Купил у друга тестовый автомобиль с пробегом 600 км, максимальная комплектация, за 430 тысяч, как будто нашел сокровище. До сих пор прошел почти год, накатал 15 000 км, как уличный спортивный автомобиль обладает явными плюсами и минусами.
Мощность: двигатель 3.0TV6 в повседневной жизни явно превышает категорию «достаточно», при агрессивном вождении мощность тоже может выстрелить в мгновение ока. Я использую масло Fuchs 020, всегда заправляюсь 98-м, пока нет никаких проблем. На днях на ТО я сменил масло на Mobil 040, мастер сказал, что оно лучше защищает двигатель, я ему очень доверяю! Однако ощущения от вождения явно изменились... прямо чувствуется, что стало не так мощно!
Трансмиссия: ZF8AT при агрессивной езде действительно удобна, если каждый день будете нажимать педаль газа до пола, это, наверное, самая кайфовая коробка. Но учтите, если вам нужно ехать с работы в 8-9 утра по Восточной трешке Пекина и сталкиваться с толпой дорожных хамов, то это будет не так приятно. В режиме Efficiency трудно держать дистанцию, а в режиме Auto начинает дергаться. Лучше всего, возможно, переключиться на ручное управление и зафиксировать на второй передаче.
Управляемость: когда привык, то даже если убрать руль, все равно кажется, что хорошо. В начале привыкания казалось, что руль не очень точный, но после 1000 км становится очень приятным. Зимой для поездки в Сунли поменял шины на P0 Winter (по 2200 за штуку, очень рекомендую), затем вернулся на оригинальные летние шины P0. В дождливую погоду в марте при температуре в Пекине 10 градусов Цельсия они все еще заметно буксуют, отключить ESP и наслаждаться! Ведь искать удовольствие на Quattro достаточно сложно. В целом очень доволен, на трассе машина не бывала, заводская подвеска пока устраивает, на виражах на эстакаде у станции Сыхуэй на скорости 100 даже не пищат. Куда с этим пойти разбираться?
Пространство: мой рост 1.86, за мной сидеть невозможно, мне самому нормально. Если много людей... ну, все равно сжат не ты, так что как есть.
Интерьер: красные сиденья, карбоновые детали, нет особых претензий, не уродливый, но и не особо красивый.
Комфорт: поддержка сидения хорошая, массаж -- бесполезен, зачем в спортивной машине комфорт? Mercedes e есть не лучше?
Звук: внутри звук B&O действительно шикарный, снаружи... даже не знаю. Громче, чем у гражданских машин, но сравнния с 63 (а то и 43) AMG, M и RS проигрывает. При езде по горной дороге есть немного звука от выхлопа, но в салоне это не так очевидно, только в подземных гаражах в режиме Dynamic ощущаешь: «Я самый крутой!».
Есть еще моменты, которые я не понимаю:
1. Помощь в полосе ни разу не сработала, не знаю, зачем она.
(Я знаю, как ею пользоваться, она корректирует траекторию, но если долго не держать руль, отключается)
2. При пробке радары постоянно пищат, я клянусь, не сближаюсь с передней машиной, может это единичный случай?
3. До сих пор не привык к широкоугольной камере заднего вида, вообще перестал пользоваться.
4. Но, черт побери, зеркала не могут автоматом опускаться, параллельные парковки очень неудобные, правый диск в итоге поцарапан.
(Коллега говорит, можно вручную опустить, перевести переключатель вправо и включить заднюю передачу, надо попробовать)
5. Форсунки омывателя фар иногда не убираются, толкну вручную и уберутся :)
6. Автоматический дальний свет в горах иногда слепит встречку, осторожно используйте, но если не боитесь, что вас ругнут, включайте! Очень ярко!
7. Кажется, маленький интеркулер — проблема... летом в Пекине при агрессивной езде температура масла легко поднимается до 120-130, это страшно. Но проконсультировавшись, друг сказал, что лучше не менять, потому что зимой температура не достигает необходимого уровня?
Итог: можно купить, ведь дешевле, что еще можно взять в этом ценовом диапазоне? RS3, если вас устраивают салон и пространство. Если да, то это действительно классно :)
(Особо не фотографировал, и нет никого, кто бы помог тюнинговать и снять красивые фото, отправлю просто несколько картинок!)
