Полтора месяца выбирал автомобиль и в итоге, перед сменой поколения, выбрал версию Volvo XC60 2021 T8 Inscription в цвете Pine Grey.
По семейным обстоятельствам решил не выбирать бренды BB, поэтому первыми вариантами были модели с двигателем 3.0T: Audi A6 и S4, но их итоговая цена превышала 50 млн юаней. Жена, управляющая финансами, поставила лимит в 50 млн, поэтому пришлось отказаться. Хотел бы взять Alfa Romeo Giulia, но семья не одобрила внешний вид, так что и его пришлось отложить. Затем я рассматривал Q5L, S90, XC60, CT6, XT6, V90CC и 2.7T Lincoln Aviator, но в итоге выбрал все же XC60.
Цена меня полностью удовлетворила: договорился за машину без учета скидок за 48 млн юаней. С учётом скидок крупного клиента в 8000 юаней и других бонусов, итоговая цена составила 47 млн юаней. В комплект вошли восемь бесплатных обслуживаний, Polestar, видеорегистратор и защитная плёнка, что соответствовало моим ожиданиям.
Моя первая машина, открывшая мне двери в мир автомобилей, - Mitsubishi Lancer EX 2008 года. Эта машина послужила основой для моих последующих предпочтений в пользу высоких характеристик. Второй машиной в семье был Jeep Grand Cherokee 2018 года, и это был первый крупный внедорожник, на котором я ездил. Его 6-цилиндровый двигатель и качественная сборка сделали поездку очень комфортной, но мощности иногда не хватало. Затем, свадьба принесла мне BMW 320Li F35, и эта машина мне крайне понравилась за её управляемость и стиль.
Теперь по опыту использования и управления хочу поделиться впечатлениями об этом автомобиле.
**Особенности:**
Главное преимущество Volvo - это система безопасности. Управлять им очень спокойно, а системы помощи готовы помочь, когда требуется отвлечься. Встроенная аудиосистема Bowers & Wilkins значительно превосходит все мои предыдущие машины по качеству звука. Автоматический дальний свет работает логично и всегда находится в поле зрения водителя.
**Комфорт при вождении:**
Некоторые критиковали шумоизоляцию Volvo за то, что на высокой скорости шум от шин сильно ощущается. Однако, по сравнению с BMW 320, шум гораздо менее заметен, хотя рядом с Grand Cherokee результаты могли бы быть и получше. Но с учётом системы аудиоподдержки уровень шума приемлем и не должен считаться значительным минусом. Заднее сиденье не особо просторное, для двух человек нормального роста места предостаточно, но в XC60 нет вентиляции задних сидений как в S90. Багажник приемлемый, чуть меньше, чем в V90. У нас есть собака, которой комфортно в багажнике, можем добавить сетку для домашних питомцев для обеспечения безопасности.
**Впечатления от вождения:**
Двигатель T8 - самый мощный в линейке Volvo, и он заметно сильнее B5. Благодаря электродвигателю, нет рывков на низкой скорости, а на высоких передачах переключения процессов очень плавные. Совмещенный механический и турбодвигатели решают проблему задержки турбины, отклик на педаль газа мгновенный, впечатления сравнимы с шестью цилиндрами на двигателе. Единственный момент - звук механизма с турбонаддувом не такой захватывающий, как у двух турбин.
Режим Polestar просто восхитителен, разгон до 100 км/ч близок к 5 секундам. Даже на 150 км/ч одно нажатие на газ и мощная динамика остается.
Шасси настроено на спортивный лад, управление четкое, с минимальными люфтами. По сравнению с другими SUV в классе, XC60 в тройке лучших.
Рулевое колесо легкое и чёткое, без лишних люфтов.
**Расход топлива:**
Расход топлива обсуждать не стоит. Новая машина и личные склонности к агрессивному вождению - обсуждение расхода не имеет смысла.
**Самый понравившийся момент:**
Скромность, настоящая скромность - вне зависимости от пассажиров, сложно определить, в чем заключается дороговизна автомобиля. Малозаметные отличия T8 и делает его настоящим «воплощением вуали», что мне и хотелось.
**Наибольший недостаток:**
Наибольшее разочарование вызвало пневматическая подвеска. Она может автоматически регулироваться только в зависимости от режима вождения, в ручном режиме - нет. Это в корне не устраивает. Сравнивая с Grand Cherokee и его возможностью регулировки высоты подвески до 10 сантиметров с пятью уровнями и разнообразием внедорожных настроек, Volvo явно сосредоточён на городской эксплуатации.
А также автономный пробег батареи - без зарядной станции это практически бензин, при ежедневных 100 км на 80% займаемой трассой заряда хватает на два дня. При включении режима зарядки на стоянке возрастает расход топлива, а шум двигателя становится ощутимее. Однако на общую производительность это сильно не влияет, ведь даже без заряда это T6 двигатель с 303 л.с., не уступающий многим.
Циферблат не особенно радует глаз, даже с настройками выбора отображения и иногда странным отсутствием информации об оборотах в обычном режиме.
В заключение, рекомендую рассмотреть именно T8 версии с умением оптимального сочетания технологии и идетальности. Подвеска, правда, не совсем удовлетворяет, но если нужен функциональный внедорожник, лучше выбрать Jeep Wrangler.
