Отзывы об автомобилях (30)

Volkswagen Teramont X 2020

В общем, я думаю, что потратил немного больше, чем следовало, на автомобиль с элементами из складских запасов, но, учитывая, что я всё равно не могу позволить себе модель 2021 года, я успокоился. Сначала поговорим о внешнем виде. Мне всегда нравился внешний вид Tuang X, будь то старая версия или новая — оба варианта мне по душе. Главное — автомобиль большой, а какой мужчина в глубине души не мечтает об управлении огромной машиной? Да, некоторые считают, что Tuang слишком традиционен или что облик Tuang X с покатой крышей не очень привлекательный, но главное, чтобы мне нравилось. Теперь об интерьере. Дизайн салона Tuang X выглядит несколько стандартно, развитие ощущений премиальности и технологичности в дизайне требует улучшения. Модели 2019-2020 годов используют старый дизайнерский язык Volkswagen, что напоминает старого джентльмена — приятно глазу, но не поражает воображение. Модель 2021 года внесла некоторые изменения, но я всё равно предпочитаю большие рычаги или физические кнопки. Однако хотелось бы отметить, что слишком много пластика в отделке — это недостаток. Меня это не беспокоит, но для людей с перфекционизмом это может стать проблемой. Комплектация не поражает роскошью, но основные полезные функции есть. Шины R20 позволяют ездить по разбитым дорогам. Мой упрёк — почему нельзя поставить HUD в базовую комплектацию? Мне бы очень хотелось эту функцию, которая больше бесполезная, но стильная. Также стулья в этой комплектации только с подогревом, но без вентиляции, что не слишком удобно для лета. Что касается пространства, кроме одного слова «большой», мне нечего сказать — действительно очень просторный. В части управления Tuang X не слишком дружелюбен для начинающих водителей внедорожников из-за своих больших габаритов, из-за чего в некоторых местах мне сложно управлять. Рулевое управление очень лёгкое и излишне чувствительное, при лёгком касании корпус автомобиля меняет направление, не чувствуется, что ты управляешь большим автомобилем. Проехав 1500 километров, я начал понимать, что люди говорят о задержке в ускорении Volkswagen, особенно на подъёме, когда педаль газа долго не откликается, а потом усилие набирает. В общем, мощности достаточно, ускорение хорошее. В спортивном режиме двигатель откликается быстрее, но расход топлива тоже увеличивается. На шоссе я редко смог снижать расход до 9.6 литров, а в горных районах или в пробках расход значительно возрастает. Что касается комфорта, многие жалуются на неудачную настройку шасси Tuang X, но меня это не беспокоит, возможно, потому что я не много управлял другими авто. Изначально у меня было много вариантов, и я даже не рассматривал Tuang X с самого начала до визита в автосалон, выбор и определение модели заняли около четырех месяцев. Сначала думал о FAW Tayron, но случайно зашел в салон SAIC и сразу понравился этот автомобиль. Он сильно привлек меня своим впечатляющим внешним видом, но я был немного стеснён в средствах и временно забросил идею покупки Tuang X. Но все альтернативы вызывали недовольство, и всякий раз я вспоминал об этой машине. В итоге через два месяца, благодаря поддержке семьи, я смог её купить. Заказ делал в крупном салоне, поскольку моя семья доверяет большим дилерам. Было нелегко сбить цену, но немного удалось. Хотя дилер всё равно заработал немало, хоть чуть-чуть сэкономить — уже хорошо. Оформление документов прошло гладко, так как это почти складская машина, и она скоро будет обновлена, думаю, дилер тоже хотел её поскорее продать. В общем, я доволен этой машиной. Хотя, проехав немного, обнаружил несколько недостатков, но они в рамках моей терпимости. Пока рано говорить о ремонте, но предполагаю, что он не будет дешевым. Ну что ж, время покажет.

Volkswagen Teramont X 2020

Машина у меня уже больше месяца, на данный момент проехал 2400 километров! Поделюсь опытом использования! Во-первых, мощность абсолютно достаточная, в отличие от того, что некоторые говорят в интернете. В моей модели стоит 2.0T двигатель 380 мощностью, этого вполне хватает. У меня также есть Chevrolet 2.4 Malibu 2014 года, и Touareg X по мощности значительно превосходит 2.4 Malibu! Машина трогается плавно, с легким нажатием на педаль газа. Надо самому испытать вождение, а не слушать мнение некоторых интернет-обозревателей. Что касается комфорта подвески, у этого автомобиля есть автоматическая магнитическая подвеска, которую можно регулировать вручную. Обычно я ставлю в режим комфорта, и тогда подвеска очень мягкая, словно плывешь на корабле. Конечно, если переключить в спортивный или стандартный режим, она станет значительно жестче! Пространства внутри — выше всяких похвал, это несравненное удовольствие от огромного пространства! Однако есть два момента, которые меня беспокоят: первое — когда машина набирает скорость свыше 80 км/ч, с передней стойки пассажирской стороны появляется шум, как будто на ветру шелестит пластиковый пакет, со стороны водителя такого нет. Второе — когда сбрасываешь газ, и скорость медленно снижается, в диапазоне от 1300 до 1100 оборотов двигатель начинает гудеть и вибрировать, это очень ощутимо. В этом диапазоне обороты падают значительно медленнее, чем в других, создавая ощущение "буксировки", что раздражает! Что касается внешнего вида, он очень впечатляющий, на мой взгляд, намного лучше стандартной модели Touareg. В дороге машина привлекает много внимания, на светофорах часто спрашивают, сколько стоит и хорошо ли она едет. В общем, я доволен. С 2009 года за рулем, это моя третья машина. Первая была Chevrolet Cruze 1.6 с механической коробкой передач 2009 года, проездил на ней 5 лет и продал. Вторая — Chevrolet Malibu 2.4 2014 года, до сих пор на ходу, но после покупки Touareg X стоит без дела. Третья — это текущий Touareg X. У меня есть некоторый опыт с другими машинами, такие как Porsche Cayenne, Lexus IS300, Hyundai Santa Fe, Kia Cerato, Volkswagen Jetta и другие. Если оценивать Touareg X по 10-балльной шкале, я бы дал 8 баллов! Очень честно. Надеюсь, мой отзыв будет полезен! Фото будет мало, я не из тех, кто после покупки машины сразу начинает ее фотографировать. Пока все, если возникнут новые вопросы, обязательно расскажу!

Volkswagen Teramont X 2020

В сентябре 2020 года в Чэнду я купил автомобиль Tharu 380 с полным приводом, в комплектации «Премиум» с лимитированной серией. Цена автомобиля составила 32 миллиона без учёта налогов. Я оформил трёхлетний кредит с низкой процентной ставкой, сделав первоначальный взнос 17 миллионов, первый год выплачиваю 6000 в месяц, а следующие два года по 4200. Налог на покупку без скидки, коммерческой страховки первый год обошлась в 8500, общая скидка на автомобиль составила 2 миллиона, дополнительно установил 360-градусную панорамную камеру, за 6000 установил электрические подножки, итоговая цена составила 37 миллионов. В настоящее время пробег составляет 11 000 километров, автомобиль уже прошёл второе техническое обслуживание. Производитель рекомендует обслуживать каждые 5000 километров, используя рекомендованное моторное масло 0W20. Я приобрёл пакет базового обслуживания на шесть лет за 12 000, на второе обслуживание потратил всего 200+, заменив воздушный фильтр и масло, а также оплатив работу и расходные материалы. Внешний вид автомобиля впечатляет: мощный кузов в сочетании с 21-дюймовыми колёсными дисками создают внушительное впечатление! Общие пропорции кузова кажутся достаточно сбалансированными, издалека автомобиль может показаться чуть приплюснутым, но при близком рассмотрении видно, что кузов совсем не низкий. Лимитированная серия в матово-сером цвете действительно привлекает внимание, было бы неплохо, если бы производитель предоставлял лакокрасочное покрытие для удобства ремонта. Двигатель 380 с полным приводом удовлетворяет повседневным потребностям и позволяет совершать лёгкие выезды на бездорожье, но проходимость в условиях тяжелого бездорожья ограничена. Это связано с ограничениями угла въезда и выезда, а также с общей способностью полного привода справляться с бездорожьем, так как отсутствует блокировка - этот автомобиль прежде всего городской SUV. Если использовать электрические подножки, то проходимость по высоте боковых сторон будет уменьшена, что имеет и плюсы и минусы. Жёсткость подвески регулируется, диапазон настройки небольшой, но различия заметны. В режиме «Спорт» она самая жёсткая, «Комфорт» - самый мягкий, и поддержка шин в режиме «Комфорт», на мой взгляд, во время городской езды вполне достаточна. Жёсткость шасси не является выдающейся, но и не слишком слабой, всё в пределах допустимого. Высокий кузов обеспечивает хороший обзор, и при правильной настройке сидений и позы вождения, дальние поездки становятся очень комфортными. Я рекомендую слегка откинуться назад, а не сидеть выпрямившись, поскольку высокий обзор позволяет вам комфортно настроить угол наклона. Также рекомендую установить поддержку под левый локоть водителя, чтобы не оставлять его на весу. Так будет удобнее управлять автомобилем. Интерьер автомобиля просто просторный, задние сиденья предлагают столько места, что можно использовать их в любом положении, которое только можете представить. Как семейный автомобиль, Tharu X может перевозить много груза, обладает высокой практичностью. Управление в сравнении с автомобилями этого класса довольно лёгкое: направление движения хорошо ощущается, реакция на повороты своевременная и усилие на руле умеренное, нет люфта, и это соответствует характеру спортивной версии автомобилей марки Volkswagen. Реакция педали газа линейная, в экономичном режиме E небольшая задержка, но это приемлемо. В режиме D стандартная реакция и логика переключения передач достаточно подходят для нормальных условий вождения. Я не заметил задержек низкоскоростного переключения 7-ступенчатой коробки передач DSG, возможно, это также зависит от стиля вождения. При движении на низкой скорости и стоянии в пробке автомобиль отлично справляется. Педаль тормоза похожа на педаль газа: она также линейная, нет резких остановок при небольшом нажатии. Тяга и ускорение модели 380 с полным приводом довольно хорошие. Я тестировал Tharu, и в городских и междугородных поездках Tharu X разгоняется с легкостью, турбина включается своевременно, шум на высоких оборотах выше 3000 оборотов тоже в пределах допустимого. Сейчас пробег достиг 11 000 километров, примерно треть из них приходится на скоростные шоссе, остальные на повседневные поездки. Средний расход топлива составляет 9,5. Если вы часто ездите по городу, расход может достигать 10-11 литров. Недостатки: высота багажного отделения слишком большая. В комплектации чуть ниже топовой отсутствуют системы удержания в полосе и адаптивный круиз-контроль, 360-градусную панорамную камеру необходимо устанавливать отдельно, в целом уровень технологических и активных систем безопасности довольно низкий.

Volkswagen Teramont X 2020

Как профессиональный обозреватель автомобилей, сегодня я хочу рассказать вам о модели SAIC Volkswagen - TERAMONT X 2020 года, 380TSI, полноприводной, в комплектации Luxury+. Это пятиместный среднеразмерный внедорожник с пятью дверями. Его габариты составляют 4905 мм в длину, 1989 мм в ширину и 1719 мм в высоту, а колесная база — 2980 мм. Рекомендованная производителем цена составляет 34,99 миллионов юаней, однако в регионе Хэнань его можно приобрести за 30,99 миллионов юаней на фоне скидки в 4,00 миллиона юаней. Налог на покупку составляет 30 965 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней, транспортный налог — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческая страховка — 9 329 юаней. Общая стоимость автомобиля при покупке за наличные составляет 352 124 юаня. Для тех, у кого в данный момент финансы ограничены, можно рассмотреть возможность покупки в рассрочку. При ставке по кредиту 4,75% плата за три года составит 30% от стоимости, что эквивалентно 131 516 юаням, а размер кредита составит 216 930 юаней, ежемесячный платеж — 6 477 юаней. Итоговая сумма расходов при покупке в кредит составит 364 688 юаней, что на 12 564 юаня больше, чем при разовой выплате. Сравнение с сериями: если сравнивать Audi Q5L и Volkswagen TERAMONT X. TERAMONT X пользовался популярностью у покупателей спортивных среднеразмерных внедорожников, однако в плане общей мощи многие до сих пор отдают предпочтение традиционным роскошным среднеразмерным внедорожникам таким, как Audi Q5L. Audi Q5L демонстрирует сбалансированный дизайн во всех аспектах и является довольно разумным выбором среди традиционных роскошных внедорожников. Однако при рассмотрении спортивного скоса, более просторного салона и более богатой технологической комплектации TERAMONT X, стоит переоценить свои предпочтения и сделать обдуманный выбор. Обслуживание: согласно руководству по обслуживанию, гарантийный срок на TERAMONT X составляет 3 года или 100 000 км пробега. Первое обслуживание нового автомобиля предоставляется бесплатно и должно быть выполнено в течение первых 5000 км или первого года на станции технического обслуживания. В дальнейшем обслуживание производится каждые 10 000 км или раз в год. В соответствии с рекомендациями в руководстве, необходимая замена масла и масляного фильтра проводится при каждом обслуживании, а воздушный фильтр кондиционера следует менять каждые 10 000 км. Согласно расчетам за 4 года или 60 000 км пробега, общие затраты на обслуживание TERAMONT X составляют около 14 574 юаней. Комплектация: в отношении комплектации TERAMONT X находится на уровне выше среднего. Среди опций — электронный ручной тормоз, подушки безопасности для водителя и пассажиров, боковые подушки безопасности переднего и заднего ряда, подушки безопасности для коленей, система предупреждения усталости водителя, передние и задние парковочные датчики, камера заднего вида, круиз-контроль, пять режимов вождения, автоматическая парковка, система старт-стоп двигателя, помощь при старте на подъёме, система спуска с крутой горы, панорамный люк на крыше, кнопка зажигания и система автозадержки тормозов. Очевидно, что комплектация является весьма внушительной. Управляемость: педаль газа TERAMONT X настроена линейно, что в простых терминах означает, что реакция автомобиля на нажатие педали соответствует приложенному усилию. Уже при старте ощущается мощное ускорение. На трассе, при скорости свыше 80 км/ч, автомобилю по-прежнему хватает сил для ускорения. Управляя этим автомобилем, чувствуешь не только удовольствие от разгона, но и наслаждение звуком сброса давления турбины. Ускорение: автомобиль оснащен 2.0-литровым четырехцилиндровым турбированным двигателем, который способен развивать мощность до 220 л.с. и максимальный крутящий момент 350 Н·м. Трансмиссия работает посредством семиступенчатой мокрой коробки передач с двойным сцеплением. Согласно нашим замерам, автомобиль способен разогнаться с нуля до 100 км/ч за 8,52 секунды (официально заявленное время — 8,4 секунды). Торможение: результаты торможения TERAMONT X оказались неожиданно хорошими. По результатам трех тестов средняя тормозная дистанция составила 36,16 метра, что является отличным результатом. При этом все значения укладываются в 40 метров, что очень достойно для среднеразмерного внедорожника. Расход топлива: согласно данным Министерства промышленности и информационных технологий, средний расход топлива составляет 8,5 литров на 100 км. Чтобы проверить это, мы провели собственный тест. Перед началом убедились, что давление во всех шинах составляет 2,4 бар. На автозаправочной станции заправили бензин медленным потоком до автоматического выключения, сбросили средний расход топлива и пробег счетчиков, после чего начали тест. Общий пробег составил 201,6 км с прохождением через городские, пригородные, а также трассовые участки. По возвращении на ту же заправку, бензин вновь заполнялся до автоматического отключения, и реальный расход топлива составил 11,3 литра на 100 км. Шум: результаты теста на шум TERAMONT X также оказались любопытными. Изначально предполагалось, что основной источник шума будет от шин, так как на автомобиле установлены 20-дюймовые колеса с большими размерами и тонкими стенками. Однако в действительности оказалось, что шум от шин оказался минимальным, а основной источник звука — это ветер. Несмотря на разницу по сравнению с роскошными брендами, TERAMONT X может считаться тихим автомобилем.

Volkswagen Teramont X 2020

В последнее время на работе не слишком загружен, поэтому каждую неделю есть время посетить автосалон и провести тест-драйв. Хотя тест-драйв длится недолго, но благодаря личному опыту и общению с продавцами я сделал несколько полезных выводов, которые могу поделиться для справки при выборе автомобиля. Модель, протестированная в этот раз, — Touareg X 2020 обновленная версия 380TSI с полным приводом в люксовой комплектации. [Динамика] Touareg оборудован двигателем 2.0T, с максимальной мощностью 162 кВт и максимальным крутящим моментом 350 Нм, в паре с 7-ступенчатой "мокрой" двухдисковой коробкой передач. Разгон от нуля до ста достигает в более чем 8 секунд, поэтому его динамика реально не слабая. Если вы недооценили эту массивную машину, вы ошиблись. Низкий крутящий момент достаточно мощный, старт легкий, а ускорение в средне-высоком диапазоне уверенное, без ощущения заторможенности. Если покупаете спортивную версию Touareg X, стоит приобретать высокий уровень мощности. [Управляемость] Наиболее впечатляюще проявляет себя на высокой скорости: шасси устойчивое, управление плавное, нет никаких отклонений. Усилие на руле на высокой скорости оптимальное, корректировать приходится редко. Однако из-за высоты кузова на больших углах наклона на высокой скорости возникает некоторый крен. Ответ на педаль газа довольно резвый, особенно в начальной фазе, нет ощущения вялости, как у стандартного Touareg, Touareg X предоставляет более активные впечатления. Сила торможения относительно линейная, в начальной фазе немного мягкая, но в средне-высоких значениях усилие значительно увеличивается. [Расход топлива] Расход топлива, заявленный специалистом по тест-драйву, составляет около 12 л на 100 км, что является разумным значением для городской езды на этом автомобиле. [Пространство] Колесная база этой модели составляет 2980 мм, и хотя пространство ограничено формой кузова, это не сильно сказывается на внутреннем пространстве. Места в передней и задней части достаточно, пространство для головы тоже в порядке. Высота пола багажника довольно большая, но он достаточно просторный для четырех 22-дюймовых чемоданов, чего вполне достаточно для семейных поездок. В реальности пространство достаточно удобно. [Комфорт] Общий комфорт приемлемый. Поскольку подвеска регулируется по жесткости, это помогает сглаживать небольшие неровности. При столкновении с большими ухабами ощутимы колебания. Комфорт сидений средний, они относительно жесткие, и особенно в водительском сиденье недостаточная поддержка поясницы, что может вызвать дискомфорт при долгом вождении. [Плюсы] 1. Выразительный дизайн, намного привлекательнее середнячка Touareg. 2. Довольно мощная динамика и предсказуемая реакция, трансмиссия быстро переключается. 3. Большое пространство и отличная грузоподъемность, высокая практичность. [Недостатки] 1. Среднее качество материалов интерьера, не особо мягкое, ощущение роскоши не сильно выражено. 2. Практичность бортовой системы не высока, пользовательский опыт средний, уровень интеллектуализации можно повысить. 3. На высокой скорости шум от шин и ветра значительный. 4. Жестковатая подвеска, комфортность сидений средняя, ярко выражен спортивный стиль. 5. Низкий уровень оснащения, в тестовой версии был только задний вид, парковка неудобна. [Итог] Touareg X — это продукт, ориентированный на молодую аудиторию. Мощная динамика и большое пространство позволяют удовлетворить тягу к мускулистым автомобилям и скорости, но комфорт средний, а комплектация в моделях среднего и низкого уровня скромная. Подходит для молодых пользователей, увлеченных крупными автомобилями.

Volkswagen Teramont X 2020

В этот раз я протестировал автомобиль моего друга - Volkswagen Touareg X. Он действительно приятно удивил меня, и вот мои впечатления от тест-драйва. Во-первых, внешний вид Volkswagen Touareg X очень внушительный и элегантный, с более спортивной ноткой по сравнению с его предшественником Touareg. Внешний вид кажется более солидным и внушительным, с простыми линиями кузова и выразительным дизайном хвостовой части, подчеркивающим спортивный и роскошный характер автомобиля. Теперь переходим к интерьеру Volkswagen Touareg X. Интерьер очень удобный, выполнен в характерном для Volkswagen стиле, без особых изменений. Дизайн интерьера продуман, виртуальная панель приборов привлекает внимание. Большинство элементов интерьера обтянуты мягкими материалами, что придает ему элитный вид. Также добавлена подсветка и панорамная крыша, детали выполнены с вниманием, пространства очень много, что особенно нравится моему другу. Пространство внутри автомобиля огромно, нет ни одной претензии, ведь это большой кроссовер, и место для хранения вещей достаточно. Интерьер прост, сзади и спереди много места, багажник большой - выехать на природу всей семьей очень удобно. Теперь о вождении Volkswagen Touareg X. Управлять им достаточно просто, не нужно привыкать к большим автомобилям, он не такой громоздкий, как может показаться. Автомобиль управляется легко и мягко даже на бездорожье. Автомобиль легко маневрирует и обгоняет, просто нажмите на педаль газа. Уровень комфорта в салоне отличный, сидеть очень приятно. Подвеска плотная, и на такой платформе редко встречаются моменты, где вождение может быть дискомфортным. Система амортизации работает хорошо, на уровнях выше среднего. Однако в комфорте посадки возможно еще есть, что улучшить: сиденья кажутся немного жесткими, но в длительных поездках они хорошо поддерживают спину - тут уже все зависит от индивидуальных предпочтений. В плане поддержки сидений еще есть, к чему стремиться. Наконец, поговорим о производительности Volkswagen Touareg X: в автомобиле установлен 2,0-литровый турбированный двигатель, сопряженный с 7-ступенчатой мокрой коробкой передач с двойным сцеплением. В целом, он показывает себя отлично, и лишь при низкой скорости чувствуется небольшое замедление. Мощность двигателя впечатляющая, особенно при разгоне. На трассе авто стабильно держит скорость и мгновенно ускоряется. Расход топлива немного великоват, в городской области это около 10 литров на 100 км. Но для такого большого автомобиля это приемлемо.