В наше время не так много автомобилей, которые совмещают в себе практичность и удовольствие от вождения. Ранее я водил Haval F7, достаточно стандартный семейный автомобиль, но в этом году захотелось что-то более компактное, ведь основное использование — в городе.
Изначально, в поисках подержанного Ford Focus RS, я вспомнил про этот голубой цвет RS. Кажется, у BMW X2 он тоже есть. Ранее я видел этот автомобиль на уличной рекламе, и мне очень понравилась его низкая и компактная форма, совершенно отличная от традиционных 3-серии и X1. Но тогда цена на импортный автомобиль в 30 с лишним тысяч оказалась немного завышенной для меня, и я не стал активно его рассматривать.
Сейчас мое внимание вновь привлек синий RS, и я вспомнил о BMW X2, только теперь он стал производиться в Китае и имеет значительные скидки. Например, модель со средним уровнем комплектации с двигателем 2.0T можно приобрести меньше чем за 25 тысяч юаней, включая все налоги и сборы. Поэтому я сразу отправился в салон, чтобы обсудить цену с менеджерами.
Я выбрал комплект 2.0T Leading Offroad, рекомендованная цена которого близка к 290 тысячам юаней. В итоге мне удалось договориться об окончательной цене за авто в размере 210 тысяч, плюс налог на покупку 25,6 тысяч, страховка 7500, и плата за регистрацию 1000. Итого, стоимость машины составила 244 тысячи юаней, что полностью устроило меня.
Про внешний вид могу особо не распространяться. Кто-то считает его самым некрасивым BMW, кто-то говорит, что он слишком маленький, лучше купить X1. Но ведь автомобиль создан для тех, кому он нравится, а X2 — это спортивный автомобиль со своей индивидуальностью, понимают это лишь те, кто разбирается. Объясняться с остальными я просто не вижу смысла.
Интерьер классический для BMW, очень традиционный, в отличие от современных электрических автомобилей новейших брендов. Мне всё же нравится наличие физических кнопок, здесь каждый элемент дизайна подчеркивает спортивность.
Пространство внутри, думаю, описывать не стоит, ведь это не является основным преимуществом X2. Основной упор сделан на управляемость. В городе я больше всего ощутил упругость и весомость шасси: проезжая по плохой дороге, машина трясется, но эта тряска не легкая и разболтанная, а наоборот, устойчиво-резкая, что не влияет на управляемость и не передается на руль.
Двигатель 2.0T вместе с 7-ступенчатой коробкой передач имеет мощность 192 лошадиные силы, крутящий момент 280 Нм — цифры не самые высокие, ниже большинства отечественных двигателей 2.0T.
Я тщательно испытал плавность хода на низких скоростях и при подъеме в гору и могу с уверенностью сказать: никаких рывков нет вовсе, даже на подъемах нет никаких проблем. Настолько плавно, что ты вообще не замечаешь работы трансмиссии. Если пытаться что-то найти, то при резкой сбросе газа на низкой скорости можно почувствовать небольшую вибрацию, но это всё равно одна из самых плавных коробок двойного сцепления, с которыми я сталкивался.
На следующий день после покупки я отправился в небольшое путешествие из Чунцина в живописный район Сяньнюшань — шоссе и горные дороги, полный автомобиль с четырьмя пассажирами. Спокойно проехав 487 километров со средней скоростью 52,5 км/ч и средним расходом топлива 7,2 литра, система показала, что можно проехать еще 400 километров. В пересчете, на одном баке топлива можно проехать до 800 километров, что приятно удивило. Ранее на моем Haval F7 с 2.0T средний расход составлял около 12 литров.
Пока для автомобиля прошло всего два дня, подожду постановки на учет, попользуюсь подольше и позже поделюсь более обширными впечатлениями.
