Отзывы об автомобилях (489)

Volvo V90 2021

С 2015 года я начал интересоваться универсалами, тогда я сравнивал V60, A4, и C-Tourer. Сравнил параметры, внешний вид и комплектации. Больше всего понравился A4, так как полный привод, багажное отделение и внешний вид были лучше, чем у других моделей. Однако в семье тогда купили XC60. Кроме того, что задние сиденья слегка тесноваты, эта машина довольно неплохая. Мы уже проехали на ней почти 300 тысяч километров, и отец ездит на ней больше всего. Расход топлива составляет 9 литров, что довольно неплохо. За исключением планового обслуживания, мы заменили только турбонаддув. В автосалоне указали цену 26 тысяч юаней, в итоге нашли местного знакомого, кто за 6 тысяч все починил. Мы никогда не обслуживали автомобиль у дилеров, все это надувательства! В 2020 году мы задумали купить новый автомобиль и снова начали искать в интернете. Взгляд пал на новый V90CC. Увидев фотографии и комплектацию, решили посмотреть автомобиль вживую. Параллельно рассматривали A6, но в аналогичной комплектации он был значительно дороже. Однажды выбрав время, отправились в автосалон для осмотра V90 — автомобиль с первого взгляда показался очень солидным, и он сразу пришелся по душе! После всех сравнений, выбрали цвет "сосновая серость" с коричневым интерьером. Спереди автомобиль выглядит довольно солидно, с боку кажется длинным, без хромированных полос, что выглядит немного просто. Сзади он кажется немного сплющенным. Фары "Молот Тора" очень классные! В общем, внешний вид красивый и изящный. Мощности 2.0t в обычной жизни вполне хватает, хоть на старте автомобиль кажется немного вялым, но разгоняется потом довольно хорошо. Лично я не любитель агрессивного вождения, и на дороге обогнать кого-то не составляет труда! Сейчас расход топлива составляет 11.6 литра, но я надеюсь, что в будущем смогу его снизить до 9 литров. Что касается пространства, то второй ряд вполне приемлем, значительно просторнее, чем у моего отца в XC60, хоть и не сравнится со вторым рядом S90. Так что места достаточно, а багажное отделение довольно объемное, что и является главным плюсом универсалов! Салон, на мой взгляд, довольно приятный для глаз, не вычурный, но при этом выглядит очень достойно, детали выполнены очень точно. Некоторые говорят, что салон некрасивый, но мне и жене очень нравится. Хотя он не кажется таким "роскошным", как в Mercedes GLC, но это утонченная изысканность! Запах в новом автомобиле есть, но он не такой резкий. В салоне Audi Q5L запах значительно сильнее, у сестры A4L, которой уже 6 лет, все равно сильно пахнет! К так называемому "плавающему" экрану никак не могу привыкнуть, кажется, будто производитель изначально не предусмотрел центральный дисплей, а потом все добавили одну панель, чтобы не выглядеть странно. Это чисто мое мнение! Что касается управляемости, автомобиль ниже, чем SUV, поэтому он не так качается, и по ощущениям вождению похож на седан, более устойчивый, чем мой Nissan 2009 года. В поворотах не так качает. Подвеска не мягкая, на дорожные неровности реагирует четко. Безопасное оснащение полноценное, полезное и практичное! Прокатитесь еще какое-то время, поговорим об этом позже, пока еще не проверяли машину на высокой скорости!

Volvo S40 2010

S40 имеет сдержанный, но очень элегантный внешний вид. Внутреннее пространство невелико, места для хранения в среднем, в подлокотнике и на дверных панелях нет жестких отсеков для хранения бутылок, перчаточный ящик небольшой, но очень глубокий. Управление рулем отличное, начальная динамика немного слабая, но разгон в среднем диапазоне очень мощный, 6-ступенчатая мокрая двойная сцепление коробка передач переключает передачи плавно, без заметных рывков. Автомобиль 2010 года выпуска имеет неплохое оснащение: датчик дождя, круиз-контроль, двухзонный автоматический кондиционер, многофункциональный руль, передние электрические сиденья, автоматически складывающиеся зеркала заднего вида, электрический люк, парктроник и система контроля слепых зон. Звуковая система хорошая, но 6-дисковый CD устарел, есть aux-вход, но нет интерфейсов USB и для карты памяти. Расход топлива приемлемый, двигатель 2.0 с естественным всасыванием, масса автомобиля немалая, топливный бак на 55 литров, бензин 95-го числа, когда указатель топлива доходит до красной зоны (без предупреждений), заправка примерно на 40 литров вызывает отсечение (у S40 индикатор топлива очень линейный, после отсечения спуск на 20 км индикатор начинает снижаться, на 200 км доходит примерно до половины). В городских условиях Пекина на одном баке можно проехать около 470 километров. В общем, S40 оставляет хорошее впечатление, отлично подходит для городской эксплуатации, автомобиль небольшой, парковаться удобно, оснащение полное, расход топлива приемлемый, шумоизоляция во время движения неплохая. Рекомендую.

Volvo XC90 2021

XC90 - это среднебольшой роскошный внедорожник, после практического опыта использования которого я очень доволен этой машиной, она идеально подходит для семьи с двумя детьми, как у нас, и очень практична. Внимание к этой машине привлекло в первую очередь хорошая репутация Volvo в области безопасности. К тому же все в моей компании ездят на BMW, Mercedes или Audi, и мне хотелось обойти стороной распространенные модели. XC90 действительно вложила много усилий в безопасность. Она оснащена 7 подушками безопасности, что больше, чем у BMW X5 и Audi Q7, у которых их 6. Передний бампер имеет 6 радаров, камеры имеются спереди, с боков и сзади, а у основания внутрисалонного зеркала есть модуль системы интеллектуальной безопасности. Обнаружив резкую остановку впереди идущей машины, я еще не успел задействовать тормоза, как система безопасности сама начала снижать скорость, что приятно удивило. Система адаптивного круиз-контроля помогает поддерживать безопасное расстояние перед впереди идущей машиной, что делает поездку по трассе более комфортной. В случае внезапной небезопасной смены полосы другими водителями, система быстро реагирует на это, увеличивая дистанцию. Но на поворотах все же лучше управлять самому. Внешний вид автомобиля элегантный и имеет уникальный стиль, на парковке среди других машин его легко найти. Передняя часть с квадратной решеткой радиатора, украшенной вертикальными полосами, выглядит сдержанно и элегантно. Фары в стиле "Молота Тора" действительно привлекают внимание, а серебристая накладка снизу добавляет ощущение молодости и современности. По моему мнению, задняя часть слабее, особенно не нравятся вертикальные задние фонари. Интерьер роскошный, но не кричащий — заслуживает похвалы! Центральная консоль имеет многоуровневый минималистичный дизайн, кожа, металл и дерево прекрасно сочетаются друг с другом. Особенно нравится металлическая окантовка деревянных вставок, которая придает им детализацию. Рулевое колесо очень приятное на ощупь, слева расположены кнопки для адаптивного круиз-контроля, справа для мультимедиа и голосового управления — все очень удобно. Люксовый 12,3-дюймовый жидкокристаллический дисплей и 9-дюймовый сенсорный экран придают ощущение технологичности. Пространство в машине оптимальное. Колесная база 2984 мм, на практике чувствуешь простор: мой рост 175 см, и на первых двух рядах над головой остается более двух кулаков свободного пространства. Сиденья второго ряда оснащены креплениями ISOFIX для детских кресел, и все три сиденья регулируются отдельно, что мне очень подходит. Задний ряд немного тесноват, но все же не стесняет. Объем багажника составляет 302 литра, и после размещения двух чемоданов остается место для нескольких шоппинг-бэгов. Если сложить задние сиденья, объем увеличивается до 1874 литров, так что даже мотоцикл можно перевезти. Контроль запаха в салоне очень хорош на что я особо обратил внимание — новый автомобиль практически не имеет запаха. Динамика — 2.0T + 8AT, пиковый крутящий момент 400 Нм, с полностью независимой подвеской, системой воздушной подвески и полным приводом. Совершенно не беспокоюсь о недостатке мощности. Обычно мы перемещаемся по городским улицам и иногда выезжаем на горные дороги в родной город. Машина легкая в управлении, нет ощущения тяжести или медленного ускорения. Разгоняется плавно даже на поворотах, благодаря обеспечению хорошего сцепления с дорогой. Недостатки: Очень мало физических кнопок под дисплеем, хотелось бы больше клавиш быстрого доступа, особенно для управления кондиционером и другими функциями, которые удобнее использовать вслепую. Шум и жесткая подвеска сказываются на комфорте. Подвеска немного жестковата, и при проезде через лежачие полицейские, если забыть снизить скорость, возникают заметные подскоки на скорости 40-50 км/ч. Это влияет на комфорт пассажиров. Изоляция двигателя выполнена хорошо, под капотом много шумопоглощающего материала, но звук от шин заметен, особенно на высокой скорости и на разрушенных бетонных дорогах. Это слегка снижает уровень комфорта. Внешний вид задних фонарей действительно не очень привлекательный, а тонкие полосы подсветки ломают впечатление премиальности. В общем, этот автомобиль безопасный, экологичный, имеет хорошее пространство и динамику, отлично подходит для многодетных семей или семей с двумя детьми.

Volvo V90 2021

1. Выбор автомобиля Идея о смене автомобиля возникла давно, но я не предпринимал никаких действий. Я посещал автосалоны и тестировал некоторые машины, но это были просто прогулки. Моя старушка Golf 6 все еще в порядке, за исключением проблемы с расходом масла (не знаю, почему, у других такой проблемы нет). Но когда я ехал на ней с лыжной поездки домой, решительно решил сменить автомобиль. Мои требования были ясны: задние сиденья, которые можно сложить, и большой багажник. Жена часто говорила, что ей нравятся автомобили, похожие на двухобъемные (на самом деле это были A4 allroad, A6 allroad, V60), что натолкнуло на мысль о покупке универсала. Приготовив необходимую сумму, я направился в автосалон. Был один случай: моя жена услышала о Lexus, который идет с бесплатным сервисным обслуживанием и низким расходом топлива, и настояла на том, чтобы посмотреть ES300h. Я подумал, что он не отвечает моим требованиям, и отказался от него. В конце концов, я отправился в автосалоны Audi и Volvo. Мы как раз поймали момент, когда A4 и V60 обновляются, поэтому не удалось посмотреть их. Сначала посмотрел A6 allroad, но потребовалась бы масса доработок, что вышло бы за пределы бюджета. Однако двигатель V6 был восхитителен. После просмотра V90 я решил, что это именно то, что нужно. Бюджет позволял купить версию Zhi Yuan, что было достаточно для повседневного использования. Учитывая, что в моей Golf 6 я мог использовать только USB-флешку, наличие Bluetooth и CarPlay для прослушивания музыки было счастьем. Я никогда не любил модифицировать интерьер автомобиля. 2. Обсуждение цены Процесс был довольно прост: сначала я выяснил общую информацию, и продавец сообщил о скидке в 50 тысяч, а также о трехлетнем беспроцентном кредите. В тот день мы вернулись домой поздно. На следующий день я уже был более прямолинеен и установил цену. В конечном итоге сэкономил 65 тысяч плюс 5 тысяч за большого клиента, всего 70 тысяч. Подарок: тонировка, коврики, видеорегистратор с ETC, отмена комиссии за кредит 3000, скидка на страховку 5000 и несколько купонов на обслуживание. Итоговая цена составила более 420 тысяч на выходе. Я хотел заказать зимний пакет, но было сказано, что придется долго ждать, поэтому отказался. 3. Внешний вид Мне и моей семье она нравится, иначе бы я не заплатил сразу. 4. Интерьер Мне очень нравится: все просто и понятно, без излишеств. Сенсорный экран в центре работает плавно и удобен в использовании. 5. Сидения и пространство Сидения очень комфортные. Задний ряд также хорош, хотя при нахождении троих взрослых могут быть тесноты для сидящего в середине из-за высокого центрального тоннеля. 6. Места для хранения Места на дверях немного, я пока положил туда лишь одни солнцезащитные очки. В подлокотнике много пространства. Багажник просторный: перевез 15 коробок алкоголя, не сложив задние сиденья. 7. Управляемость и вождение На старте ощущается задержка, но с системой мягкого гибрида на 48V это не сильно заметно. На низких скоростях есть небольшие толчки. Я использую систему старт-стоп, но нужно привыкнуть. На длинных светофорах она полезна, но в пробках лучше не использовать. На средних скоростях разгон хороший: для обгонов хватает. Пока не дошел до максимальных скоростей, на участках с лимитом 100 км/ч авто легко развивает 100 и может оказаться выше лимита. Изучил систему автопилота, она удобна в пробках, но есть шанс, что кто-то влезет в ваш ряд. Если остановка длительная, нужно нажать на газ для продолжения. Активная безопасность работает хорошо: однажды задумался и сработала система предотвращения столкновений — ремень сильно натянулся, и авто мгновенно остановилось. Нужно всегда быть внимательным и не полагаться только на технологии. Экономичный и спортивный режимы опробовал. Экономичный режим: при скорости выше 70 км/ч активируется функция кочевания, что позволяет ехать накатом дольше, но при нажатии на газ ощущается задержка, потому что двигатель может автоматически глушиться и запускается снова. Спортивный режим: при этом режиме автомобиль становится более резвым, чем обычно, особенно это заметила моя жена после переключения на спортивный режим. 8. Управляемость Электрическое рулевое управление хорошо чувствуется. Оно становится легким на низких скоростях и более жестким на высоких. На скоростях до 50 км/ч в поворотах чувствуешь уверенность без выраженного крена благодаря подвеске, превосходящей Golf 6. Все эти впечатления — мои личные. Надеюсь, вы не будете слишком критичны (смайлик).

Volvo XC40 RECHARGE 2020

Volvo XC40 RECHARGE оснащен двумя электродвигателями, общая мощность системы достигает 408 лошадиных сил, максимальный крутящий момент — 660 Нм, время разгона с нуля до ста — 4.9 секунды. За такими "смелыми" характеристиками стоит ожидание Volvo от его динамических качеств. На деле, ускорение автомобиля с двойным мотором действительно впечатляет, если вы "осмелитесь" утопить педаль газа в пол, Volvo XC40 RECHARGE мгновенно отвечает, высвобождая максимальный крутящий момент, а благодаря скоординированной работе переднего и заднего моторов, сила распределяется на каждое колесо самостоятельно, что в сочетании с электроприводом на все колеса делает разгон автомобиля более стабильным и предотвращает пробуксовку колес в момент максимальной нагрузки… возможно, через секунду ваше тело будет в нескольких метрах, а душа останется на месте. С такой мощностью, будь это промежуточное ускорение или повторный набор скорости на высокой скорости, это агрессивное ощущение будет сопровождать нас постоянно. Но что мне особенно понравилось, так это то, что Volvo не сделала педаль электродвигателя XC40 RECHARGE слишком чувствительной, оставив некоторое свободное пространство в начале, иначе он бы стал нервным и трудным для управления. Именно благодаря этому пространству можно привыкнуть к скорости его реакции, и он отлично синхронизируется с водителем, так что в стандартном режиме освоение XC40 RECHARGE не представляет большой сложности. Конечно, если вы хотите "испытать настоящие ощущения от электромобиля", XC40 RECHARGE тоже может предложить это — просто нужно переключиться в режим одной педали, где при отпускании педали газа сразу будет ощущаться сильное восстановление энергии, создавая эффект мгновенного торможения, почти напоминающий экстренное торможение. В этом режиме рекомендуется быть аккуратным, особенно не полностью отпускать педаль газа. На самом деле, легкое нажатие на педаль газа не только вызывает ускорение, но и создается определенное тормозящее усилие за счет рекуперации энергии, что в свою очередь образует баланс между энергиями. Это всецело зависит от глубины нажатия на педаль газа водителем, управление одной педалью не так уж и сложно для освоения.

Volvo S60 Recharge 2021

Как сделать так, чтобы лошадь быстро бежала и не ела траву, при этом проходя огромное расстояние? На первый взгляд это кажется невыполнимой задачей, но S60T8 это всё решает. В последние годы, по мере того как покупатели автомобилей молодеют, практически все производители сосредотачивают свое внимание на дизайне и продвижении в соответствии с понятием «спорт». Только Volvo по-прежнему акцентирует внимание на «безопасности» и «экологии». Это делает их автомобилями на фоне других премиум-брендов. К счастью, у Volvo высокая лояльность клиентов. Поклонники бренда часто являются приверженцами, и благодаря значительным скидкам и преданности бренду они занимают свое место на суровом рынке. PHEV-модели Volvo являются узконишевыми (S60T8 имеет месячные продажи менее 100 автомобилей), и это модель, которую легко не заметить. Все оценки ниже основаны на сравнении с автомобилями того же класса: 1. Внешний вид: Внешний вид в стиле «минимализм» обычно используется для описания автомобилей Volvo. В сравнении с более удлиненным и строгим дизайном старшей модели S90, дизайн фар, перевернутые E-образные задние фонари и поднимающиеся линии S60T8 выглядят более спортивно. Внешний вид субъективен и зависит от предпочтений каждого человека. 2. Интерьер: Простота и ясность, но не такая премиальность, как у C-класса и 3-й серии. Многие не любят вертикальный дисплей на центральной консоли, зато система автомобиля работает плавно и проста в использовании – оставлены лишь физические кнопки для мультимедиа и обогрева передних и задних стекол. Дизайн руля не выглядит спортивным и отсутствуют подрулевые лепестки. Полностью цифровая приборная панель отображает хорошую графику, но слабовато по содержимому. Только модель T8 в серии S60 оснащена электронным селектором передач, но не знаковым для Volvo кристальным селектором, что немного разочаровывает. 3. Комплектация: T8 имеет лишь два варианта комплектации. Поскольку это T8 Inscription, то есть базовая версия T8, она выглядит немного скромно в серии. Очень полезная система помощи водителю от Volvo (уровня L2 автопилота) присутствует на старшей T4, но отсутствует на T8 Inscription. Навигационная система отключена, в результате чего информация на полностью цифровом дисплее немного ограничена. Тем не менее, доступны CarPlay, автоматический свет, автоматическая регулировка дальнего света, датчики дождя, память сидений и система активной безопасности CitySafety (сигнализация, активное торможение и даже активное рулевое управление для избежания опасности), удержание в полосе – все это по-прежнему хорошо оснащено по сравнению с конкурентами по той же цене. 4. Пространство: У S60 недостаток в пространстве, поскольку колесная база стандартного автомобиля класса B не увеличена. Длина машины 4,7 метра, колесная база – 2,8 метра. В эпоху, когда все удлиняются, это сравнимо с пространством внутри CT5. Это, тем не менее, класс B, и на дальних поездках можно удобно разместить четырех человек, но не пятерых. Огромный центральный туннель сзади лишает возможности разместить пятого пассажира. Батарея забирает место у бардачка, что делает место для хранения более ограниченным по сравнению с обычным S60. 5. Управляемость: Передняя подвеска на двойных рычагах и много рычажная задняя – это стандарты индустрии. Так как два электромотора расположены на задней оси, а батарея в середине (как показано на фото), автомобиль уравновешен и имеет низкий центр тяжести (а также это защищает батарею в случае столкновения). Доступно множество режимов вождения, которые можно настроить, управляемость точная, и фактический опыт вождения дает вам уверенность. 6. Мощность: S60T8 – это одна из главных особенностей. Когда говорят о безопасности, то все думают о Volvo. Говоря о производительности, первым на ум приходит AMG, S и RS, а также MPower и некоторые быстрые модели. О чем? У Volvo есть спортивные автомобили? Двигатель на передней оси – один из лучших в мире, с двухтрубными турбонагнетателями и компрессором, двойным турбо 2.0T, мощностью 303 л.с. и крутящим моментом 400 Нм. Он уже входит в категорию спортивных автомобилей. Дополнительная мощность от двух электродвигателей позволяет этой машине получить заводскую мощность 391 л.с. и 640 Нм крутящего момента. Она также предлагает три режима привода: передний, задний, полный привод. Они позволяют этому двухтонному автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 4,7 секунды. Но в то же время это не спортивный автомобиль. Хотя база очень хорошая и ускорение быстрое, оно идет плавно, без острых ощущений от ускорения и переключений передач, присущих спортивным автомобилям. Volvo объединяет три источника энергии в один, и они работают вместе весьма слаженно. Благодаря компрессору и электродвигателям мощность передается мгновенно, без задержки турбо. Можно услышать симфонию трех источников энергии, работающих на вас, хотя отсутствует драйвовая страсть. Но отсутствие подрулевых лепестков переключения передач и оснащение шинами Michelin Primacy 4 указывает на то, что Volvo хочет, чтобы вы ехали с комфортом. 7. Комфорт: Говоря о комфорте, вскрывается еще один недостаток этой машины – подвеска недостаточно мягкая, но довольно эластичная. Звукоизоляция среди аналогов одна из худших. Причина – это желание соблюсти экологичные стандарты и отказ от использования битумных материалов. 8. Расход топлива: Поскольку это модель PHEV, потенсиальные покупатели также будут интересоваться расходом топлива. Резюме таково: зарядка от электропитания занимает чуть более 3 часов, система не поддерживает быструю (DC) зарядку. Полностью заряженная батарея в хорошую погоду позволит проехать 48-50 км (новая батарея), тогда как зимой - на 40% меньше. В обычном режиме, поддерживая уровень заряда (с помощью системы рекуперации энергии и двигателя, заряжающего батарею), в движении по городу, не попадая в пробки - расход 6-7 литров, в пробках – 10-11 литров. Хорошо, что одного заряда хватает мне на два дня поездок на работу и обратно.

Volvo V90 2020

Я уже давно люблю универсалы, и в марте этого года наконец-то осуществил свою мечту, приобретя Volvo V90CC. В течение следующих шести месяцев, за которые я проехал более 20 000 километров на автомобиле, он сопровождал меня, мою жену и наших детей в путешествии по Юньнань, Гуйчжоу, Сычуань и Чунциню. За это время мы успели насладиться прекрасными пейзажами и попробовать местные блюда. Далее делюсь своим опытом использования и мнением о V90. 1. О внешнем виде нечего больше говорить – великолепие! Мне нравятся привлекательные линии задней части универсала, он и выглядит хорошо, и вмещает много. 2. Интерьер выполнен с применением качественных материалов и первоклассной отделкой. Выглядит довольно привлекательно и способен выдержать тщательный осмотр. Правда, он не такой технологичный, как в Audi, и не имеет такого же ощущения роскоши, как Lexus или Mercedes, но я лично особо не нуждаюсь в этом ощущении премиальности. 3. Комплектация вполне достаточна: система экстренного торможения, камера заднего вида и помощь водителю L2 действительно полезны, как для вождения в условиях городских пробок, так и для круиз-контроля на шоссе. Плюс, приятным бонусом является Harman Kardon аудиосистема, автоматические фары дальнего и ближнего света и т.д. Однако к сожалению, нет возможности установить систему мониторинга слепых зон (BLIS) и проекционный дисплей (HUD), которые в моделях 2017-2018 годов можно было заказать с пакетом технологий. Я позже самостоятельно приобрел вентиляторы для сидений и модульный HUD. 4. По общему пространству в автомобиле можно сказать, что передние кресла водителя и пассажира имеют достаточно места, хотя центральная консоль немного мешает левому колену пассажира, однако это приемлемо. Задний ряд в основном рассчитан на двоих из-за относительно высокой центральной консоли, связанной с полноприводным трансмиссионным валом, и тесноватых сидений. В дальней поездке комфортнее будет ехать вчетвером. Длина места для ног на заднем сиденье также достаточная: при моем росте 178, даже отрегулировав кресло водителя под себя, на заднем рядоно остается два с половиной кулака места. Когда машина ведет супруга, я могу даже положить ногу на колено. Багажное пространство достаточно велико, стандартным для поездки является два чемодана на 28 литров и 20G холодильник. В июле я установил оригинальный Space Design 520 бокс, в который помещаются баллоны с кислородом, противоскользящие цепи, одеяла, надувной матрас, портативные столы и стулья, портативная горелка и прочие принадлежности, такие как баскетбольные кроссовки. Единственный недостаток – это шум ветра, который становится заметным при скорости выше 100 км/ч и требует усиления громкости музыки до 1/3 от максимума при скорости 120 км/ч, что косвенно помогает не превышать скорость. 5. В первые месяцы, автомобиль на низкой скорости имел рывки и дергался; через три месяца после покупки я перепрошил его в Polestar и теперь он двигается очень плавно. При резком ускорении центральная муфта сжимается, обеспечивая распределение большей мощности на задние колеса, эффективно снижая явление недостаточной поворачиваемости. После перепрошивки параметры 261 л.с. и 400 Нм в комбинации с системой полного привода Haldex и минимальным дорожным просветом 210 мм просто идеальны для путешествий, легко обгонять на трассе и преодолевать грязь. Конечно, этот автомобиль нельзя сравнивать с внедорожником с механическими дифференциалами, так как предназначение у них разное. 6. Вначале машина имела легкий кожаный запах, который исчез уже через несколько дней. Даже в летнюю жару автомобиль не имеет запаха. В поездках я иногда остаюсь ночевать в машине и не испытываю ни малейшего дискомфорта. 7. Во время движения шины издают значительный шум, автомобиль чувствителен к небольшим выбоинам и лежачим полицейским, но серьезные ямы проезжаются без изменений в поведении. На высокой скорости в поворотах боковая поддержка вполне удовлетворительна. В общем, я в целом доволен базовой версией V90CC, и если говорить о сожалениях, то единственное – это то, что я не выбрал более высокую комплектацию с Bowers & Wilkins, HUD, 360, BLIS, 4C подвеской, более комфортабельным задним рядом и с вентилятором сидений. Эти функции стоили бы дополнительно 110-120 тысяч, что, в принципе, оправдано. За последние шесть месяцев я не особо хорошо ухаживал за машиной: мыл ее раз в два месяца, заправлял 92-м бензином, лобовое стекло было разбито, шину пробило арматурой, однако машина продолжает верно служить. Надо в следующий раз добавить ей присадок в топливо. Жизнь прекрасна, если буду усиленно работать в следующие несколько лет, возможно, удастся пересесть на лучшую модель. И не могу не упомянуть о мини-приложении Volvo World, где часто проводят акции, можно заработать баллы и обменять их на различные подарки или добиться скидок на обслуживание и ремонт. Таким образом, имею возможность пользоваться малыми сервисными пакетами бесплатно, вообще лояльность!

Volvo S80 2004

Дизайн автомобиля уделяет особое внимание активной безопасности. Например, заводская распорка капота укрепляет поддержку двигателя в экстремальных условиях управления. Интерьер выполнен в скандинавском минималистичном стиле. Автор считает его простым и практичным, и это вызывает симпатию, однако некоторые люди не могут его принять, считая слишком "простым" и лишенным технологичности. Это дело вкуса, и нет смысла спорить. Ориентировочная стоимость автомобиля на рынке подержанных машин составляет несколько десятков тысяч юаней. Несмотря на то, что стоимость покупки невысока и запчасти к этому автомобилю несложно найти, стоит отметить, что у Volvo высокая наценка на оригинальные детали, а их стоимость может быть значительной. Это следует учитывать при последующих расходах на обслуживание.

Volvo V40 2017

Внешний вид привлекательный, мощность высокая! За четыре года эксплуатации практически не было проблем! Активная система безопасности несколько раз спасала, безопасность на высоте! В салоне практически нет запаха, экологически чистая! Единственное, подвеска немного жесткая, шумоизоляция не такая сильная! В целом все же неплохо! В будущем при смене автомобиля буду снова рассматривать Вольво, цель - V60, V90, XC60.