Сначала хочу объяснить, что это машина моего брата. Последние несколько дней я помогал ему оформить документы на автомобиль в Шэньчжэне, и в основном я на ней ездил, пока моя собственная стояла рядом. Мы объехали множество мест: Шэньчжэнь — Цзеян — Гуанчжоу — Янцзян — Шэньчжэнь, примерно 2000 километров. Ранее я упоминал об этой машине, когда пользовался Чанъань Иддонг Плюс моего соседа по комнате. Теперь хочу поделиться своим личным опытом использования.
① Во-первых, хочу похвалить. Это модель с минимальной комплектацией, трехцилиндровым двигателем и комплектом M. В таблице комплектации нет круиз-контроля, но в машине есть функция BMW LIM — ограничение скорости. После установки максимальной скорости, машина не ускоряется, даже если нажать на газ. Это удобно, по сути это аналог круиз-контроля, но мне кажется, что он даже удобнее, так как при торможении не требует перенастройки. Единственный минус — нога остается на педали, но это не нагрузка. Все отлично.
② Стоимость машины: куплена в районе Наньшань в Шэньчжэне, стоимость на момент покупки составила около 15.6 тысяч без учета страховки. Поначалу я, как и многие, советовал не покупать из-за трехцилиндрового двигателя. Однако после нескольких дней за рулем я считаю, что покупка того стоит. Самое главное то, что она нравится моему брату (после регистрации он наклеил пленку и заменил передний бампер на стиль M2; выглядит круто). Он сам оплатил машину полностью. Она привлекает внимание на улице, и если пользоваться машиной для двух или четырех человек — это отличный выбор.
③ О внешнем виде, мощности, пространстве и впечатлениях от вождения:
Внешний вид: задняя часть с комплектом M выглядит классно и не требует изменений. Передний бампер все же довольно прост, и замена его улучшит внешний вид. Главное — не менять свет, иначе могут принять за M.
Мощность: 1.5T трехцилиндровый двигатель.
a. Вибрация: есть ли? Да, но терпимо. Она не так сильно выражена, как говорят. На данный момент пробег почти 8000 км, я часто за рулем. Вибрация заметна только при запуске и на холостом ходу.
b. Коробка передач: 7-ступенчатая DSG. Я сначала думал, что это классический 8AT, но на загруженных улицах Гуанчжоу в пробке заметил подергивания. Это обычное дело для DSG. Но надо признать, что пробки занимают только 10% пути. Почти везде, кроме Гуанчжоу, я чувствовал себя комфортно за рулем этой машины.
c. Разгон и расход: на трассах он плавный, ускорение быстрое, особенно в спортивном режиме. За счет небольших размеров машина разгоняется быстрее старой Honda Crosstour. Сейчас средний расход — 8.6 л/100 км. На светофорах в стандартном или комфортном режиме при резком нажатии на газ бывают задержки, лучше разгоняться плавно.
d. Пространство: передние кресла — обычные для компактного автомобиля, ноги соприкасаются с элементами интерьера. Сиденья мне нравятся больше, чем у вышеупомянутого автомобиля Чанъань. Моя девушка на пассажирском сиденье утверждает, что ей комфортно благодаря удлиненной подушке. На задних сиденьях удобно двум людям, но не больше из-за высокого центрального тоннеля.
e. Впечатления от езды: шум от шин на цементированных дорогах довольно заметен. В сравнении с Honda Crosstour, уровень шума меньше на 1-2 балла из 10. Однако учитывая ценовой сегмент, ситуация приемлемая. На лежачих полицейских машина ведет себя комфортно, рулевое управление точное.
Не вспомнил все детали, но готов обсуждать любые нюансы использования.
В завершение прикладываю фото для подтверждения использования машины (удостоверение владельца оставлю брату). Много фото и информация о конфигурации машины есть в приложении, поэтому я сконцентрировался на личных впечатлениях. Все описанное субъективно и лишь для ознакомления.
P.S. Машина слегка модифицирована с заменой переднего бампера и нанесением пленки, добавление колпаков на колеса и незначительная регистрация.
