Здесь не буду долго рассуждать о процессе, сразу перейду к впечатлениям после 2000 км:
1. Внешний вид: тут действительно не о чем говорить, он сдержанный и стильный! Когда я заправлял первый бак, сотрудник на заправке заметил, что машина не максимальной комплектации, так как нет панорамной крыши…
2. Мощность: шестицилиндровый двигатель вполне справляется с ежедневными задачами, в спортивном режиме нет никакой задержки, обгоны — без проблем; в моем маленьком городке хороших машин мало, на светофоре я занял первое место, уступил лишь Tesla Model S, с электромобилями тягаться сложно... В городских условиях нужно съезжать с педали газа и тормозить, что, если честно, немного раздражает. Помните, что при старте нужно быть рациональными, выигрывают те, кто дольше «играет», а не те, кто быстрее.
3. Тормоза: может быть, я не привык к шестипоршневым тормозам, особенно в пробках, в спортивном режиме на низкой скорости сложно остановиться; тормозной ход короткий, нажмешь на 1 см — не тормозит, на 2 см — экстренное торможение; при высокой скорости чувствуется линейность, мне, кто не гоняет на треках, это вполне достаточно!
4. Подвеска: как для семейного спортивного автомобиля, эта подвеска действительно такова, как о ней говорят: слабая поддержка в поворотах, плохая амортизация на мелких неровностях, проехав 900 км, я поменял ее на KONI Chameleon, также рассматривал KW V3. Мое мнение о выборе амортизаторов: во-первых, настройка винтовой подвески требует времени, хотя многие специалисты имеют данные для настройки, но так много переменных, что можно упустить комфорт. Во-вторых, в моем маленьком городке нет специальных мастерских с оборудованием для настройки, а об обычном сервисе и не мечтай. Наконец, мне сейчас не нужны гонки, только немного адреналина, поэтому выбрал Chameleon, чтобы не заморачиваться с настройками.
5. Управляемость: что касается управляемости, то многое зависит от потребностей, для меня машина поворачивает без ощутимого люфта (хоть у S4 немного есть), руль не слишком легкий, с системой quattro вполне хватает в обычных условиях; однажды входил в поворот по кольцу, начал отпускать газ на скорости 120 км/ч, входил в поворот на около 100 км/ч, в середине еще добавил газа, выходил на около 90 км/ч, четко чувствовался усилие, прижимающее машину к дороге, правда, скорость была недостаточной, чтобы уловить эффект недостаточной поворачиваемости, мне страшно пробовать. Однако ранее на Мерседесе E260 с ESP тот же поворот на 70 км/ч уже приводил к активации системы. В общем, Audi «глупо быстрый», что мне очень удобно.
6. Места для хранения: как для автомобиля, известного своей выгодной производительностью, места для хранения маловато — центральный подлокотник вмещает только права, перчаточный ящик узкий, но глубокий, туда помещается пачка сигарет; в дверях тоже неудобные карманы, однажды зажигалка туда упала, пришлось долго выковыривать, сплошные щели! Хорошо, что багажник глубокий и объемный…
7. Прочее: вернувшись, я отметил это стартом с ракеты, возможно из-за холодной погоды, старт все же был немного скользким; звук двигателя евро-6 особо рассуждать не буду, звук выхлопа действительно напоминает «пердёж», в режиме "S" при AUTO и температуре масла 90 градусов, при переключении вниз с торможением немного слышен хлопающий звук выхлопа, однажды после съезда с шоссе в динамическом режиме при 97 градусах масла, на скорости около 80 км/ч при торможении с переключением на две передачи вниз, а потом резкое увеличение газа — вдруг два громких хлопка, даже подумал, что ослышался…
