Первый раз пишу, не знаю, о чём рассказать, просто хочу зафиксировать процесс выбора и использования этой машины. Моё знакомство с BYD началось с моей первой машины — BYD Qin PLUS 2015 года. Сначала я планировал ездить на этом автомобиле до состояния "доездил до износа", с тех пор, как получил его, дооснастил всякими аксессуарами, сам провёл все необходимые процедуры по защите кузова. Можно сказать, что я действительно заботился о нём, полностью оправдывая звание "любовь к машине". Проехал на нём более 130 тысяч километров за шесть лет, машина была довольно надёжной, пока не случилась одна поломка, что заставило меня задуматься о замене автомобиля.
Поскольку у меня в Шэньчжэне нет разрешения на топливо, я нацелен на гибридные электромобили, предпочтительно SUV с более чем шестью сиденьями, стоимостью около 200 тысяч юаней. Причина такой определённости в том, что у меня ограничены средства, поэтому я быстро сосредоточился на BYD Tang DMI и еще не выпущенном GAC гибриде GS8.
GS8 привлёк меня своим стильным внешним видом и системой привода от Toyota, но невозможность поездок только на электрическом режиме и цена на 10 тысяч юаней дороже заставили отказаться от него. Ведь мой старый Qin мог проехать 46 километров исключительно на электричестве, и этого было вполне достаточно для ежедневных поездок.
【Довольные моменты】
В сравнении с GS8, BYD Tang DMI более обтекаем, в нём меньше агрессивности. Запас хода на электричестве укладывается в потребности, придерживаясь принципа неполной разрядки и подзарядки, заряжаю его всегда, когда необходимо. В целом эксплуатация приносит удовлетворение. Благодаря L2-уровню помощи водителю, я испытал, что значит, когда технологии меняют жизнь — это невероятно интересно, теперь я пользуюсь этой функцией ежедневно. Но подчеркну, это всего лишь помощь в вождении, и новички должны помнить: это всего лишь вспомогательный инструмент.
【Неудовлетворённые моменты】
На водительской двери отсутствует карман для хранения, что не только не позволяет удобно хранить мелкие предметы, но и усложняет процесс открывания и закрывания двери. Рукоятка двери расположена спереди, что неудобно для невысоких водителей (при моём росте 168 см) — приходится наклоняться вперёд, чтобы открыть дверь, и это неудобно, особенно если машина припаркована рядом с другой.
Проводка высокого напряжения шасси проходит открыто, без защитных панелей, что вызывает опасения по поводу потенциальных повреждений. Может быть, небольшая защита помогла бы снять подобные сомнения у покупателей? Это действительно неясно.
Салон с обилием лакированных поверхностей, на которые жалуются многие владельцы. Будучи приверженцем политики “не менять машину, пока не износится” (что, возможно, найдёт отклик у других владельцев), хотелось бы, чтобы было практичнее. Пришлось купить наклейки для защиты, ведь новая машина всегда требует особого внимания.
【Процесс покупки】
Те, кто заказывал Tang DMI, знают, как это: постоянно говорят, что вот-вот привезут, вы в списке на эту партию, и как только машина приедет, вам её сразу предоставят.
【Водительский опыт】
После шести лет вождения маленькой машины, я мечтал о большом обзоре и высоком положении при вождении. Так сильно хотел этот опыт, что забронировал BYD Tang DMI без тест-драйва. Это, возможно, моё поколение 80-х: если что-то мне нравится, я стараюсь это получить. С момента покупки этот опыт водителя заблаговременно оправдан, вживание в SUV было совершенно новым и очень удовлетворительным. Что касается разгона, манёвренности и преодоления неровностей, всё в пределах моих ожиданий. Тем, кто ищет более тихое и комфортное вождение, рекомендуется выбрать максимальную комплектацию либо среднюю с дополнительно нанесённой звукоизоляцией. Это всё на усмотрение каждого.
【Расход топлива】
До смены автомобиля я знал, что расход топлива не будет маленьким, ведь это большая машина, поэтому выбрал вариант с возможностью чисто электрического режима. Тариф на электричество всё ещё ниже, чем на топливо. При выборе модели я специально выбрал версию с увеличенным диапазоном пробега. Учитывая наличие быстрой зарядки у Tang DMI и много зарядных станций в Шэньчжэне, это удобно. Заряжаться я хожу после работы, расходуя около 5 юаней в день, что приблизительно равно стоимости проезда на автобусе. Если на зарядке нет скидок, заряжаюсь дома, где установлен зарядный столб от BYD. Хотелось бы заменить кабель длиной 7 метров, что обошлось в 550 юаней без дополнительных сборов. Отмечу, если вам понадобится смена кабеля, то следует заранее сообщить об этом обслуживающему персоналу, так как не каждый специалист имеет специальный гаечный ключ для замены кабеля.
Некоторые мелкие заметки. Не прикрывал номера, если увидите — скажите привет, лишние друзья не помешают. Далее фото, установлены защитные панели на шасси, покрытие Johnson, декоративные наклейки на приборную панель (после установки на центральную консоль отказался от идеи, переоценил свои навыки), подножки, брызговики, брелок. Из всех моих знакомых, кто купил машину, таких вещей как защитная плёнка, антикоррозийное покрытие, коврики, подушки для шеи, ароматизаторы — у меня ничего из этого нет. Машина прошла более 2000 километров практически на электроэнергии, в будущем, если будет возможность, поделюсь новыми советами.
