Когда речь заходит о скандинавских брендах автомобилей класса люкс, на ум сразу же приходит Volvo. Независимо от того, говорим ли мы о пространстве или безопасности, всё на высшем уровне. Недавно мне как раз удалось протестировать одну из флагманских моделей семейства — Volvo CX90 2021 B6 Intelligent Sport 7-seater. Это большая модель среднего размера с пятью дверьми и семью сиденьями, её габариты 4953×1958×1776 мм, а колесная база — 2984 мм. Рекомендованная производителем цена составляет 695,900 юаней, но Volvo всегда щедра на скидки в Китае. В провинции Цзянсу цена без учета регистрации составляет 595,900 юаней. Налог на приобретение составляет 52,735 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, налог на использование транспортного средства — 480 юаней, обязательное страхование ответственности — 950 юаней, коммерческая страховка — 15,547 юаней, и в общей сложности автомобиль обойдётся в 666,112 юаней. Далее я поделюсь своими впечатлениями от тест-драйва.
Мощность: в данной модели используется система бензин + 48V лёгкий гибрид, с 2.0Т турбированным и механически нагруженным двигателем, максимальная мощность которого составляет 220 кВт, а максимальный крутящий момент — 420 Н·м. К нему прикреплена автоматическая коробка с возможностью ручного переключения на восемь ступеней. Преимущества двигателя с двойным наддувом очевидны — при разгоне отсутствует ощущение, что двигатель не справляется с массой автомобиля, и разгон проходит плавно. Для любителей спортивного стиля вождения, звук механического нагнетателя может поднять уровень адреналина. При нажатии на педаль газа, автомобиль обеспечивает отличное ускорение, и совершенно не ощущается, что это машина с большим весом. Конечно, имеются и некоторые недостатки: в повседневной эксплуатации реакция коробки передач может быть немного медленной, особенно при резком вождении, переключение передач не такое плавное. При переключении в спортивный режим и полном нажатии на педаль акселератора, автомобиль демонстрирует живость от начала до конца, без намека на усталость, предоставляя разгон до 100 км/ч за 6.75 секунды по нашим измерениям.
Подвеска и торможение: используется передняя независимая подвеска типа двойного поперечного рычага и задняя многорычажная независимая подвеска. Настройка шасси сосредоточена на комфорте, так как это среднеразмерный большой внедорожник, предназначенный больше для семейного, чем для спортивного использования. Он эффективно гаcит неровности на дороге, а также имеет хорошую поддержку подвески, так что при поворотах не возникает значительного бокового наклона. При торможении, благодаря отличной поддержке подвески, изменения в положении кузова минимальны, с небольшими покачиваниями, а сила торможения распределяется линейно. По результатам тестов, путь торможения при скорости 100–0 км/ч составляет 37.2 метра.
Расход топлива: по данным Министерства промышленности и информационных технологий, смешанный расход топлива составляет 8.1 литров на 100 км, и система 48V лёгкий гибрид может улучшить топливную экономичность до некоторой степени. Бензин с октановым числом 95 используется в данном двигателе. Во время тест-драйва я проехал по различным маршрутам, включая городские и скоростные дороги. В городской зоне, на дистанции 57 км и средней скорости 30 км/ч, фактический расход топлива составил 11.2 л/100 км. На автомагистрали, при прохождении 121 км на средней скорости 77 км/ч, расход был 8.5 л/100 км.
Шум: как флагманский среднеразмерный внедорожник семейства, Volvo приятно удивляет уровнем шумоизоляции. При низких оборотах двигателя шум незначителен, однако с увеличением оборотов звук становится более ощутимым внутри салона. При движении по шоссе шум от шин и ветра хорошо контролируется. По измерениям, уровень шума на холостом ходу составляет 40.2 децибела, при скорости 60 км/ч — 58.9 децибела, при 80 км/ч — 61 децибел, и при 120 км/ч — 66.1 децибела.
