Я следил за этой машиной долгое время, начиная с модели 2020 года, изучая технические темы на различных платформах и сравнивая размеры Touareg и Touareg X на автомобильных сайтах. В конце концов, два момента подтолкнули меня к решению: первый - видеоразбор Touareg на платформе "Dǒngchē Dì", где я оценил относительно высокое качество материала (хотя и не полностью алюминиевое) и эксперимент с гидравлическим стержнем, разбитым задним бампером 2333; второй - редизайн интерьера 2021 года, который действительно пришелся мне по душе. Поэтому в этом году я, испробовав Audi Q5L, Honda Crown, Cadillac XT5, Ford EVOS, а также учтя предыдущие модели в нашей семье, такие как Accord 2008 и Nissan Qashqai, наконец-то решился купить флагманскую модель 380.
Далее дам субъективную оценку данной машины, основываясь на своем опыте. Сначала о своих привычках: я высокий худощавый человек с длинными ногами, предпочитаю комфортный стиль вождения и иногда резко нажимаю на газ, чтобы ощутить скорость и азарт на трассе с небольшим количеством машин.
**Внешний вид**
Внешний вид, как я чувствую, превосходит цену автомобиля. Он очень внушительный, но детали не такие грубые, как у американских машин. Если посмотреть внимательно, гладкость капота и кузова, а также компоновка в моторном отсеке, создают впечатление добросовестности производителя. Единственный недостаток - задняя часть, которая выглядит немного громоздко, возможно из-за ширины автомобиля. Я думаю, что стоило бы немного пожертвовать объемом багажника для добавления обтекаемой формы, что могло бы сделать его привлекательнее, как это натолкнуло меня на мысль после просмотра EVOS.
**Пространство**
Здесь нечего больше добавить, Touareg - это эталон пространства для семиместных SUV, а X, укороченный до пяти мест, предлагает роскошное пространство в заднем ряду, а багажник отлично использует пространство за счет устранения третьего ряда. Для меня, с моим приоритетом на простор (из-за роста и короткого кузова, ограничивающего движение), это был идеальный выбор, что стало важной причиной избежать остальные модели (кроме Crown). Crown я не выбрал из-за устаревшего интерьера и мультимедийной системы, хотя пространство было достаточным.
**Комфорт**
Шасси настроено немного жестковато. Раньше тестировал Touareg, и он показался чуть мягче, но разница небольшая. В сравнении с такими премиальными моделями как Q5L и XT5, комфорт немного уступает. XT5 даже на низких скоростях при наезде на лежачие полицейские словно массирует. На средних и низких скоростях комфорт хороший, шума мало. Но на скоростях выше 100 км/ч шум возрастает, в основном из-за звука от шасси, тогда как двигатель и ветер дают меньше шума. Я считаю, что шасси могло бы быть настроено лучше.
**Вождение**
Ускорение аналогично моему предыдущему Accord 2.4L, но на старте приходится давать газ, так как маленький крутящий момент на первых оборотах. Мой предыдущий Accord разгонялся, как только отпускал тормоз, что придавало автомобилю спортивный характер. Пока не пробовал спортивный режим, возможно, он преподнесет сюрпризы, но это стоит проверить на пустой трассе в будущем. Впечатление лучше, чем от XT5, но менее спортивное, чем Q5L, на уровне Crown.
**Расход топлива**
В основном езжу по городу, летом уходит около 11-14 литров. На шоссе, думаю, будет ниже.
**Недостатки**
Некоторые мелкие недоработки в мультимедийной системе, не влияющие на безопасность, такие как случайное отсутствие звука при подключении CarPlay или периодические зависания. Также не совсем доволен шумом на высокой скорости.
В общем, автомобиль мне нравится, недостатки есть, но они находятся в допустимых пределах с учетом цены и качества. Добавлю несколько фотографий ремонта; третья фотография - это заводской регистратор Volkswagen, качество среднее, может служить справочным пунктом для тех, кто думает использовать заводской регистратор.
