Отзывы об автомобилях (68)

BYD Tang 2024

Друзья, погнали! 🚗 Привык водить бензиновую машину, рассматривал полностью электрический вариант (сложно установить мощные зарядные станции), в итоге выбрал гибрид 🤔 Резюме: 1. Экономия, экономия, еще раз экономия. Важно, что на трассе и в ежедневных поездках экономично. 2. Бортовая система очень удобная, реагирует быстро, функций много. Это как большой планшет плюс смартфон, фанатам технологий точно понравится. 3. Как и у электромобилей, ускорение действительно быстрое, торможение тоже эффективное. 4. Светлый салон требует тщательного ухода, легко пачкается. 5. Жесткая подвеска, тряска заметнее, чем у автомобиля моей девушки — Volkswagen Jetta. 6. В комплекте идет зарядное устройство, которое удовлетворяет повседневные нужды, можно подключать прямо через удлинитель, максимальная мощность ночью 1.6 кВт. 7. Особо нравится режим внешнего питания! Поддерживает мощность до 6000 Вт, очень удобно, особенно для кемпинга с девушкой. Можно наконец-то не только перекусывать, но и готовить шашлык, фондю и т.д. BYD за последние несколько лет реально развился, технический прогресс очевиден, надеюсь, что дальше будет только лучше. Многие говорят, что стоит меньше, цены еще упадут и тому подобное. Думаю, что цена на Byton достигла своего минимума, снижение дальше будет нелогичным. Возможно, к концу года будут скидки из-за обновления модели, но в целом - покупайте машину, чтобы наслаждаться сейчас, тем более с такими выгодными условиями.

BYD Tang 2024

1: Внешний вид, конечно, нравится, особенно серебристо-белый цвет, который при слабом освещении напоминает оттенок серого цемента, а при ярком освещении приобретает голубоватый оттенок. Фары немного похожи на прищуренные глаза. 2: Интерьер, конечно же, хорош, по сравнению с моим бензиновым автомобилем гораздо лучше, разница большая. 3: Оснащение тоже достаточно, есть все основные функции, недостатком является отсутствие заднего обзора при парковке, тогда было бы идеально. 4: Пространство почему оценил на максимальную оценку? Потому что в основном я езжу один, а когда использую машину как пятиместную, все друзья говорят, что места достаточно, действительно много. Задние два сиденья используются для экстренных случаев, так что основное пространство достаточно велико. 5: Запас хода на чисто электрическом ходу достаточен, если хотите больше, то берите модель с запасом хода 200 км, так будет гораздо комфортнее. Если ежедневный пробег около 20 км, то хватит версии с запасом хода 112 км. Что касается расхода топлива, то при активной езде и оставшемся заряде 25%, расход топлива примерно 7.5 литров. 6: В сравнении с другими автомобилями он неплох, ездил на Nio EC6, есть небольшая разница в инфосистеме по сравнению с BYD. Этот автомобиль стоит около 380k, и по сравнению с бензиновыми машинами я более доволен. 7: Вождение больше стандартное. При сильном нажатии на газ передние колеса буксуют, сложнее тронуться. Управляемость не вызывает большого удовольствия, радиус поворота большой, есть крен, машина большая, парковаться неудобно, руль ощущается тяжелым и не таким точным. Разгон нормальный, в целом это семейный автомобиль, главное, чтобы пассажирам было комфортно, требований не так много.

BYD Tang 2021

В феврале этого года я сделал заказ в Фошане, и к концу апреля получил автомобиль. В настоящее время я проехал на нём 7500 километров и хотел бы поделиться своим опытом использования этой машины! Мой предыдущий автомобиль также был от BYD и прослужил без крупных проблем 11 лет (всего 160 000 километров). В целом, я очень доволен автомобилями BYD, поэтому решил, что моя вторая машина тоже будет гибридной новинкой этого бренда в ценовом диапазоне около 200 тысяч юаней. BYD Tang в этой ценовой категории не имеет конкурентов, и как тут не влюбиться! **Пространство** В категории до 200 тысяч юаней пространство в этом автомобиле является выдающимся. Семиместная компоновка гибкая и практичная, в экстренных случаях можно посадить восемь-девять человек. Задний третий ряд отлично подойдет для двух пассажиров, если не планируете долгую поездку. Если третий ряд не используется, и второй ряд пространства максимально разложен, то второй ряд — самое комфортное место в автомобиле! При сложенном третьем ряде багажник достаточно просторный! Полностью сложив второй ряд, можно уложить двоих людей ниже 1,75 метров в полный рост, что делает его незаменимым для путешествий и кемпинга. Большое пространство на заднем ряду + функция внешней зарядки + возможность сложить задний ряд + багажник на крыше = идеальный автомобиль для кемпинга и путешествий. **Динамика** Если вы не ездите слишком агрессивно, мощности более чем достаточно. При полном заряде, на трассе легко обгонять на скорости свыше 100 км/час. Реакция на педаль газа быстрая, езда на чистом электричестве тихая и плавная. Если вы не гонщик, мощности хватает с запасом. Даже при низком заряде, реакция на педаль не становится заметно слабее. **Запас хода** Моя дорога на работу и обратно занимает около 13 километров, одна зарядка (быстрая) хватает примерно на неделю обычных поездок на работу, в основном езда при этом плавная и тихая. При полном заряде и топливе запас хода по приборной панели составляет 1050 километров, в городском режиме это около 900 километров, а на трассе около 80% от этой дистанции. Модель DM-i более экономична в городских условиях, а на трассе расход подобен обычным бензиновым автомобилям. **Время зарядки** Автомобиль поставляется с медленной зарядкой на 1,5 кВт, на это уходит вся ночь, а дома нужна правильно заземленная розетка, заряжая медленной зарядкой на 7 кВт, это займет около трех часов. На улице быстрая 60-кВт зарядка с 25% до 100% занимает 50 минут, днем полная зарядка стоит около 18 юаней, а с полуночи до восьми утра — около 12 юаней. В целом это значительно дешевле, чем бензин. **Интеллектуальные функции** Ранее я ездил на машине с механической коробкой передач, которая почти не имела вспомогательных функций. У моего нового автомобиля, в полной комплектации, есть почти все необходимые функции. Особенно помогает функция помощи на светофорах, адаптивный круиз-контроль (очень полезен на трассе), система предупреждения о слепых зонах при перестроении и система удержания в полосе. Эти функции многие критикуют, но для опытного водителя, прошедшего сотни тысяч километров, они полезны и в основном выполняют вспомогательную функцию, хотя некоторые из них новичкам лучше использовать с осторожностью. **Впечатления от вождения** В целом автомобиль соответствует моим ожиданиям, и его основные характеристики меня устраивают. Однако, есть несколько минусов: 1. Радиус поворота действительно велик, в некоторых местах приходится корректировать маневры, к этому нужно привыкнуть. 2. После автоматического опускания заднего зеркала его приходится заново настраивать. 3. Вопросы по батарее BYD Tang вызывают беспокойство, но если производитель предложит адекватное решение, это не будет проблемой. Мой совет тем, кто еще выбирает: если машина вам действительно нравится, слушайте своё сердце и принимайте решение. Если вы по-настоящему в ней заинтересованы, незначительные проблемы не испортят удовольствия! Ведь нет ничего совершенного, тем более среди автомобилей!

BYD Tang 2021

В деревне заработать на машину непросто, поэтому надеюсь, что никто меня не осудит. Сначала о внешнем виде. Лично мне внешний вид Tang не очень нравится, да и моей жене тоже. Жена выбрала модель Han. Со дня первой поездки посмотреть машину до момента заказа, жена даже не пыталась поехать со мной. И только когда пришло время получать и проверять машину, она присоединилась. Когда увидела, спросила: «Это старая машина?» 😂 В тот момент я даже хотел рассмеяться. Внешний вид Tang действительно не сильно изменился после обновления дизельной версии, поэтому выглядит он весьма посредственно и даже старомодно. Позже я объясню, почему всё-таки купил её. Теперь об интерьере. С этим коричневым интерьером у нас обоих, и у меня, и у жены, сразу не сложилось. Да и выбора по интерьеру не было. В новых моделях 252 Dmi и Dmp интерьер выглядит куда лучше. Я всё ещё разглядываю электромобили, но пока не собираюсь покупать что-то такое дорогое. По поводу комплектации. В плане комплектации всё довольно неплохо. У меня был Fiat Viaggio, и мне хотелось получить хорошую вентиляцию сидений и поддержку поясницы. Я много потею, и, так как я основной водитель в семье, те небольшие поездки, которые делает моя жена, не в счёт. Так что поездки на дальние расстояния оставляют отпечатки на моей пояснице, и эта поддержка действительно облегчает дискомфорт. Другие технологические функции — это приятные дополнения. Включая L2 ассистент водителя; как-то раз на второй день после покупки я выехал на шоссе, протестировал его, и через минуту меня попросили вернуть контроль над рулем, это было немного неловко, так как перед этим я хвалился этой функцией перед семьёй. В тест-драйве ID6 же по городским дорогам с хорошими условиями на месте был автопилот, пока не появился участок без разметки. Не говорю, что ID6 лучше, просто отмечаю разницу в этой функции. И в общем, мне не очень нравится бренд Volkswagen, а поскольку это наш единственный автомобиль, я отдаю предпочтение гибридной версии. Остальное перечислять не будем. Теперь о пространстве. Это была основная причина смены машины. В семье я единственный водитель, жену вожу на работу, другой машины у нас нет. В семье прибавление, и старая машина была перегружена. Мы рассмотрели и протестировали много моделей, но в той же ценовой категории с таким большим пространством как у этой модели встречаются редко. О третьем ряде особо много говорить не буду — он удобен для экстренных случаев или для детей, если только система охлаждения не перегреется. В целом пространство в машине и правда достаточно, а 7 мест позволят избежать штрафов за перегрузку в случае, если нас остановят полицейские 👿. А в сочетании с гибридными технологиями выбор машины был решён. Теперь о дальности хода. Пока я езжу на машине недолго, поэтому сложно что-то сказать о её дальности. Вот как всё происходило: забирал машину с зарядом 66%, сразу поехал в регистратурный офис, заправился на пути туда. Я настроил HEV для поддержания заряда на 40%, но фактически генератор начал работу, только когда уровень заряда упал до 20%. Потом уровень оставался примерно на 20%, пока я не вернулся в деревню. Зарядил на 15 часов, и это действительно долго. После поездки на 100 километров с кондиционером, установленным на 25 градусов, результат мне понравился. Сегодня снова вернулся в деревню, заряд был 42%, зарядился в супермаркете за 24 минуты до 77%, проехал 50 километров, и заряд упал снова до 42%. Действительно неплохо. Я вожу машину плавно, так как с собой в машине вся семья, и дальность зависит от стиля вождения. Дальность автомобиля может быть обеспечена, зависит лишь от пользователя. Об интеллектуальных функциях. На этом пока всё довольно ограничено. Звонки, музыка и система кондиционирования работают нормально, но с многими функциями помощник Xiao Di пока не справляется. Кажется, нужно больше обучений. Надеюсь, система автомобиля будет улучшаться в дальнейшем. Вождение. В самом начале на тест-драйве я сравнивал этот автомобиль с ID6. Честно говоря, в начале ощущения от управления ID6 были немного лучше — он больше похож на классические бензиновые машины без заметного разрыва в передаче мощности. В Tang же управление мне показалось не таким комфортным. На тест-драйве нужно было разворачиваться на узкой дороге в гору, и радиус поворота Tang действительно был ощутим. Я долго пытался переместить её, но с опытом в этой машине стало легче. Жена даже раз пошутила, что это как плыть на корабле, из-за высоко расположенного центра тяжести автомобиля. Я ей только и смог ответить, что такова конструкция автомобиля 😂. Теперь вождение идёт гладко. Подводя итог, считаю, что автомобиль действительно стоит своих денег и удовлетворяет всем моим потребностям. Возможно, мои требования невелики, но в период ожидания автомобиля я изучал множество видео и постов о самовозгораниях и потерях мощности, каждое из них отправлял своему менеджеру по продажам, который также владеет автомобилем BYD и сам был удивлён. Но так и не знаем, в чём дело. Я всё ещё беспокоюсь, особенно сейчас, когда медленно заряжаю машину в родительском доме. Провод выходит из окна второго этажа, и я сплю в комнате рядом. Переживаю за возможные возгорания проводки и автомобилия. Я использую удлинитель, и он действительно горячий, так что волнений предостаточно. Последний совет: нам понадобилось время для установки счетчика и установки зарядной станции из-за технических сложностей и административных нюансов, поэтому рекомендую сначала согласовать с управляющей компанией прокладку коммуникаций.

BYD Tang 2021

Местоположение: Лунган, Шэньчжэнь. 12 января 2022 года сделал предзаказ на Han DMI; ждал до 22 мая, но машину не выдали, сказали, что могу получить ее не раньше конца июня. Спросил у своего менеджера по продажам, есть ли в наличии Tang DMI, она сказала, что поступило несколько серых Tang DMI Honor, и я без колебаний попросил поменять на эту модель за 222,800. 25 мая пришел в дилерский центр для внесения первоначального взноса, на следующий день оплатил страховку (6311+1100=7411), вместе с первоначальным взносом около 100 тысяч. Однако, однако... Менеджер сказал, что из-за разных выставок машины и мой автомобиль можно будет забрать только 12 июня... (Честно говоря, каждый день ожидания после предоплаты тянулся особенно долго, по-настоящему понимают это только те, кто был в такой же ситуации). Пробовал в тест-драйве Han DMI 121 в максимальной комплектации и Tang DMI 112 в максимальной комплектации, и Han превосходит Tang во всем, включая шумоподавление, качество шасси, управляемость, тормоза, ускорение, атмосферу в салоне и общее ощущение премиальности. Конечно, у Tang тоже есть свои плюсы, так как он является SUV и имеет соответствующие особенности и достоинства. **Преимущества:** 1. Как человеку за 30, мне очень понравились внешний вид и интерьер (особенно передняя часть 2022 Tang DMP, и я настоятельно рекомендую производителю предложить последующие опции для повышения стоимости). 2. Уровень шума в автомобиле довольно низкий, по крайней мере, гораздо тише, чем Toyota Avalon 2019 года, на которой я часто езжу. 3. Педаль акселератора легкая на всех режимах, кажется, как будто просто протягиваешь ногу и машина едет; в ECO-режиме старт на светофоре кажется немного вялым, возможно, ради комфорта. Однако в режиме normal и sport мощность нарастает плавно, без неприятных задержек и головокружительных ощущений. 4. Расход топлива выше моих ожиданий, можно оценить на 80 баллов (учитывая высокие цены на бензин и вес машины более 2100 кг). При выдаче автомобиля было 88% заряда батареи и минимальный уровень топлива. С 12 июня трижды заправлял машину, и общая дистанция достигла 2015 км, без дополнительных зарядок. 5. Адаптивный круиз-контроль уровня L2 работает отлично, использую его 90% времени как на трассе, так и в городе. Система предупреждения о слепых зонах добавляет уверенности и безопасности при вождении. 6. Сервис продаж. Одним словом: плох. Однако понимаю, что у сотрудников нет выбора из-за ограничений поставок завода. **Недостатки:** 1. Необходимы улучшения в контроле качества, так как присутствуют звуки со стороны поворотников, а также резонанс и посторонний шум в задних рядах при низкой громкости музыки. 2. Проблема с пылью на лакированных поверхностях салона. 3. Функция удержания полосы воспринимается как шутка, автомобиль приближается к ограждениям. 4. Ощущение подвески непостоянное, иногда кажется хорошим, иногда нет. 5. При первом использовании стеклоочистителей за 4 часа вода закончилась очень быстро. В завершение: я инженер в IT-сфере. Моя работа и хобби направлены на улучшение в технических аспектах, поэтому у меня есть четкое представление о том, какой автомобиль я хочу. Несмотря на различную критику в адрес BYD, я все же выбрал этот бренд и надеюсь, что не ошибся. Спасибо!!!

BYD Tang 2021

【Покупка автомобиля】 『Интерес』 Начал интересоваться супер-гибридами BYD с 2021 года, провёл тест-драйв моделей Tang DMi, Song Pro DMi, Song Plus DMi. 『Бронирование』 В октябре 2021 года заказал среднюю комплектацию Tang DMi. Планировал обменять наши Volkswagen Bora на новую машину, и, учитывая желание попробовать 7-местный SUV для смены обстановки, выбрал модель Tang. 『Отмена заказа』 Ждал до февраля 2022 года, но машину так и не получил, поэтому отменил заказ. В тот момент я практически решил отказаться от гибридов BYD — они слишком популярны, трудно найти машину на складе. 『Сравнение』 После Нового года 2022 стал рассматривать другие модели автомобилей. Принцип был следующим: бюджет для электромобилей до 150 тыс., оставив дома бензиновую машину; бюджет для гибридов — около 200 тыс., заменив бензиновую машину. Посмотрел на электромобили: GAC Aion Y, NETA и Changan UNI-K IDD (тогда ещё не был официально представлен). У NETA интерфейс системы показался очень посредственным, дизайн также не впечатлил — отказал. Changan UNI-K IDD и правда большой, но ощущения от тест-драйва и интерфейса тоже были посредственные, и учитывая, что модель новая, гибридная технология выглядит устаревшей — отказал. Наконец, определился с Aion Y: легкое управление, интерфейс системы выглядел неплохо, пространства было действительно много, и что самое важное — была в наличии! Когда услышал, что есть в наличии, не сдержал слёз от счастья. Чувство полной переоценки процесса покупки автомобиля! 『Поворот』 Была тогда в марте, и спустя два дня я решил оформить Aion Y. В день покупки, когда я пришёл, менеджер был занят с другими клиентами. Мы с женой прохаживались у входа и заметили дилера BYD, которого раньше не видели. Ранее один из дилеров отменил мой заказ на Tang, это был другой. Мы зашли и просто заговорили, и неожиданно узнали, что в наличии есть top-комплектация Tang DMi! Мы с женой на месте решили купить ее, не спрашивайте, это судьба! С тяжёлым сердцем отказались от Aion Y, попрощались с нашим Bora и в тот же день забрали Tang! Весь процесс покупки, включая ожидание автомобиля, занял полдня! 【Цена покупки】 В тот день BYD объявили о повышении цен на 3000, но при покупке в акции увеличение цены не применялось. В итоге базовая цена была 21,98, страховка — 8000, беспроцентный кредит с комиссией 3000, регистрация — 1000, GPS — 1500. Ощущение несправедливости, но с наличием авто деваться было некуда. 【Пробег】 На данный момент пробег составляет 1100 км. При температуре около 20 градусов, без использования кондиционера, пробег на электричестве от 100% до 25% батареи достигает 100-110 км. При температуре 10-15 градусов и включённом отоплении пробег составляет около 90 км. 【Станция зарядки】 Производитель предоставил зарядную станцию, с кабелем длиной 30 метров, за дополнительный метр 37. В итоге общая длина около 80 метров, за которую пришлось заплатить чуть более 2000. 【Время зарядки】 От 25% до 100% зарядки: быстрая зарядка занимает около 70 минут, домашняя зарядка длится чуть больше 3 часов (обычно заряжаем ночью, советую пользоваться тарифами на электроэнергию в пиковые и непиковые часы для экономии). 【Производительность】 Сравнивая с предыдущим 1.6-литровым двигателем Volkswagen, я полностью доволен. Разница между EV и HEV невелика. Для такого большого автомобиля ускорение невероятно резво, и при этом не нужно заправляться бензином — можно нажимать на педаль, не жалея! 【Пространство】 Пространства много, во втором ряду можно сидеть с вытянутыми ногами, но мест для хранения не так много, как хотелось бы. В третьем ряду человек с ростом 178 см может сесть, но лишь в экстренных случаях. Когда третий ряд сложен, багажник нормальный в глубину, но средней высоты; в разложенном состоянии багажник почти не используется. 【Интеллектуальные системы】 По сравнению с более продвинутыми машинами, от моего познания зашкалило. Однако, и здесь есть недостатки: 1. Интерфейс системы обычный, плавность неплохая, но не хватает персонализации. 2. После установки настроек через голосовое управление в системе отображаются другие настройки. Надеюсь, я ясно выразился. 3. Голосовое управление работает нормально, вероятность ложного срабатывания низкая, в отличие от Aion Y, где при тест-драйве было много ложных срабатываний. 【Интерьер】 Пианиновая лакировка слишком быстро пылится, вызывает раздражение. Не ожидал, что моя жена за 20 юаней сэкономит часть проблем на центральной консоли. Посмотрите фото. 【Недовольства】 1. Слышал, что кондиционер не самый лучший, и так оно и оказалось! Холодный воздух слабый, наверное, единственное, в чём наш старый Bora выигрывает у Tang. Но я терпел, пока не наступило 1 мая, и я больше не мог терпеть! Проездив более месяца, но менее 900 км, кондиционер сломался! Утечка хладагента! Без охлаждения! Вы бы такое вынесли? Из-за карантина детали не могу доставить, до сих пор не ремонтировано, сегодня 11 мая. Возможно позже я сделаю дополнительный пост. 2. Слышал, что послепродажное обслуживание плохое, и это правда! Кондиционер до сих пор не починен, но машина уже дважды была в сервисе. Во второй раз весь салон был в тополиных пушинках, машину не помыли, попросили долить омывающую жидкость — забыли. Обращение к производителю по поводу проблемы кондиционера (через горячую линию и приложение) не дало ответа по её решению, они только обещают поторопить дилера для скорейшего решения.

BYD Tang 2021

【Пространство】 Потребности в 7 местах нет, поэтому последний ряд сложен, а пространство отдано багажнику. Пространства для первых двух рядов достаточно. Колесная база 2880 мм вполне подходит. 【Динамика】 Мощность отличная, обгон легкий! Но это приводит к высокому расходу энергии, поэтому рекомендую водить плавно. 【Запас хода】 С 28 марта проехал более 1200 километров, потратил 500 юаней на топливо, использовал половину этой суммы, остальное — электромотор. На чистом электричестве не тестировал, думаю, примерно 80 км. Чтобы увеличить запас хода, нужно экономно управлять. 【Время зарядки】 Быстрая зарядка: с 30% до 85% всего за 30 минут, очень быстро. Последние 15% заряжать медленно, требуется около 30-35 минут. В комплекте идет зарядное устройство на 1,5 кВт, зарядка занимает более 10 часов! В деревне использовал дважды, купил себе зарядку на 3,3 кВт, с 30% до 100% за около 5 часов. 【Третий ряд】 Временно используем для детей, нам не нужен, поэтому сложен. 【Интеллектуальность】 Очень среднее, не стоит иметь больших ожиданий. Проблемы в первый месяц: (новая машина, все чистые радары и камеры, нет проблем с видимостью) 1. Мониторинг слепых зон: дважды приближалась машина, не было предупреждения. 2. Вчера вечером, после закрытия машины дверь не поднялась, с помощью ключа удалось это сделать. Через некоторое время телефон сообщил о незакрытом окне, и оно действительно оказалось открытым, это было жутко. 3. Электрическую заднюю дверь с датчиком движения почти не удалось использовать, отказались от нее. 4. Адаптивный круиз-контроль: не надейтесь на автопилот! Круиз-контроль работает, но на предупреждение о съезде с полосы не стоит полагаться. 5. Зеркала с электрическим приводом перестали работать, функция автоматического угла наклона при парковке сперва работала, а потом перестала, зеркало опускается только немного. 【Наибольшее неудовлетворение】 Шум от шин! Очень громкий, по возможности замените шины. На хорошем асфальте уровень шума в салоне около 69 дБ, это отлично. На плохой дороге (грубый асфальт) шум более 80 дБ. Внутреннее покрытие с глянцевым черным пластиком вызывает сомнения, лучше сразу поклеить пленку. 【Опыт покупки】 С 2020 года начал следить за BYD, приглянулся Han DM-i. Пробовал тест-драйв, впечатления хорошие, не купил, так как имел седан, менять не имело смысла. В этом году стоимость топлива выросла, решил поменять машину на новую энергию. Сначала думал о Han DM, но сказали, что скоро прекратят выпуск, появится DM-i, начал обращать внимание на DM-i, но не сообщили дату выпуска, а цена сильно выросла. Поэтому решил выбирать SUV. 15 февраля выбрал Tang DM 112 версии Executive, сказали ждать 2-3 месяца прибытия. Ожидание было тяжело, мы часто ходили в автосалон, увидели Song Plus DM-i, он выглядел отлично! При этом стоил на 60 тысяч юаней дешевле! Мы смотрели много в Douyin и Dūngchē Dì, и он нам все больше нравился, на следующий день пошли в другой автосалон на тест-драйв. Мне сказали, что с полным приводом экран больше, но он нам не нужен, внешность действительно привлекала. Вернулись домой и начали размышлять, что выбрать: Tang или Song? Вернулись в другой салон, как только сели в Tang, решили: точно Tang! Он комфортнее, чем Song! Потом, какое совпадение, когда возвращались в деревню, нас информировал продавец, что у них есть в наличии одна машина, можем забрать в любой момент. Мы были очень рады. Быстро приняли решение! Но нас, возможно, "поймал" продавец, так как не дали бесплатного обслуживания. Все оформили за день, включая страховку и регистрацию, потратили 219800 на саму машину, 6000 на страховку (коммерческую и обязательную), 500 за регистрацию. Больше затрат не было, в тот же день забрали домой. Нравится следующее: 1. Комфорт на высшем уровне, очень удобный, с вентиляцией сидений и удаленным климат-контролем. 2. Прощай ключи, в основном ими не пользуемся, разблокировка по NFC через телефон очень удобна. Думаю купить часы, ищу информацию. Если есть советы, дайте знать. 3. Если удобно заряжать, можно отлично экономить! Топливо не требуется, но система рекомендует его иногда использовать, чтобы двигатель не простаивал долго. 4. Удобно паркироваться или заводить машину, хорошо видно препятствия. 5. Отличная динамика. 【Цена покупки】 219800 юаней, стоимость автомобиля 6000 юаней, страховка 500 юаней, регистрация Итого: 226300. У меня есть машина для обмена, и я получил субсидию в размере 4000.

BYD Tang 2021

В сентябре 2021 года я заказал автомобиль, а 26 января 2022 года его получил, ожидая 120 дней. Это топовая комплектация BYD Tang DMI. Оригинальная цена автомобиля составила 216800 юаней, комиссионные за финансовые услуги — 3000 юаней, расходы на оформление — 800 юаней, страховка — 6700 юаней. Итоговая стоимость составила 227300 юаней, в которую включено 4 бесплатных ТО за 2 года (не считая первого ТО), а также поклейка плёнки и коврики (от которых я в итоге отказался). При покупке этого автомобиля я руководствовался тремя основными факторами: 1. Экономичность. За два с лишним месяца моя средняя топливная эффективность составляет около 5 литров на 100 км. В среднем я проезжаю около 1600 км в месяц, или 20000 км в год. Таким образом, затраты на топливо и электричество составляют примерно 10000 юаней в год, что заметно дешевле, чем у автомобилей с традиционным двигателем внутреннего сгорания. 2. Условия для зарядки. У меня есть место для стоянки в подземном гараже, оборудованное зарядной станцией, а рядом с работой также есть возможность зарядки. 3. Пространство. Автомобиль заявлен как семиместный, но на практике большинство людей используют его как пятиместный или шестиместный, так как при длине кузова менее пяти метров третий ряд сидений тесноват. Семиместные автомобили используются по назначению только в редких случаях, когда нужно разместить 6-7 человек, включая 1-2 детей. В такие моменты семиместная компоновка оказывается весьма актуальной. Преимущества: 1. Интерьер и внешний вид. Интерьер выполнен в единственном коричневом цвете, что может показаться немного зрелым для тех, кому меньше 30 лет, но для более возрастной аудитории он выглядит вполне респектабельно. Сбоку автомобиль выглядит стильно, но передняя и задняя часть оставляют желать лучшего. Мне лично не слишком нравятся вычурные горизонтальные задние фонари. 2. Тишина в салоне и потрясающая плавность старта. В прежнем автомобиле в жилых кварталах можно было обойтись без сигнала, так как даже старушки с плохим слухом успевали услышать звук двигателя и вовремя уходили с дороги. Однако с этим автомобилем иногда приходится все же подавать звуковой сигнал. Кроме того, старт на светофоре плавный благодаря великолепному ускорению. 3. Плавность переключения между бензиновым и электрическим режимами. Технологии BYD подтверждают свой высокий уровень с плавными переключениями между EV и HEV режимами, почти без изменения звука. Единственное, что иногда звук двигателя может быть немного резким и не особенно приятным, но в целом компания является лидером в трехглавных системах электроники. 4. Соотношение цены и качества. За 22 тысячи юаней вы получаете практически все необходимое, что оправдывает цену более 20 тысяч. Единственное, что вызывает сожаление, это отсутствие дисплея HUD. Недостатки: 1. Проблемы с контролем качества. Может быть, из-за большого количества заказов, но контроль качества оставляет желать лучшего. Через три дня после получения автомобиля я заметил шум на правой двери, особенно это проявляется на `лежачих полицейских`. В автосервисе попытались устранить это, добавив звукоизоляцию, но проблема вернулась. Это было особенно неприятно, когда рядом сидел начальник. 2. Подвеска и колеса. BYD сэкономил на подвеске, создавая большую разницу с версией DM. Подвеска плохо справляется с неровностями, особенно на плохих дорогах, что даже вызвало дискомфорт у моей собаки. Также выбор шин Giti создает слишком много шума. Я задумывался о замене на Michelin или Continental, но пока решил поездить подольше. 3. Поддержка удержания в полосе движения. Это скорее игрушка: не может адекватно удерживать автомобиль в центре полосы и теряется при нечеткой разметке. 4. Проблемы с лако-красочным покрытием. Чувствительно к грязи, легко появляются царапины. 5. Отсутствие запасного колеса. Это может стать проблемой на дальних поездках. Некоторые владельцы устанавливают колеса на крышу, что делает их авто незаконченным. 6. Остальные мелкие недочеты: музыка по умолчанию через Kugou не полная, а контролировать ее голосом нельзя. Поддержка расстановки с подсветкой только в этом приложении. 7. Послепродажное обслуживание. Сервисные центры известных брендов имеют репутацию низкого уровня профессионализма. Я столкнулся с двумя проблемами после покупки, одну из которых так и не устранили. В заключение, многие до сих пор считают автомобили BYD низкого качества, как и в прежние времена. Это неизбежный этап в развитии китайского автопрома. В связи с быстрым ростом продаж, сервисная составляющая машины BYD отстает. Однако это не должно означать бездействие компании: необходимо повышать уровень сервиса, чтобы удерживать клиентов.

BYD Tang 2021

【Причина замены автомобиля】 Семь лет назад приобрёл Greiz, пользуемся автомобилем для семейных нужд, ежегодно проезжая всего несколько тысяч километров, поэтому необходимости в новом автомобиле особо нет. Обычно дома пользуемся мотоциклом, но в связи с увеличением командировок по работе несколько раз возникали опасные ситуации на трассе, и я перестал доверять безопасности японских автомобилей. При стоимости Greiz более 140 тысяч юаней на нём до сих пор нет ESP. Это побудило меня задуматься о покупке нового автомобиля. Однако если бы отечественная автомобильная промышленность не развивалась, иностранные компании бы продолжали диктовать свои условия. Только с развитием отечественного автопрома мы можем рассчитывать на справедливое отношение. В начале прошлого года захотел сменить автомобиль на более престижный из-за деловых нужд и личных предпочтений к Mercedes. Присмотрелся к Maybach S480, но из-за дефицита чипов цена в автосалоне была завышена на 300 тысяч юаней. На переговоры о снижении цены до 200 тысяч никто не согласился, поэтому решил подождать окончания дефицита. В середине года я стал следить за некоторыми блогерами и обнаружил, что китайские автомобили значительно прогрессировали. Особенно впечатлило развитие компании BYD в области электромобилей, что вызвало чувство гордости. В итоге решил заказать модель Tang DMI. Оформил заказ в начале сентября 2021 года, а автомобиль получил в конце января спустя 140 дней. Ожидание было настолько долгим, что я начал сомневаться в собственных решениях, в итоге успел уговорить двух друзей тоже заказать Tang DMI. 【Впечатления от вождения】 Как гибридная модель Tang DMI по ощущениям ничем не уступает электрокарам. Шумоизоляция благодаря двойным стеклам превосходит качества дома используемых Accord и Greiz, даже в режиме HEV сохраняется тишина, чего не скажешь о Honda. Старт быстрый, ускорение плавное без рывков, это действительно превосходит бензиновые автомобили. Динамика всегда на высоте и для семейного использования это более чем достаточно. Даже на высокой скорости в 140 км/ч шум двигателя становится только немного заметен. Многие считают, что гибриды покупаются исключительно для экономии топлива, но они также предлагают другой уровень комфорта и удовольствия от вождения. 【Функциональность и комплектация】 В автомобиле есть практически всё необходимое за исключением автоматической парковки. По комплектации автомобиль превосходит GLC моего друга, включая электропривод сидений, вентиляцию с подогревом, панорамный вид на 360 градусов, помощника при смене полос движения, круиз-контроль, голосовое управление и другие функции. Для автомобиля стоимостью чуть более 200 тысяч юаней не может быть нареканий в плане комплектации. Особое удовольствие приносит функция очистки воздуха, что является настоящей находкой для людей с аллергическим ринитом. Сетевой экран 5G не всегда хватает, поэтому мы приобрели беспроводной маршрутизатор для детских развлечений. 【Интерьер и пространство】 В интерьере много натуральной кожи и элементов из замши, есть 31 цвет атмосферы, что создает ощущение престижа. Некоторые владельцы жалуются на старомодность, но, как человек 80-х годов, я вполне доволен. В сложенном состоянии третий ряд сидений предоставляет возможность детям поспать сзади, а семь мест в автомобиле делают его отличным вариантом для семьи, требующим меньше автомобилей для поездок. 【Экономия топлива】 Проехал более 2 тысяч километров, используя поровну EV и HEV режимы, из которых более тысячи километров на трассе. В городском режиме расход топлива около 6 литров, а полностью заряженная батарея позволяет проехать около 100 километров на остатке в 20% в зимние периоды в Гуандуне. На трассе при скорости 100 км/ч расход около 7 литров, на 120 км/ч около 9 литров, и на 140 км/ч более 10 литров. Чем выше скорость, тем выше расход топлива. Основываясь на опыте других владельцев и моём собственном, на трассе лучше использовать режим sport и поддерживать сохранение 70% заряда, тогда расход значительно снижается. По сравнению с Greiz, который весит 1,2 тонны и потребляет около 6 литров на трассе, у 2,2-тонного Tang DMI с расходом около 10 литров это приемлемо, учитывая вес и безопасность автомобиля. 【Недостатки】 1. Центральная панель с рояльным лаком легко собирает отпечатки пальцев и царапины. Рекомендуется установить плёнку. 2. Шум от шин Giti на стандартной комплектации довольно сильный, и шины слишком узкие, было похоже как будто на большом внедорожнике стоят маленькие шины. Уже заменил на более подходящие шины. Осталось две старые, если кто заинтересован, могу продать. 3. В специфическом диапазоне оборотов двигателя может быть громкий звук при запуске в режиме без заряда. 4. Звучание аудиосистемы среднее, особенно слабые низкие частоты. Надеюсь, что в будущем Tang получит аудиосистему Dynaudio. (Изменение от 1 июня: один из пользователей на Douyin поделился обучающим видео, настройка эквалайзера и использование платных музыкальных приложений значительно улучшают звук). 5. Дальний свет фар BYD недостаточно яркий, рекомендуется поднять ближний свет и изменить угол дальнего для достижения оптимального освещения. 6. Эффективность амортизации средняя, на неровных дорогах автомобиль ведёт себя как японские модели. После замены шин ситуация немного улучшилась. 7. Недостаточный уровень автоматизации, хотя BYD сотрудничает с Baidu в области разработки технологий автономного вождения, надеюсь, что вскоре ситуация улучшится. 【Время зарядки】 Станция быстрой зарядки позволит полностью зарядить аккумулятор менее чем за час, в то время как медленная зарядка займет до 12 часов. Если дома нельзя установить зарядное устройство, стоит приобрести зарядное устройство мощностью 3,6 кВт, чтобы сократить время зарядки.

BYD Tang 2021

【Опыт покупки】 Покатавшись на бензиновом автомобиле друга, мне он показался вполне нормальным, и я решил заглянуть в салон посмотреть новую гибридную версию. В первом салоне персонал был весьма равнодушным: на вопрос отвечают, но ни воду предложат, ни машину подробно не объяснят. В итоге почти ничего не обсудили, а на тест-драйв пришлось бы ждать около часа, да и машины для тест-драйва не было. Отношение было совсем плохое, поэтому я решил обратиться в другой салон! Второй салон с хорошим отношением, но это новое место, поэтому ни одной тестовой машины не оказалось. Мы долго общались в выставочном зале, с виду продавец профессиональный, но когда я забрал машину, оказалось, что многое из сказанного было неверным, и это очень безответственно. В интернете данных мало, так что надеялся на знания продавцов, но получил неправильную информацию. Машину заказал в начале января, а забрал только в конце месяца. В подарок дали три технических обслуживания, включая первое гарантийное, и пленку для всего автомобиля (хотя в магазине-партнере пытались продать другую пленку, в итоге наклеил пленку Xike E-серии, после чего появилось много пузырей, пришлось переклеить одно окно, пробуем, как будет дальше; посмотрим через несколько дней, как пленка Xike), коврики простые. После Нового года установил полностью закрывающиеся коврики, при снятии сидений видно, что отделка не самая лучшая — много отверстий, пластиковые детали мягкие, жаль, что забыл сделать фото, но в салоне можно посмотреть выставочные машины: сзади слева и справа пластиковые обшивки не доходят до пола, остается зазор в два пальца, очень заметно. На передней панели со стороны пассажира, нажав рукой, явно чувствуется прогиб. В общем, после немецких машин BBA на этой заметны недостатки в деталях и есть много недоработок в дизайне. Хотелось бы, чтобы BYD немного постарался, все-таки почти 300 тысяч юаней — это немаленькие деньги, и если хочешь делать высококлассный флагман, придется работать над мелочами! 【Производительность пространства】 Эту машину купил из-за большого внутреннего пространства, багажник тоже достаточно вместительный, но при условии нераскрытой третьей линии сидений. Для семьи из четырёх человек подходит. Когда однажды разложили третий ряд для ребенка, было очень неудобно, места совсем мало, возможно, детям до 7 лет там еще нормально. 【Наиболее неудовлетворительные моменты】 Уже упомянул выше несколько моментов, теперь хотелось бы подробнее рассказать о том, чем остался недоволен. 1. Не знаю, есть ли такая проблема у других автомобилей, но когда складываются боковые зеркала, скорость с обеих сторон разная, такого не было у машины предыдущего бренда, так что владельцы моделей Tang могут проверить. 2. Стекла задних окон не поднимаются до конца и не опускаются полностью, требуется ручная корректировка кнопкой после остановки, что, вероятно, связано с конструкцией. Оставшийся угол стекла мешает комфортно поставить руку, а отсутствие подъема до конца вызывает ощущение сквозняка. 3. Еще о стеклах задних окон: они удивительно раскачиваются вперед-назад при ручной проверке, причем амплитуда значительная, такой проблемы у предыдущей Audi не было. 4. Нет индикатора уровня жидкости в бачке стеклоомывателя, что категорически неправильно, не видно, сколько жидкости осталось, а когда надо воспользоваться — оказывается, что её уже нет, вызывает раздражение этим. 5. Шины очень тонкие, что вынуждает быть осторожным везде в родных местах, боясь прокола. Шум от шин действительно сильный, двигатель особо не шумит, но на шинный шум при скорости чувствуется. На скорости 120 км/ч обороты двигателя около 2000, но всё же шум заметный. 6. При разрядке аккумулятора в городе ехать совсем неудобно, двигатель звучит не лучшим образом, а двигатель на высоких оборотах около 2000 заряжает батарею, и при этом реакция на газ замедленная, похожа на бензиновую машину, но с большим шумом двигателя, просто как будто поддаёшь газ на нейтрали — это очень верное сравнение. 7. Система информационно-развлекательная посредственная, многие приложения BYD неудобны в использовании, например, для музыки используют Cool Me Music, и хотя KuGou можно скачать, её функциональность ограничена, панель приборов не показывает песни, пока не откроешь приложение, а голосовое управление запускает именно Cool Me. С картами та же история — установленные Baidu карты не особо удобны, хуже Amap, а скачанные Amap не активируются голосом, да и функционал у автомобильной версии ограничен. Это что-то, чему BYD нужно поучиться, разработка ПО под нужды клиентов. Скорость системы средняя, обновление возможно за 3000 юаней — это нехорошо. Встроенная память 32 Гб, поддержка USB — у меня флешка на 32 Гб, но особого значения это не имеет, регистратор, скорее всего, поддерживает максимум 32 Гб, потому что 64 Гб не читается. 【Мощность】 Когда заряд есть, мощность отличная, с хорошей отзывчивостью и ощущением шума в сидении. Однако при разрядке всё теряет: двигатель шумный и неприятный, разгон медленный, сидя внутри, создаётся впечатление, что жмешь на газ, не зная, что слышат другие, что вызывает неловкость. 【Запас хода】 Зимой в Чжэнчжоу пробег на чистой электротяге около 80 км, но это зависит от стиля вождения. При ровной скорости ниже 60 км, можно достичь таких показателей. Сейчас при температуре около 10 градусов пробег 90 км, без проблем. 【Время зарядки】 Использую зарядку в жилом комплексе, занимает примерно 3,5 часа, на последних процентах зарядка значительно замедляется. 【Умные функции】 Впечатление среднее, иногда система может быть медленной, но я и не особо доверяю интеллекта BYD, поскольку он не особо совершенен. 【Расход топлива】 На шоссе гибридный расход составляет около 10-12 литров при крейсерской скорости 120 км/ч. В городе, при разряженной батарее, гибридный расход составляет около 10 литров, а при заряженной около 6 литров. В итоге, решил купить BYD, чтобы поддержать отечественного производителя и почувствовать удовольствие от управления китайским электрокаром, но BYD еще имеет многие недоработки, особенно в области постпродажного обслуживания и клиентского сервиса. Важно уделять внимание обучению сотрудников, так как с ростом продаж нужно совершенствовать сервис, иначе покажется, что все старания для поддержки отечественного автопроизводителя напрасны.

BYD Tang 2021

【Опыт покупки автомобиля】 Я полностью новичок в автомобилях. До встречи с Tang я знал автомобильные бренды только по символам в игровых автоматах, где были значки BBA. Знал только, что это Mercedes, Audi и BMW. Ранее я не был заинтересован в машинах, и поэтому был не очень хорошо знаком с другими брендами. Несколько лет назад я заставил себя изучать автомобильные эмблемы и тогда узнал о Volkswagen, Buick, Toyota и Honda. Раньше я даже путал логотипы Toyota и Honda. Осознание важности знаний об автомобилях возникло не из-за планов покупки, а потому что стыдно было не знать их. О бренде BYD я узнал недавно, когда сел в машину друга, и она произвела впечатление высокотехнологичностью и большим экраном. Я тогда не спрашивал, какая это модель, но позже узнал, что это был BYD Han. 【Почему выбрал BYD Tang DM】 18 ноября 2021 года я получил водительское удостоверение (ещё дважды провалил практические экзамены). Получив права, я сразу же задумался о машинах. Как раз проходила местная зимняя автовыставка, и мы с семьёй решили её посетить. Поскольку я практически ничего не знал об автомобилях, смотрел совсем беспристрастно. Родные спрашивали, какие машины мне нравятся, но я не знал, что ответить. В итоге они предложили рассмотреть Toyota Highlander или BMW 5 Series. Позже я обсудил этот вопрос с братом, у которого уже был BYD Tang. Он сказал, что у меня пока нет финансовых возможностей для таких дорогих машин, как BMW, и предложил рассмотреть BYD, особенно учитывая хорошее впечатление, которое оставил на меня BYD Han моего друга. Мы решили остановиться на Tang; изначально планировалось взять DMi Premium, но семья настаивала на полноприводной версии, и выбор пал на DM-го поколения. 【Опыт покупки】 26 декабря 2021 года я внёс залог в размере 10 000. Общая стоимость автомобиля (в кредит и при полной оплате) составила 282 000. Выбрал кредит на 3 года с первоначальным взносом 162 000, без процентов. Выбрал цвет "горная серость", договорились забрать машину до Нового года, и вместе с ней мне подарили три бесплатных техобслуживания, солнцезащитные плёнки, коврики и брызговики. Автомобиль прибыл вечером 14 января 2022 года, на следующий день я оформил кредит и регистрации, и 19 января машина уже была доступна для получения. Семья настояла на получении 22 января на счастливое число. Выбрал номер с тремя шестёрками. 【Пространство】 В основном используем как 5-местный. Третий ряд пока не использовали, но говорят, что там комфортно будет только детям или худым людям. 【Мощность】 Ещё до получения машины говорили, что на светофоре ты будешь первым. И правда, даже без полного нажатия педали газа ощущается мощность. 【Зарядка и топливо】 Ситуация с зарядкой довольно неловкая. 25 января я запросил установку зарядного устройства, но до сих пор его не установили, и я пока заправляюсь только бензином. При первой и единственной полной заправке (обычно добавляем только 200) расстояние приблизительно составляло 530 километров. 安装的年假安排不显得那么不同了。 这段时间他们想早些年假实在是长时间，充电设施方面有助环保。 【Третье место】 Пока не пробовали. 【Интеллектуальные функции】 Мне очень нравится большой экран. Можно в любой момент обратиться к Siri. 【Цена】 За автомобиль в конечном итоге заплатили 282 000, независимо от способа оплаты. Страховка составляет 6628, обязательная часть — 1100, коммерческая — 4828, дополнительно 700 на случай несчастных случаев. За банковские услуги и регистрационные сборы я считать не стал. 【Опыт вождения】 Для первого автомобиля впечатления отличные, но есть два момента, которые не совсем устраивают. Первое — это запах в салоне. Уже больше двух недель, а он не исчезает, хотя я купил средства для очищения. Второе и самое важное — громкий звук двигателя! Я не ездил на других автомобилях, кроме автошколы, но даже мой отец, у которого в автопарке Toyota Crown 2007 года с двигателем 2.5T, говорит, что звук слишком громкий. Возможно, что так громко из-за того, что аккумулятор не заряжен и двигатель работает интенсивно для его подзарядки. Иногда даже при лёгком нажатии обороты повышаются. 【Функции, которые не использовали】 Функция удержания в полосе постоянно включена. Я пока не использовал круиз-контроль и адаптивный круиз-контроль — не знаю, как это сделать.Есть ли ещё которые функции?

BYD Tang 2021

Первый раз пишу, не знаю, о чём рассказать, просто хочу зафиксировать процесс выбора и использования этой машины. Моё знакомство с BYD началось с моей первой машины — BYD Qin PLUS 2015 года. Сначала я планировал ездить на этом автомобиле до состояния "доездил до износа", с тех пор, как получил его, дооснастил всякими аксессуарами, сам провёл все необходимые процедуры по защите кузова. Можно сказать, что я действительно заботился о нём, полностью оправдывая звание "любовь к машине". Проехал на нём более 130 тысяч километров за шесть лет, машина была довольно надёжной, пока не случилась одна поломка, что заставило меня задуматься о замене автомобиля. Поскольку у меня в Шэньчжэне нет разрешения на топливо, я нацелен на гибридные электромобили, предпочтительно SUV с более чем шестью сиденьями, стоимостью около 200 тысяч юаней. Причина такой определённости в том, что у меня ограничены средства, поэтому я быстро сосредоточился на BYD Tang DMI и еще не выпущенном GAC гибриде GS8. GS8 привлёк меня своим стильным внешним видом и системой привода от Toyota, но невозможность поездок только на электрическом режиме и цена на 10 тысяч юаней дороже заставили отказаться от него. Ведь мой старый Qin мог проехать 46 километров исключительно на электричестве, и этого было вполне достаточно для ежедневных поездок. 【Довольные моменты】 В сравнении с GS8, BYD Tang DMI более обтекаем, в нём меньше агрессивности. Запас хода на электричестве укладывается в потребности, придерживаясь принципа неполной разрядки и подзарядки, заряжаю его всегда, когда необходимо. В целом эксплуатация приносит удовлетворение. Благодаря L2-уровню помощи водителю, я испытал, что значит, когда технологии меняют жизнь — это невероятно интересно, теперь я пользуюсь этой функцией ежедневно. Но подчеркну, это всего лишь помощь в вождении, и новички должны помнить: это всего лишь вспомогательный инструмент. 【Неудовлетворённые моменты】 На водительской двери отсутствует карман для хранения, что не только не позволяет удобно хранить мелкие предметы, но и усложняет процесс открывания и закрывания двери. Рукоятка двери расположена спереди, что неудобно для невысоких водителей (при моём росте 168 см) — приходится наклоняться вперёд, чтобы открыть дверь, и это неудобно, особенно если машина припаркована рядом с другой. Проводка высокого напряжения шасси проходит открыто, без защитных панелей, что вызывает опасения по поводу потенциальных повреждений. Может быть, небольшая защита помогла бы снять подобные сомнения у покупателей? Это действительно неясно. Салон с обилием лакированных поверхностей, на которые жалуются многие владельцы. Будучи приверженцем политики “не менять машину, пока не износится” (что, возможно, найдёт отклик у других владельцев), хотелось бы, чтобы было практичнее. Пришлось купить наклейки для защиты, ведь новая машина всегда требует особого внимания. 【Процесс покупки】 Те, кто заказывал Tang DMI, знают, как это: постоянно говорят, что вот-вот привезут, вы в списке на эту партию, и как только машина приедет, вам её сразу предоставят. 【Водительский опыт】 После шести лет вождения маленькой машины, я мечтал о большом обзоре и высоком положении при вождении. Так сильно хотел этот опыт, что забронировал BYD Tang DMI без тест-драйва. Это, возможно, моё поколение 80-х: если что-то мне нравится, я стараюсь это получить. С момента покупки этот опыт водителя заблаговременно оправдан, вживание в SUV было совершенно новым и очень удовлетворительным. Что касается разгона, манёвренности и преодоления неровностей, всё в пределах моих ожиданий. Тем, кто ищет более тихое и комфортное вождение, рекомендуется выбрать максимальную комплектацию либо среднюю с дополнительно нанесённой звукоизоляцией. Это всё на усмотрение каждого. 【Расход топлива】 До смены автомобиля я знал, что расход топлива не будет маленьким, ведь это большая машина, поэтому выбрал вариант с возможностью чисто электрического режима. Тариф на электричество всё ещё ниже, чем на топливо. При выборе модели я специально выбрал версию с увеличенным диапазоном пробега. Учитывая наличие быстрой зарядки у Tang DMI и много зарядных станций в Шэньчжэне, это удобно. Заряжаться я хожу после работы, расходуя около 5 юаней в день, что приблизительно равно стоимости проезда на автобусе. Если на зарядке нет скидок, заряжаюсь дома, где установлен зарядный столб от BYD. Хотелось бы заменить кабель длиной 7 метров, что обошлось в 550 юаней без дополнительных сборов. Отмечу, если вам понадобится смена кабеля, то следует заранее сообщить об этом обслуживающему персоналу, так как не каждый специалист имеет специальный гаечный ключ для замены кабеля. Некоторые мелкие заметки. Не прикрывал номера, если увидите — скажите привет, лишние друзья не помешают. Далее фото, установлены защитные панели на шасси, покрытие Johnson, декоративные наклейки на приборную панель (после установки на центральную консоль отказался от идеи, переоценил свои навыки), подножки, брызговики, брелок. Из всех моих знакомых, кто купил машину, таких вещей как защитная плёнка, антикоррозийное покрытие, коврики, подушки для шеи, ароматизаторы — у меня ничего из этого нет. Машина прошла более 2000 километров практически на электроэнергии, в будущем, если будет возможность, поделюсь новыми советами.

BYD Tang 2021

1. Причины выбора автомобиля Я всегда был сторонником бензиновых автомобилей, но понимаю, что через 10 лет вряд ли увижу много таких машин. Тогда уж перейду на электромобиль. К сожалению, получить номерные знаки в Шэньчжэне крайне сложно: я участвовал в лотерее 69 раз, а двое членов моей семьи — более 70 раз. Так и не получил. Поэтому решил купить электромобиль. Изначально я выбирал XPeng P7 — на мой взгляд, он выглядит довольно стильно. Однако, так как я покупаю машину для семьи, некоторые моменты мне не подошли, и я не остановился на этом варианте. До мая 2021 года я даже не думал о BYD, если честно. Проживая в Шэньчжэне, я сталкивался с водителями услуг такси на BYD Qin, их поведение оставляло желать лучшего, а задние фонари меня сильно смущали. После отказа от XPeng я стал более открытым к гибридным автомобилям. Открыл для себя технологию BYD DMI, которая показалась мне неплохой. Посетив дилерский центр и проведя тест-драйв, я был приятно удивлён. По совету пользователей в сообществе BYD, я выбрал дилера и 6 июля оформил заказ на покупку. Все дилеры почти одинаковы, ждать всё равно придётся. Но некоторые из них, как мой дилер, ведут себя ответственно после продажи. Я с нетерпением ждал машину, ведь месячный объём выпуска составляет лишь 6000. В итоге машину я получил 13 ноября. 2. Затраты на приобретение Автомобиль: Цена машины составила 216800 юаней, плюс 3000 за финансовый сервис, 1000 за регистрацию и 5847 за страховку на 200 тысяч. Машина без скидки, важно было получить её раньше. Сейчас на получение уходит больше пяти месяцев. Автомобильные аксессуары: Тонировка: 2500 юаней. После установки разница ощутима, вопрос в ценностях каждого. Детское кресло: 2200 юаней. Безопасность ребёнка прежде всего. Плёнка для салона: 23 юаня. Покрытие из лакированного пластика в районе рычага передач мне не нравится. Оно быстро царапается и бликует. Зарядный блок: 529 юаней. Я купил его с паролем, так как поблизости нет стены для крепления, пришлось брать с колонной. Установка мастером обошлась в 300 юаней, вроде бы это не завышенная цена. Также я купил средства для мойки, но без излишеств. Коврики и ящик в багажник достались в подарок от дилера. 3. Опыт эксплуатации Зарядка: Изначально я не был уверен по поводу электромобиля из-за опасений, связанных с дальностью пробега — большинство оценивают в 600-700 км, а реально меньше. Однако выбрал гибрид. Самое важное — зарядка. На второй день после получения машины решил попробовать быструю зарядку, но зарядка на одной из станций не прошла, хотя на зарядном устройстве было указано 750V. Мне подсказали, что не всегда такие зарядки работают, как заявлено. В итоге я установил домашнюю зарядку, заряжаю за 3 часа. Ночью возвращаюсь с пустым зарядом и сразу подключаю. Единственная проблема — короткий кабель, зарядка находится с другой стороны, и приходится парковаться с трудом, чтобы дотянуться. Вождение: За месяц с небольшим я проехал около 2800 км, в основном по городу в режиме EV. На дальние поездки использовал HEV, например, в районы Лунган и Шаньтоу, где соблюдал ограничения скорости — 120-125 км/ч. На пути потребление составило 8 литров, хотя мне сказали, что обычно 6 литров. Возвращение заняло 6 литров, в общем 7 — приемлемо. Независимо от наличия заряда, разница небольшая, но с лёгким зарядом слегка заметно электронное жужжание. В последнее время в Шэньчжэне похолодало, что отразилось на расходе энергии. При включении обогрева расход увеличивается. Опыт: Тормоза: Некоторые жалуются на тормоза, но мне кажется приемлемо. Важно помнить о безопасности, особенно перед праздниками. Сиденья: Ранее у меня был Honda CR-V, сиденья там не слишком удобные. Сначала в новой машине тоже ощущал дискомфорт в пояснице, но затем настроил под себя, и поездка в Шаньтоу длилась 6 часов без проблем. Вентиляция сидений улучшила комфорт. Отдельно отмечу средние настройки поясничной и подушки для ног. Запах: Первый день кожи пахло сильно, но через неделю прошло. Никакого раздражающего запаха не осталось. Аудиосистема: Никаких особых требований, главное — работает. Рекуперация энергии: Изначально выбрал максимальный уровень, удобно для такси. Теперь переключился на более комфортный режим, чтобы ощущалось привычно, как с бензином. Комфортная парковка: Отключил эту функцию, как мне советовали. Полоса отклонения: За пределами полосы работает вибрация, лучше самому следить. Дальний свет: Немного не дотягивает до совершенства. Бортовой компьютер: Я использую главным образом для навигации и музыки через Bluetooth, однако иногда он теряет связь. Отключение Wi-Fi улучшает ситуацию. Если у вас есть вопросы, оставляйте их в комментариях. В завершение — пара фото вкусной еды из Шаньтоу! 🤤

BYD Tang 2021

(Длинный текст, предупреждение о чтении, если надоело, сразу смотрите внизу впечатления от использования автомобиля) Первый автомобиль в моей жизни. После его приобретения я сказал жене, что год назад, ни за что бы не купил китайскую машину. А теперь мы оба согласны, что Tang действительно хорош! Местонахождение — Шэньчжэнь. Заказали 12 мая, получили 11 октября, прошло ровно 5 месяцев. Люди, которые тоже ждали, знают, насколько это мучительно. Тем, кто всё ещё ждёт, советую не терять надежду! После начала использования понимаешь все преимущества (я не проплаченный рекламщик, о недостатках расскажу позже). Изначально не планировал покупать машину — на электрическом самокате 15 минут до работы, никакие пробки не страшны. Но затем я уволился, чтобы начать свой бизнес, и понял, насколько неудобен мой транспорт. Дополнительно мы с женой в этом году узаконили отношения, так что момент для приобретения машины был подходящий. Сначала смотрел на Wuling Hongguang Mini — дёшево и с "зелёными" номерами, но, увы, запас хода слишком короткий — всего 50 км. С такой формой города, как у Шэньчжэня, я боялся застрять на дороге. Затем меня заинтересовал BenBen EV, запас хода у которого — 300 км, что уже лучше, и планировал его приобрести. Однако моя мать была предвзята относительно электромобилей и предложила купить автомобиль с ДВС, например, Buick Excelle GT, пригласив свою маму вложиться в первоначальный взнос. Далее я начал рассматривать автомобили с двигателем внутреннего сгорания стоимостью около 10 тысяч долларов... Но в апреле стоимость "синих" номеров выросла до 6 тысяч долларов, и я понял, что 16 тысяч за автомобиль класса A — перебор. Поэтому я снова вернулся к идее по доступным "зелёным" номерам и начал смотреть гибриды (да, бюджет увеличился с 3 тысяч долларов на Wuling до 21 тысячи долларов на Tang DMi). Во время процесса все очень хвалили гибриды от Volkswagen, но они меня не впечатлили. И затем появился BYD Tang DMi! Всё остальное не имело значения, главное — быстрая зарядка! Знаете, сколько времени нужно, чтобы заряжать 100 км пробега? Всего час! Я сразу начал изучать этот автомобиль. Под влиянием семьи, я раньше недооценивал китайские автомобили. Мои родители использовали Nissan Livina (у их начальника служебная машина — Nissan Bluebird, вы понимаете), потому что она надёжна и долговечна. Поэтому они поддерживали японские автомобили. Однако после онлайн-обзоров на Tang я предложил купить китайский автомобиль за 20 тысяч долларов. Это вызвало шок во всей семье, включая мою жену. К счастью, я был настойчив, убедив жену пойти в автосалон. На момент визита машины не было. Мы хотели провести тест-драйв на Tang DM, но консультанты сказали, что на Tang тест-драйвов нет, и предложили прокатиться на Han DM. Честно говоря, Han DM — тоже отличный автомобиль. У меня был опыт вождения только таких моделей, как Livina, Excelle GT, Cruz, Tiguan, Lavida, Volvo S90 и BMW 3. И по моим субъективным ощущениям, Han DM был самым приятным в управлении. Может, я мало чего видел, но мне понравилось: мощный мотор, простор, комфорт. Особенно понравился большой экран в центральной консоли. Это было впервые, что я видел такой на автомобиле, что также очень заинтересовало мою жену. Мы прикинули, раз это флагман BYD, то и Tang должен быть не хуже. В мае мы его и заказали (могу сказать, что поторопились, интерьер Han явно лучше, чем у Tang). Кто-то сказал, что лучше всего покупать самый максимальный вариант BYD, так что я выбрал без сомнений благородный серый (серый выглядит технологично, мама считала, что белый выглядит более элегантно, но я настоял, что чёрный слегка старомодный, а красный привлекает слишком много внимания, кому что нравится). 216,800 юаней за автомобиль, плюс 1,000 за регистрацию и 3,000 за финансовые услуги. Цена не обсуждается, хотя бы потому, что это был топовый новый автомобиль, и везде стоимость одинаковая, поэтому я внес депозит. Через неделю после внесения депозита мне позвонили и сообщили, что на складе появилась серая версия средней комплектации, и предложили её. Это было заманчиво, но моей жене показалось, что разница не существенна, и она хотела дождаться нашей комплектации. Я согласился и отказался от этой возможности, хотя это была первая партия. Следующие пять месяцев стали очень нервными. Они изначально говорили, что ждать нужно 2-3 месяца, и в итоге я начал относиться к менеджерам автосалона как к врагам. Однако вскоре после 1 октября они сообщили, что машина наконец-то прибыла и тем самым появился свет в конце туннеля. Затем были обычные процедуры по оформлению кредита и получению автомобиля, о которых особо нечего рассказывать. После водительского опыта с этим автомобилем я дважды столкнулся с другими машинами, так как привыкал к габаритам этого большого автомобиля. В одном случае я задел припаркованную машину в вузовском городке, в другом слегка стукнулся об Honda Accord. BYD Tang оказался очень крепким: у обеих машин, в которые я стал попадать лакокрасочное покрытие, мои повреждения ограничились лишь царапинами. Впечатления от использования: Преимущества: 1. Шумоподавление: во время поездки тише, чем у Volvo S90. В EV-режиме слышен только шум от шин, шум ветра появляется на скорости выше 110-120 км/ч, но не сильно. В HEV-режиме педаль газа не такая лёгкая, как в EV, но значительно лучше, чем у традиционных авто. Когда батарея разряжена, двигатель запускает генератор, отчего происходит небольшой шум, но его почти не слышно. При работе генератора руль чувствительно вибрирует. 2. Мощность: не могу сказать, что её много, но разгон стабильный и быстрый. Если вы не собираетесь устраивать уличные гонки, этого точно хватит. 3. Простор: очень большой, почти как у SUV класса C. Моя жена на втором ряду всегда ощущает себя комфортно. При моем росте в 183 см, на водительском месте остаётся пространство для ног на втором ряду около полутора кулаков. Места на втором ряду достаточно для сравнения даже с Volvo S90. Третий ряд мы используем редко, но он вполне функциональный. Женщины ниже 160 см могут сидеть на таких местах до часа, а дети и вовсе без проблем. 4. Центральная консоль: большой экран удобен. Находясь в автомобиле, нужды доставать телефон нет: жена во время дороги смотрит новости и используя Bilibili. Система в автомобиле чуть менее отзывчива, чем смартфон, но терпимо. Намного лучше конкурентов. 5. Звук: у меня нет музыкального слуха, но звук здесь вполне приемлемый. 6. Расход топлива: сейчас проехали 4000 км и в среднем получается 6,4 кВт/ч + 3 литра на 100 км. В режиме с разряженной батареей около 6 литров. Я этим доволен, заправка каждые 20+ дней, и иногда он заряжается сам. Ежемесячные расходы на топливо у меня порядка 300 рублей. Недостатки: 1. Из-за ширины капота большой радиус поворота, некоторые манёвры приходится выполнять за 2 подхода. 2. Тормоза двухступенчатые: сначала лёгкое торможение, затем более резкое. В результате тормозной путь длинный, ближе к другим машинам подбираться опасно, при экстренном торможении автомобиль "клюет носом". 3. Центральная консоль затрагивает правое колено, это вызывает некоторый дискомфорт. 4. Иногда при парковке слышен электрический звук, довольно громкий. 5. Самый большой текущий недостаток — случайные шумы в высокочастотных динамиках. Во время проигрывания музыки их нет, но если работает навигация, то вероятность шума — 60%. Это очень раздражает и пока не решено. В автосервисе сказали, что проблема в программном обеспечении и как только производитель прислал обновление — всё будет исправлено. Пока я с этой проблемой борюсь: просто отключил звуковую навигацию и ориентируюсь по картам. В целом, Tang DMi безусловно стоит своих денег, если вы в городе с ограниченными номерами и вам нужен автомобиль на 7 мест. Спасибо всем, кто прочитал, если есть вопросы — пишите в комментариях.

BYD Tang 2021

После сильного ливня 7 июля мой старый автомобиль BYD G6 затопило, и он оказался в утильном состоянии. Изначально я планировал купить топовую версию Tang с запасом хода в 112 километров, но после полутора месяцев ожидания она так и не появилась. Поэтому я решил взять более бюджетную версию. Прошёл месяц с момента покупки, и вот мои впечатления: Плюсы: 1. Экономичный расход топлива и "зелёный" номер — это основные плюсы. Поскольку в комплексе, где я живу, невозможно установить зарядную станцию, моя жена согласилась на вариант с запасом хода 52 километра. Но я всё равно рекомендую потратить дополнительные 27 тысяч юаней и взять топовую версию, ведь 110 километров звучат гораздо привлекательнее, особенно с дополнительными функциями. Поскольку я использую машину для работы на стройке, для меня это не столь важно. Машина без ограничений по номерам и без налога на покупку тоже привлекательна. Как водитель с пятнадцатилетним стажем, могу сказать, что расход в городе составляет 4.6 литра на 100 км (часто использую кондиционер на 26 градусов), а на трассе — 6.2 литра (обычно еду со скоростью около 130 км/ч). По сравнению с предыдущими автомобилями на бензине, кроме трассы, в городе этот автомобиль значительно экономичнее. 2. Внешний вид. Я вполне доволен, хотя недавно в меня сзади врезался автомобиль марки Mercedes. У него, можно сказать, двигатель аж дымился, а у меня только немного царапнулось покрытие под номерным знаком. Машина, так сказать, настоящая "дорогая танк", но неприятно, конечно, что её уже успели немного повредить. 3. Интерьер тоже неплох, несмотря на базовую комплектацию, все основные функции присутствуют. 4. Мобильная электростанция выдаёт 220 В, что удобно на работе: можно подключить электрочайник. Для поездок с семьёй можно взять электрогриль, очень удобно. Минусы: 1. Зарядный разъём не поддерживает быструю зарядку. На полную зарядку от обычной розетки на 52 километра уходит целых шесть часов. Меня это напрягает. 2. Экран нельзя встроить в панель или сделать его скрытым, как в Audi. Из-за этого он отвлекает от дороги. 3. Глянцевое покрытие вокруг экрана, которое привлекает детей, портится из-за отпечатков пальцев и пыли, что особенно заметно. 4. Пространство внутри. Если бы автомобиль был строго пятиместным, я бы поставил 150 баллов из 100, но он рассчитан на семь мест. Когда задние сиденья разложены, в багажнике почти нет места. Я сложил задние сиденья и использую автомобиль как пятиместный — так в багажнике больше пространства. Однако технический осмотр всё равно проводится как для семиместного авто. 5. Динамика. Изначально я думал, что двигатель 1.5T не справится с тяжёлой машиной. Но на трассе при скорости 130 км/ч она входит в поворот с хорошей динамикой, разгоняется быстро, и на перекрёстках с машин ожидать не приходится. 6. Печальная особенность — подстаканники и подставка для пепельницы близко к вентиляционным отверстиям. Как быть водителям, которые курят или пьют много воды, непонятно. Вопросы: - Возникает ощущение, что угол поворота руля меньше, чем у других автомобилей. Возможно, это не только мои наблюдения. Рекомендации: Если предпочитаете мощность, скорость или хочешь ездить по бездорожью, рекомендую обратиться к версиям Tang или Song Dmi с полным приводом. Они должны удовлетворить ваши потребности. Однако при покупке стоит учесть личные предпочтения и обстоятельства, такие как наличие парковочного места или зарядной станции. Если есть, берите машину с большим запасом хода и комплектацией. В целом автомобиль неплохой, за исключением некоторых недостатков, которые можно пережить. Соотношение цена-качество вполне приличное. Некоторые говорят, что этот автомобиль быстро теряет в цене, но покупать машину с намерением позже продать — странная идея. Если вы не планируете менять машину, это отличный выбор. Плюс к этому, для первого владельца предусмотрена пожизненная гарантия на мотор и батарею; если же продать автомобиль, этот бонус будет утерян.

BYD Tang 2021

В Шэньчжэне, где на автомобили установлены ограничения, долгое время пытались выиграть в лотерею номера, но безуспешно. Покупка номера за 50 тысяч юаней считалась неоправданной тратой, поэтому зеленый номер для электромобиля стал хорошей альтернативой. Учитывая, что путь до родного дома далек, а зарядка автомобиля может быть неудобной, после долгих сравнений и размышлений было решено, что BYD с гибридной системой и быстрой зарядкой — лучший выбор. 6 мая я позвонил в автосалон в районе Сунгань, думал, что придется долго ждать ответа, но телефон ответили сразу, и мужской голос любезно представился. Он подробно объяснил особенности модели BYD DMI, а затем дал мне разумные советы после того, как узнал условия эксплуатации моего автомобиля. Он представился как господин Лин, и сказал, что как только выставочные машины появятся в салоне, можно будет связаться с ним для тест-драйва. В конце июня мне позвонил менеджер по продажам и сообщил, что автомобиль появился в салоне и можно его протестировать. Я протестировал модели Qin PLUS DMI, Song PLUS DMI и Tang DMI. После нескольких сравнений 4 июля я заказал Tang DMI Luxury. Ожидание автомобиля оказалось долгим, но так как моя старая машина еще была у меня, я не очень торопился. На связи с консультантом я регулярно общался через WeChat, и на все вопросы он быстро и честно отвечал. В итоге, через более чем три месяца, машина наконец-то поступила в салон, но затем последовали разнообразные проверки, и только через неделю я смог получить автомобиль. Хотя это был не первый раз, когда я покупал автомобиль, все равно испытывал легкое волнение и радость. Теперь, когда автомобиль у меня, я смог в полной мере оценить ощущения от вождения. Мой предыдущий автомобиль называли "Повелитель поворотов". Хотя и не идеальный, но его управление считалось хорошим, особенно 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая славилась своей плавностью. Но все же иногда ощущались рывки на низкой скорости. А в Tang DMI ощущение плавности вождения значительно выше, так как здесь вовсе отсутствует традиционная коробка передач. Что касается амортизации, то она связана с подвеской и шинами. У Tang DMI независимая передняя подвеска Макферсон и многорычажная независимая задняя подвеска. Шины спецификацией 245/45/R20, и хотя они менее толстые, чем у предыдущего автомобиля, амортизация оказалась заметно лучше. Машина более устойчива и на высоких скоростях в поворотах сохраняет стабильность. По поводу шума, в пределах городской скорости до 80 км/ч в машине очень тихо. Только когда принудительно работает генерация двигателя, это ощущается. На шоссе возможно усиление шума от шин и ветра, но по сравнению с бензиновыми автомобилями она все равно тише. В плане удобства вождения, различные современные функции помогают легко управлять автомобилем, а система кругового обзора делает управление удобным. Интернет-функции делают владение автомобилем еще более удобным. Не закрыл дверь? Не проблема, сиди дома и закрой с помощью приложения. Слишком жарко в салоне? Запусти кондиционер через приложение. Забыл ключ? Тоже не беда — смартфон откроет двери. Всевозможные удобства доступны, программисты добавляют новые функции в приложение. Конечно, ощущения от вождения зависят от того, на чём вы ездили до этого. Если это были Ferrari или Porsche, то, простите, Tang DMI может показаться недостаточно комфортным. Но если вы привыкли к автомобилям класса Nissan Teana или Toyota Camry, то различия заметите сразу: быстро, тихо, плавно, экономично, экологично. Вы сможете насладиться удобствами "интернет-вождения" и богатой комплектацией Tang DMI. Надеюсь, что качество Tang DMI выдержит испытание временем и BYD будет с каждым днем становиться лучше! **Динамика** Официальное ускорение до 100 км/ч за 8,5 секунд, газ реагирует быстро и плавно, ускоряется лучше большинства бензиновых 2.0T. **Цена** Цена без учета надбавок: 216,800 юаней + 1000 за запись номера + 3000 за оформление автокредита + 5772 = 226,572 юаня **Время зарядки** Публичная зарядка через переменный ток занимает более 3 часов, быстрая зарядка через постоянный ток - более часа. **Ощущения от вождения** Плавное и приятное вождение.

BYD Tang 2021

С момента получения автомобиля прошло почти год. Опыт вождения и впечатления стали довольно зрелыми и объективными, поэтому я серьезно поделюсь ими с вами. **Цена при покупке** Стоимость составила 28.58, что на 1000 юаней дешевле рекомендованной цены. **Наименее понравившиеся моменты** 1. Во время управления на круиз-контроле (ACC) функция удержания в полосе отключается без предупреждения: вместо зеленого индикатора становится белым без заметной вибрации или звукового сигнала. Следует улучшить функцию удержания в полосе. 2. Шины слишком хрупкие. На 3500 км из-за неосторожного маневра на бордюр произошло растрескивание. После этого ездил около недели, не было утечек воздуха, но не решался выезжать на высокую скорость. 3. Голосовое распознавание все еще недостаточно умное и требует улучшения. 4. При принудительном сохранении заряда ограничение мощности слишком жесткое. Необходимо сделать его более интеллектуальным. 5. При резком нажатии на педаль газа и ускорении с 0 до 100 наблюдаются внезапные вибрации и шум. 6. При низком заряде, включая состояние полного разряда, необходимо улучшить контроль над вибрацией кузова и подавлением шума. **Запас хода** Полная заправка и зарядка обеспечивают запас хода в 535 км. Это значение варьируется в зависимости от условий каждого пользователя и рассчитывается компьютером на основании данных о скорости на последних 50-100 км. Зарядный пробег составляет 100 км в реальности, но он действителен только в условиях городских дорог и средней температуры, как, например, в Шэньчжэне. **Третий ряд сидений** Третий ряд может использоваться в качестве временного решения: передвигая второй ряд вперед, можно разместить ненадолго взрослого человека в нормальной физической форме или ребенка. **Наиболее понравившиеся моменты** Мощность Многие полагают, что подключаемые гибриды, особенно модели BYD DM (например, Song DM), сильны на заряде и слабы без него. Объективно говоря, в модели 2017 года эти различия заметны, но в обновленной модели Tang 2021 года ситуация значительно улучшилась. Различия уменьшились, и теперь нет причин для беспокойства. Даже в режиме полного растрата в городских условиях мощности хватает на уровне традиционного бензинового автомобиля. В 2021 году, даже при полностью разряженном аккумуляторе, в таких местах как Чамдо, Литанг, Батанг и на серпантине Зидо, мощности было достаточно, что местами на спусках скорость зарядилась до 93%. **Энергопотребление** Одноразовые расчеты расхода топлива не особо значимы, так как электроэнергия всегда дешевле бензина, независимо от фиксированной или тарифицированной оплаты зарядок. Поскольку автомобиль имеет только электрический и гибридный режимы, нужно учитывать совокупное потребление энергии, учитывая различные условия зарядки владельцев. Лично у меня есть возможность заряжать автомобиль, и мои ежедневные расходы на электроэнергию не превышают 20 юаней, без учета времени года. Однако парковка стоит 60 юаней в день по официальный тарифу, как для парковок третьей категории. Для лучшего осознания справедливости: недавнее путешествие из Шэньчжэня в Байинь Ганьсу длиной 5000 км, потребовало 3000 юаней на топливо, и всё, что мы потребляли дополнительно, включая проживание, практически исключало промежуточные остановки. Если оценивать расход топлива отдельно, он не так уж и велик — около 6-7 мао, но если учесть электропотребление, оно распределяется равномерно. Путешествие в июне из Шэньчжэня в Чамдо длиной примерно 3200 км обошлось нам в 3200 юаней на топливо. Это было бюджетное путешествие, даже готовили еду в скороварке дважды. Насколько это приемлемо — зависит от личного бюджета, но данные объективны. **Управление** По поводу управления, могу сказать следующее: при дневном освещении большой радиус поворота можно преодолеть со скоростью 130 на шоссе, но с системой ACC безопасно на 115. Используйте ACC с осторожностью, всегда держите руки на руле и не отвлекайтесь. На каждой долгой поездке мне приходилось наблюдать дорожные происшествия, поэтому уважайте жизни других. На скоростях 0-175 автомобиль достаточно быстр, даже при разряженной батарее он быстрее большинства обычных автомобилей, хотя настоящие скоростные автомобили, конечно, стоят в разы дороже. Э-автомобили выдерживают порядка получаса на высоких скоростях. В праздники с бесплатным проездом на длинные дистанции (более 400 км) я не рекомендую полностью электрические машины и расширенные гибриды. Любители подобных удовольствий мне встречались неоднократно на стоянках. Подключаемые гибриды и бензиновые автомобили не вызывают тревогу на дальних дистанциях. Системы помощи водителю очень полезны для облегчения долгих поездок, но полагаться полностью на них не стоит — это может привести к трагичным последствиям. **Ограничения EV** Эта тема стала актуальной. У меня есть две машины: Song DM 2017 и Tang DM 2021, и пока не было проблем с ограничениями EV. Некоторые владельцы Song DM сталкивались с этой проблемой дважды: один раз помогло перезапуск устройства, и второй раз пришлось заменить системы управления. Если возникают проблемы с компонентами, их потребуется заменить по гарантии, бесплатно. **Советы для долгих поездок** Оборудование: 1. Удлинитель 2. Электрический чайник/стеклянный котелок (желательно складной) 3. Спальный мешок 4. Складное кресло 5. Пассажирская подушка Эти 5 предметов обязательно должны быть при дальних поездках — они недороги и легко укладываются. Безопасное вождение: Не управляйте автомобилем в состоянии усталости. Соблюдайте безопасную дистанцию с другими автомобилями. Разумно используйте адаптивный круиз-контроль (ACC). Будьте решительны, совершая обгон. Помните о необходимости заправки топливом на определённом этапе. Возьмите с собой удостоверение личности, водительское удостоверение, свидетельство о регистрации и наличные деньги.

BYD Tang 2021

Поделюсь своими впечатлениями об автомобиле для тех, кто разбирается в машинах. Новая машина - это всегда интересно. Заплатил авансом 8,5 миллионов юаней, взял кредит на 12,7 миллионов, месячная выплата составляет 3800 юаней, без использования программы обмена автомобиля. Ожидание длилось более 160 дней. Без комментариев на тему рекламы. Никогда не думал, что куплю BYD. Увидев случайно видео презентации аккумуляторов в виде лезвия, я заинтересовался. С этого момента я начал более подробно знакомиться с BYD. Ранее попробовал BYD S6 с механической коробкой передач, он оставил у меня обычное впечатление. Скажу честно, ощущения были не самые приятные. Но нельзя не заметить прогресс, которого добились китайские бренды за эти годы. Электронные товары, включая автомобили и телефоны, становятся все более популярными. Технологии развиваются, времена меняются, и наши взгляды также должны эволюционировать. Эпоха, когда покупка импортных или совместных автомобилей означала престиж, ушла в прошлое. Однако стоит улучшить обслуживание в салонах отечественных автомобилей, особенно систему продаж. Без реформ это может привести к стагнации. Долгое ожидание машины отпугнуло многих. Когда начнутся поставки? Когда авто прибудет? Никто ничего не знает. У других брендов, часто зарубежных, система продаж более прозрачная и справедливая. Хорошее обслуживание включает все этапы: до, во время и после продажи. Теперь к сути — 【Комбинации режимов вождения】 Благодаря множеству режимов вождения, BYD Tang DMi предлагает разные ощущения от вождения, что, конечно, интересно. Например, режим чистого EV напоминает нежную девушку: тихую, спокойную и с хорошим соотношением цены и качества, но требует частой заботы. HEV ECO больше похож на экономную и заботливую жену: рациональную и внимательную к деталям. HEV NORMAL напоминает женщину с характером, которая преследует качество и не любит ограничений. SPORT, на мой взгляд, сродни страстной богине: горячей и сложной в управлении. Чувствуется напряжение и стремление вперед, как от быстрого старта. (Маленький совет: наслаждайтесь сильными ощущениями в умеренных дозах). 【Первое впечатление】 Провел за рулем около недели, пробег более тысячи километров, включая 800 километров по шоссе. Общие ощущения от хода машины довольно положительные. Даже в режиме HEV она напоминает электромобиль, двигателю практически не заметно подключение. На шоссе, даже при высокой мощности, машина обеспечивает уверенность, временами забываешь, что эта модель с 1.5T двигателем. 【Шасси и шумоизоляция】 Шумопоглощение в городе очень хорошее, что вызывает положительное первое впечатление, но есть и минусы: по причине малой активности двигателя можно отчетливо слышать шум покрышек и ветра. Ходовая часть хорошо справляется с неровностями дороги, все зависит от сравнения с другими моделями. 【Комфорт при вождении】 В городских условиях и на окружных дорогах машина ведет себя отлично. На шоссе поддержка удержания полосы и ACC добавляют уверенности, сиденья комфортные, пространство широкое, и даже при длительной езде не устаешь. Большинство времени в городских поездках используется режим EV или HEV – это идеально для экономии топлива и тихих поездок. 【Недостатки】 Некоторые недостатки, которые я заметил: ①Выбор шин ограничен, шум покрышек большеват. ②Регулируемый угол наклона второго ряда сидений слишком мал. ③Дальность движения передних подножек слишком короткая. ④Иногда ACC и интеллектуальная система управления некорректно распознают препятствия на дороге. Но стоит отметить, что адаптивный круиз-контроль работает плавно. ⑤Большой радиус поворота, может быть сложностью для неопытных водителей. 【Личные рекомендации】 Несколько пожеланий, хотя они могут быть бесполезны: ①Улучшить логику настройки мультимедийной системы. ②Добавить возможность вращения экрана. ③При использовании "Привет, Xiao Di" в сложных условиях, система может вас не понять. ④Оптимизировать пространство под фальшполом в багажнике, поскольку купить его отдельно сложно. На данном этапе это только начальные впечатления, но в будущем планирую делиться более глубокими отзывами, включая об установке аксессуаров и техническом обслуживании. Для тех, кто собирается приобести автомобиль, советую ознакомиться с руководством по эксплуатации, пользуйтесь приложением, это действительно удобно. На последок, скажу: "Вождение китайских автомобилей - это не стыдно. Пренебрежение ими - вот что на самом деле позорно. Поддерживаем отечественного производителя!"

BYD Tang 2021

Ранее я работал в BYD, занимался программным обеспечением для автомобильных зарядных устройств и преобразователей постоянного тока, затем перешел в NIO на год с лишним, а сейчас работаю над электромобилями BMW. В то время как я работал в BYD, я приобрел модель 2017 года Qin. Теперь, когда я переехал в Шанхай и водил автомобиль с зелеными номерами номером из Гуандуна (粤B) в течение двух лет, пришел к решению поменять машину на ту, которую можно будет зарегистрировать в Шанхае (沪A). Кроме того, скоро прекратятся льготы на гибриды. У меня есть свое правило при покупке электромобилей: если это чисто электромобиль, можно выбирать любой, но если гибрид — то только BYD. Поскольку у меня есть потребность в дальних поездках и беспокойство о запасе хода, я все равно выбираю технологию DM. Не имея предпочтений в кредитах и испытывая некоторую нехватку средств, я рассматриваю только два варианта: высокую комплектацию Han DM или низкую комплектацию Tang DM. Если учесть, что моя жена тоже захочет купить седан, и мы планируем завести ребенка в этом году, SUV кажется более подходящим решением. Энергосбережение, которое предлагает электромобиль, дает больше преимуществ именно в SUV. Процесс получения зеленых номеров в Шанхае занимает около месяца. После выдачи квоты на номер машину можно забрать и зарегистрировать в тот же день, и номер сразу устанавливается, не прибегая к временному номеру. Вот мои впечатления в сравнении с моделлю Qin 2017 года: 1. Переход на гибридный режим стал более плавным. При активации двигателя в режиме HEV Eco нет почти никаких ощущений, только приборная панель может об этом сигнализировать. В Tang процесс логичнее и эффективнее, учитываются мощность и скорость автомобиля. Qin вступал в гибридный режим при достижении скорости в 40 км/ч, в то время как в Tang это происходит при 80 км/ч, если нет срочности в ускорении и дорога не в гору. 2. Низкая комплектация вполне достаточна. Если не планируете заниматься внедорожной ездой, дифференциал и декоративные световые полосы не столь обязательны. Главное обратить внимание на безопасность, которая не отличается в комплектациях. Если бюджет позволяет, берите топовую, если нет — низкую, она тоже достойна. Утешительный момент: низкая комплектация позволяет испытать разные виды привода — передний, задний и полный. 3. Немного из профессиональной области. Почему в моделях DMI нет розеток в салоне? Внешний и внутренний контур питания — разные цепи. Внешний и зарядный контур объединены, а внутренний оснащен отдельным реле. Внешняя зарядка не требует включения подачи электропитания автомобиле из-за наличия функции "жёсткой" активации. Для внутренней нужна именно включенная передача. Ранее использовался отдельный OBC-модуль, но теперь интегрированные электронные системы позволяют сэкономить на стоимости и пространстве. Быстрая зарядка для Tang DM не предусмотрена, так же как и возможность внутренней зарядки — разве что с полным изменением оборудования производителем. 4. Почему выбрал не DMI, а DM? Кто-то может сказать выбрать новинку из-за батарей типа "Blade" и возможности быстрой зарядки. Но DMI — это новая технология, которая не прошла проверку временем и рынком (хотя и не настолько новая для тех, кто знаком с моделями DM). В двигателе DM и его трансмиссии я уверен. Если вас действительно волнует расход топлива? DM дает возможность полного привода даже в низкой комплектации. Батареи "Blade" имеют высокую теоретическую долговечность, но возможны проблемы с балансировкой. Каждый элемент батареи важен, и проблемы с одним могут снизить эффективность всей системы. Мой Qin, оборудованный элементами NCM, за 4 года не потерял в автономии, а у моего друга с Tang и батареями LiFePO4 уже приходилось дважды менять батареи. При небольшом размере батарей DM потенциальная угроза самовозгорания кажется минимальной. NCM дороже не просто так — у них лучшие характеристики при низких температурах. 5. Уход за батареей. Да, электроавтомобили могут быстро ускоряться, но это изнашивает батарею. Рекомендуется ездить спокойно, избегая силы тока выше 40 кВт, и раз в месяц делать полную зарядку-разрядку. Обычно спокойно эксплуатировать и заряжать по мере необходимости. Из недостатков — мультимедийная система Tang DM не поддерживает форматы FLAC с битрейтом выше 1000 кбит/с, хотя идентифицирует файлы, но они остаются беззвучными. Даже приложение QQ Music не воспроизводит их в полной мере. Более ранняя модель Qin такой проблемы не имела. Обновление на 15 мая 2022 года: Вопрос безопасности, который BYD следует улучшить. Уровень L2 на самом деле не впечатляет. Автомобиль теряет удержание полосы движения без предупреждения, что может быть опасно. Вы можете не успеть среагировать, когда произойдет такой сбой на шоссе. Я сталкивался с этим при езде на скорости 120 км/ч в небольшой поворот, неожиданно система перестала работать, моя быстрая реакция — это все, что спасло от аварии.

BYD Tang 2018

【Опыт покупки автомобиля】 Я родился в 90-х, и первую машину, Haval H6, купил в 2015 году. Она мне очень понравилась: простор, оснащение и внешний вид были в точности то, что я искал. Однако в 2018 году, когда у нас появился второй ребенок, автомобиль с семью посадочными местами стал необходимостью. Я рассмотрел множество вариантов: Toyota Highlander, Ford Edge, Volkswagen Teramont, Jeep Grand Commander. Даже оставил залог на покупку версии Grand Commander за 330,000 юаней, но мне не одобрили кредит с низким процентом в банке. Совершенно случайно я увидел рекламу BYD Tang, что вновь пробудило мой интерес. В 2015 году, когда я покупал Haval H6, я рассматривал BYD Tang DM, считая его с концепцией "542" действительно крутым. Разгон до 100 км/ч за 5 секунд (производительность на уровне дорогих спорткаров), полный привод и экономия топлива в 2 литра на 100 километров - это было очень выгодно. Однако в то время у меня не было парковочного места (в 2017 году я купил его за 270,000 юаней), и внешний вид модели 2015 года мне не понравился - слишком "по-взрослому", напоминал BYD S7. В сентябре 2018 года я записался на тест-драйв. Увидев новый дизайн, я был поражён: внешний вид со стильной решеткой, большой поворотный экран и вентилируемые сиденья привели в восторг. Во время тест-драйва продавец вёл себя довольно уверенно: мы проехали по городу на спортивном режиме, и резкое ускорение реально подпрыгивало моё сердце. Тогда я и решил, что беру его. Я обошёл множество магазинов в Гуанчжоу, уточняя разные условия, и на автосалоне в День национального праздника всё согласовал: 30 месяцев беспроцентной рассрочки, без комиссий, бесплатная регистрация автомобиля, установка зарядной станции, три бесплатных обслуживания и два шанса участвовать в розыгрышах. Премия по обмену составила 6000 юаней, цена была снижена на 1000 - все это заставило меня оставить залог. Я продал свой Haval H6 - машина пользовалась большим спросом, сразу же появились предложения, и я продал её за 66,000 юаней после сравнений на протяжении полмесяца. Надеюсь, она найдёт достойного владельца, как сопровождала меня на протяжении четырёх лет и 60,000 километров. 28 января 2019 года я забрал новый автомобиль - это было невероятно волнительно! Во время оформления всех документов я сразу договорился об установке зарядного устройства и установки электросчётчика с компанией Southern Power Grid. Я купил таймерный зарядный блок на TaoBao, чтобы экономить по ночному тарифу: с 0:00 до 8:00 электроэнергия стоит всего 0.3 юаня за кВт. Чисто на электричестве Tang DM расходует примерно 26 кВт на 100 километров, что стоит около 8 юаней в сравнении с 85 юанями на Haval H6 за то же расстояние - это очень дешево! После обкатки на временных номерах и первого обслуживания я поехал в Хэнань, на родину - 4000 километров туда и обратно. Такое ощущение вождения было просто великолепным. Пошёл снег, но я не беспокоился о скольжении - полный привод прекрасно справился, даже не потребовались противоскользящие цепи. Единственное, что не понравилось, это колёса. Купленные 22-дюймовые шины изначально были фаворитом, но вскоре стали проблемой. Из-за больших дисков – они легко царапались. На бордюре я повредил одну шину, замена обошлась в 3000 юаней, получив компенсацию 900 от страховой (требуется оплатить 30% стоимости). После того, как я проехал около 20,000 километров, диски стали выглядеть изношенными, и я, будучи любителем активного отдыха на природе, решил заменить их на 20-дюймовые кованые диски. Они прочнее и легче, на 80 фунтов легче оригинальных, что улучшило управляемость. Я также заменил шины на Michelin для SUV, что добавило комфорта. Теперь ни ямы, ни дорожные препятствия не страшны, после около 50,000 километров поездок, это определённо стоило своих денег. Для своих маленьких принцесс я установил электрический подножку, так как посадка в машину с высоким клиренсом была неудобной, обошлась в 3200 юаней. В мае 2021 года мы отправились в автопутешествие из Гуанчжоу в Тибет. Я установил комплект амортизаторов FSD за 4000 юаней. Они прекрасно справлялись в горах - даже на неровной дороге автомобиль ехал, как по воде. Улучшение, предложенное BYD, оказалось на высоте. По дороге лёд, снег и каменные тропы не стали проблемой. Путь через озеро Ранву и бескрайние степи был таким же лёгким и беззаботным. Путешествие из Гуанчжоу в Тибет и обратно длилось 8000 километров. Я в основном использовал бензин и потратил 4300 юаней. Я ездил довольно интенсивно, обгоняя все подряд, эффективность была потрясающей, и торможение тоже удавалось за счёт рекуперации энергии. На спусках 20 километров я ездил только на электроэнергии, воспитывая 30% заряда. При возможности хочу ещё раз поехать на BYD Tang DM в Тибет. BYD Tang DM меня покорил, и при следующей замене автомобиля я планирую купить электромобиль компании BYD.