Ранее я работал в BYD, занимался программным обеспечением для автомобильных зарядных устройств и преобразователей постоянного тока, затем перешел в NIO на год с лишним, а сейчас работаю над электромобилями BMW. В то время как я работал в BYD, я приобрел модель 2017 года Qin. Теперь, когда я переехал в Шанхай и водил автомобиль с зелеными номерами номером из Гуандуна (粤B) в течение двух лет, пришел к решению поменять машину на ту, которую можно будет зарегистрировать в Шанхае (沪A). Кроме того, скоро прекратятся льготы на гибриды. У меня есть свое правило при покупке электромобилей: если это чисто электромобиль, можно выбирать любой, но если гибрид — то только BYD. Поскольку у меня есть потребность в дальних поездках и беспокойство о запасе хода, я все равно выбираю технологию DM. Не имея предпочтений в кредитах и испытывая некоторую нехватку средств, я рассматриваю только два варианта: высокую комплектацию Han DM или низкую комплектацию Tang DM. Если учесть, что моя жена тоже захочет купить седан, и мы планируем завести ребенка в этом году, SUV кажется более подходящим решением. Энергосбережение, которое предлагает электромобиль, дает больше преимуществ именно в SUV.
Процесс получения зеленых номеров в Шанхае занимает около месяца. После выдачи квоты на номер машину можно забрать и зарегистрировать в тот же день, и номер сразу устанавливается, не прибегая к временному номеру.
Вот мои впечатления в сравнении с моделлю Qin 2017 года:
1. Переход на гибридный режим стал более плавным. При активации двигателя в режиме HEV Eco нет почти никаких ощущений, только приборная панель может об этом сигнализировать. В Tang процесс логичнее и эффективнее, учитываются мощность и скорость автомобиля. Qin вступал в гибридный режим при достижении скорости в 40 км/ч, в то время как в Tang это происходит при 80 км/ч, если нет срочности в ускорении и дорога не в гору.
2. Низкая комплектация вполне достаточна. Если не планируете заниматься внедорожной ездой, дифференциал и декоративные световые полосы не столь обязательны. Главное обратить внимание на безопасность, которая не отличается в комплектациях. Если бюджет позволяет, берите топовую, если нет — низкую, она тоже достойна. Утешительный момент: низкая комплектация позволяет испытать разные виды привода — передний, задний и полный.
3. Немного из профессиональной области. Почему в моделях DMI нет розеток в салоне? Внешний и внутренний контур питания — разные цепи. Внешний и зарядный контур объединены, а внутренний оснащен отдельным реле. Внешняя зарядка не требует включения подачи электропитания автомобиле из-за наличия функции "жёсткой" активации. Для внутренней нужна именно включенная передача. Ранее использовался отдельный OBC-модуль, но теперь интегрированные электронные системы позволяют сэкономить на стоимости и пространстве. Быстрая зарядка для Tang DM не предусмотрена, так же как и возможность внутренней зарядки — разве что с полным изменением оборудования производителем.
4. Почему выбрал не DMI, а DM? Кто-то может сказать выбрать новинку из-за батарей типа "Blade" и возможности быстрой зарядки. Но DMI — это новая технология, которая не прошла проверку временем и рынком (хотя и не настолько новая для тех, кто знаком с моделями DM). В двигателе DM и его трансмиссии я уверен. Если вас действительно волнует расход топлива? DM дает возможность полного привода даже в низкой комплектации. Батареи "Blade" имеют высокую теоретическую долговечность, но возможны проблемы с балансировкой. Каждый элемент батареи важен, и проблемы с одним могут снизить эффективность всей системы. Мой Qin, оборудованный элементами NCM, за 4 года не потерял в автономии, а у моего друга с Tang и батареями LiFePO4 уже приходилось дважды менять батареи. При небольшом размере батарей DM потенциальная угроза самовозгорания кажется минимальной. NCM дороже не просто так — у них лучшие характеристики при низких температурах.
5. Уход за батареей. Да, электроавтомобили могут быстро ускоряться, но это изнашивает батарею. Рекомендуется ездить спокойно, избегая силы тока выше 40 кВт, и раз в месяц делать полную зарядку-разрядку. Обычно спокойно эксплуатировать и заряжать по мере необходимости.
Из недостатков — мультимедийная система Tang DM не поддерживает форматы FLAC с битрейтом выше 1000 кбит/с, хотя идентифицирует файлы, но они остаются беззвучными. Даже приложение QQ Music не воспроизводит их в полной мере. Более ранняя модель Qin такой проблемы не имела.
Обновление на 15 мая 2022 года: Вопрос безопасности, который BYD следует улучшить. Уровень L2 на самом деле не впечатляет. Автомобиль теряет удержание полосы движения без предупреждения, что может быть опасно. Вы можете не успеть среагировать, когда произойдет такой сбой на шоссе. Я сталкивался с этим при езде на скорости 120 км/ч в небольшой поворот, неожиданно система перестала работать, моя быстрая реакция — это все, что спасло от аварии.
