Отзывы об автомобилях (45)

Volkswagen Teramont X 2022

Внешний вид: Довольно впечатляющий, привлекает внимание, когда стоит на обочине. Изначально хотел выбрать серебристый цвет, но в наличии не было, при заказе машины продавец сказал, что может быть кузов урезанный, поэтому сразу взял полноукомплектованную модель в сером цвете с черными дисками и красными суппортами, что добавляет очков к внешнему виду. Интерьер: Интерьером вполне доволен, он очень чистый. Не люблю рычаги переключения с кожаным покрытием, электронный рычаг пришелся мне по душе, переключение передач удобно. Вечером атмосферное освещение довольно красиво, но выбор цвета ограничен и автоматическое переключение отсутствует. Оснащение: Основные причины выбора - Harman Kardon, проекционный дисплей, боковые и задние парктроники, черные диски и красные суппорты на флагманской версии, много встроенных функций безопасности. Изначально боялся, что будет урезанное оснащение, поэтому всегда просил продавца, чтобы все шло в полном комплекте, иначе бы отказался. Если в семье есть пожилые или дети, советую установить электронную подножку, мой рост 1,80 м, захожу и выхожу нормально, но жене с ростом 1,68 м немного неудобно, не стоит покупать эти подножки на Taobao... у Atlas x днище не плоское, есть изгиб, будет некрасиво. Расход топлива: В городе при пробках около 12, на трассе 8,3 (жена довела до 7,2, не знаю, как ей это удалось...). У меня плохие привычки в вождении, люблю спортивный режим с S-передачей, иначе машина кажется медленной, поэтому у меня обычно высокий расход топлива, но если не нажимать с усилием, он приемлемый. Пространство: Пространство нечего обсуждать, тут все в порядке, ведь это семиместный автомобиль с длинной базой, на переднем сиденье можно ехать лёжа, а на задних сиденьях можно сидеть, закинув нога на ногу. Задний ряд платформы не очень высок, поэтому три человека сидят довольно комфортно. Спинка сиденья заднего ряда имеет легкий наклон, что добавляет удобства, родственники и старшие, которые садились, всегда хвалили. Управляемость: Руль очень комфортен. Сравнивал с автомобилем отца Haval H7 и заметил, что этот руль намного легче, жена тоже говорит, что управлять легко. В спортивном режиме передачи переключаются активно, обгоны не создают проблем. Хотя машина тяжелая, все равно есть ощущение ускорения. Двуслойное звукоизоляционное стекло очень хорошо изолирует шума при стоянке, при движении задним ходом почти не слышно, что говорят снаружи... шум ветра тоже хорошо контролируется. Но! Неизвестно, дело в плохом шасси или шинах, но шум от шин очень сильный, каждый раз приходится использовать звук динамиков, чтобы заглушить его. На форуме кто-то писал, что замена на тихие шины решает проблему, но я еще не пробовал, поэтому ставлю вопросительный знак. Итог: Перед покупкой этой машины смотрел на Tan Yue, Tan Ge, Atlas x, Audi Q5L, в итоге у всех не понравился интерьер, особенно рычаг переключения передач (жена выбрала Audi Q5L, но за эту цену можно было взять только низкую мощность и комплектацию, после размышлений решили, что лучше взять Atlas x380 в топовой комплектации). После тест-драйва Atlas x решил оформить заказ, цена кажется немного высокой, но во всех аспектах отвечает моим требованиям. Из-за опасений насчет трещин на панели сам купил TPU пленку и наклеил, пока все в порядке, трещин не появлялось. Если использовать чисто для семьи, эта машина отличный выбор.

Volkswagen Teramont X 2022

Прошло 20 дней с момента покупки. Что касается мощности, то у версии 530 нет никаких вопросов. Трансмиссия на низких передачах немного... Не знаю, может, это я еще не привык к ней, потому что раньше ездил на Edge 2.0, а теперь пересел на Teramont X. Шумоизоляция тоже хуже, чем в Edge - шум становится заметным уже на скорости 50–60 км/ч. Однако в топовой комплектации есть акустика Harman Kardon – включаешь музыку, и это сразу улучшает ситуацию. В этом аспекте она намного лучше, чем в Edge. Еще есть атмосферная подсветка, оформление салона мне нравится. Первоначально хотел поменять на Enclave Avenir, даже отдал залог, но больше месяца машины не было в наличии, возможно, из-за серьезной эпидемии в Шанхае. Потом пообщался с менеджером по продажам Buick, спросил о сроках, а он сам не знает. В итоге я отказался от залога, думал, что так и буду продолжать ездить на своей машине из-за эпидемии, но случай помог. Когда эпидемия закончилась, отвез сына на баскетбол, сам сидел два часа без дела и увидел неподалеку автосалон Volkswagen 4S. Пошел туда и сразу увидел Teramont X. Менеджер предложил рассказать мне о машине, но я решил посмотреть сам. Вернувшись домой, начал изучать отзывы в Интернете, потому что хотел что-то покрупнее, чем мой предыдущий 2.0. Когда узнал цену, которая на тот момент была со скидкой в 10 000 юаней, решил уточнить у дилера, где я был. Они сказали прийти в салон, по телефону цену не обсуждали. Через два дня, когда у сына была еще одна тренировка, я снова поехал туда, нашел того менеджера и сразу начал обсуждать модель Teramont X, 530 4WD, в топовой комплектации. Она ответила, что раньше такую машину не продавали, и пошла советоваться с руководством. Вернулась и сказала, что заказ возможен, но точные сроки назвать не может. Я предположил, что нужно два месяца, она согласилась, или даже раньше, если завод выделит квоту. Потом начали обсуждать цену: она предложила около 43 тысячи, но я сказал, что это слишком, в Интернете 38 тысяч с учетом всех сборов. После нескольких консультаций с руководством, предложил 40 тысяч. Она сказала, что надо сразу оплатить страхование и внести залог, думая, что машины может и не быть, я оставил 20 тысяч залога. На удивление, это была среда, а в пятницу она позвонила и сказала продавать свою старую машину, а в понедельник уже забрать новую – оказывается, её доставили так быстро благодаря близости Шанхая. Мы оба не ожидали такой скорости. После оформления началась установка тонирования и других аксессуаров. Менеджер сказала, что после моего заказа начались частые запросы на эту модель, но завод не выделяет лишних машин. Может, мне действительно повезло, друзья. Я закончил начальную школу, так что не судите строго за текст. Покажу фото моего старого Edge, не стану их закрывать фотографиями.

Volkswagen Teramont X 2022

Я следил за этой машиной долгое время, начиная с модели 2020 года, изучая технические темы на различных платформах и сравнивая размеры Touareg и Touareg X на автомобильных сайтах. В конце концов, два момента подтолкнули меня к решению: первый - видеоразбор Touareg на платформе "Dǒngchē Dì", где я оценил относительно высокое качество материала (хотя и не полностью алюминиевое) и эксперимент с гидравлическим стержнем, разбитым задним бампером 2333; второй - редизайн интерьера 2021 года, который действительно пришелся мне по душе. Поэтому в этом году я, испробовав Audi Q5L, Honda Crown, Cadillac XT5, Ford EVOS, а также учтя предыдущие модели в нашей семье, такие как Accord 2008 и Nissan Qashqai, наконец-то решился купить флагманскую модель 380. Далее дам субъективную оценку данной машины, основываясь на своем опыте. Сначала о своих привычках: я высокий худощавый человек с длинными ногами, предпочитаю комфортный стиль вождения и иногда резко нажимаю на газ, чтобы ощутить скорость и азарт на трассе с небольшим количеством машин. **Внешний вид** Внешний вид, как я чувствую, превосходит цену автомобиля. Он очень внушительный, но детали не такие грубые, как у американских машин. Если посмотреть внимательно, гладкость капота и кузова, а также компоновка в моторном отсеке, создают впечатление добросовестности производителя. Единственный недостаток - задняя часть, которая выглядит немного громоздко, возможно из-за ширины автомобиля. Я думаю, что стоило бы немного пожертвовать объемом багажника для добавления обтекаемой формы, что могло бы сделать его привлекательнее, как это натолкнуло меня на мысль после просмотра EVOS. **Пространство** Здесь нечего больше добавить, Touareg - это эталон пространства для семиместных SUV, а X, укороченный до пяти мест, предлагает роскошное пространство в заднем ряду, а багажник отлично использует пространство за счет устранения третьего ряда. Для меня, с моим приоритетом на простор (из-за роста и короткого кузова, ограничивающего движение), это был идеальный выбор, что стало важной причиной избежать остальные модели (кроме Crown). Crown я не выбрал из-за устаревшего интерьера и мультимедийной системы, хотя пространство было достаточным. **Комфорт** Шасси настроено немного жестковато. Раньше тестировал Touareg, и он показался чуть мягче, но разница небольшая. В сравнении с такими премиальными моделями как Q5L и XT5, комфорт немного уступает. XT5 даже на низких скоростях при наезде на лежачие полицейские словно массирует. На средних и низких скоростях комфорт хороший, шума мало. Но на скоростях выше 100 км/ч шум возрастает, в основном из-за звука от шасси, тогда как двигатель и ветер дают меньше шума. Я считаю, что шасси могло бы быть настроено лучше. **Вождение** Ускорение аналогично моему предыдущему Accord 2.4L, но на старте приходится давать газ, так как маленький крутящий момент на первых оборотах. Мой предыдущий Accord разгонялся, как только отпускал тормоз, что придавало автомобилю спортивный характер. Пока не пробовал спортивный режим, возможно, он преподнесет сюрпризы, но это стоит проверить на пустой трассе в будущем. Впечатление лучше, чем от XT5, но менее спортивное, чем Q5L, на уровне Crown. **Расход топлива** В основном езжу по городу, летом уходит около 11-14 литров. На шоссе, думаю, будет ниже. **Недостатки** Некоторые мелкие недоработки в мультимедийной системе, не влияющие на безопасность, такие как случайное отсутствие звука при подключении CarPlay или периодические зависания. Также не совсем доволен шумом на высокой скорости. В общем, автомобиль мне нравится, недостатки есть, но они находятся в допустимых пределах с учетом цены и качества. Добавлю несколько фотографий ремонта; третья фотография - это заводской регистратор Volkswagen, качество среднее, может служить справочным пунктом для тех, кто думает использовать заводской регистратор.

Volkswagen Teramont X 2021

Внешний вид автомобиля без преувеличений превосходен, он построен на основе солидного стиля и очень напоминает классический стиль Volkswagen, что делает его подходящим для мужчин. Дизайн интерьера также очень современный, я выбрал серый вариант с красной строчкой, и дополнил атмосферной подсветкой, которая создает особенное настроение. Однако центральная консоль выполнена из лакированного материала, который легко собирает пыль и царапины, поэтому требует частой протирки. Пространство в автомобиле отличное, можно перевозить пассажиров и груз. Для поездок на кемпинг можно взять четырех взрослых и две комплекта снаряжения без проблем. Из-за больших размеров автомобиля могут быть сложности с парковкой, но это научило меня парковаться правильно. У меня спокойный стиль вождения, поэтому я не слишком обеспокоен тем, что машина медленно разгоняется, ведь безопасность на дороге прежде всего. За год я проехал почти 20 тысяч километров, и было три-четыре раза так, что появлялся желтый восклицательный знак, но после перезапуска двигателя все исчезало. Последний раз это произошло, когда машина простояла три дня и аккумулятор разрядился так, что дверь не открывалась. Понадобилось полдня, чтобы завести машину с помощью аварийного аккумулятора. При запуске загорелось шесть-семь предупреждений об ошибках, и это сильно огорчило меня. После нескольких перезапусков всё снова вернулось в норму, и я планирую провести полную диагностику в сервисном центре. В целом я очень доволен своим автомобилем, это моя первая машина, и мы должны заботиться друг о друге. Надеюсь, мы сможем увидеть множество прекрасных мест, и когда вернемся, я всё ещё буду чувствовать себя молодым!

Volkswagen Teramont X 2020

Внешний вид: Оценка субъективна, но лично я считаю, что после Touareg Touareg X смотрится достаточно хорошо. Мощность: Сочетание двигателя в 220 л.с. и коробки DQ500 с двойным сцеплением весьма неплохое (почти без рывков). Хотя нельзя сказать, что мощность впечатляющая, для семейного использования ее вполне достаточно. По сравнению с автомобилями той же категории и ценового диапазона, разгон и обгон лучше. Не обманывайтесь цифрами — у американских и японских моделей часто мощность завышена или коробки передач не совсем в ладах. Расход топлива: В пригороде 8-9 литров, в городских пробках 12-13 литров, на трассе 7-9 литров. В пределах допустимого! Пространство: Главное преимущество этого автомобиля — почти 3-метровая колесная база. Задний ряд просто превосходен, багажник также очень вместителен. Управляемость: Управляемость такого большого автомобиля не стоит обсуждать. Есть ощущение, словно управляешь кораблем, крен в поворотах немного заметен. Если много горных дорог с поворотами, пассажирам на заднем сиденье может стать плохо. Безопасность: По многочисленным обзорам видно, что материалы в этом автомобиле вторые по качеству среди всей продукции Volkswagen (собранной в Китае), особенно впечатляют устойчивые к ударам балки! Скидки: На модели 2020 года скидки большие (это было одним из главных факторов при покупке автомобиля)! В целом, за 48 тысяч километров я могу сказать, что покупка этой машины себя оправдала — она даже превзошла мои ожидания. Наиболее неудовлетворен: 1. Интерьер слишком некрасивый (в 2021 году был обновлён и стал неплох). 2. Малый рычаг часто ломается (на 5000 км его сменили бесплатно). 3. Немного расходует антифриз — каждые 20 тысяч километров нужно немного долить. 4. Двигатель дважды загорался индикатором неисправности; в сервисе 4S не нашли проблем, просто сбросили код ошибки, сказав, что с двигателем проблем нет, это просто выхлоп, что не влияет на нормальную работу (я, в любом случае, не разбираюсь, так что просто принимаю эти слова на веру).

Volkswagen Teramont X 2019

Я работаю на стройке в небольшом городке, и мой автомобиль используется в основном для развлечений. Я катаюсь по различным дорогам, от национальных до провинциальных, включая маленькие деревенские, и почти всегда до ночных клубов. На одометре уже 38 000 км, иногда выезжаю на небольшие шоссе. Почему я купил эту машину? Это стоит спросить у моего отца. У него вся власть в руках, он указал мне на машину, которую можно выбрать. Я хотел взять Hongqi, но он сказал "нет", привёл меня в салон Volkswagen, и одним движением выбрал Teramont, а затем быстро его приобрел. Машина была куплена для поездок на стройку, но в итоге я каждый день езжу в город. Эта машина обошлась где-то в тридцать с лишним тысяч. Интерьер ужасно скучный и однообразный, центральная консоль похожа на старый пейджер, а для подключения мультимедийной системы требуется кабель. Звук через Bluetooth отсутствует, можно только слушать навигацию. Музыку приходится проигрывать через кабель, и из-за низких частот начинают дребезжать панель дверей. Материалы дверных панелей неплохие, но резинки имеют тенденцию отходить. Давно хочу обратиться в сервисный центр, но то занят, то забываю. Пространство внутри действительно огромное, спереди можно разложиться и сыграть в карты, но, к сожалению, комфорт на заднем ряду оставляет желать лучшего. Во время движения укачивает, будто находишься на корабле. В бардачке у меня карты, а в багажнике - набор для игры в маджонг. Если вы спросите, как выглядит автомобиль, слушайте дальше. Он выглядит как тигр, спускающийся с гор. Большие размеры обеспечивают отличную устойчивость на шоссе и позволяют продемонстрировать навыки парковки. Внушительный и стильный облик, а эмблема довольно сдержанная. Но есть и недостатки. Говорят, в проектировании есть недочеты — каждый год нужно менять подвесные тяги, иначе днище будет громыхать. Обслуживание обходится недешево, а расходы на топливо заставляют плакать. Пробег в 38 000 км за два года, а на бензин ушло 32 000 юаней. Страховка в год обходится в 9 500 юаней, и все считают меня транжирой.

Volkswagen Teramont X 2021

1. Причины замены автомобиля Ранее у меня была Honda XRV, хороший автомобиль с расходом топлива 5-6 литров на 100 км на 92-м бензине, экономичный и красивый. Но, к сожалению, слишком хрупкий. За более чем пять лет вождения, несколько месяцев назад на скользкой дороге я потерял управление и врезался в бетонный защитный барьер, пробив защиту двигателя. Я уже планировал заменить автомобиль, но не мог решиться. После этой аварии, когда сработали подушки безопасности, я решил приобрести полноприводный автомобиль, так как часто езжу по сельским дорогам, и полный привод внушает больше уверенности. 2. Выбор автомобиля Бюджет на полноприводный автомобиль был около 30 тысяч долларов: Я рассматривал Volvo XC60, но он оказался слишком дорогим, а также в нашем городе нет дилера, и задний ряд неудобно высоко расположен. Внешний вид Cadillac, Jeep Grand Commander и Lincoln Aviator мне не понравился. Среди полноприводных автомобилей от BMW, Audi и Mercedes за такую цену доступны лишь базовые модели типа X1 и Q3 – не хотелось идти на компромисс. Решил не брать в этот раз японский автомобиль, хотя Honda URV мне нравится, но я его исключил. Нравится передок Volkswagen Teramont, но не нравится задняя часть, и в семиместной версии нет необходимости, поэтому выбрал Teramont X. Посетил тест-драйв и в тот же день заказал полноприводную Teramont X в комплектации Supreme Luxury, так как в наличии был автомобиль июля выпуска. 3. Впечатления от вождения В интернете пишут, что у Teramont X плохая подвеска и мало функций в бортовом компьютере. На мой взгляд, это зависит от ожиданий к автомобилю. Легче привыкнуть к лучшему, чем вернуться к худшему. Возможно потому, что в предыдущей машине у меня было меньше функций, Teramont X меня полностью устраивает. 1. Пространство: При длине 4917 мм у пятиместного автомобиля простор очень хороший, но переход на более крупный автомобиль требует времени для привыкания к габаритам, что затрудняет парковку. 2. Оснащение: Бортовой компьютер действительно без излишеств, но это не проблема. В предыдущем автомобиле менял экран дважды, каждый раз это стоило более 2000 юаней. Обычно использовал только Bluetooth для подключения телефона, навигации, музыки и звонков, другие функции были бесполезны и быстро выходили из строя. Чем меньше функций, тем надежнее. В северном климате приятно наличие обогрева сидений, но, конечно, хотелось бы еще обогрева руля, так как зимой держать его руками без этого трудно. В моей комплектации есть 30-кратное внутреннее освещение, но использую белое, так как другие цвета слишком яркие и напоминают ночной клуб. Подвеска мне тоже нравится, комфортно проезжать через небольшие неровности, и двойное стекло хорошо изолирует звуковые шумы. 3. Мощность: Ее достаточно, если нажать на педаль акселератора, то автомобиль откликается быстро. Возможно, взял бы 330-ю версию вместо 380, если бы не фрагментационный фильтр. 4. Интерьер: Он мне нравится, рычаг переключения передач выглядит аккуратно, единственное, черные пластиковые элементы собирают отпечатки пальцев, решил эту проблему, купив наклейки на интерьер. 4. Расход топлива: Проехал чуть более 600 километров, данные могут быть неточными. В пределах города расход около 12 литров, на скоростях 70 км/ч около 8 литров, пока еще не выезжал на трассу. 5. Внешний вид: Сначала хотел белый цвет, но белый не является металликом и на больших автомобилях смотрится как увеличенная версия Tiguan. Темный цвет выглядит лучше. Цвет "углеродистый серый" менее подвержен загрязнению, чем черный, но только чуть-чуть. Рядом с моей работой находится котельная, и через день после мойки на автомобиле уже образуется слой пыли, это расстраивает. Внешний вид впечатляющий, и даже рядом с внедорожниками смотрится достойно.

Volkswagen Teramont X 2021

Основные проблемы: 1. Подвеска довольно жесткая, на «лежачих полицейских» машину сильно трясет; разве у неё нет динамической подвески с миллиметровой регулировкой? Это один из самых неудовлетворительных моментов. 2. Кузов большой, парковаться сложнее, чем на моем предыдущем Volkswagen Bora; 3. Ожидание автомобиля заняло почти полгода, с многочисленными изменениями от модели 20款530 Flagship до 21款380 Flagship и далее до 21款530 Flagship, и сменой нескольких дилеров. В итоге, автомобиль был получен 1 декабря этого года. По дороге почти купил Lincoln Nautilus 2.7T в почти топовой комплектации, но кузов показался маловатым, и я не слишком хорошо знаком с американскими автомобилями - Ford, Chevrolet, Buick (возможно, я упустил хороший автомобиль). Я также сравнивал несколько других моделей: у XT6 была скидка в семь-восемь тысяч, но низкая остаточная стоимость; Audi Q5L по той же комплектации стоила значительно дороже, и я в основном рассматриваю только топовые или предтоповые версии. В итоге, после долгих раздумий, услышал в сентябре, что скоро выйдет модель 530. Эта машина, кроме ранее упомянутых двух проблем, отличная по многим другим параметрам: мощный двигатель, расход топлива ещё не могу оценить, так как не проехал даже 100 км, но он сильно зависит от транспортной ситуации и личных привычек вождения, и в годовой перспективе не сильно отличается, так что это не главный фактор для меня. Дополнительно, в управлении машина довольно маневренная, рулевое управление легкое и без запаздывания. Все функции достаточно полны, как и ожидалось, обзорность при парковке лучше благодаря панорамным камерам. В общем, я очень доволен этой машиной.

Volkswagen Teramont X 2021

Сначала о предыстории: я приобрел автомобиль полмесяца назад и проехал более 300 километров по шоссе. Обычно я использую его для городской поездки на работу и обратно, часто в пробках. Выбирал между несколькими моделями долго. Lincoln Aviator показался с недостаточным пространством на задних сиденьях, хотя по уровню технологий и роскоши ему можно поставить высокие оценки. На Nautilus бюджет не позволял, поэтому отказался. Honda UR-V устроила по пространству, но жена не сильно любит японские автомобили, поэтому отпал. Cadillac не рассматривал, интерьер Volvo показался устаревшим, а среди среднеразмерных 5-местных SUV от Ford и Buick сравнивал много раз, но чего-то не хватало. В итоге остановил выбор на Volkswagen Teramont X. Хотя в интернете много негативных отзывов о двойном сцеплении, я немного переживал, но всё же решил, что успех автомобиля зависит ещё и от удачи. Если бы с двойным сцеплением были серьезные проблемы, он бы точно не продавался хорошо. А ведь у многих машин с мокрым сцеплением, как у отечественных, так и у иностранных, хорошие показатели продаж. Поэтому я решил посетить дилера (поскольку у нас нет необходимости в 7-местном автомобиле, выбирал только среди 5-местных). **Пространство** О пространстве в Teramont X говорить лишний раз не стоит, оно действительно огромное. Задние сиденья очень просторные, багажник тоже весьма вместителен. Стоит отметить, что пол немного приподнят, хотя не такой плоский, как у UR-V, но всё равно это удобно. Пассажиры задних сидений отмечают комфортность. Если сложить задние сиденья, можно поехать в горы, открыть люк и любоваться звездами — идея звучит романтично. **Расход топлива** Пока средний расход составляет более 12 литров. Учитывая пробки в городе, думаю, что он может увеличиться до 13 литров, что вполне приемлемо для автомобиля общей массой более 2 тонн. Многие говорят, что в экономичном режиме расход меньше, но я где-то читал, что это может быть вредно для двигателя, поэтому использую комфортный режим. (Не понимаю, почему экономичный режим может быть вредным, просьба откликнуться знающим автолюбителям). **Впечатления от вождения** Руль очень легкий, управление точное. Привыкать к ширине автомобиля сначала было сложно, после Mini и Nissan Sylphy, но через какое-то время освоился. Многие жалуются на медленный старт, но я не тестировал другие режимы и не вожу, как гонщик. В комфортном режиме всё нормально, стартует плавно. Просто для многих, кто говорит о медленном старте, возможно, важна разгонная динамика до 100 км/ч за 8 с небольшим секунд? Я этого не понимаю. Также говорят, что подвеска расхлябанная, но я не знаю, что это значит. На нормальной дороге, даже проезжая по крышкам люков, не ощущаю дискомфорта, возможно, это благодаря 21-дюймовым колесам. Но на лежачих полицейских на высокой скорости автомобиль слегка трясет, но для этого они и есть — чтобы замедляться. Езжу медленнее, и всё нормально. Честно говоря, подвеска кажется мягче, чем у Mini. **Цена автомобиля** О цене, пожалуй, я уже упоминал: стоимость по фактурам составила 341 тысячу, с учетом страховки, налогов и прочих расходов итоговая сумма — 376 тысяч (далее предоставляя двухлетний кредит без процентов). Также приложили заводскую защитную пленку для стекол, регистратор и коврики для салона и багажника. В двадцатых числах сентября мне сообщил автодилер из Яньтая, что машина есть в наличии. После выбора цвета автомобиля и интерьера, я заплатил залог. Через неделю, после праздников, оформил страховку, автомобиль оставил на установку плёнки. Забрал с временными номерами, весь процесс занял больше недели. Интересно, жалеет ли дилер, что не подняли цену кофемарки? 😀 В итоге я написал всё, что хотел. Установил подножку (бесплатная установка купленного товара на Taobao в определённом сервисе), пообщавшись с мастером, выбрал фиксированную опцию, поскольку она дольше служит. Хотя не скажу, что электроподъемники были бы проблемой, возможно, это заставило бы мастера больше заработать? В любом случае, мне комфортно с тем, что есть. И напоследок, я обожаю одну фразу: "Главное, что самому нравится, а остальное не важно." 😄 На этом всё, конец. 🌸🌸🌸

Volkswagen Teramont X 2021

Динамика, на мой взгляд, довольно лёгкая и быстрая. Лёгкость руля, характерная для Volkswagen, мне нравится. Я выбрал большие чёрные шины, шум от которых довольно заметен. Подвеска, особенно при проезде больших лежачих полицейских, оставляет желать лучшего — ощущается жёсткость и удар. На хорошей дороге комфорт достаточно на уровне. У автомобилей с двойным сцеплением на холостом ходу тяга минимальна, что нормально. Однако после остановки на светофоре, если не включена помощь при парковке, небольшое отпускание тормоза (при этом всё ещё нажатого) приводит к ощущению, как будто двигатель пытается продвинуть машину вперёд — нечто необычное, напоминающее момент запуска при автоматическом остановке и пуске. Кроме того, у версии "Excellence Luxury" есть активное торможение, хотя в списке опций оно не указано. Я столкнулся с этой функцией трижды: один раз из-за слишком близкого расстояния и низкой скорости машина самостоятельно резко затормозила, что меня сильно удивило, я подумал, что произошло столкновение. Чтобы отключить эту функцию, возможно, потребуется подключение компьютера. В остальном пока всё устраивает, ведь это новый автомобиль, пробег всего около 900 километров. Другие особенности предстоит ещё изучить. Внешний вид автомобиля приемлем, достаточно представительный. Остальные положительные моменты я уже отметил при получении автомобиля и рассказал в посте. Пока лишь описал те моменты, которые считаю недостатками.

Volkswagen Teramont X 2020

Внешний вид автомобиля выглядит впечатляюще и стильно, когда только купил машину, коллеги думали, что это роскошный авто за миллионы! Расход топлива: Я в основном езжу по городу на работу, в среднем потребление 9.3 литра, в городе 11 литров, на трассе 7 литров — в принципе, сносно. Но с ростом цен на топливо и увеличением пробок, мне не очень хочется часто ездить на этой машине. В будущем планирую приобрести электрический автомобиль для поездок на работу: удобно и экономично. Особенности комплектации: Нет ничего особенного, главный плюс — это размер! Купил побольше, потому что в семье два ребенка, но на самом деле большую часть времени езжу один на работу. Такой большой автомобиль не очень-то и практичен. Отношение продавцов: До покупки, когда деньги ещё не были внесены, отношение было прекрасное. Через какое-то время после покупки сломался датчик давления в шинах, пришлось несколько раз ездить на ремонт, и в итоге продавцы стали раздраженными, заявили, что я слишком придирчив. До покупки клиент как бог, после — как надоедливый родственник. Впечатления от вождения: Мощность не очень высокая, но для домашнего использования более чем достаточно! Подвеска и амортизация довольно комфортные. Управляемость не хуже, чем у Golf моей жены! Пространство: Просторный, действительно очень просторный, даже кажется расточительным ездить в одиночку на такой машине на работу! Комфорт: Очень хороший, в салоне хорошая звукоизоляция и довольно тихо, уровень шума гораздо ниже, чем в Golf моей жены. Амортизация средняя, устойчивое шасси, будто управляешь большим судном. Сиденья большие, немного жесткие, средние по комфорту. Не имел опыта вождения особо комфортных автомобилей, так что сложно сказать, каким должно быть сиденье, чтобы считаться удобным.

Volkswagen Teramont X 2020

В общем, я думаю, что потратил немного больше, чем следовало, на автомобиль с элементами из складских запасов, но, учитывая, что я всё равно не могу позволить себе модель 2021 года, я успокоился. Сначала поговорим о внешнем виде. Мне всегда нравился внешний вид Tuang X, будь то старая версия или новая — оба варианта мне по душе. Главное — автомобиль большой, а какой мужчина в глубине души не мечтает об управлении огромной машиной? Да, некоторые считают, что Tuang слишком традиционен или что облик Tuang X с покатой крышей не очень привлекательный, но главное, чтобы мне нравилось. Теперь об интерьере. Дизайн салона Tuang X выглядит несколько стандартно, развитие ощущений премиальности и технологичности в дизайне требует улучшения. Модели 2019-2020 годов используют старый дизайнерский язык Volkswagen, что напоминает старого джентльмена — приятно глазу, но не поражает воображение. Модель 2021 года внесла некоторые изменения, но я всё равно предпочитаю большие рычаги или физические кнопки. Однако хотелось бы отметить, что слишком много пластика в отделке — это недостаток. Меня это не беспокоит, но для людей с перфекционизмом это может стать проблемой. Комплектация не поражает роскошью, но основные полезные функции есть. Шины R20 позволяют ездить по разбитым дорогам. Мой упрёк — почему нельзя поставить HUD в базовую комплектацию? Мне бы очень хотелось эту функцию, которая больше бесполезная, но стильная. Также стулья в этой комплектации только с подогревом, но без вентиляции, что не слишком удобно для лета. Что касается пространства, кроме одного слова «большой», мне нечего сказать — действительно очень просторный. В части управления Tuang X не слишком дружелюбен для начинающих водителей внедорожников из-за своих больших габаритов, из-за чего в некоторых местах мне сложно управлять. Рулевое управление очень лёгкое и излишне чувствительное, при лёгком касании корпус автомобиля меняет направление, не чувствуется, что ты управляешь большим автомобилем. Проехав 1500 километров, я начал понимать, что люди говорят о задержке в ускорении Volkswagen, особенно на подъёме, когда педаль газа долго не откликается, а потом усилие набирает. В общем, мощности достаточно, ускорение хорошее. В спортивном режиме двигатель откликается быстрее, но расход топлива тоже увеличивается. На шоссе я редко смог снижать расход до 9.6 литров, а в горных районах или в пробках расход значительно возрастает. Что касается комфорта, многие жалуются на неудачную настройку шасси Tuang X, но меня это не беспокоит, возможно, потому что я не много управлял другими авто. Изначально у меня было много вариантов, и я даже не рассматривал Tuang X с самого начала до визита в автосалон, выбор и определение модели заняли около четырех месяцев. Сначала думал о FAW Tayron, но случайно зашел в салон SAIC и сразу понравился этот автомобиль. Он сильно привлек меня своим впечатляющим внешним видом, но я был немного стеснён в средствах и временно забросил идею покупки Tuang X. Но все альтернативы вызывали недовольство, и всякий раз я вспоминал об этой машине. В итоге через два месяца, благодаря поддержке семьи, я смог её купить. Заказ делал в крупном салоне, поскольку моя семья доверяет большим дилерам. Было нелегко сбить цену, но немного удалось. Хотя дилер всё равно заработал немало, хоть чуть-чуть сэкономить — уже хорошо. Оформление документов прошло гладко, так как это почти складская машина, и она скоро будет обновлена, думаю, дилер тоже хотел её поскорее продать. В общем, я доволен этой машиной. Хотя, проехав немного, обнаружил несколько недостатков, но они в рамках моей терпимости. Пока рано говорить о ремонте, но предполагаю, что он не будет дешевым. Ну что ж, время покажет.

Volkswagen Teramont X 2020

Машина у меня уже больше месяца, на данный момент проехал 2400 километров! Поделюсь опытом использования! Во-первых, мощность абсолютно достаточная, в отличие от того, что некоторые говорят в интернете. В моей модели стоит 2.0T двигатель 380 мощностью, этого вполне хватает. У меня также есть Chevrolet 2.4 Malibu 2014 года, и Touareg X по мощности значительно превосходит 2.4 Malibu! Машина трогается плавно, с легким нажатием на педаль газа. Надо самому испытать вождение, а не слушать мнение некоторых интернет-обозревателей. Что касается комфорта подвески, у этого автомобиля есть автоматическая магнитическая подвеска, которую можно регулировать вручную. Обычно я ставлю в режим комфорта, и тогда подвеска очень мягкая, словно плывешь на корабле. Конечно, если переключить в спортивный или стандартный режим, она станет значительно жестче! Пространства внутри — выше всяких похвал, это несравненное удовольствие от огромного пространства! Однако есть два момента, которые меня беспокоят: первое — когда машина набирает скорость свыше 80 км/ч, с передней стойки пассажирской стороны появляется шум, как будто на ветру шелестит пластиковый пакет, со стороны водителя такого нет. Второе — когда сбрасываешь газ, и скорость медленно снижается, в диапазоне от 1300 до 1100 оборотов двигатель начинает гудеть и вибрировать, это очень ощутимо. В этом диапазоне обороты падают значительно медленнее, чем в других, создавая ощущение "буксировки", что раздражает! Что касается внешнего вида, он очень впечатляющий, на мой взгляд, намного лучше стандартной модели Touareg. В дороге машина привлекает много внимания, на светофорах часто спрашивают, сколько стоит и хорошо ли она едет. В общем, я доволен. С 2009 года за рулем, это моя третья машина. Первая была Chevrolet Cruze 1.6 с механической коробкой передач 2009 года, проездил на ней 5 лет и продал. Вторая — Chevrolet Malibu 2.4 2014 года, до сих пор на ходу, но после покупки Touareg X стоит без дела. Третья — это текущий Touareg X. У меня есть некоторый опыт с другими машинами, такие как Porsche Cayenne, Lexus IS300, Hyundai Santa Fe, Kia Cerato, Volkswagen Jetta и другие. Если оценивать Touareg X по 10-балльной шкале, я бы дал 8 баллов! Очень честно. Надеюсь, мой отзыв будет полезен! Фото будет мало, я не из тех, кто после покупки машины сразу начинает ее фотографировать. Пока все, если возникнут новые вопросы, обязательно расскажу!

Volkswagen Teramont X 2020

В сентябре 2020 года в Чэнду я купил автомобиль Tharu 380 с полным приводом, в комплектации «Премиум» с лимитированной серией. Цена автомобиля составила 32 миллиона без учёта налогов. Я оформил трёхлетний кредит с низкой процентной ставкой, сделав первоначальный взнос 17 миллионов, первый год выплачиваю 6000 в месяц, а следующие два года по 4200. Налог на покупку без скидки, коммерческой страховки первый год обошлась в 8500, общая скидка на автомобиль составила 2 миллиона, дополнительно установил 360-градусную панорамную камеру, за 6000 установил электрические подножки, итоговая цена составила 37 миллионов. В настоящее время пробег составляет 11 000 километров, автомобиль уже прошёл второе техническое обслуживание. Производитель рекомендует обслуживать каждые 5000 километров, используя рекомендованное моторное масло 0W20. Я приобрёл пакет базового обслуживания на шесть лет за 12 000, на второе обслуживание потратил всего 200+, заменив воздушный фильтр и масло, а также оплатив работу и расходные материалы. Внешний вид автомобиля впечатляет: мощный кузов в сочетании с 21-дюймовыми колёсными дисками создают внушительное впечатление! Общие пропорции кузова кажутся достаточно сбалансированными, издалека автомобиль может показаться чуть приплюснутым, но при близком рассмотрении видно, что кузов совсем не низкий. Лимитированная серия в матово-сером цвете действительно привлекает внимание, было бы неплохо, если бы производитель предоставлял лакокрасочное покрытие для удобства ремонта. Двигатель 380 с полным приводом удовлетворяет повседневным потребностям и позволяет совершать лёгкие выезды на бездорожье, но проходимость в условиях тяжелого бездорожья ограничена. Это связано с ограничениями угла въезда и выезда, а также с общей способностью полного привода справляться с бездорожьем, так как отсутствует блокировка - этот автомобиль прежде всего городской SUV. Если использовать электрические подножки, то проходимость по высоте боковых сторон будет уменьшена, что имеет и плюсы и минусы. Жёсткость подвески регулируется, диапазон настройки небольшой, но различия заметны. В режиме «Спорт» она самая жёсткая, «Комфорт» - самый мягкий, и поддержка шин в режиме «Комфорт», на мой взгляд, во время городской езды вполне достаточна. Жёсткость шасси не является выдающейся, но и не слишком слабой, всё в пределах допустимого. Высокий кузов обеспечивает хороший обзор, и при правильной настройке сидений и позы вождения, дальние поездки становятся очень комфортными. Я рекомендую слегка откинуться назад, а не сидеть выпрямившись, поскольку высокий обзор позволяет вам комфортно настроить угол наклона. Также рекомендую установить поддержку под левый локоть водителя, чтобы не оставлять его на весу. Так будет удобнее управлять автомобилем. Интерьер автомобиля просто просторный, задние сиденья предлагают столько места, что можно использовать их в любом положении, которое только можете представить. Как семейный автомобиль, Tharu X может перевозить много груза, обладает высокой практичностью. Управление в сравнении с автомобилями этого класса довольно лёгкое: направление движения хорошо ощущается, реакция на повороты своевременная и усилие на руле умеренное, нет люфта, и это соответствует характеру спортивной версии автомобилей марки Volkswagen. Реакция педали газа линейная, в экономичном режиме E небольшая задержка, но это приемлемо. В режиме D стандартная реакция и логика переключения передач достаточно подходят для нормальных условий вождения. Я не заметил задержек низкоскоростного переключения 7-ступенчатой коробки передач DSG, возможно, это также зависит от стиля вождения. При движении на низкой скорости и стоянии в пробке автомобиль отлично справляется. Педаль тормоза похожа на педаль газа: она также линейная, нет резких остановок при небольшом нажатии. Тяга и ускорение модели 380 с полным приводом довольно хорошие. Я тестировал Tharu, и в городских и междугородных поездках Tharu X разгоняется с легкостью, турбина включается своевременно, шум на высоких оборотах выше 3000 оборотов тоже в пределах допустимого. Сейчас пробег достиг 11 000 километров, примерно треть из них приходится на скоростные шоссе, остальные на повседневные поездки. Средний расход топлива составляет 9,5. Если вы часто ездите по городу, расход может достигать 10-11 литров. Недостатки: высота багажного отделения слишком большая. В комплектации чуть ниже топовой отсутствуют системы удержания в полосе и адаптивный круиз-контроль, 360-градусную панорамную камеру необходимо устанавливать отдельно, в целом уровень технологических и активных систем безопасности довольно низкий.

Volkswagen Teramont X 2020

Как профессиональный обозреватель автомобилей, сегодня я хочу рассказать вам о модели SAIC Volkswagen - TERAMONT X 2020 года, 380TSI, полноприводной, в комплектации Luxury+. Это пятиместный среднеразмерный внедорожник с пятью дверями. Его габариты составляют 4905 мм в длину, 1989 мм в ширину и 1719 мм в высоту, а колесная база — 2980 мм. Рекомендованная производителем цена составляет 34,99 миллионов юаней, однако в регионе Хэнань его можно приобрести за 30,99 миллионов юаней на фоне скидки в 4,00 миллиона юаней. Налог на покупку составляет 30 965 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней, транспортный налог — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческая страховка — 9 329 юаней. Общая стоимость автомобиля при покупке за наличные составляет 352 124 юаня. Для тех, у кого в данный момент финансы ограничены, можно рассмотреть возможность покупки в рассрочку. При ставке по кредиту 4,75% плата за три года составит 30% от стоимости, что эквивалентно 131 516 юаням, а размер кредита составит 216 930 юаней, ежемесячный платеж — 6 477 юаней. Итоговая сумма расходов при покупке в кредит составит 364 688 юаней, что на 12 564 юаня больше, чем при разовой выплате. Сравнение с сериями: если сравнивать Audi Q5L и Volkswagen TERAMONT X. TERAMONT X пользовался популярностью у покупателей спортивных среднеразмерных внедорожников, однако в плане общей мощи многие до сих пор отдают предпочтение традиционным роскошным среднеразмерным внедорожникам таким, как Audi Q5L. Audi Q5L демонстрирует сбалансированный дизайн во всех аспектах и является довольно разумным выбором среди традиционных роскошных внедорожников. Однако при рассмотрении спортивного скоса, более просторного салона и более богатой технологической комплектации TERAMONT X, стоит переоценить свои предпочтения и сделать обдуманный выбор. Обслуживание: согласно руководству по обслуживанию, гарантийный срок на TERAMONT X составляет 3 года или 100 000 км пробега. Первое обслуживание нового автомобиля предоставляется бесплатно и должно быть выполнено в течение первых 5000 км или первого года на станции технического обслуживания. В дальнейшем обслуживание производится каждые 10 000 км или раз в год. В соответствии с рекомендациями в руководстве, необходимая замена масла и масляного фильтра проводится при каждом обслуживании, а воздушный фильтр кондиционера следует менять каждые 10 000 км. Согласно расчетам за 4 года или 60 000 км пробега, общие затраты на обслуживание TERAMONT X составляют около 14 574 юаней. Комплектация: в отношении комплектации TERAMONT X находится на уровне выше среднего. Среди опций — электронный ручной тормоз, подушки безопасности для водителя и пассажиров, боковые подушки безопасности переднего и заднего ряда, подушки безопасности для коленей, система предупреждения усталости водителя, передние и задние парковочные датчики, камера заднего вида, круиз-контроль, пять режимов вождения, автоматическая парковка, система старт-стоп двигателя, помощь при старте на подъёме, система спуска с крутой горы, панорамный люк на крыше, кнопка зажигания и система автозадержки тормозов. Очевидно, что комплектация является весьма внушительной. Управляемость: педаль газа TERAMONT X настроена линейно, что в простых терминах означает, что реакция автомобиля на нажатие педали соответствует приложенному усилию. Уже при старте ощущается мощное ускорение. На трассе, при скорости свыше 80 км/ч, автомобилю по-прежнему хватает сил для ускорения. Управляя этим автомобилем, чувствуешь не только удовольствие от разгона, но и наслаждение звуком сброса давления турбины. Ускорение: автомобиль оснащен 2.0-литровым четырехцилиндровым турбированным двигателем, который способен развивать мощность до 220 л.с. и максимальный крутящий момент 350 Н·м. Трансмиссия работает посредством семиступенчатой мокрой коробки передач с двойным сцеплением. Согласно нашим замерам, автомобиль способен разогнаться с нуля до 100 км/ч за 8,52 секунды (официально заявленное время — 8,4 секунды). Торможение: результаты торможения TERAMONT X оказались неожиданно хорошими. По результатам трех тестов средняя тормозная дистанция составила 36,16 метра, что является отличным результатом. При этом все значения укладываются в 40 метров, что очень достойно для среднеразмерного внедорожника. Расход топлива: согласно данным Министерства промышленности и информационных технологий, средний расход топлива составляет 8,5 литров на 100 км. Чтобы проверить это, мы провели собственный тест. Перед началом убедились, что давление во всех шинах составляет 2,4 бар. На автозаправочной станции заправили бензин медленным потоком до автоматического выключения, сбросили средний расход топлива и пробег счетчиков, после чего начали тест. Общий пробег составил 201,6 км с прохождением через городские, пригородные, а также трассовые участки. По возвращении на ту же заправку, бензин вновь заполнялся до автоматического отключения, и реальный расход топлива составил 11,3 литра на 100 км. Шум: результаты теста на шум TERAMONT X также оказались любопытными. Изначально предполагалось, что основной источник шума будет от шин, так как на автомобиле установлены 20-дюймовые колеса с большими размерами и тонкими стенками. Однако в действительности оказалось, что шум от шин оказался минимальным, а основной источник звука — это ветер. Несмотря на разницу по сравнению с роскошными брендами, TERAMONT X может считаться тихим автомобилем.

Volkswagen Teramont X 2020

В последнее время на работе не слишком загружен, поэтому каждую неделю есть время посетить автосалон и провести тест-драйв. Хотя тест-драйв длится недолго, но благодаря личному опыту и общению с продавцами я сделал несколько полезных выводов, которые могу поделиться для справки при выборе автомобиля. Модель, протестированная в этот раз, — Touareg X 2020 обновленная версия 380TSI с полным приводом в люксовой комплектации. [Динамика] Touareg оборудован двигателем 2.0T, с максимальной мощностью 162 кВт и максимальным крутящим моментом 350 Нм, в паре с 7-ступенчатой "мокрой" двухдисковой коробкой передач. Разгон от нуля до ста достигает в более чем 8 секунд, поэтому его динамика реально не слабая. Если вы недооценили эту массивную машину, вы ошиблись. Низкий крутящий момент достаточно мощный, старт легкий, а ускорение в средне-высоком диапазоне уверенное, без ощущения заторможенности. Если покупаете спортивную версию Touareg X, стоит приобретать высокий уровень мощности. [Управляемость] Наиболее впечатляюще проявляет себя на высокой скорости: шасси устойчивое, управление плавное, нет никаких отклонений. Усилие на руле на высокой скорости оптимальное, корректировать приходится редко. Однако из-за высоты кузова на больших углах наклона на высокой скорости возникает некоторый крен. Ответ на педаль газа довольно резвый, особенно в начальной фазе, нет ощущения вялости, как у стандартного Touareg, Touareg X предоставляет более активные впечатления. Сила торможения относительно линейная, в начальной фазе немного мягкая, но в средне-высоких значениях усилие значительно увеличивается. [Расход топлива] Расход топлива, заявленный специалистом по тест-драйву, составляет около 12 л на 100 км, что является разумным значением для городской езды на этом автомобиле. [Пространство] Колесная база этой модели составляет 2980 мм, и хотя пространство ограничено формой кузова, это не сильно сказывается на внутреннем пространстве. Места в передней и задней части достаточно, пространство для головы тоже в порядке. Высота пола багажника довольно большая, но он достаточно просторный для четырех 22-дюймовых чемоданов, чего вполне достаточно для семейных поездок. В реальности пространство достаточно удобно. [Комфорт] Общий комфорт приемлемый. Поскольку подвеска регулируется по жесткости, это помогает сглаживать небольшие неровности. При столкновении с большими ухабами ощутимы колебания. Комфорт сидений средний, они относительно жесткие, и особенно в водительском сиденье недостаточная поддержка поясницы, что может вызвать дискомфорт при долгом вождении. [Плюсы] 1. Выразительный дизайн, намного привлекательнее середнячка Touareg. 2. Довольно мощная динамика и предсказуемая реакция, трансмиссия быстро переключается. 3. Большое пространство и отличная грузоподъемность, высокая практичность. [Недостатки] 1. Среднее качество материалов интерьера, не особо мягкое, ощущение роскоши не сильно выражено. 2. Практичность бортовой системы не высока, пользовательский опыт средний, уровень интеллектуализации можно повысить. 3. На высокой скорости шум от шин и ветра значительный. 4. Жестковатая подвеска, комфортность сидений средняя, ярко выражен спортивный стиль. 5. Низкий уровень оснащения, в тестовой версии был только задний вид, парковка неудобна. [Итог] Touareg X — это продукт, ориентированный на молодую аудиторию. Мощная динамика и большое пространство позволяют удовлетворить тягу к мускулистым автомобилям и скорости, но комфорт средний, а комплектация в моделях среднего и низкого уровня скромная. Подходит для молодых пользователей, увлеченных крупными автомобилями.

Volkswagen Teramont X 2020

В этот раз я протестировал автомобиль моего друга - Volkswagen Touareg X. Он действительно приятно удивил меня, и вот мои впечатления от тест-драйва. Во-первых, внешний вид Volkswagen Touareg X очень внушительный и элегантный, с более спортивной ноткой по сравнению с его предшественником Touareg. Внешний вид кажется более солидным и внушительным, с простыми линиями кузова и выразительным дизайном хвостовой части, подчеркивающим спортивный и роскошный характер автомобиля. Теперь переходим к интерьеру Volkswagen Touareg X. Интерьер очень удобный, выполнен в характерном для Volkswagen стиле, без особых изменений. Дизайн интерьера продуман, виртуальная панель приборов привлекает внимание. Большинство элементов интерьера обтянуты мягкими материалами, что придает ему элитный вид. Также добавлена подсветка и панорамная крыша, детали выполнены с вниманием, пространства очень много, что особенно нравится моему другу. Пространство внутри автомобиля огромно, нет ни одной претензии, ведь это большой кроссовер, и место для хранения вещей достаточно. Интерьер прост, сзади и спереди много места, багажник большой - выехать на природу всей семьей очень удобно. Теперь о вождении Volkswagen Touareg X. Управлять им достаточно просто, не нужно привыкать к большим автомобилям, он не такой громоздкий, как может показаться. Автомобиль управляется легко и мягко даже на бездорожье. Автомобиль легко маневрирует и обгоняет, просто нажмите на педаль газа. Уровень комфорта в салоне отличный, сидеть очень приятно. Подвеска плотная, и на такой платформе редко встречаются моменты, где вождение может быть дискомфортным. Система амортизации работает хорошо, на уровнях выше среднего. Однако в комфорте посадки возможно еще есть, что улучшить: сиденья кажутся немного жесткими, но в длительных поездках они хорошо поддерживают спину - тут уже все зависит от индивидуальных предпочтений. В плане поддержки сидений еще есть, к чему стремиться. Наконец, поговорим о производительности Volkswagen Touareg X: в автомобиле установлен 2,0-литровый турбированный двигатель, сопряженный с 7-ступенчатой мокрой коробкой передач с двойным сцеплением. В целом, он показывает себя отлично, и лишь при низкой скорости чувствуется небольшое замедление. Мощность двигателя впечатляющая, особенно при разгоне. На трассе авто стабильно держит скорость и мгновенно ускоряется. Расход топлива немного великоват, в городской области это около 10 литров на 100 км. Но для такого большого автомобиля это приемлемо.

Volkswagen Teramont X 2020

С 2016 года до настоящего времени прошло четыре года. Время промелькнуло незаметно, всегда вспоминаю ту энергию и энтузиазм, которые были после окончания университета. Ладно, давайте поговорим о машине. Благодарю платформу DongCheDi, от моей первой маленькой белой до нынешней большой черной машины — я всегда выбирал и смотрел машины здесь. Параметры, комплектации и прочее, в этом я не специалист, больше всего люблю читать отзывы об автомобилях, они понятные и наглядные. Расскажу о своем опыте покупки автомобиля. С 2019 года первая машина (Yinglang) была моим транспортом, я часто ездил на ней на стройки (от Аба и Ганьцзы до города, где работаю). Я занимаюсь дизайном и строительством интерьеров. За два года (2019-2020) я проехал на ней 50 тысяч километров. Постепенно я понял, что хочу больше пространства и лучше обзор, так как езда на седане долгое время вызывала у меня ощущение, будто я заперт внутри. Поскольку я часто использую машину в работе и вожу разные инструменты, их помещалось не так уж много. Хотя в этом году из-за пандемии доходы снизились, мои упорство и трудолюбие принесли свои плоды. Собравшись с силами, в январе 2021 года я приобрёл новую машину. Покупка прошла быстро: с ноября я читал отзывы в интернете, выбрал автосалон неподалеку от дома и посмотрел машину там дважды. В процессе я думал о том, чтобы не менять машину вообще, ведь зарабатывать деньги нелегко. В конце концов я рассудил, что при моей интенсивной эксплуатации автомобиля его замена — это инвестиция, и она стоит того, если это поможет заключить больше контрактов. (Я сам борюсь за жизнь, а мои родители — обычные люди, хотелось бы чаще вывозить их из деревни.) В день покупки, уплатив за машину, я забрал автомобиль, который был в наличии в автосалоне "Хунъюй" на Лушань авеню, и на третий день уехал на ней. Однако автосалон обещал предоставить подарки и аксессуары для машины в день ее получения, но в итоге я получил ничего. (>﹏<) Даю совет: обязательно забирайте обещанные подарки сразу при оплате, ведь заработать деньги непросто. Я не профессионал, так что кратко расскажу о первых впечатлениях от использования машины за десять дней. Надеюсь на ваши лайки и поддержку. 1. Динамика Автомобиль имеет приличную динамику, на трассе мощный, достаточно немного нажать на педаль газа, и отклик двигателя происходит мгновенно. 2. Внешний вид Автомобиль выглядит внушительно, обзор хороший, впервые, сев за руль, было ощущение, будто управляю кораблем, но машина слишком большая, в городе непросто найти место для парковки. 3. Интерьер Похож на предыдущие модели Volkswagen, простой и неприметный. Выбрал ее из-за надежности и долговечности, которыми знамениты автомобили этой марки. 4. Пространство Очень просторно, родители на заднем сидении могут сидеть с вытянутыми ногами. Вот только девушки не хватает (✪▽✪). 5. Управляемость Чувствительность рулевого колеса довольна хорошая, ранее не водил хорошие машины, но в этой руль лёгкий, и управлять ею удобно. 6. Расход топлива На данный момент расход топлива заставляет задуматься, все ли внедорожники так много потребляют. На трассе расход 7-8 литров, в городе обычно 12 литров. На бензин уже денег не хватает... И наконец, прощай мой маленький белый, который был со мной два года. Продав его, расставаться было непросто, ведь автомобиль служил мне верой и правдой, без каких-либо капризов. Надеюсь, следующий владелец хорошо о нем позаботится.

Volkswagen Teramont X 2020

Достоинства: 1. Внешний дизайн Touareg X очень роскошный и более обтекаемый. Touareg X – это спортивная эволюция модели Touareg, внешне она во многом напоминает Touareg, но дизайн с большим покатым задом у Touareg X более динамичен. Внешний дизайн Touareg X достаточно угловатый, создающий впечатление роскоши, динамики и престижа. Также Touareg X выглядит более гибким, что и является его основным отличием от Touareg. 2. Внутреннее пространство довольно просторное. Многие считают, что как автомобиль с покатой крышей, Touareg X должен быть довольно компактным. На самом деле это не так. Длина кузова Touareg X составляет 4905 мм, а колесная база — 2980 мм, что обеспечивает достаточно просторный интерьер. С моим ростом 1,78 м, на переднем сиденье, опущенном в самое низкое положение, над головой остается два кулака расстояния, при неподвижном переднем сиденье, для ног остается два кулака расстояния, а вот по высоте пространство немного компактнее, но все равно составляет более чем полкулака. В семействе Volkswagen настил Touareg X не слишком высокий, что также можно считать большим прогрессом. 3. Оснащен двигателем 2.5T, что также встречается крайне редко в семействе Volkswagen. Максимальная мощность этого двигателя составляет 299 л.с., а пиковый крутящий момент — 500 Н·м. В процессе вождения этот двигатель легко движет этот более чем 4,9-метровый внедорожник, и это довольно непринужденно. При переключении на режим экономии топлива педаль газа Touareg X может немного задерживаться; но если переключить на спортивный режим, скорость мгновенно повышается, а процесс переключения передач довольно плавный. Недостатки: 1. Управляемость Touareg X достаточно точная, но из-за большого кузова на рулевом колесе наблюдается некоторая нестабильность. В ходе управления автомобиль кажется немного легким, ощущается недостаточная точность. Кроме того, в поворотах на средней скорости углы наклона кузова несколько большеваты из-за крупных размеров машины. 2. Используется семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением. В целом процесс переключения передач плавный, при плавном ускорении вы не ощущаете рывков. Но когда сильно нажимаете на газ, рывки ощущаются довольно заметно. Создается впечатление, что после глубокого нажатия на педаль газа мощность доходит до колес только через одну-две секунды, при такой мощности не должно быть такой задержки. 3. Слишком спортивная настройка шасси, из-за чего ощущения несколько жесткие. При движении по неровной дороге и из-за обширного пространства кузова тряска в салоне довольно сильная. При проезде по серии гравийных участков фильтрация шасси хоть и четкая, но довольно жесткая, почти вся вибрация шасси передается в салон, что значительно влияет на комфорт. 4. Средняя звукоизоляция у Touareg X, проблемы с шумом кажутся общей болезнью Volkswagen. На высокой скорости дорожный шум, шум от шин и двигателя в основном передаются в салон, и общение между пассажирами становится затруднительным, приходится включать музыку, чтобы заглушить шум.

Volkswagen Teramont X 2020

Передняя часть автомобиля широкая и массивная, визуально мощная, кузов солидный и полный, жесткие линии на боках добавляют силу, внимание к деталям также очевидно, крыша спускается в районе С-стойки, создавая характер спортивного кроссовера. Также 20-дюймовые полированные диски делают его более индивидуальным по сравнению с обычной версией Touareg. Интерьер с Т-образной центральной панелью очень прост, металлические декоративные элементы добавляют чувство качества, экран жидкокристаллической панели четкий и детализированный, может отображать разнообразную информацию о транспортном средстве, поддерживает CarPlay и CarLife, что очень удобно. Мультифункциональный спортивный руль с плоским дном обтянут кожей, среднего размера, удобно держать. Также дизайн переднего хранения очень удобен, предметы, такие как чашки, телефоны и карточки, можно без труда найти для них подходящие места хранения. Двойной центральный подлокотник тоже очень удобен, вместимость внутри большая. Оснащение достаточно полное, включает передний и задний парктроники, камеру заднего вида, круиз-контроль, автоматическую парковку, автоматическое удержание, помощь при трогании в гору, и систему помощи при спуске с горы, благодаря чему даже начинающий водитель будет чувствовать себя комфортно. Единственное, отсутствует 360-градусная панорамная камера – небольшой недостаток. Высокая посадка спереди и широкий обзор: человек ростом 1,8 метра, сидящий сзади, имеет 3 кулака и 2 пальца пространства для ног и более 2 кулаков над головой, что делает пространство выдающимся среди своих одноклассников. Сиденья хорошо поддерживают тело и бедра. Багажник большой, вмещает три крупных чемодана, а если сложить задние сиденья, он получается очень ровным, что упрощает размещение крупных предметов. Очень практично. Автомобиль оснащен двигателем 2.5T с турбонаддувом, максимальная мощность – 299 л.с., максимальный крутящий момент – 500 Н·м, что обеспечивает достаточный запас мощности. Выход плавный и линейный, при резком нажатии на педаль акселератора ускорение продолжается мощно, звук 6-цилиндрового двигателя глубокий и приятный. 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением переключается активно, при обычной низкоскоростной езде по городу подвеска хорошо сглаживает мелкие неровности дороги, и шумоизоляция в салоне тоже на высоте. Теперь о недочетах: 1. При быстром повороте и перестроении наклон кузова заметный, задняя часть плохо следует, создавая ощущение некоторой пробуксовки. Кроме того, рулевое управление не хватает точности, что не удовлетворяет в плане управления. 2. При движении по лежачим полицейским и неровностям дороги ощущается заметная тряска и колебания, что легко передается внутрь автомобиля. 3. Когда скорость превышает 100 км/ч, шум от шин становится заметным. 4. Коробка передач с двойным сцеплением при снижении скорости и отпускании газа на низких скоростях немного дергается, в остальное время переключение достаточно плавное. 5. Крупные размеры кузова делают развороты и повороты в городе немного неуклюжими. 6. Внутренняя отделка кажется пластиковой, а запах нового автомобиля довольно сильный. Хотя у Touareg X есть некоторые недостатки, его внешний вид впечатляющий, а пространство очень обширное, и в настоящее время предлагается хорошая скидка, так что стоит рассмотреть вариант. Однако, я бы рекомендовал рассмотреть 2.0T версию с высокой мощностью, она дешевле, а мощности вполне достаточно.

Volkswagen Teramont X 2020

Недавно стал владельцем SAIC Volkswagen Passat, получил отличные результаты в краш-тестах CIRI по фронтальному 25% столкновению. Теперь расскажу о другой модели SAIC Volkswagen - Touareg X. Пару месяцев назад я купил этот автомобиль, выбрал полноприводную версию с роскошной комплектацией, добавил 360° панорамные камеры и электрический подножник. Начнем с внешности. Передняя часть Touareg X с мощной решеткой радиатора и хромированной отделкой впечатляет с первого взгляда. Кроссовер с купеобразным силуэтом отлично подходит молодежи. Хотя крыша покатая, это практически не влияет на внутреннее пространство. Машина большая, широкая, на дорогах привлекает внимание, как будто управляешь маленьким танком. Во время движения по полосам чувствуешь уверенность. Интерьер выполнен в классическом стиле Volkswagen, с полностью цифровой панелью и карбоновыми вставками, поддерживая спортивную нотку дизайна. Цифровая приборная панель настраивается, придавая салону современный вид. Внутреннее убранство не уступает по качеству, сиденья удобные, есть трехзонный климат-контроль, хотя у топовой полноприводной версии нет вентиляции сидений, но подогрев задних сидений присутствует. Так как V6 не является топовой версией, отсутствуют такие функции, как 360 камеры, адаптивный круиз-контроль, активное торможение и мониторинг слепых зон. Тем не менее, круиз-контроль полезен, все подушки безопасности есть, камера заднего вида и парктроники работают хорошо. Без 360 камер переживал за возможные повреждения и действительно пару раз задел машину. Автомобиль оснащен 2.0T турбодвигателем, который обеспечивает приемлемый разгон, на средних и высоких скоростях он ведет себя уверенно, хотя ощущение резкого ускорения не сильное. Для такого большого SUV динамика приемлемая. В сравнении с V6 из моего семейного автопарка мощность ощущается чуть слабее. Средний расход топлива составляет около 10-11 литров. Самая главная особенность этого автомобиля - его простор. Внутреннее пространство настолько велико, что сзади смогут разместиться четыре невысоких человека. Купеобразная крыша практически не уменьшает пространство над головой, панорамный люк создает чувство простора, не угнетает. Если сложить задние сиденья, получаем такое количество места, что, кажется, можно поместить матрас и поспать в машине. Что мне понравилось и не понравилось: Плюсы: + Руль легкий, с хорошей чувствительностью, управляется как для B+ SUV. + Тормоз и педаль газа имеют линейное усилие, идеально для комфортного вождения. Управляемость на высоком уровне. + Шума в салоне почти нет, качество сборки хорошее. Расход топлива экономичный, около 10 литров в городе. + Коробка передач без рывков. + Регулируемая подвеска под разный стиль вождения. Минусы: - Как и у всех SUV, высокая посадка, привыкать сложно, но с электроподножкой стало удобнее. Подвеска настроена на мягкость. В общем, это прекрасный автомобиль для семьи из трех человек. Большой, задние сиденья удобные. Для поездок всей семьей - идеальный вариант. Подходит также для перевозки багажа или троих пассажиров на заднем сиденье. Просторность впечатляющая. Однако вождение требует навыков, ведь машина широкая. Легко повредить кузов. Зато высокое шасси спасает в таких случаях – страдают в основном пластиковые детали (на личном опыте пережил две неприятные ситуации в одном и том же месте).