В феврале этого года я сделал заказ в Фошане, и к концу апреля получил автомобиль. В настоящее время я проехал на нём 7500 километров и хотел бы поделиться своим опытом использования этой машины!
Мой предыдущий автомобиль также был от BYD и прослужил без крупных проблем 11 лет (всего 160 000 километров). В целом, я очень доволен автомобилями BYD, поэтому решил, что моя вторая машина тоже будет гибридной новинкой этого бренда в ценовом диапазоне около 200 тысяч юаней.
BYD Tang в этой ценовой категории не имеет конкурентов, и как тут не влюбиться!
**Пространство**
В категории до 200 тысяч юаней пространство в этом автомобиле является выдающимся. Семиместная компоновка гибкая и практичная, в экстренных случаях можно посадить восемь-девять человек. Задний третий ряд отлично подойдет для двух пассажиров, если не планируете долгую поездку.
Если третий ряд не используется, и второй ряд пространства максимально разложен, то второй ряд — самое комфортное место в автомобиле!
При сложенном третьем ряде багажник достаточно просторный! Полностью сложив второй ряд, можно уложить двоих людей ниже 1,75 метров в полный рост, что делает его незаменимым для путешествий и кемпинга.
Большое пространство на заднем ряду + функция внешней зарядки + возможность сложить задний ряд + багажник на крыше = идеальный автомобиль для кемпинга и путешествий.
**Динамика**
Если вы не ездите слишком агрессивно, мощности более чем достаточно. При полном заряде, на трассе легко обгонять на скорости свыше 100 км/час. Реакция на педаль газа быстрая, езда на чистом электричестве тихая и плавная. Если вы не гонщик, мощности хватает с запасом.
Даже при низком заряде, реакция на педаль не становится заметно слабее.
**Запас хода**
Моя дорога на работу и обратно занимает около 13 километров, одна зарядка (быстрая) хватает примерно на неделю обычных поездок на работу, в основном езда при этом плавная и тихая.
При полном заряде и топливе запас хода по приборной панели составляет 1050 километров, в городском режиме это около 900 километров, а на трассе около 80% от этой дистанции. Модель DM-i более экономична в городских условиях, а на трассе расход подобен обычным бензиновым автомобилям.
**Время зарядки**
Автомобиль поставляется с медленной зарядкой на 1,5 кВт, на это уходит вся ночь, а дома нужна правильно заземленная розетка, заряжая медленной зарядкой на 7 кВт, это займет около трех часов. На улице быстрая 60-кВт зарядка с 25% до 100% занимает 50 минут, днем полная зарядка стоит около 18 юаней, а с полуночи до восьми утра — около 12 юаней. В целом это значительно дешевле, чем бензин.
**Интеллектуальные функции**
Ранее я ездил на машине с механической коробкой передач, которая почти не имела вспомогательных функций. У моего нового автомобиля, в полной комплектации, есть почти все необходимые функции. Особенно помогает функция помощи на светофорах, адаптивный круиз-контроль (очень полезен на трассе), система предупреждения о слепых зонах при перестроении и система удержания в полосе.
Эти функции многие критикуют, но для опытного водителя, прошедшего сотни тысяч километров, они полезны и в основном выполняют вспомогательную функцию, хотя некоторые из них новичкам лучше использовать с осторожностью.
**Впечатления от вождения**
В целом автомобиль соответствует моим ожиданиям, и его основные характеристики меня устраивают. Однако, есть несколько минусов:
1. Радиус поворота действительно велик, в некоторых местах приходится корректировать маневры, к этому нужно привыкнуть.
2. После автоматического опускания заднего зеркала его приходится заново настраивать.
3. Вопросы по батарее BYD Tang вызывают беспокойство, но если производитель предложит адекватное решение, это не будет проблемой.
Мой совет тем, кто еще выбирает: если машина вам действительно нравится, слушайте своё сердце и принимайте решение. Если вы по-настоящему в ней заинтересованы, незначительные проблемы не испортят удовольствия! Ведь нет ничего совершенного, тем более среди автомобилей!
