллионов двигатель занимает не меньше 40-50 миллионов.

BMW 6 (III поколение) 2007

Этот автомобиль - подержанный Начну с расхода топлива. Когда купил его, беспокоился об этом, но после нескольких тысяч километров могу сказать, что расход вполне приемлем. На трассе при спокойной езде - чуть больше 9 литров, при активной - чуть больше 10 литров. В городе при нормальной езде расход около 15-16 литров. Это примерно 1 юань за километр. Если агрессивно водить, то расход может достигать 20 или даже 30 литров. Теперь о управляемости: BMW всегда отличается хорошей управляемостью, поэтому точно едет туда, куда указали. Предел в поворотах также выше. Лично испытал это на съезде с автострады: автомобиль Lifan Maiwei при скорости 60 км/ч уже чувствуется сильный боковой крен, а этот 650 спокойно проходит повороты на скорости 70 и выше, при этом не полностью выйдя из поворота, можно продолжать ускоряться. Если говорим об управляемости, то не стоит забывать о комфорте. Заменил передние колеса на 245 35 R20 и задние на 285 30 R20. При езде по выбоинам и большим неровностям автомобиль полностью поглощает удары, так как покрышки практически не дают амортизации. На неровных дорогах езжу медленнее, ведь покрышки не дешевые. Но на малых скоростях при проезде лежачих полицейских передние амортизаторы работают на высоте, слышен даже звук работы пневмоподвески. Задние амортизаторы более жесткие, их не менял, они от оригинального автомобиля. Возможно, из-за старости автомобиля амортизаторы уже не в лучшем состоянии. По поводу мощности кажется, что у этого автомобиля три режима: Первый - до 2000 оборотов совершенно не чувствуется, что это 8-цилиндровый автомобиль, даже кажется, что он тяжеловат и медленно стартует. Второй - после 2000 оборотов появляется ощущение разгона, а после 2500 оборотов машина начинает по-настоящему ускоряться, словно вас тянет вперед. Мощность доступна по требованию. Третий - с полностью нажатой педалью газа, у которой есть две ступени, вторая нажимается редко. При полном нажатии можно сказать, что автомобиль становится агрессивным. Что касается пространства: коротко о главном, мой рост 1,78, за рулем мне комфортно. Передний ряд настроен под мой рост, и на заднем сиденье практически некому сесть, разве что детям. На переднем пассажирском сиденье, если его немного пододвинуть вперед, могут с трудом разместиться два взрослых человека ростом около 170 см. Однако, покупая этот автомобиль, не стоит ожидать многого от двухдверного четырехместного салона. Теперь о стоимости ремонта. Поскольку сам работаю на СТО, могу сказать, что стоимость не запредельная. Начнем с замены масла - 8 литров масла плюс масляный фильтр. Золотой Mobil 1 стоит на рынке 120 юаней за литр, у нас продается по 100. То есть около 1000 юаней. Фильтры для воздуха и кондиционера ничем не отличаются от обычной 5-й серии. Старому автомобилю однозначно понадобится ремонт подвески, но общие запчасти можно взять от BMW E60 той же старой 5-й серии, и по ценам они вполне доступны. Течь масла и воды - это в основном высокая стоимость рабочей силы, так как материалы - это обычно герметики и прокладки. Расходы на ремонт примерно такие же, как у старой модели 530 и не так уж страшны, как можно подумать. Что касается страховки, то для этого автомобиля я оформил только обязательное страхование и страхование гражданской ответственности на 1 миллион, потому что страховая компания отказалась страховать ущерб автомобиля - модель слишком старая, и это дорогой автомобиль, но налог на транспортное средство высокий. Все вместе тянет на более 4000 юаней, из которых 60% - это налог на транспортное средство. Техосмотр прохожу раз в год, у нас это стоит 320 юаней, если сам приедешь на машине, процедура проходит достаточно быстро, буквально утром можно управиться. Наконец, о модификациях. Этот автомобиль у меня недолго, и я планирую постепенно его дорабатывать: обшивка сидений из кожи Наппа, перетяжка потолка и стоек из алькантары, полная шумоизоляция, установка светодиодов на потолке в стиле звездного неба, руль из карбона, и 360-градусные коврики. В будущем также планируется замена тормозных суппортов, модификация выхлопной системы и нанесение цветной плёнки.

BMW 5 (VI поколение) 2021

В целом автомобиль оставляет хорошее впечатление, хотя и есть небольшие недостатки. Приобрел машину 28 июня 2020 года. Расскажу о впечатлениях от использования за несколько месяцев. 1. Если не правильно поставить ремень безопасности на пассажирском сиденье, во время движения он может биться о стойку B, издавая посторонние звуки. 2. В городском режиме иногда ощущается легкая задержка, но это происходит редко. В спортивном режиме задержка не ощущается. 3. В жаркую погоду даже при включении автоматического кондиционера по-прежнему жарко. Приходится вручную ставить вентиляторы на третью скорость и выше. Эффективность кондиционера средняя. 4. При включении холодного режима в жаркую погоду в центральной консоли раздается треск, вызванный тепловым расширением и сжатием. После снижения температуры внутри автомобиля звук исчезает. 5. Для автомобиля класса C наличие пустой декоративной вставки на стойке A удивительно. Звук штатной аудиосистемы не впечатляет. 6. Все предупреждали меня быть осторожнее с ямами, так как диски и шины BMW считаются хрупкими (пока у меня не было проблем с шинами). 7. Штатная информационно-развлекательная система немного ограничена в функциях, но после подключения CarPlay можно вызвать Siri и все устроит. 8. Ощущения от вождения мне нравятся, хотя я не особо разбираюсь в спортивности. До этого я водил Honda Accord. После пересадки на BMW заметил, что ездить стало приятнее, комфорт салона хороший, шумоизоляция на уровне, но шум от шин заметен — возможно, из-за 19-дюймовых дисков. За ежедневное вождение и комфорт я бы поставил высокую оценку. 9. Беспроводная зарядка в автомобиле практически бесполезная, так как телефон быстро нагревается. Можно использовать лишь в экстренных случаях, но не как основную зарядку. Это всё, на что я мог пожаловаться и о чем мог подумать в отношении этого автомобиля. Теперь о тюнинге, что, возможно, будет полезно для других владельцев. 1. Настройка скрытых функций. Я активировал амбиентную подсветку, теперь она может светиться розовым и красным. Также добавил логотип M5 на приборную панель. Фотографий розовой подсветки на телефоне не сохранилось, но зеркало заднего вида при парковке поворачивается на 45 градусов вниз — это удобно и защитит диски от ударов. Разблокировка скрытых функций не влияет на гарантию: эти функции есть в автомобиле изначально, просто они были выключены производителем при выпуске. 2. Улучшение звука. Так как мой автомобиль — версии "Лидер", и штатные колонки мне не нравились, я немного потратился и заменил на акустику Bowers & Wilkins для внутреннего китайского рынка с подсвеченными панелями, а также поменял четыре передние колонки. Звук стал значительно лучше, да и общая атмосфера в салоне с подсветкой красивее. 3. Защитная пленка для автомобиля. В целях защиты машины от случайных ударов соседних автомобилей при парковке я решил наклеить защитную пленку. Использовал известный бренд с гарантией, так что беспокоиться о лакокрасочном покрытии не нужно. После этого машина стала выглядеть ярче. 4. Радиаторная решетка. Я считал, что оригинальная серебристая решетка не выглядит достаточно "боевой", поэтому купил черную глянцевую решетку в Интернете. Обошлась она недорого, всего в 300 с лишним. Подробности об установке и производителе рассказывать не буду, чтобы не выглядеть как реклама. Надеюсь, мои впечатления и советы будут полезны всем, кто уже является владельцем или только планирует покупку BMW 5 серии.

BMW 1 Series (imported) 2012

BMW 116i, городской тип, пробег уже больше тридцати шести тысяч километров, недавно захотелось поделиться своими впечатлениями об управляемости BMW. Несмотря на то, что 1 серия принадлежит к более низкому сегменту в линейке BMW, её происхождение совершенно чистокровное, к тому же это оригинальный чисто немецкий импорт. Помимо этого, стоит обсудить первоначальный выбор — купить ли маленькую машину BMW, или же приобрести автомобиль B-класса от Volkswagen или Toyota, либо же выбрать Audi A4 или A3. Сначала об управляемости: двигатель 1.6T с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF после настройки BMW показывает хорошие результаты, разгон до 100 км/ч за 8,7 секунд, что позволяет не только ездить на работу, но и иногда вжать педаль в пол. Конечно, есть и недостатки: на низких скоростях переходы передач выглядят довольно частыми, хотя и очень плавными, но всё равно заметными. Однако по сравнению с рывками на двойном сцеплении это просто рай. Что касается рулевого управления, то оно действительно точное, но и не слишком резкое, при возвращении в центр в самом начале есть небольшой люфт, который мне, честно говоря, нравится, потому что на высокой скорости это не напрягает, и когда машина подпрыгивает, колёса не заставят её сразу отреагировать. Также, турбированный двигатель: при обычной езде турбонаддув почти не ощущается, а появляется только при резком нажатии на педаль газа. И, конечно, преимущество небольшого кузова: при смене полосы и поворотах, автомобиль послушно следует за движением. Теперь о том, как я сделал выбор между такими B-классами, как Passat, и Audi A3, A4, а также серией 1 BMW. Прямо скажу — лучше быть хвостом феникса, чем головой курицы. Первую машину не хочу покупать как что-то на всю жизнь, я ещё не женат и достаточно молод, с множеством перспектив на будущее, надеюсь, никто не сочтёт это за высокомерие. Поэтому всё остальное, что основано на пространстве и практичности, такие как Passat и Camry, сразу отмёл с выборов. A4 в спортивной комплектации была недоступна, и двойное сцепление мне не очень-то понравилось, так что низкая комплектация с коробкой CVT не сможет сравниться с 8AT от ZF, CVT слишком медленный на старте. A3 тоже не рассматривал, особенно учитывая недавнее снижение цен, что подтвердило правильность моего выбора. В целом Audi как бренд, конечно, не относится к массовым, но всё-таки уступает Mercedes и BMW, а с учётом принципа "ни вашим, ни нашим", Audi была исключена. У одного из друзей была установлена модификация ангельских глаз, но я не хотел нарушать заводскую сборку, поэтому не стал менять, к тому же и так имеется ксеноновый ближний и дальний свет. Светодиодные линии придают фарам особый шарм. Бесключевой доступ можно было выбрать, но после размышлений я отказался, бесключевой запуск сам по себе достаточно удобен, несложно нажать кнопку разблокировки при открытии двери, тем более что при полном отсутствии взаимодействия с ключами, его действительно легко можно потерять. Шины использованы Goodyear Eagle, хотя ширина всего 205, сцепление с дорогой не уступает, особенно когда езжу агрессивно, часто жму на газ и почти не ощущаю проскальзывания, тем более что автомобиль заднеприводный. Точные управляемые характеристики частично обусловлены шинами, как я упомянул ранее, есть небольшой люфт, но после него управление рулем становится очень уверенным. На высоких скоростях эти шины тоже имеют довольно низкий уровень шума. В общем, покупка 1 серии в качестве первой машины меня полностью удовлетворила. Несмотря на то, что она не очень просторная, и на низкой скорости часто переключает передачи, и обслуживание её немного дороговато — всё это компенсируется высокой точностью и качеством вождения, которые невозможно получить у некоторых массовых брендов.

BMW X5 M 2020

Очень нравятся ощущения... Благодаря полному приводу можно не беспокоиться о том, что большая мощность будет сложно управляться. Надо только разобраться с отличиями настроек коробки передач в M-режиме между D3 и S3. В S3, без использования подрулевых лепестков, передачи не переключаются. Когда я забирал машину, сотрудник автосалона установил на M2 режим S3, и в результате, с нажатием на педаль газа, я мгновенно достиг 7000 оборотов в минуту. К тому же, у этой машины есть обкаточный период в 2000 км, хотя я его совершенно проигнорировал, ха-ха-ха-ха 😂.

BMW X2 (I поколение) 2021

21-модель sDrive25i с ведущим пакетом для бездорожья была получена месяц назад, пробег превысил тысячу километров. От пространства до мощности этот автомобиль для холостяка – это именно то, что нужно. Мне лично очень нравится внешний вид спортивного купе-SUV, и по сравнению с импортным X2 автомобиль практически не изменился, за исключением убранных передних противотуманных фар. Это, вероятно, самый недорогой оригинальный BMW, хоть и с передним приводом. По мощности двигатель 2.0T способен удовлетворить большинство повседневных сценариев использования, а в спортивном режиме мощность мгновенно подается, создавая сильное ощущение ускорения. В комфортном режиме динамика разгона немного медленнее, турбина начинает работать только на 1400 оборотах – это, наверное, из соображений экономии топлива. Если больше заботитесь о водительских ощущениях и вас не волнует расход топлива, рекомендую использовать спортивный режим. Теперь о пространстве, которое часто обсуждают на форумах. Пространство не является сильной стороной X2, но для холостяка или обычной семьи места хватает как спереди, так и сзади. Бренд, ориентированный на управление, уже удлинил X1, сделав заднее пространство больше, чем у X3 или X5, так что не стоит придираться к X2. Что касается интерьера и конфигурации, версия 21-го года является очень продуманной. Убрана бесполезная функция автопарковки, добавлен современный CarPlay, а все модели оборудованы большим 10-дюймовым экраном. Отделка салона почти полностью избавила от ощущения пластика, а атмосферная подсветка впечатляет. По всей серии предусмотрен панорамный люк. Однако не полный цифровой приборный щиток оставляет ощущение уменьшенной роскоши. Другие функции, повышающие комфорт вождения, практически отсутствуют, поэтому автомобиль действительно «достаточен». Наконец, несколько слов об управляемости. К недостаткам можно отнести несколько мягкие тормоза и сильную раскачку при парковке, что делает плавное торможение сложным – это, наверное, общая болезнь BMW. Управляемость автомобиля очень точная. Подвеска достаточно жесткая, а низкопрофильные шины с 50-м профилем обеспечивают явную обратную связь с дорогой, не раздражая тряскостью и шумом. Возможно, это и есть то самое удовольствие от вождения, которое я полноценно наслаждаюсь на этом X2.

BMW X4 M 2019

Многие не любят смотреть на X4, но очень любят X4M, и это доказывает, что дело не в том, что модель некрасиво выглядит, а в том, что X4 не соответствует образу BMW. Особенно после того, как вы увидите разницу в шинах, вы можете почувствовать, что X4 менее стабилен и является лишь вспомогательным продуктом. Интерьер X4M не сильно отличается от X4, но множество элементов M, использованных в нем, придают ему ощущение, что вы хотите им управлять и сражаться на дороге. Комплектация довольно богатая, в X4M она ничего не теряет и даже предлагает больше по сравнению с X4. Пространство не слишком щедрое, но для коротких поездок на заднем сиденье это не проблема. Управляемость этого автомобиля можно сравнить с M3, автомобили серии M BMW создают уникальное ощущение вождения, вы не почувствуете, что это маленькая машина или внедорожник, он всегда дает вам ощущение устойчивости, с высоким пределом управляемости. Кроме того, с двигателем 3.0T общее впечатление очень хорошее. И управляемость не жертвуется комфортом, вся подвеска дает очень упругое ощущение. Единственным недостатком могут быть тормоза MP: в начале они кажутся пустыми, но достаточно мощные на последующих этапах. Если вы любите экстремальное вождение или поездки на трек, рекомендуется заменить эту систему тормозов. X4M можно назвать одним из самых лёгких в управлении и самых увлекательных среди кроссоверов BMW, наряду с X3M.

BMW 4 2021

Новый BMW 4 серии с его "гигантской почкой" на передней части вызвал много споров, некоторые считают, что это похоже на нос свиньи. Лично я вижу в этом поколении сдержанность, которая раскрывает дикую натуру, как в экстерьере, так и в дизайне решетки радиатора. Интерьер прост и сдержан, хотя в нем не хватает определенной роскоши, но он достаточно приятен для глаза и выглядит лучше, чем в предыдущем поколении. Сочетание красного и черного создает атмосферу, отличное чувство руля с многофункциональным Т-образным рулем пробуждает желание водить. Новая цифровая приборная панель отображает множество информации о машине, система интеллектуального вождения оставляет положительные ощущения. Сиденья имеют хорошую поддержку, но если вы управляете автомобилем более 2 часов, поясница может начать уставать, кроме того, сиденья не очень дружелюбны к людям с крупной комплекцией. Оснащен 2.0T двигателем серии B48 мощностью 184 лошадиных сил, что не выделяется в своем классе, но на практике на старте он не кажется медлительным, в комфортном режиме выдача мощности плавная и линейная, в спортивном режиме добавляется больше страсти. Совмещенная с 8-ступенчатой коробкой передач ZF, трансмиссия очень умна, способна быстро и точно реагировать на намерения водителя. Однако, руль 4 серии немного легкий, поначалу это чувствуется непривычно. Новый BMW 4 серии имеет распределение веса 50:50 передней и задней частями, на городских дорогах ощущение от шасси не самое четкое, но оно может сглаживать многие мелкие неровности. На скоростных поворотах похоже, что шасси буквально прилегает к дороге, проявляя сущность настройки шасси BMW, прохождение поворотов уверенное и элегантное, что обеспечивает водителю уверенность. В целом, новый BMW 4 серии выглядит эффектно и управляется хорошо. Если вы любите более редкие модели роскошных брендов, то он стоит внимания.

BMW 1 Series (imported) 2016

В конце 2016 года купил BMW 120i с пакетом M Sport, в основном для жены, чтобы использовать его как средство передвижения. Выбирал его из-за удобства вождения и парковки трёхдверного хэтчбека. За четыре года использования этот автомобиль впечатлил меня своей красивой внешностью, практичным интерьером и мощным двигателем. Я выбрал эту комплектацию, потому что только в ней были "ангельские глазки". Немного раздражает, что две модели 118i и базовая комплектация 120i лишены харизмы BMW. Вероятно, это связано с переходом с N20 на B48, из-за чего от многих элементов отказались, к примеру, мои противотуманные фары исчезли. Тем не менее, в автомобиле есть много полезных функций, таких как автоматические дворники и откидывающиеся боковые зеркала, что значительно упрощает управление. Однако, шум от дворников оказался слишком громким для автомобиля премиум-класса. Пространства тоже стало не хватать, особенно после того, как я продал свой Buick LaCrosse... Но если подумать, для такого компактного автомобиля силовой агрегат и шасси действительно хороши. Комплектация 2.0T + ZF8AT + задний привод скоро станет редкостью. Достаточный крутящий момент, точное управление, мощность доступна в любой момент - ощущается единство автомобиля и водителя. Руль и педаль газа кажутся более тяжелыми по сравнению с другими автомобилями, но это вполне приемлемо. Особенно радует качество воздуха в салоне - почти нет запаха или дискомфорта, можно спокойно оставлять ребенка внутри. BMW всегда лидировала в BBA по качеству воздуха в салоне. Если бы не растущий ребенок и то, что это единственный автомобиль в семье, я бы, наверное, так и не расстался с этой машиной, пока она не устарела. Вечный F20, незабываемые воспоминания о юности. Люди стареют, но сердце остается молодым.

BMW M5 2019

В начале ноября в Пекине уже становится холодно, температура в полдень не превышает 10 градусов, после 5 кругов прогрева температура шин не достигает 30 градусов. В таких условиях тестировать на треке M5 нелегко и не вызывает большого энтузиазма. Двигатель 4.4T, V8, 625 лошадиных сил, 750 ньютон-метров, разгон до ста за 3,3 секунды, но производительность BMW M5 Thunder Edition — это не просто набор цифр на бумаге. Вход в первый поворот на трассе прошел неудачно из-за недооценки тормозной мощности M5 – почти 2-тонный корпус требует более агрессивных точек торможения, особенно на холодной трассе, где температура поверхности низкая, что чуть не привело машину к заносам. В результате пришлось тщательно контролировать машину: руль корректировать непрерывно, а педаль газа контролировать с высокой точностью. Чуть меньше концентрации – и M5 станет чрезвычайно опасной. Проехав прогревочный круг за 1 минуту 18 секунд, я даже думал быстро закончить день: состояние задних покрышек оставляло желать лучшего, а сама трасса не благоприятствовала. Эта машина стала слишком опасной. Продолжаем вызов: за счет более позднего торможения и ускорения удалось улучшить время до 1 минуты 16 секунд, что пусть и лучше первого круга, но всё еще далеки от идеала. Температура задних шин достигла почти 50 градусов. Общее поведение M5 стало лучше, и я благодарен полноприводной системе, которая эффективно распределяет мощность по всем четырем колесам. Результат 1 минута 14 секунд 85 сотых. Я уже потею горячим потом, который вот-вот попадет в глаза. Сделаю ещё одну попытку. На этот раз все было на грани. Тормозная мощь M5 впечатляет, но тяжеловесный корпус немного неповоротлив на этой извилистой трассе, что может привести к потере точки торможения; несмотря на полный привод, когда резина прогревается, маневренность ухудшается. Особенно на высоких скоростях в поворотах требуется чувствительное манипулирование акселератором, чтобы избежать заноса и сохранять устойчивость в повороте, так как высокая скорость делает чувствительные движения головокружительными. Результат – 1 минута 13 секунд 83 сотых, максимальная скорость почти 190 км/ч, продольное ускорение 0.523 и поперечное зачастую превышает 1g. Все эти цифры – это лишь часть способностей M5, и в совершенных условиях трассы, вероятно, немногие суперкары осмелятся с ней посоревноваться. Я всегда говорю, что времена изменились, так же как изменился и BMW M. Это обновление захватывает дух, временами атмосферных двигателей, заднего привода и механической коробки передач трудно не вспоминать с ностальгией, но новая пятерка, разгоняющаяся до сотни за чуть более трех секунд, привнесла новую эру, и это действительно впечатляет.