Сегодня протестируем модель Audi S4 3.0TFSI 2020 года. На первый взгляд, передняя часть не сильно отличается от A4L, но при внимательном рассмотрении можно заметить серебряные хромированные вставки в решетке радиатора, а также яркие "серебряные уши" и четырехтрубную выхлопную систему, что помогает различить эти модели. В целом, для такого спортивного автомобиля она довольно сдержанная.
Когда вы садитесь в салон, спортивный дух становится все более заметным. Панель приборов покрыта большим количеством углеродного волокна, которое стало обязательным для спортивных моделей. 10.1-дюймовый центральный экран вполне достаточен, машина оснащена CarLife и CarPlay, также можно выбрать аудиосистему Bang and Olufsen, которая вместе с ревом двигателя подарит отличное звучание. Кожаный руль с плоским дном обеспечивает лучшую управляемость. На рычаге коробки передач виден логотип "S", что подтверждает спортивный характер модели. Но наиболее спортивными являются сиденья: они обтянуты кожей и имеют ромбовидные узоры, что придает им более роскошный вид. На спинках также есть логотип "S".
Передние сиденья довольно комфортные, с умеренной мягкостью. Мне кажется, что одной из удобных функций является множество угловых регулировок, а у водителя есть подставка для ног, что обеспечивает более удобную посадку при длительных поездках. К тому же, передние сиденья имеют функции обогрева и массажа, что делает поездку еще более приятной. В такой спортивной машине хочется чувствовать адреналин, а в жаркую погоду отсутствие вентиляции кажется нелогичным.
В задней части есть независимый вентиляционный выход, но только одна розетка на 12 вольт и кнопки регулировки температуры, что выглядит довольно простым. Пол имеет заметный выступ, что может усложнить посадку в центре. Уровень комфорта задних сидений не такой высокий, как у передних, при длительном сидении может возникнуть дискомфорт в пояснице. При сохранении фиксированного положения переднего сиденья, для моих 183 см роста колени находят всего на одну тесную ладонь места, а для головы – около трех пальцев, что создаёт ограниченное пространство.
Что касается мощности, автомобиль оснащен 3.0-литровым турбированным двигателем с максимальной мощностью 354 л.с. и крутящим моментом 500 Н·м. Когда нажимаешь на педаль газа, создается впечатление, что невидимые руки прижимают тебя к сиденью, и мощное ускорение становится ощутимым. Будь то старт или ускорение на средних и высоких скоростях, машина показывает отличные результаты. Официальный показатель разгона до 100 км/ч за 4.7 секунды – не просто слова. В обычном режиме вождения машина остается довольно сдержанной, легко позволяя обгонять другие автомобили.
Управляемость также на высоте: подвеска отлично настроена, и при поворотах или смене ряда не ощущается крен корпуса.
Что касается расхода топлива, в среднем он составляет около 12 литров на 100 км, на шоссе может снизиться до 9 литров, что вполне приемлемо, учитывая, что автомобиль всегда готов предоставить мощное ускорение по мере необходимости.
В заключение, 46.88 миллионов юаней для автомобиля с такими характеристиками и 3.0-литровым двигателем – это достаточно хорошая цена. Машина подходит как для семейных поездок, так и для работы, оставаясь при этом сдержанной. В выходные можно отправиться с друзьями на гоночную трассу. Расход топлива в обычном режиме не намного выше, чем у семейных автомобилей. Настоятельно рекомендую её любителям автомобилей с отличным потенциалом для тюнинга!
