В общем, я думаю, что потратил немного больше, чем следовало, на автомобиль с элементами из складских запасов, но, учитывая, что я всё равно не могу позволить себе модель 2021 года, я успокоился.
Сначала поговорим о внешнем виде. Мне всегда нравился внешний вид Tuang X, будь то старая версия или новая — оба варианта мне по душе. Главное — автомобиль большой, а какой мужчина в глубине души не мечтает об управлении огромной машиной? Да, некоторые считают, что Tuang слишком традиционен или что облик Tuang X с покатой крышей не очень привлекательный, но главное, чтобы мне нравилось.
Теперь об интерьере. Дизайн салона Tuang X выглядит несколько стандартно, развитие ощущений премиальности и технологичности в дизайне требует улучшения. Модели 2019-2020 годов используют старый дизайнерский язык Volkswagen, что напоминает старого джентльмена — приятно глазу, но не поражает воображение. Модель 2021 года внесла некоторые изменения, но я всё равно предпочитаю большие рычаги или физические кнопки. Однако хотелось бы отметить, что слишком много пластика в отделке — это недостаток. Меня это не беспокоит, но для людей с перфекционизмом это может стать проблемой.
Комплектация не поражает роскошью, но основные полезные функции есть. Шины R20 позволяют ездить по разбитым дорогам. Мой упрёк — почему нельзя поставить HUD в базовую комплектацию? Мне бы очень хотелось эту функцию, которая больше бесполезная, но стильная. Также стулья в этой комплектации только с подогревом, но без вентиляции, что не слишком удобно для лета.
Что касается пространства, кроме одного слова «большой», мне нечего сказать — действительно очень просторный.
В части управления Tuang X не слишком дружелюбен для начинающих водителей внедорожников из-за своих больших габаритов, из-за чего в некоторых местах мне сложно управлять. Рулевое управление очень лёгкое и излишне чувствительное, при лёгком касании корпус автомобиля меняет направление, не чувствуется, что ты управляешь большим автомобилем. Проехав 1500 километров, я начал понимать, что люди говорят о задержке в ускорении Volkswagen, особенно на подъёме, когда педаль газа долго не откликается, а потом усилие набирает.
В общем, мощности достаточно, ускорение хорошее. В спортивном режиме двигатель откликается быстрее, но расход топлива тоже увеличивается. На шоссе я редко смог снижать расход до 9.6 литров, а в горных районах или в пробках расход значительно возрастает.
Что касается комфорта, многие жалуются на неудачную настройку шасси Tuang X, но меня это не беспокоит, возможно, потому что я не много управлял другими авто.
Изначально у меня было много вариантов, и я даже не рассматривал Tuang X с самого начала до визита в автосалон, выбор и определение модели заняли около четырех месяцев. Сначала думал о FAW Tayron, но случайно зашел в салон SAIC и сразу понравился этот автомобиль. Он сильно привлек меня своим впечатляющим внешним видом, но я был немного стеснён в средствах и временно забросил идею покупки Tuang X. Но все альтернативы вызывали недовольство, и всякий раз я вспоминал об этой машине. В итоге через два месяца, благодаря поддержке семьи, я смог её купить. Заказ делал в крупном салоне, поскольку моя семья доверяет большим дилерам. Было нелегко сбить цену, но немного удалось. Хотя дилер всё равно заработал немало, хоть чуть-чуть сэкономить — уже хорошо. Оформление документов прошло гладко, так как это почти складская машина, и она скоро будет обновлена, думаю, дилер тоже хотел её поскорее продать.
В общем, я доволен этой машиной. Хотя, проехав немного, обнаружил несколько недостатков, но они в рамках моей терпимости. Пока рано говорить о ремонте, но предполагаю, что он не будет дешевым. Ну что ж, время покажет.
