Отзывы об автомобилях (89)

Audi S4 2021

3500 км фактического использования: Краткий итог: Управляемость, ощущения от вождения отличные, мощности достаточно. В плане ускорения на обычной дороге, кроме электрических автомобилей может составлять сложность, встретить равного или того, кого не сможешь обогнать, очень сложно. Как первая спортивная машина, не могу не признать, что я сдался без сопротивления, немного потерял голову… Скорее всего, если буду менять машину, снова выберу спортивную. Плюсы и минусы: Лично мне внешний вид и интерьер не кажутся особо выдающимися, но! мне они нравятся... В плане пространства, среди спортивных машин это довольно просторный вариант, иногда можно использовать его для семейных нужд, но комфорт оставляет желать лучшего. На передних сидениях проблем нет, они довольно удобные. Основная проблема – задние сиденья, пространство немного тесновато, главное – подвеска слишком жесткая, если дорога неровная, то трясет сильно, а если еще и скорость высока, то без преувеличения, людей может подбросить до потолка (реальный случай)... Расход топлива для объема 3.0T приемлемый, но многое зависит от дорожных условий и стиля вождения. По моим тестам: по трассе около 8.2, в смешанном городском режиме 13-14, при частых пробках 16-18, при агрессивном вождении 20 и выше. На данный момент мой долгосрочный средний расход около 16.5 и имеет тенденцию к увеличению. Система полного привода действительно не подвела, в дождливую погоду и на поворотах ощущается очень стабильно, никакого чувства "потери контроля". Это можно считать и плюсом, и минусом, но для меня это определенно плюс. Что касается мощности, я очень доволен, полностью удовлетворяет моим потребностям в ускорении на обычной дороге. Режим комфорт уже достаточно, режим динамика позволяет разогнаться на полной катушке… Но стоит отметить, что против электрических автомобилей режим комфорт уже не справляется, требуется режим динамика. В конце, несколько личных рекомендаций: В ценовом диапазоне 50-60 тыс. если вы рассматриваете S4 и колеблетесь между Mercedes E300 и BMW 530/540, советую выбирать исходя из своих предпочтений. Если больше семейное использование и комфорт, выбирайте вышеуказанные две модели. Если же, как и я, любите водить сами и стремитесь к удовольствию от вождения, иногда используя машину для семьи, выбирайте S4, скорее всего, вы не пожалеете. P.S.: Потенциальным покупателям этой машины, будьте осторожны! Потому что как только вы попробуете, возможно, у вас немного поедет крыша… и ваши требования к производительности могут измениться, что затруднит выбор следующей машины… (У покупателя с неограниченным бюджетом нет таких проблем, спасибо! А я продолжу упорно зарабатывать…)

Audi S4 2021

После вступления в брак мужчинам приходится отказываться от стремления к скорости из-за семейных и профессиональных обязанностей. Но жизнь ведь так коротка, и не так много вещей в ней могут приносить радость. Недавно мне довелось протестировать Audi S4, и я понял, что радость для мужчины — это на самом деле просто. Это наступает в тот момент, когда глубоко нажимаешь на педаль газа, чувствуешь мощный толчок в спину, или когда плавно проходишь повороты. Сейчас расскажу о своих впечатлениях от этой S4. Мощность: этот автомобиль S4 оснащен 3.0T V6 турбированным двигателем с максимальной мощностью 354 лошадиные силы и максимальным крутящим моментом 500 Н·м. Трансмиссия состоит из 8-ступенчатой автоматической коробки передач. За рулем этого автомобиля вы никогда не будете беспокоиться о недостатке мощности, скорее о том, насколько быстро вы можете разогнаться. Хотя двигатель мощный, на ежедневных поездках его выход линейный, педаль газа стабильная, и машину легко контролировать даже при первом контакте. Легкое нажатие на педаль газа и автомобиль плавно стартует. В городских условиях используется только треть хода педали газа, коробка передач переключает передачи плавно и оперативно, что делает ежедневные поездки комфортными, однако глухой звук выхлопной системы напоминает о том, что это не обычный A4. Я ощущаю, что в городе S4 выглядит как "загнанный зверь". В городе езда немного стеснена, поэтому я вывел этот автомобиль на трек. Переключился в спортивный режим, отключил систему стабилизации ESC и одновременно нажал на педали газа и тормоза. Когда обороты двигателя достигли 5000, резко отпустил педаль тормоза, и автомобиль стартовал с места, достигнув ускорения в 1.1g. Толчок в спину был ощутимым, а время ускорения с 0 до 100 км/ч составило 4.47 секунды, что быстрее заявленного производителем времени в 4.7 секунды. При прохождении круга, коробка передач поддерживает обороты двигателя на уровне максимального крутящего момента, отклик мощности очень прямолинейный и свобода велика, переключение передач происходит только на красной черте оборотов. Когда сбрасываешь газ в поворотах, звуки выхлопной системы стимулируют тебя выжимать педаль газа за поворотом снова и снова, доставляя удовольствие от вождения. Подвеска и управление: S4 оснащена независимой пятирычажной подвеской спереди и сзади, а также полным приводом quattro. Подвеска спроектирована для спортивного вождения, даже в комфортном режиме амортизаторы жесткие, и вы почувствуете каждое соединение дорожного покрытия внутри автомобиля. Работу подвески чувствительно и точно передают удары по дорожному покрытию, но при прохождении неровностей и лежачих полицейских, подвеска эффективно снижает ударную нагрузку и обеспечивает сильную поддержку кузова, хотя внутри немного трясет. Компенсировать это помогают не сильно жесткие задние сиденья, которые гарантируют базовый уровень комфорта. Рулевое управление имеет умеренную жесткость, хотя, на мой взгляд, оно слегка легкое, но при этом точное и без люфта, обеспечивая хорошую обратную связь с дорогой. Благодаря системе полного привода автомобиль динамически и точно реагирует на повороты, создавая ощущение управляемости "укажи и едет", а надежная подвеска обеспечивает высокие пределы прохождения поворотов. S4 не так хорош для дрифта, как заднеприводные автомобили, но отлично подходит для езды по горным дорогам. Пространство: Габариты S4 составляют 4770/1847/1404мм, с колесной базой 2825мм. Простор не является его сильной стороной. Я имею рост 175см, и при самом нижнем положении водительского сиденья и его оптимальной настройке, над головой остается около одного кулака пространства. Поза достаточно низкая и не очень расслабленная. В заднем ряду при таком же положении сиденья над головой остается пространство в четыре пальца, а для ног — только один кулак. Заднее сиденье немного тесновато, но для семейного использования пойдет. Передние интегрированные сиденья хорошо поддерживают, их наполнитель не очень жесткий и комфортность вполне удовлетворительная. Задние сиденья мягче передних, но с короткими подушками, что снижает комфортность при поддержке бедер. Стоимость: Рекомендуемая цена автомобиля составляет 468,800 юаней, без скидок. Налог на покупку составляет 40,413 юаней, дорожный налог — 1920 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, комплексное страхование — 10,834 юаней, и регистрационный сбор — 500 юаней. Общая стоимость автомобиля при полной оплате составляет 523,417 юаней. Если выбрать рассрочку, то с процентной ставкой банка на три года в размере 12% и первоначальным взносом 30%, первый взнос составит 195,257 юаней, сумма кредита — 328,160 юаней, общая сумма процентов за три года — 39,379.2 юаней, а ежемесячный платеж — 10,209.42 юаней. Заключение: Этот S4 действительно приносит огромное удовольствие от вождения, благодаря впечатляющей мощности двигателя 3.0T V6 он готов к любым вызовам. Однако с точки зрения повседневного использования и комфорта пассажиров, автомобиль набирает "удовлетворительно". Он удовлетворяет стремление мужчин к скорости и управляемости, но немного пренебрегает заботой о семье. К сожалению, невозможно иметь всё сразу.

Audi S4 2021

Как среднеразмерный автомобиль с высокими характеристиками под маркой Audi, модель S4 в прошлом году получила обновление средней стадии. В то время я проводил статический анализ этой машины, но у меня не было возможности провести тест-драйв. В этом месяце, благодаря рабочим обязательствам, у меня появилась возможность протестировать Audi S4, что стало компенсацией за упущенное в прошлом году. С момента получения тестового автомобиля и до сих пор прошло три дня, и мое понимание этой машины значительно углубилось. Сначала краткая информация о цене: официальная цена Audi S4 3.0 TFSI 2021 года составляет 468 800 юаней. С учетом налога на приобретение в размере 41 487 юаней, обязательного страхования ответственности 950 юаней, налога на использование транспортных средств 1920 юаней, регистрационного сбора 500 юаней и коммерческого страхования 13 385 юаней, итоговая цена этой модели составляет приблизительно 527 042 юаня. Интеграция нового языка семейного дизайна Если не смотреть на шильдик, многие могут спутать Audi S4 с новым Audi A4L, поскольку сходство между двумя автомобилями действительно велико. Пройдя обновление средней стадии, Audi S4 получила значительное улучшение своей "энергетики и духа", теперь она выглядит более спортивной по сравнению с предыдущей моделью. В передней части Audi S4 использует новейшую решетку радиатора в форме пчелиных сот, а сверху добавлены три полоски воздухозаборников в знак уважения к "Quattro Sport". Внутри решетки также встроен эксклюзивный шильдик модели "S4" и хромированные элементы, что стало важным отличием S4 от A4L. Линии корпуса простые и плавные, прямая поясная линия тянется от передней до задней части автомобиля, создавая визуальный эффект удлинения. Форма задних фонарей перекликается с передними фарами и использует популярный на данный момент матричный стиль. Внизу установлена выхлопная система с четырьмя вытеканиями, что еще больше подчеркивает спортивный характер автомобиля. Просторное заднее пространство Сиденья Audi S4 мне очень нравятся. Передние сиденья имеют интегрированный спортивный дизайн, обиты красной кожей и украшены ромбовидным узором, что придает им высококлассный вид. На практике сиденья Audi S4 сочетают в себе комфорт и обволакивание. Водительское и пассажирское сиденья поддерживают многопозиционную электрическую регулировку, а также обладают функцией подогрева и массажа. Задние сиденья несколько уступают передним по комфорту, главным образом из-за более жесткой спинки в средней части, но все-таки задний ряд оснащен тремя отдельными подголовниками, что подходит для дальних поездок. Честно говоря, простор автомобиля Audi S4 приятно удивил меня: при высоте 179 см пространство для ног на заднем ряду достигает двух кулаков, а для головы – четырех пальцев, что довольно просторно. Высокие характеристики двигателя Audi S4 оснащена 3.0-литровым турбонаддувным V6 двигателем с максимальной мощностью 354 л.с. и пиковым крутящим моментом 500 Н·м. Можно сказать, что показатели этого двигателя на бумаге выглядят очень впечатляюще, и у этого "сердца" есть большой потенциал для доработок. В паре с двигателем работает 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Что касается ощущений от вождения, то 3.0-литровый двигатель не разочаровал: весь процесс ускорения очень динамичный, стоит немного сильнее нажать на педаль акселератора, и сразу появляется явное ощущение мощного толчка. Ускорение можно описать как "ощущение полного удовлетворения". Кроме того, педаль акселератора Audi S4 настроена очень точно, и даже в условиях городской пробки этот автомобиль легко управляется и быстро адаптируется к ощущению педали газа. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач от ZF также заслуживает похвалы, так как переключение передач происходит активно и без задержек, а ее совместимость с двигателем очень высокая, что позволяет быстро переключаться между передачами. Особое внимание уделено управляемости Во время тест-драйва Audi S4 я проехал около 30 км по горной дороге. Система полного привода позволяет мне чувствовать себя уверенно на извилистых участках дороги, а четыре высокопроизводительных шины обеспечивают достаточное сцепление с дорогой. Пройдя всю горную дорогу, я не чувствовал усталости. Конструкция подвески Audi S4 значительно отличается от Audi A4L: спереди и сзади используется независимая подвеска на пяти рычагах, и боковая поддержка подвески очень хороша, что позволяет снизить крен кузова при прохождении поворотов. Кроме того, следует отметить ощущение рулевого управления Audi S4: усилие на рулевом колесе при возврате в нейтральное положение умеренное, оно не слишком легкое, но при обычном повороте рулить не тяжело. Точность рулевого управления очень высокая, и в больших поворотах не возникает ощущения неуверенности. Заключение: после довольно детального тест-драйва Audi S4, я пришел к выводу, что после обновления средней стадии, кроме значительных изменений во внешнем виде и комплектации, машина сохранила характеристики старой модели в плане управляемости и мощности. Этот тест-драйв подарил мне много положительных эмоций, так как вождение этого автомобиля действительно приносит удовольствие: мощный двигатель и отличные характеристики управляемости создают идеальное сочетание.

Audi S4 2021

Если Audi вызывает у вас ассоциации со сдержанным и традиционным "заводом фар", то сегодня я хочу порекомендовать модель, о которой вы никогда не скажете скучно или уныло, — это Audi S4 3.0TFSI 2021 года. На прошлой неделе я провел тест-драйв этой машины и хочу поделиться впечатлениями о среднем седане, воплощающем эстетику силы. 【Внешний вид】 S4 2021 года, как и другие модели S от Audi, обладает характерным "властным" стилем. Плоский дизайн "большого рта" в сочетании с черной решеткой радиатора в виде сотовой структуры придает передней части машины большую агрессивность. В области пересечения решетки и капота находится воздухозаборник, что способствует лучшему охлаждению и аэродинамическим характеристикам автомобиля. Фары от "завода фар" Audi никогда не разочаровывают: светодиодные фары обеспечивают отличное освещение, а последовательное включение придает ей особую церемониальность. Элементы отделки по бокам переднего бампера выглядят как "клыки", подчеркивая агрессивность дизайна. Линии кузова боковой части автомобиля очень чистые и плавные, словно изысканное платье, что вызывает визуальное удовольствие. Спортивная подвеска снижает высоту кузова на 23 мм, а 19-дюймовые диски и тормозные суппорты с шестью поршнями обеспечивают отличное тормозное усилие. Закругленная задняя часть автомобиля выглядит дружелюбно, но двойная выхлопная система и красная буква "S" говорят об обратном. Форма задних фонарей соответствует передним, и при включении поворотников светодиоды загораются последовательно, что обеспечивает высокую узнаваемость. 【Пространство】 Размеры этой модели составляют 4770*1847*1404 мм, колесная база — 2825 мм. Спортивные сиденья с вышивкой и логотипом "S" являются её отличительной чертой. Обе передние сиденья регулируются в 12 направлениях и оснащены поддержкой для ног, что делает их удобными и комфортными. При росте 182 см, сидя на переднем сиденье и установив его в самое низкое положение, над головой остается пространство в один кулак. В заднем ряду, при тех же настройках переднего сиденья, остаётся один кулак пространства над головой и четыре пальца для ног. В целом, место для пассажиров достаточно. Однако, пол в центре заднего ряда заметно возвышается, что снижает комфорт для среднего пассажира; для коротких поездок это приемлемо, но для длительных — не очень. Внутренние отделения для хранения могут считаться обычными по стандартам, а багажник, напротив, достаточно емкий и плоский. Спинки сидений можно сложить в соотношении 4/2/4, что делает размещение мелких предметов более удобным. 【Вождение】 Эта модель оснащена 3.0-литровым V6 турбированным двигателем, мощностью 354 л.с. и крутящим моментом 500 Нм, в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом, включая функцию лонч-контроля. Официально заявленное время разгона до 100 км/ч составляет всего 4,7 секунды. Тест-драйв проходил на горных дорогах у подножия гор Хэлань, где система полного привода позволяла уверенно проходить повороты на высокой скорости, оставаясь при этом очень стабильной и предсказуемой. На горной дороге также есть туристические зоны, поэтому встречаются медленно движущиеся автомобили, и возможность их обгона часто ограничена короткими прямыми участками. Audi S4 проявила себя отлично, предоставив достаточную мощность для быстрых и чистых обгонов. Независимая передняя и задняя подвеска с пятью рычагами, а также высокопроизводительные шины обеспечивают отличное сцепление с дорогой. Хотя в тот день мы не доводили возможности автомобиля до предела, извилистые горные дороги предоставили удовольствие от вождения, а природные пейзажи добавили приятных ощущений. Что, на мой взгляд, стоит улучшить: 1. Хотя эта модель ориентирована на производительность, большинство владельцев будут использовать её для повседневных поездок. Подвеска S4 почти не обеспечивающая комфорта, из-за чего многие владельцы самостоятельно модифицируют её. 2. Машина стоимостью почти 50 тысяч долларов не имеет функции памяти сидений. Даже на A4L можно за 2500 юаней доукомплектовать электрорегулировку сидений с памятью, а на S4 такой опции даже нет.

Audi S4 2021

S4车主。本来 не надеялся, что смогу позволить себе автомобиль уровня S4, но когда вышли цены в этом году, обнаружил, что S4 оказался таким доступным. По сравнению с топовой комплектацией китайского A4L 45TFSI (в Тяньцзине модель 21 года, без дополнительных опций и со скидкой стоит около 320 тысяч юаней), при разнице в 150 тысяч юаней вы получаете следующие улучшения: EA888 ---> EA839, 2.0L4 ---> 3.0V6, увеличение мощности на 102 л.с. 7-ступенчатая коробка передач S-tronic с двойным сцеплением ---> 8-ступенчатая коробка передач ZF Полный привод с дифференциалом Torsen 6-го поколения ---> Полный привод с дифференциалом коронной шестерни 7-го поколения 18-дюймовые колеса ---> 19-дюймовые колеса Спортивные сиденья Audi Sport с подогревом и массажем (и обивкой из кожи nappa) Удлиненная китайская версия ---> Импортированная из Германии Стандартный внешний пакет S-Line ---> Настоящий пакет S с четырьмя выхлопными трубами и маленьким спойлером Усовершенствованные шестипоршневые тормозные суппорты Предупреждение о выходе из полосы движения, помощь в удержании полосы, сенсорный багажник S4 стандартно оснащен матричными светодиодными фарами В отличие от топовой комплектации A4L, отсутствуют: Панорамная крыша Удлиненная колесная база для задних пассажиров Задние солнцезащитные шторки Круговой обзор 360 градусов (дополнительная опция для S4) Автоматическая парковка (дополнительная опция для S4) Эта разница в 150 тысяч юаней очевидно делает S4 очень выгодным для «старого молодёжи», которой еще хочется кое-что доказать. В автосалоне 4S наценка составляла 20 тысяч за комплект дополнительных опций. Нашел автомобиль в пути, который был дополнительно оснащен только красным интерьером, аудиосистемой Bose и карбоновыми вставками в салоне; страховка обошлась чуть больше 10 тысяч. Общая стоимость автомобиля около 560 тысяч юаней. Считаю, что это приемлемо. Так как автомобиль уже был в пути, через две недели я его получил. Первое впечатление от внешнего вида было неплохим. Интерьер: Качество хорошее, кнопки и регуляторы имеют отличное тактильное ощущение. Виртуальная кабина реагирует быстро, все функции интуитивно понятны, управление с помощью многофункционального рулевого колеса легко и удобно. Это и есть пресловутая «технологичность» Audi. Стоит отметить, что при внимательном рассмотрении материалов интерьера и прочности кнопок ощущается разница с китайской версией A4L, представленной в автосалоне. Импортные автомобили действительно имеют некоторые преимущества, но посмотрим, сохранится ли это с течением времени. Вождение: Проехал немного, но поделюсь впечатлениями. Клиренс у S4 такой же, как у A4L, но подвеска жестче. В комфортном режиме автомобиля хорошо чувствуются даже мелкие неровности дороги. В небольших городах с плохими дорогами не рекомендую этот автомобиль, так как будет сильно трясти. В крупных городах с хорошими дорогами проблем с комфортом нет, NVH также на высоком уровне. Хотя подвеска жесткая, она очень упругая; при прохождении лежачего полицейского нет лишних колебаний, а управление очень точное и отзывчивое. Это сильно напоминает подвеску на «тройке» моего коллеги. Полный привод стабилен, нет пробуксовок при резком ускорении, а крены на поворотах минимальны, что внушает уверенность водителю. Ранее водил A4L поколения B8 с 2.0T, разница с S4 в плане мощности огромная: при нажатии на педаль газа чувствуешь, что тебя буквально подталкивают вперед. Недавно в Тяньцзине выпал последний снег этого года, и я решил проехаться ночью на S4. Quattro на мокром и заснеженном покрытии очень стабилен, ни разу не пробуксовал. Прочее: Пространства для меня вполне достаточно, даже без удлинения кузова задние пассажиры имеют место (мой рост — 179 см). Сиденья удобные, обивка мягкая, наличие выдвижной подушки для ног — настоящий подарок для высоких людей. Единственный недостаток — не очень удобная поддержка для шеи. Но в комплектации есть стандартный массаж сидений, с тремя режимами, который я всегда использую в режиме «волна». Багажник большой и достаточно вместительный для бытовых нужд. Расход топлива пока не оценил, но думаю около 15 литров. Вывод: Мне почти 30 лет, треть жизни уже прошла, и осталось всего около двадцати лет активной жизни. Потратить 500 тысяч на инвестиции было бы более рационально, так как машины теряют в цене сразу после покупки. Но если представить, что в 18 лет у меня было бы 100 тысяч для покупки Jetta, радость от этого была бы сравнима с радостью от владения S4 за 500 тысяч в более зрелом возрасте. Даже если эти 500 тысяч превратятся в 5 миллионов через 20 лет, радость от обладания ими в 50 лет не обязательно будет больше, чем от 500 тысяч сейчас в 30. Деньги — это холодные цифры, а радость у каждого своя.

Audi S4 2021

Сегодня к вашему вниманию предлагается модель Audi S4 2021 года с двигателем 3.0 TFSI, приобретенная одним из наших молодых фанатов. Давайте проведем глубокий обзор этой машины: Анализ модели: Многие могут спросить, почему не купить Audi A6L или BMW 530 за такие деньги? Я считаю, что владельцы Audi S4 не интересуются A6L и 530. Давайте спросим владельца, что он думает. Он говорит, что те, кто рекомендуют A6L, возможно, не особо заботятся о вождении и хотят простую машину для передвижения. А я купил Audi S4 ради системы полного привода Quattro. Официальная цена этой машины составляет 468 800 юаней, в Тайюане нам сделали скидку 2000 юаней, итоговая цена машины — 466 800 юаней, налог на покупку — 41 310 юаней, страховка (включая обязательное страхование) — 12 000 юаней, налог на использование транспорта — 1800 юаней, и регистрационный сбор — 300 юаней. Итоговая цена составила 522 200 юаней. Статическая часть: Как обычно, сначала представим данные. Длина кузова Audi S4 — 4770 мм, ширина — 1847 мм, высота — 1404 мм, колесная база — 2825 мм. Верхняя часть центральной консоли покрыта мягким пластиком, а ниже идет 12.3-дюймовая полностью цифровая панель приборов, руль обтянут кожей с плоским дном, что обеспечивает приятные ощущения и желание водить. В середине находится 10.1-дюймовый плавающий экран, который хорошо отображает и быстро реагирует на прикосновения. Вся панель вентиляционных отверстий воздуховодов придает интерьеру ощущение широты. Металлические декоративные элементы продолжаются до рычага переключения передач, что придает интерьеру изысканность и технологичность. Сиденья из натуральной кожи, наполнитель жесткий, что обеспечивает хорошую поддержку, но для худых людей, таких как я (рост 173 см, вес 55 кг), может быть несколько жестковато и не очень комфортно. Отрегулировав переднее сиденье под себя, у меня получился один кулак пространства над головой. Затем, не изменяя положения переднего сиденья, оценим пространство на заднем сиденье. Места для ног сзади — два кулака и один палец, пространства над головой — четыре пальца. Динамическая часть: Audi S4 оснащена 3-литровым V6-образным двигателем с турбонаддувом, работающим в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная мощность составляет 260 кВт (354 л.с.), максимальный крутящий момент — 500 Нм. Разгон до 100 км/ч за 4.81 секунды говорит сам за себя. Система полного привода Quattro значительно улучшает управляемость автомобиля, хотя он не очень подходит для развлечений. Подвеска независимая многорычажная как спереди, так и сзади, настроена на спортивный стиль и довольно жесткая, что соответствует позиционированию этой модели. Звукоизоляция выполнена на высоком уровне, при движении по городу шум практически не ощущается. Расход топлива по городу Тайюань составляет 13.8 л на 100 км. Сервисное обслуживание требуется каждые 10 000 км, цена за базовое обслуживание — 2050 юаней. Вывод: Если ваш бюджет составляет около 500 000 юаней и вы хотите купить автомобиль, сочетающий производительность и практичность, рекомендую рассмотреть Audi S4.

Audi S4 2021

作为一名专业的测评人，能够被BBA邀请进行汽车分析是一件非常荣幸的事情，今天来谈谈奥迪2021款 3.0T FSIS4这一款进口车的性能表现。首先，这款车被定义为一款中型汽车，其长宽高分别为477×1847×1400毫米，轴距达到2825毫米。可以说这款车的性价比是相当高的，用不到50万元的价格就能购买到V6性能的汽车，说实话非常划算。此外，奥迪已经宣布未来不再研发新的内燃机，因此我们现在购买这款汽车可以说是其最新技术的体现，未来不再会有更新的研发。所以在这种情况下购买这款车，我认为是非常值得的选择，不仅具备一定的保值空间，还有一定的收藏价值。 外观和内饰：首先，这款车的外观非常亮丽，线条流畅，如果用一个字来形容这款车就是——美。在颜值方面无可争议。而内饰也散发出一种高端的感觉，运动风格的座椅可以说是一个亮点，车内颜色搭配的冲撞感非常强烈，所以整体来说，外观和内饰都非常适合年轻人。 保养：这款车的整车质保期为三年或10万公里，或者是每1万公里保养一次。由于是进口车，所以更换一些部件的时候价格相对较高，从4S店了解到，仅更换一个空调滤芯的价格就达到600元，雨刮器的价格也达到720元。进口车在保养方面确实没有什么优势。 动力：仅仅是听到3.0T发动机就足以让人眼前一亮，在新能源汽车逐渐发展的今天，仍然能听到V6发动机的轰鸣声，确实让人感动。这款车的最大功率可以达到260千瓦，最大扭矩为500牛·米，最高车速可达250公里每小时，百公里加速仅需4.7秒，这一切都源于它拥有一个非常强大的发动机。购买到这款车绝对不亏，我甚至认为其保值率在奥迪宣布停止研发内燃机之后会达到一个新的高度。 缺点：唯一让我感到不足的是，它的油门踏板反应不是特别灵敏，不过中后期的速度非常快，只是前期有一点点滞后。 总结：现在购买这款车的人，一定是对高功率有所钟爱的人。而且这款车在同级别车型中算是性价比比较高的一款，是值得推荐的一款车。

Audi S4 2021

Как профессиональный автомобильный критик, я всегда был заинтересован в высокопроизводительных автомобилях. Недавно мой друг купил Audi S4 2021 года, 3.0TFSI, что действительно привлекло мое внимание, и я незамедлительно попросил его дать покататься. Сегодня я хотел бы поделиться с вами своим опытом тест-драйва. Audi S4 - это четырехдверный пятиместный среднеразмерный седан, его габариты составляют 4770×1847×1404 мм, а колесная база - 2825 мм. Автомобиль имеет трехлетнюю гарантию или до 100 000 км. Поскольку это импортная модель, она пользуется большой популярностью в Китае. Рекомендованная производителем цена составляет 468,800 юаней. Мой друг купил автомобиль без скидок за ту же цену. Налог на покупку составил 41,487 юаней, регистрационный сбор - 500 юаней, налог на использование транспортного средства - 1,920 юаней, обязательная страховка - 950 юаней и коммерческая страховка - 12,638 юаней. Общая стоимость автомобиля после всех налогов и сборов составила 526,295 юаней. Цена не из дешевых, и друг выбрал автокредит с процентной ставкой 4,75%, выплачивая его 36 месяцев. Первоначальный взнос составил 140,640 юаней, а ежемесячные платежи - 9798 юаней. Общая стоимость с учетом процентов составила 550,863 юаней, что на 2456 юаней больше, чем при оплате наличными. Обслуживание: Интервал обслуживания составляет 10,000 км, первым ТО следует провести на 7,500 км, и нужно только заменить масло и фильтр, стоимость составляет около 1,852 юаней. На пробеге 20,000 км требуется замена свечей зажигания, а на 60,000 км - замена масла в коробке передач. Что касается стоимости запчастей: синтетическое масло - 190 юаней, масляный фильтр - 128 юаней, воздушный фильтр - 392 юаня, фильтр кондиционера - 404 юаня, топливный фильтр - 693 юаня, тормозная жидкость - 53 юаня, масло для коробки передач - 362 юаня, жидкость для гидроусилителя - 110 юаней, свеча зажигания - 130 юаней, охлаждающая жидкость - 150 юаней. Недостатки: Несмотря на принадлежность к среднеразмерным автомобилям, Audi S4 не отличается просторным салоном. Хотя он удовлетворяет повседневным потребностям, пространство для ног на передних сиденьях немного тесновато, а объем багажника составляет всего 400 литров в стандартном состоянии. Места для хранения внутри машины также не очень много, в этом плане японские машины обошли её по оптимизации. Руль несколько легкий, что снижает ощущение качества при поворотах с точки зрения мужчины. Несмотря на использование двойной передней подвески McPherson, общая настройка достаточно средняя. Подвеска не идеально амортизирует неровности дороги, и комфорт оставляет желать лучшего, что характерно для многих спортивных автомобилей. Разгон: Оснащен 3.0T турбированным двигателем с максимальной мощностью 260 кВт и максимальным крутящим моментом 500 Н·м. Соответствует стандарту выбросов China 6 и оборудован системой полного привода. При полной нажатии на педаль газа ощущение разгона впечатляющее, и автомобиль сохраняет стабильную осанку на протяжении всего ускорения. Результаты теста показали, что разгон до 100 км/ч занимает 4.75 секунды. Торможение: При экстренной остановке нос автомобиля слегка клюет, но торможение равномерное и уверенное, обеспечивая водителю чувство доверия. Тормозное усилие не ослабевает при активном вождении. Испытания показали, что тормозной путь со 100 км/ч до полной остановки составляет 37.2 метра. Расход топлива: Для высокопроизводительного автомобиля расход топлива достаточно велик. Я также провел тест топлива во время тест-драйва, включая как городские, так и шоссейные дороги. На шоссе я проехал 150 км с средней скоростью 115 км/ч и расход составил 7.9 л/100 км. В городских условиях на 130 км со средней скоростью 41 км/ч расход составил 14.8 л/100 км. Перед покупкой автомобиля следует хорошо подумать, если планируется в основном городская эксплуатация, так как расход топлива это ощутимый. Шум: Как для спортивного автомобиля, шум двигателя не сильно подавлен, и при полном ускорении можно услышать громкий рев. По результатам измерений, на холостом ходу уровень шума составляет 41,8 децибел. При движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составил 58,2 децибела, при 80 км/ч - 62,2 децибела, а при 120 км/ч - 68,8 децибела.

Audi S4 2021

В конце ноября заказал кастомизацию с черными фарами и USB-портами для заднего ряда, машину забрал 3 марта. С помощью друзей цена и скорость покупки меня порадовали, хочу особо поблагодарить друга. Экстерьер: передняя часть с "S"-эмблемой выглядит как A4. Боковая часть, за исключением серебристых зеркал, снова как у A4. Задняя часть: кроме четырех выхлопных труб и эмблемы S4, это тоже A4. Только трое из десяти человек узнают, что это S4, но мне все равно, я предпочитаю устраивать сюрпризы. Интерьер: стандартный, экран наподобие надгробия отвлекает, было бы хорошо, если можно было его убрать, когда не используется. Не выбирал углепластик, считаю серебристую отделку довольно красивой. Возможно, с возрастом мне больше нравятся золотые и серебристые цвета. Кожаная отделка по-прежнему добавляет очков. Комплектация: главное - 3.0 V6, восьмиступенчатая коробка передач от ZF. Остальное бонусом. Жалею, что не выбрал пакет помощи в городе и систему поддержки рулевого управления, они могли бы пригодиться. Если деньги не проблема, берите полную комплектацию, хотя на вторичном рынке дополнительные опции не оценят. Пространство: кроме того, что в заднем ряду трудно уместить троих, машина достаточно удобна для четверых. С моими параметрами (рост 1,8 м, вес 200 кг) все нормально. Но склады для мелочей странные: бардачок очень маленький, а подлокотник без прикуривателя и пепельницы. Отделение под приборной панелью очень глубокое, возможно для зонтов. Сейчас там два очка, в первый раз положил топливную карту, и чуть не весь залез рукой, чтобы достать ее. Управляемость: в городских условиях машина ведет себя стабильно, но на трассе я ее не тестировал. Динамика: кроме электрокаров, готовых нажать на газ, машина обгоняет 99% других на дороге. Когда стоишь на светофоре первым, остальные машины остаются далеко позади, даже в экономичном режиме. Обгон - не проблема. Комфорт: сиденья очень удобные, звукоизоляция отличная, особенно если у вас установлена мощная аудиосистема. В спортивном режиме двигатель шумит, возможно, можно улучшить, убрав симулятор, но и так неплохо. В стандартном и автоматическом режимах подвеска приемлемая. Недостатки: приложение Audi постоянно сообщает о низком уровне масла или об угоне машины, часто показывает модель A4 of Allroad. Про Android Auto и CarPlay. У меня нет iPhone, так что отзывов не будет. Но, говорят, система часто зависает, подозреваю, из-за CarPlay, с Android таких проблем не встречал. Специфика Android Auto в Китае затруднена из-за ограничений Google, поэтому нужен VPN. Google Map хуже отечественных Baidu и Gaode. Интересно, почему никто не рекомендует Baidu на автомагнитоле? Может, из-за ограниченного трафика? Ответ себе: почему выбрал эту машину? Потому что она не привлекает внимания, полна энергии, стабильна. По сравнению с большими решетками BMW и 1,5-литровыми моторами Mercedes, вариантов не так много, а более дорогие модели уже не такие дружелюбные к бюджету. Audi S4, последняя с ДВС, возвращает молодость и указывает путь к стабильности. Обновление 25 июля 2021 года: дважды прокалывал шины, однажды утром похоже был полный спуск, но система не сообщила о низком давлении. Не хочется разбирать задние сиденья, нужно будет воспользоваться "железным генералом". Обновление 24 сентября 2021 года: проехал более 100 км, поясница заболела, включил массаж сидений, стал легче себя чувствовать, возможно возраст сказывается. Обновление 8 октября 2021 года: проехал 850 км за праздники, заправился дважды на сумму 527 юаней, средний расход топлива 8 л/100 км. Удовлетворен динамикой на трассе, легко превысить скорость. Обновление 15 февраля 2022 года: за первый год страховка обошлась в 10 000 юаней, второй год - 8 700 юаней, в целом устраивает, кроме дороговизны страховки.

Audi S4 2021

При пробеге 1700 км: впечатления Перед окончанием университета мечтал, чтобы у меня была CRV, Qoros 5, A4 или Q5. Дома привык к плохой привычке: не выходить без машины. Боялся общественного транспорта. После выпуска переехал из Сианя в Сямэнь, потом за границу, затем в Шэньчжэнь. Был занят работой и ростом, пережил взлеты и падения, часто пользовался метро и автобусами. Очень хотелось иметь свою машину, чтобы ночью можно было покататься, пофотографироваться, наслаждаться моментами. Но из-за самолюбия никогда не говорил об этом родителям, и они тоже молчали. В конце 2019 года на видеоплатформе наткнулся на видео про S4. У меня была сильная привязанность к A4 и знал только про RS, не думал, что S4 так близко и еще есть большие скидки на национальный стандарт V. Но даже при цене в 50 тысяч юаней я тогда не мог себе этого позволить, мечта оставалась мечтой. В 2020 году начал бизнес, пообещал себе в начале года купить машину. Пандемия сильно ударила, но мне повезло, что этот год не был так уж плох. 23 октября 2020 года после конференции заказал машину в Шэньчжэне. За это время попал в общий чат и познакомился с многими друзьями и большими братьями. Сравнительно быстро мне удалось получить машину, а 28 января 2021 года уже получил свою кастомную версию. Ожидание было тяжелым, но того стоило. Желаю всем удержаться. Теперь о впечатлениях от езды на 1700 км: 1. Руль легкий, возможно, "автоблогеры" именно это называют чрезмерной электроникой и не точной направленностью. Когда сажусь за руль другой машины, кажется, что ее руль слишком тяжелый, хотя проходить повороты S4 весьма легко. 2. Подвеска жесткая, три пальца от земли. Даже на хорошей дороге при высокой скорости ощущается тряска. Берегите спину! Подумаю о замене подвески на Koni. 3. Есть массаж сидений с подогревом, но нет вентиляции. Летом в Гуандуне будет жарко. 4. Тормоза не очень уверенные. Тормозить резко не привык, ход короткий, и тормозная система подвела. Тормоза пахнут, особенно при резком торможении. 5. Температура масла высокая, обычно стабильно 100 градусов. В Шэньчжэне дороги хорошие, но 100 градусов кажется немного многовато. Недостатков много, но многие можно устранить доработкой. А теперь о плюсах: 1. EA839, разработанный совместно с Porsche и Audi, попал в S4. Хоть это и не 2.9Т, но с 3.0 он дает отличный мощный звук. Потенциал для доработок тоже велик. 2. Коробка передач быстро переключает передачи, очень чувствительна. Основной недостаток — не очень удобна для долгого использования в режиме D, поэтому часто переключаюсь в режим S. 3. Полный привод дает много уверенности при поворотах, даже на обычных дорогах. 4. Gpf стандарта Euro 6B хорош. Особенно нравится звук выхлопа в динамическом режиме, хотя и не такой, как хотелось бы. Обязательно буду менять доработку. 5. Независимо от старта или динамического обгона, мощность ощущается на все 100%. Машина законно мощная, уверенность при вождении отличная, особенно на хороших дорогах. Резюмируя: покупка S4 — это одно из моих лучших решений. С ним удобно в делах и в повседневной жизни, машина выгодная и стильная. Цель — работать и двигаться к своей машине мечты. Желаю всем владельцам безопасных поездок, а тем, кто еще ждет свою машину, быстрее получить ее!

Audi S4 2021

Здесь не буду долго рассуждать о процессе, сразу перейду к впечатлениям после 2000 км: 1. Внешний вид: тут действительно не о чем говорить, он сдержанный и стильный! Когда я заправлял первый бак, сотрудник на заправке заметил, что машина не максимальной комплектации, так как нет панорамной крыши… 2. Мощность: шестицилиндровый двигатель вполне справляется с ежедневными задачами, в спортивном режиме нет никакой задержки, обгоны — без проблем; в моем маленьком городке хороших машин мало, на светофоре я занял первое место, уступил лишь Tesla Model S, с электромобилями тягаться сложно... В городских условиях нужно съезжать с педали газа и тормозить, что, если честно, немного раздражает. Помните, что при старте нужно быть рациональными, выигрывают те, кто дольше «играет», а не те, кто быстрее. 3. Тормоза: может быть, я не привык к шестипоршневым тормозам, особенно в пробках, в спортивном режиме на низкой скорости сложно остановиться; тормозной ход короткий, нажмешь на 1 см — не тормозит, на 2 см — экстренное торможение; при высокой скорости чувствуется линейность, мне, кто не гоняет на треках, это вполне достаточно! 4. Подвеска: как для семейного спортивного автомобиля, эта подвеска действительно такова, как о ней говорят: слабая поддержка в поворотах, плохая амортизация на мелких неровностях, проехав 900 км, я поменял ее на KONI Chameleon, также рассматривал KW V3. Мое мнение о выборе амортизаторов: во-первых, настройка винтовой подвески требует времени, хотя многие специалисты имеют данные для настройки, но так много переменных, что можно упустить комфорт. Во-вторых, в моем маленьком городке нет специальных мастерских с оборудованием для настройки, а об обычном сервисе и не мечтай. Наконец, мне сейчас не нужны гонки, только немного адреналина, поэтому выбрал Chameleon, чтобы не заморачиваться с настройками. 5. Управляемость: что касается управляемости, то многое зависит от потребностей, для меня машина поворачивает без ощутимого люфта (хоть у S4 немного есть), руль не слишком легкий, с системой quattro вполне хватает в обычных условиях; однажды входил в поворот по кольцу, начал отпускать газ на скорости 120 км/ч, входил в поворот на около 100 км/ч, в середине еще добавил газа, выходил на около 90 км/ч, четко чувствовался усилие, прижимающее машину к дороге, правда, скорость была недостаточной, чтобы уловить эффект недостаточной поворачиваемости, мне страшно пробовать. Однако ранее на Мерседесе E260 с ESP тот же поворот на 70 км/ч уже приводил к активации системы. В общем, Audi «глупо быстрый», что мне очень удобно. 6. Места для хранения: как для автомобиля, известного своей выгодной производительностью, места для хранения маловато — центральный подлокотник вмещает только права, перчаточный ящик узкий, но глубокий, туда помещается пачка сигарет; в дверях тоже неудобные карманы, однажды зажигалка туда упала, пришлось долго выковыривать, сплошные щели! Хорошо, что багажник глубокий и объемный… 7. Прочее: вернувшись, я отметил это стартом с ракеты, возможно из-за холодной погоды, старт все же был немного скользким; звук двигателя евро-6 особо рассуждать не буду, звук выхлопа действительно напоминает «пердёж», в режиме "S" при AUTO и температуре масла 90 градусов, при переключении вниз с торможением немного слышен хлопающий звук выхлопа, однажды после съезда с шоссе в динамическом режиме при 97 градусах масла, на скорости около 80 км/ч при торможении с переключением на две передачи вниз, а потом резкое увеличение газа — вдруг два громких хлопка, даже подумал, что ослышался…

Audi S4 2021

Денег, которые тратятся на покупку Audi S4, хватило бы на покупку Audi A6L. Действительно ли Audi S4 настолько привлекательна? Автомобиль с высокими характеристиками, короткая колесная база, двигатель 3.0T V6, полный привод Quattro, восьмиступенчатая коробка передач ZF... Без сомнения, многие люди считают Audi S4 "настоящей находкой" после прочтения этих характеристик. Но так ли это на самом деле? Только что выпущенная модель Audi S4 2021 года с двигателем 3.0TFSI является моделью с обновленным дизайном. Самое большое изменение коснулось передней части: решетка радиатора, фары и передний бампер выглядят совершенно новыми. Однако боковая часть осталась неизменной, как и задняя часть автомобиля, которая выглядит весьма обыденно и далека от образа автомобиля с высокими характеристиками. Другими словами, самая большая проблема Audi S4 остается нерешенной: другие люди, кроме автомобильных энтузиастов, скорее всего, примут ее за слегка модифицированную Audi A4. Если вы хотите, чтобы окружающие завидовали вам за обладание Audi S4, лучше отказаться от этой идеи. Многие, вероятно, зададут вам вопрос: "Сколько стоила ваша A4L?". Владельцы Audi S4 слышали этот вопрос не один раз. Внутри автомобиль отделан неплохо, но дизайн интерьера навевает ощущение "дешевизны", особенно центральный экран, напоминающий настенное телевидение, что сильно портит впечатление. Честно говоря, такой дизайн был бы приемлемым в китайском автомобиле стоимостью 100 тысяч юаней, но в Audi S4, стоящей 500 тысяч юаней, он не добавляет ей качества. Учитывая это, если вам удастся свыкнуться с этим центральным экраном, покупка не будет ошибкой. Что касается пространства, длина автомобиля увеличилась до 4770 мм, но колесная база осталась прежней — 2825 мм, что практически не изменило пространство для пассажиров. Пространство передних сидений идеальное для комфортной посадки. Заднее сиденье не будет слишком тесным, но троим взрослым может быть немного неудобно, особенно среднему пассажиру из-за высокого центрального тоннеля. Без сомнения, главный козырь Audi S4 — это ее мощность, которая никак не выдает скромный внешний вид. Основные компоненты модели 2021 года ничем не отличаются от прежних моделей: мощность двигателя 3.0T V6 составляет 260 кВт, максимальный крутящий момент — 500 Н·м, разгон до 100 км/ч за 4,7 с, восьмиступенчатая трансмиссия ZF — вопросов к мощности нет. Превращение из спокойного автомобиля в ревущего зверя обеспечивается одним нажатием на педаль газа — "джентльмен в костюме с душой хищника". Таким образом, в плане ускорения и удовольствия от вождения Audi S4 превосходит Audi A6L, причиной чего многие предпочитают S4. Audi S4 создана для водителя: даже в экономичном режиме автомобиль может быстро ускориться от одного нажатия на газ. Но это может не понравиться другим пассажирам из-за неожиданного ускорения и жёсткой подвески. Спортивные сиденья также не отличаются комфортом. А ещё стоит учесть высокие затраты на топливо, дорогое обслуживание и тонкие шины 255/35 R19, которые легко повредить. В итоге, если вы молоды, независимы, имеете свое отношение к жизни и любите "играть роль под прикрытием", то поздравляем — Audi S4, которая выглядит скромно, но скрывает мощный потенциал, сможет в полной мере вас удовлетворить и подарить чувство успеха. Если нет, стоит еще раз обдумать покупку.

Audi S4 2021

Сегодня протестируем модель Audi S4 3.0TFSI 2020 года. На первый взгляд, передняя часть не сильно отличается от A4L, но при внимательном рассмотрении можно заметить серебряные хромированные вставки в решетке радиатора, а также яркие "серебряные уши" и четырехтрубную выхлопную систему, что помогает различить эти модели. В целом, для такого спортивного автомобиля она довольно сдержанная. Когда вы садитесь в салон, спортивный дух становится все более заметным. Панель приборов покрыта большим количеством углеродного волокна, которое стало обязательным для спортивных моделей. 10.1-дюймовый центральный экран вполне достаточен, машина оснащена CarLife и CarPlay, также можно выбрать аудиосистему Bang and Olufsen, которая вместе с ревом двигателя подарит отличное звучание. Кожаный руль с плоским дном обеспечивает лучшую управляемость. На рычаге коробки передач виден логотип "S", что подтверждает спортивный характер модели. Но наиболее спортивными являются сиденья: они обтянуты кожей и имеют ромбовидные узоры, что придает им более роскошный вид. На спинках также есть логотип "S". Передние сиденья довольно комфортные, с умеренной мягкостью. Мне кажется, что одной из удобных функций является множество угловых регулировок, а у водителя есть подставка для ног, что обеспечивает более удобную посадку при длительных поездках. К тому же, передние сиденья имеют функции обогрева и массажа, что делает поездку еще более приятной. В такой спортивной машине хочется чувствовать адреналин, а в жаркую погоду отсутствие вентиляции кажется нелогичным. В задней части есть независимый вентиляционный выход, но только одна розетка на 12 вольт и кнопки регулировки температуры, что выглядит довольно простым. Пол имеет заметный выступ, что может усложнить посадку в центре. Уровень комфорта задних сидений не такой высокий, как у передних, при длительном сидении может возникнуть дискомфорт в пояснице. При сохранении фиксированного положения переднего сиденья, для моих 183 см роста колени находят всего на одну тесную ладонь места, а для головы – около трех пальцев, что создаёт ограниченное пространство. Что касается мощности, автомобиль оснащен 3.0-литровым турбированным двигателем с максимальной мощностью 354 л.с. и крутящим моментом 500 Н·м. Когда нажимаешь на педаль газа, создается впечатление, что невидимые руки прижимают тебя к сиденью, и мощное ускорение становится ощутимым. Будь то старт или ускорение на средних и высоких скоростях, машина показывает отличные результаты. Официальный показатель разгона до 100 км/ч за 4.7 секунды – не просто слова. В обычном режиме вождения машина остается довольно сдержанной, легко позволяя обгонять другие автомобили. Управляемость также на высоте: подвеска отлично настроена, и при поворотах или смене ряда не ощущается крен корпуса. Что касается расхода топлива, в среднем он составляет около 12 литров на 100 км, на шоссе может снизиться до 9 литров, что вполне приемлемо, учитывая, что автомобиль всегда готов предоставить мощное ускорение по мере необходимости. В заключение, 46.88 миллионов юаней для автомобиля с такими характеристиками и 3.0-литровым двигателем – это достаточно хорошая цена. Машина подходит как для семейных поездок, так и для работы, оставаясь при этом сдержанной. В выходные можно отправиться с друзьями на гоночную трассу. Расход топлива в обычном режиме не намного выше, чем у семейных автомобилей. Настоятельно рекомендую её любителям автомобилей с отличным потенциалом для тюнинга!

Audi S4 2018

Ощущения от использования автомобиля по прошествии более десяти тысяч километров. С тех пор, как я познакомился с S3 и ощутил его ускорение, я погрузился в этот мир. После того, как я сидел на заднем сиденье S3 и каждый раз при проезде лежачих полицейских ударялся головой о крышу, я обратил внимание на более просторный и практичный S4. Я постоянно читал отзывы и статьи о S4 на разных платформах. Модель показалась мне очень солидной и увлекательной. Я сравнивал её с Mercedes-Benz E300L, AMG C43, Audi A6 55TFSI, BMW 5 серии и M340i. В конце концов, учитывая множество факторов, таких как соотношение цены и качества, мощность, конфигурация, пространство для семьи и потенциал для тюнинга, я выбрал S4. Машина подходит как для ежедневных дел, так и для гоночных трасс. Моя машина окрашена в модный перламутровый цвет "небесно-серый". На капоте выделяется значок V6, а воздухозаборник выполнен в традиционной форме чёрного шестиугольника семейства Audi. Острые матричные фары выглядят как лезвия. Передняя часть автомобиля выглядит спортивно. Низкий кузов создаёт впечатление агрессивности, а чёрные клапаны тормозов выглядят сдержанно. Задняя часть имеет стильный спойлер в форме утиного хвоста, а яркие задние фары и выхлопная система с четырьмя трубами подчёркивают гоночный стиль. Интерьер оснащён уютной атмосферной подсветкой, спортивным рулём с плоским дном и комфортными сиденьями. Центральная панель и переключатели выполнены с тщательностью и высоким качеством. Долгосрочный расход топлива составляет около 14,3 литра на 100 км, при агрессивной езде доходит до 15 литров. За время использования провёл первое техническое обслуживание, встречался с друзьями и участвовал в разных мероприятиях, что оставило много воспоминаний. Машина пока не подверглась тюнингу, но в следующем году планирую постепенно заниматься её модернизацией. Как говорится, настоящие ценители прячутся среди тех, кто ездит на A4, и сдержанность дороже всего. Мощность машины впечатляет, она моментально реагирует на нажатие педали. В режиме "Динамика" нередко сталкиваюсь с головокружением. Благодаря S4 я познакомился с многими единомышленниками, обсуждали автомобили и ездили на гоночные трассы. Опыт на треке также оказался отличным: с отключенной ESP и правильной траекторией легко проходить повороты. Здесь играет роль флагманская технология Audi — седьмое поколение системы полного привода Quattro с центральным дифференциалом на коронных шестернях, которая сочетает малые размеры и легкий вес с высоким коэффициентом распределения мощности. Хотя эта система механическая, она управляется многодисковым сцеплением, что даёт большую гибкость распределения крутящего момента между передней и задней осями. По моим ощущениям, рулевое управление очень точное, а подвеска работает без лишних движений. Однако заводские тормоза и амортизаторы средненькие, для частых выездов на трек их нужно модернизировать. В арсенале автомобиля множество возможностей для улучшений, и он действительно стоит внимания. Хочу поблагодарить наставника Nanfeng, а также платформу "Dongchedi" за то, что она объединяет автолюбителей из разных уголков мира. Вперёд к 2021 году с новыми целями!

Audi S4 2021

Во-первых, лично я считаю, что в ценовой категории около 500 тысяч S4 - это лучший автомобиль, сочетающий в себе производительность, комфорт и роскошь (без исключений). На первый взгляд, внешний вид S4 не выделяется чем-то особенным, его трудно отличить от обычного A4, его статус, скорее всего, проявляется лишь в низком рыке при холодном запуске двигателя. К тому же, из-за ограничений по выбросам в соответствии с национальным стандартом VI, звуки выхлопа и обратного воспламенения были уменьшены, и если бы не мощный двигатель под капотом, было бы непонятно, за что такие деньги. Начнем с интерьера, который вызывает смешанные чувства. Например, отсутствие карбоновых элементов, которые есть в 45 A4L, и странный бардачок. Конечно, у каждого свои предпочтения в плане интерьера, так что этот момент оставим на ваше усмотрение. Функциональные настройки Audi S4 довольно хороши. Хотя они не так удобны, как у BMW, все необходимые и полезные функции для повседневного использования присутствуют, а взаимодействие с системой довольно плавное. По сравнению с предыдущими версиями мультимедийных систем, скорость отклика улучшилась. В конце концов, это всего лишь автомобиль, средство передвижения, и не стоит слишком гнаться за роскошными функциями, ведь основной двигатель стоит дорого. Простор S4 не может сравниться с A4L, его можно сопоставить с базовой версией 3-й серии. Пространства не так много, но человеку ростом 1,75 м будет достаточно комфортно. В конце концов, покупка этого автомобиля обусловлена его производительностью. Теперь поговорим о производительности. Все знают об этом двигателе: 3.0T EA839 V6, который может выдать 354 лошадиные силы и 500 Н·м. В данной ценовой категории мало брендов, которые предложат что-то подобное. По сравнению с некоторыми двигателями объемом 1.5T, Audi явно демонстрирует искренность. И еще, двигатели серии EA от Volkswagen имеют огромный потенциал для апгрейда. Даже без замены аппаратного обеспечения можно улучшить его до первых трёх секунд. Однако нужно сказать, что в плане настройки коробки передач Audi уступает BMW. При езде в режиме D возникают скачки, но, судя по отзывам, у 8AT от ZF тоже есть такие проблемы, что становится утешением. В любом случае, раз мы говорим о спортивном автомобиле, то режим S - его настоящее предназначение. В режиме dynamic эта машина просто будто возбужденный боевой петух, готовый в любой момент оттолкнуть вас назад как пинком. Если у вас есть достаточно денег на топливо и шины, удовольствие от этой машины не описать словами. И, конечно, благодаря легендарной системе полного привода quattro, управлять этим автомобилем - одно удовольствие. Тем не менее, выбрав спорткар, вам придется немного пожертвовать комфортом. Подвеска S4 довольно жесткая для повседневной езды, хотя не такая жесткая как у некоторых других машин. Для пожилых людей это может быть не так удобно, как A4L. В конце концов, S4 создан для молодых водителей. Вот мои субъективные мнения и опыт от использования S4. Каждому своё, не судите строго, если что-то неверно, буду рад обсудить.

Audi S4 2019

Изначально основным критерием выбора была производительность автомобиля, и бюджет составлял около 500 тысяч юаней. Просмотрев множество автомобилей и сравнив модели одного класса, в итоге я выбрал S4. BMW M2C и M3 выходили за пределы моего бюджета, о моделях того же класса у Mercedes-Benz даже говорить не стоит, так как на A级AMG уйдет около 400 тысяч. Audi S4 с опцией углеродного интерьера обошелся примерно в 450 тысяч. С другой стороны, мне нужно было учитывать пространство для семейного использования. Хотя пространство чуть меньше, чем у A4L, его вполне хватает. Спортивные передние сиденья очень удобные, и не вызывают болей в спине при длительных поездках, самое главное — есть функции массажа и подогрева сидений. Двигатель 3.0T V6 выдаёт изначально 354 лошадиные силы. В спортивном режиме и при сильном нажатии на педаль газа звук выхлопа ошеломляющий, а тяга чувствуется явно. Кроме того, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач переключается быстрее, чем 7-ступенчатый двухсцепленный автомат у A4L, что позволяет уверенно двигаться в городских условиях. Однако подвеска с передней и задней многорычажной подвеской настроена жестко. Я позже установил винтовую подвеску KW V3, чтобы занизить кузов и смягчить подвеску. В результате, проезд по городским дорогам стал не только устойчивым, но и комфортным. Внешне S4 не сильно отличается от A4L, из-за чего меня часто спрашивают, сколько мне обошёлся A4, что вызывает некоторое смущение...

Audi S4 2019

Прежде всего, за цену более 400 тысяч юаней можно приобрести автомобиль с шестициллиндровым двигателем, а за те же деньги у Mercedes или BMW можно получить только импортный четырехцилиндровый двигатель. Внешне этот автомобиль сильно похож на A4L, передняя часть по-прежнему выполнена в виде большой радиаторной решетки, что легко может ввести пешеходов в заблуждение, заставляя их думать, что это A4L. Матрица фары использует светодиодные источники света, что подчеркивает технологичность, ночью особая яркость на высокой скорости, а автоматическое распознавание дорожных знаков значительно повышает безопасность. Выходные трубы выхлопной системы с двух сторон, при запуске очень бросаются в глаза, звук слишком обаятелен, устойчив и мощен. Шины размером 245/35 R19 очень хорошо сцепляются с дорогой, дорожные ощущения более четкие, но такие тонкие шины легко повредить при попадании на неровности городских дорог, что может привести к вздутию или повреждению дисков. Что касается внутренней отделки, интегрированные спортивные сиденья обеспечивают отличную поддержку и имеют функцию массажа. Хотя задние сиденья не удлинены, как в A4L, при росте 1,8 метра я не испытываю сильного дискомфорта. Спереди достаточно места, а сзади остается расстояние в четыре пальца для ног. Однако жесткость задней части передних сидений снижает комфорт при соприкосновении коленей, что является недостатком. Автомобиль также оснащен независимыми вентиляционными отверстиями для кондиционера и прикуривателем, но отсутствует USB-разъем для зарядки, что является разочаровывающим аспектом. В плане мощности, в спортивном режиме при нажатии педали газа звук двигателя очень впечатляет, а разгон явный. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач (8AT) значительно быстрее переключает передачи по сравнению с семиступенчатой двойной сцеплением, что делает передвижение по городу легким. Однако подвеска с передним и задним пятизвенным механизмом настроена жестко.