Отзывы об автомобилях (89)

Audi S4 2022

Все уже купили Audi, и, конечно же, не хотят выделяться. Всегда нравилось притворяться слабым, чтобы достичь большего, а также эта машина соответствует реальным требованиям к использованию. 【Управление】 Благодаря короткой колесной базе, управление кажется неплохим. Конечно, с теми высокомощными заднеприводными машинами не сравнится! На поворотах полный привод может вытянуть обратно, что действительно дает чувство безопасности, особенно в дождливую погоду. 【Динамика】 В целом, мощность неплохая, но все зависит от человека. Отклик на педаль газа намного лучше, чем у 4-цилиндрового двигателя, но меня это уже не устраивает, возможно, нужен 8-цилиндровый. 【Впечатления от вождения】 Удовлетворяет все повседневные потребности, так как дом не находится на конечной остановке. Поэтому сцены, где можно спокойно нажать на педаль в пол при езде по улице и у светофора, составляют 99.999% всех потребностей в использовании автомобиля. Возможно, будет совсем небольшая вероятность выехать на трассу. Подвеска у S4 относительно других Audi все еще довольно жесткая, но при езде по горам немного не хватает поддержки. Лично мне обратная связь от рулевого управления кажется тоже хорошей, хотя все автокритики говорят, что у Audi обратная связь слабая или размытая, но я этого не чувствую, возможно, потому что не водил такую живую машину. Трудно определить пределы управления: у заднеприводной машины их легче найти. Я водил BMW 320i с пробегом более 100 тыс. км и пробовал 320li. Для большинства людей, любящих идеальное управление, мое заключение заключается в том, что вес автомобиля, колесная база и шины – это ключевые факторы в ощущении управления (колесная база на первом месте), а способ привода я выбираю подходящий для себя, а не тот, о котором говорят другие. В конце концов, сколько людей действительно понимают, как правильно управлять задним приводом? 【Расход топлива】 Расход топлива немного высок – в долгосрочной перспективе 14.9, а в краткосрочной, в основном летом, минимум 18. Возможно, это все еще новый опыт, и я не могу контролировать свою ногу.

Audi S4 2022

Целый текст разворачивается вокруг стандартного автомобиля, без исследования каких-либо модификаций... 【Динамические характеристики】 Двигатель EA839 V6 подходит для ежедневного использования и немного агрессивного вождения — мощности достаточно. Мощность автомобиля можно сравнить с деньгами: можно не тратить, но приятно иметь. Мощность у S4 не избыточная, не такая, чтобы машину было сложно контролировать (что повышает вероятность аварий). Плюс система полного привода Quattro позволяет водителю со средним уровнем навыков стабильно наслаждаться определенной скоростью и волнением. 【Ощущения от вождения】 Турбо-лаг соответственен, устранить его завод не может, это врожденная проблема всех турбированных двигателей; как его дорабатывать, обсуждать здесь не буду. В общем, у стандартного автомобиля задержка турбо однозначно будет. В предыдущем автомобиле у меня была S4 предыдущего поколения B8, тогда в S4 был механический наддув, и проблема турбо-лага отсутствовала. После смены на текущее поколение, эта разница стала ощутима. Без сравнения этого эффекта, может, и не замечалось бы так сильно. Подвеска и амортизация, по моим ощущениям, не сильно отличаются от предыдущего поколения: довольно управляемая и плотная. Каждый имеет свои стандарты комфорта вождения: некоторым нравится хорошая фильтрация ударов, но S4 не принадлежит к таким; в простонародье, S4 «качает», но не как на лодке. Лично мне нравится ощущение вождения S4. 【Пространство】 Средний показатель. Определенно не просторная, но и не слишком маленькая. Два взрослых человека в заднем ряду на короткое время смогут разместиться.

Audi S4 2022

1 мая получил машину, на данный момент проехал более 1000 километров. Сначала хотел купить X3, после тест-драйва больше не захотел его брать. Затем колебался между A6 Allroad, 540, C43 и S4. Из-за бюджета в итоге протестировал C43 и S4. У C43 есть Berlin, динамическое рулевое управление и кузовной обвес AMG, а S4 оборудован системой высокого качества BO, динамическим рулевым управлением и ABT. Стоимость этих машин примерно одинаковая. Чем больше смотрел на S4, тем больше он мне нравился, сложно объяснить почему. Не люблю рычаг переключения передач на руле, и салон C-класса устарел, в машине Mercedes выглядит странно. Если бы купил A4 с таким салоном, он бы мне не понравился, но в S4 он кажется подходящим (возможно, это самообман). У меня нет опыта вождения разных спортивных машин, обычно езжу на машинах семьи, друзей или служебных авто. Но лучшими ощущениями были от Santana 2000, которой было около 290 тысяч километров, когда я начал работать. Коллега из офиса был бывшим солдатом и очень бережно относился к машине, она была хорошо обслужена, без электронной помощи, легко управлялась в экстремальных условиях. Перейдем к делу, через месяц после тест-драйва получил машину. Недостаток: нет системы высокого качества BO, динамического рулевого управления и черного пакета. Покупка машины в условиях пандемии прошла нелегко. Сервис был отличным, выбрал комплект ABT 125 limited, кроме страховки не было никаких дополнительных затрат, стоимость установки комплекта была бесплатной. Новый автомобиль на скоростной трассе потребляет 7,6 литра, в городе около 11. У машины легкое рулевое управление и педаль газа, она быстрая и устойчивая. На BMW 525 2017 года, когда даешь газ в повороте, задняя часть машины «играет», а на S4 такого нет. При своем росте 185 см, пространство в салоне мне кажется нормальным, пассажиры на заднем сиденье тоже помещаются, но долго сидеть там некомфортно. Неполадки: низкий крутящий момент и охлаждение (в стандартных условиях достаточно, но хотелось бы лучше). Звук выхлопа не громкий, но присутствует, особенно при прогреве. Спасибо жене, которая сначала хотела Macan или Q5 Sportback. Хотя женщины не разбираются в автомобилях, но S4 мне помогает успокоить жену тем, что у него такой же двигатель, как у Porsche. Проблема с пространством, которую заботились родители, решена — они пересели на более просторную машину.

Audi S4 2021

Соотношение цены и качества: очень высокое. Я купил машину по цене прайса, что было выгодно в то время, когда её стоимость могла повышаться на 3-5 тысяч. Внешний вид: выбрал основной цвет - сияющий синий, очень красивый. Стандартная колёсная база делает боковые линии идеальными и удлинёнными, 19-дюймовые колёса идеально подходят. Производительность и управляемость: комбинация EA839 и 8AT ZF вместе с механическим Quattro очень мощная, двигатель очень силен (PS: Теперь мне этого уже недостаточно, потому что машина так управляема, и я стремлюсь к более высокой скорости). Заводская система имеет встроенный спидометр (функция вытянута из скрытых функций), заводская скорость разгона от нуля до ста составляет 4.3 секунды, на 98-м бензине, шинах Michelin PS4S. Управляемость хорошая, шасси устойчивое и плотное, руль точный, при смене полосы или поворотах без затруднений. Особенно хотелось бы похвалить управление: легкое и точное, мне очень нравится такая настройка, потому что управлять автомобилем очень легко, не люблю ощущение тяжести. Производительность Quattro в сочетании с шинами Michelin PS4S идеальна, никогда не было пробуксовки, даже в дождь. Уверенность на высоком уровне. Полный привод позволяет чувствовать стабильность, машина ведет себя как на рельсах, скучно, но интересно. Двигатель V6 очень мощный, в вождении чувствуется уверенность, несмотря на вес в 1,7 тонн, автомобиль чувствуется очень маневренным. Впечатления от вождения: удивительно комфортно, после замены шин на PS4S комфортабельность и управляемость значительно повысились. В режиме "комфорт" и "автоматический" коробка передач очень плавная, с двигателем V6 вождение ощущается очень качественным и престижным, подвеска плотная и стабильная, отскок амортизаторов тоже быстрый, придает ощущение роскоши. Расход топлива: очень хороший. Для V6 двигателя мощностью 354 л.с. расход топлива отличный. При спокойной езде может соперничать с некоторыми экономичными 2.0T. Минимальный расход составил 5.9. С 98-м бензином. Разумеется, при динамичной езде расход может достигать 20, в пробках даже до 18. Прочее: матричные светодиодные фары очень удобны и умны; аудиосистема B&O с отличным звуком; спортивные сиденья обеспечивают хорошую поддержку; кожаные сиденья и руль комфортны. Звук выхлопа в меру громкий, но не беспокоящий. Однако из-за системы GPF звук вече слабее. Недостатки: подвеска хороша и плоха одновременно, на плохих дорогах ездить некомфортно, ощущается тряска; устойчивость на поворотах не самая высокая, есть крен; симуляция звука двигателя раздражает; на низкой скорости при плавном торможении, например при движении назад, тормоза могут издавать шум. Система может давать сбои, иногда зависает или теряет связь с CarPlay. Итог: как первая спортивная машина, я очень доволен S4. Очень универсальная машина, подходит для семейного использования, с комфортными задними сиденьями для двоих. Единственное, при встрече с ямами лучше сбавлять скорость. Рекомендации: если цена превышает прайс на 5 тысяч, не стоит покупать; если часто ездишь по плохим дорогам, не покупай, комфорт ниже нуля; для представительских целей тоже не годится. Audi S4 сочетает комфорт и спортивность, замените шины на Michelin PS4S, они заслуживают внимания. Стоимость: на обслуживание уходит около 8 литров масла за раз, можно делать у официалов или в других сервисах. Основные расходы - топливо, 98-й бензин дорог. В среднем расходы на эксплуатацию авто около 4-5 тысяч в год с учетом страховки и обслуживания. PS: новый рекорд по низкому расходу - 5.9, замерил сегодня вечером, шикарно!

Audi S4 2022

【Управляемость】 Очень хорошо, очень хорошо. Рулевое управление имеет небольшой люфт, но это абсолютно приемлемо. 【Динамика】 Превосходная динамика. В городских условиях турбина практически не используется; до 3000 оборотов создается ощущение атмосферного двигателя. Машина отлично справляется с пробками. После 3000 оборотов поведение автомобиля превосходит ожидания. Хочу отдельно отметить звук мотора: он действительно великолепен, ненавязчивый. Звуковая картина шестицилиндрового мотора лучше, чем у GTI с выхлопной системой Akrapovič. 【Модернизация】 Пока не модифицировал, но первым делом установлю первичные и промежуточные охладители. 【Наиболее неудовлетворительное】 Багажник немного маловат. Я не про объем, а про вертикальное пространство. В него не поместится столько, сколько в хэтчбек A5. Но кто покупает этот автомобиль, тому не так важен объем багажника. 【Опыт покупки автомобиля】 От Mazda3 к GTI, от A5 к S4. От юности к взрослой жизни. Люди всегда хотят получить то, чего у них нет. Нужен и динамичный автомобиль, и вместительный. В условиях ограниченного бюджета S4 является лучшим выбором. Как говорил один блогер: «Бесконечные четырехцилиндровые двигатели уже неинтересны. Если не можешь позволить себе V8, обязательно выбери V6». Цель — чтобы динамика не уступала GTI, а пространство не было меньше, чем у A5. Электромобили не рассматриваю... Поэтому выбор пал на этот автомобиль. 【Цена покупки】 С учетом всех опций, дополнительной платы и оформления стоимость приблизилась к 63 (единицы не указаны, вероятно тысяч). Так как автомобиль был в наличии, выбора не было, пришлось брать. 【Впечатления от вождения】 Не смотрите, что платформа та же, что и у A5, ощущения совершенно разные, особенно благодаря системе полного привода. Когда A5 проезжает по мокрой поверхности, заметно, как передние колеса немного проскальзывают, а затем вас как бы толкают сзади. У S4 такого нет, он стабилен, действительно стабилен. В городских пробках его можно использовать как 3.0-литровый атмосферник; если есть возможность, стоит нажать на педаль газа, чтобы получить удовольствие. Хотя обе машины оснащены B&O, у A5 звучание не такое хорошее, возможно, из-за шумоизоляции. Как уже упоминалось, звук двигателя отличный. Я не люблю громкий выхлоп, приглушенный звук подходит мне как представителю среднего возраста с умеренной эксцентричностью. Коробка передач имеет небольшие подергивания, но по сравнению с двойным сцеплением это на порядок лучше. По крайней мере, не привлекает к себе внимание, хотя ощущается. Подсветка салона недостаточно яркая, цветовую схему в ногах нельзя поменять.

Audi S4 2022

Внешний вид Цвет глубокий синий, внешний вид почти такой же, как у A4L, но с черным пакетом выглядит более изящно. Выбрал диски от высококлассной модели A, но красные тормозные суппорты Akebono сразу бросаются в глаза. Серебряные боковые зеркала выглядят качественно благодаря алюминиевому сплаву. Изначально купил карбоновые, но они оказались плохого качества, пришлось вернуть. В итоге, серебряные лучше смотрятся. Четырех выходная выхлопная система настоящая, не как у переделанной A. Интерьер Выбрал красный и углеродный интерьер, без этих элементов он бы не отличался от A. Передние сиденья удобные, обтянуты натуральной кожей Nappa, выглядят очень красиво. Единственный минус задних сидений - немного прямой угол наклона спинки, что неудобно для долгих поездок. Динамические характеристики Этот силовой агрегат всем хорошо известен, тут не будем подробно останавливаться. Управляемость Так как предыдущая машина не была спортивной, управление кажется идеальным, хотя подвеска немного жестковата. Без такой подвески не рискнул бы ехать быстро. Руль без люфта, легкий, подходит для повседневного вождения, даже жене удобно. Удивило, что на перекрестке при полном повороте руля можно еще чуть повернуть. Модернизация Пока купил недавно, пробег всего 500 км, в будущем... Обязательно заменю диски и шины, о переделке выхлопной системы подумаю позже. Заводская программа данных достаточна, если со временем будет недостаточно, подумаю о доработке. Самое большое удовольствие Самое большое удовольствие от этой машины - это не замечать недостатков, потому что действительно нравится. Наибольшее неудовольство Без комментариев. Рекомендуется заменить подвеску, но пока не хочу это делать, возможно, заменю в будущем. Ведь S4 такая и есть, нужно сначала хорошо испытать.

Audi S4 2022

С точки зрения внешнего вида это просто A4, особенно у меня белый, десять из десяти человек на улице считают, что у меня модифицированный A4, немного вызывает зависть. Впрочем, неважно, ты говоришь, что это A4, пусть будет A4, скажешь A3 — пусть будет A3, я доволен этим внешним видом, человек, который любит водить, водит для собственного удовольствия и для обеспечения безопасности своей семьи. Мне нравится её механическая часть, 3.0 V6, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF, механический полный привод, главное, чтобы было комфортно водить. Иногда включаю динамический режим S для немного острых ощущений, но не для того, чтобы кого-то обгонять. Что касается ощущений от вождения, она соответствует моим ожиданиям. Двигатель, при низких оборотах, работает как обычный 3.0-литровый двигатель без турбонаддува, а когда вступает турбина, то создается впечатление, что под капотом более 300 лошадиных сил. Управление автомобилем в целом хорошее, не знаю, как лучше описать: жёсткая подвеска при прохождении лежачих полицейских, но при резких поворотах на высокой скорости есть небольшой крен, что вызывает некоторое неудовольствие. Всё же это начальный уровень для спортивных автомобилей. Пространства действительно маловато, особенно на задних сиденьях, и из-за конструкции полного привода центр в середине достаточно высок. Но для меня этого достаточно. В плане комплектации — всё необходимое для повседневного использования есть. Дополнительно выбрал диски, фары освещения дороги, чёрный расширительный комплект и аудиосистему BO.

Audi S4 2021

У S4 очень хорошее шасси, оно очень стабильное. В ежедневном вождении нет никаких проблем, а на скорости 200 км/ч оно все так же стабильно, что является базовым требованием для автомобилей этого класса. Я занимаюсь трековыми заездами, и S4 ограничено своим весом, в основном передняя часть тяжелая, поэтому вход в поворот требует большей точности. Он не лучший для длительных заездов, но когда машинка в хорошем состоянии, она может показать отличное время на круге. Настройка шасси действительно хороша, ширина шин 255 мм напрямую усиливает стабильность. Я сменил на PS4S, и это, конечно, сделало машину еще более устойчивой, здесь главное — хороший выход из поворотов и высокая конечная скорость. Очень впечатляюще. 【Динамика】 Скажу лишь, что за эту цену показатели просто отличные. Полноприводная система «Квачетро» вместе с двигателем EA839 позволяют авто добиться лучших заводских результатов 4.3 секунды. У S4 большой потенциал для доработок, так что если хотите гонять на прямых участках, это лучший выбор. 【Модификации】 На данный момент я заменил шины на PS4S, поставил тормозные колодки EBC Redstuff и комплект дисков. Это нельзя считать полноценной модификацией, просто улучшение слабых мест. 【Самое разочаровывающее】 Заводские тормоза несколько мягковаты, рекомендую сменить тормозные колодки для улучшения. И еще я жалею, что не выбрал динамическое рулевое управление, хотя, по правде, это невозможно было сделать — машина была на складе в готовом виде. На треке это немного усложняет управление, хотя на скорость круга влияет только ваш собственный навык. Было бы здорово, если бы это было в базовой комплектации. 【Опыт покупки】 Получил машину в апреле 2021 года. Моя цель была машина с шестью цилиндрами, нацеливался на A6 Allroad или BMW 540, но оба автомобиля требовали длительного времени ожидания. В итоге магазин предложил готовый S4, и конфигурация меня устроила: черный пакет, карбоновый интерьер, аудиосистема Bang & Olufsen. Детей пока нет, так что для нас с женой хватает. В итоге сразу взял S4. 【Цена приобретения】 Со всеми дополнительными опциями, включая защитный чехол, пленку, страховку и налог на покупку, вышло в 532 000 юаней. 【Впечатления от вождения】 Никаких проблем, я доволен, соотношение цены и качества отличное. Если вы разбираетесь в машинах, просто берите. 【Обслуживание】 Я обслуживаюсь у Туху, использую масло Mobil Super Gold 0W-20, это лучшее масло. Мелкое обслуживание не превышает 2000 юаней. 【Наибольшая удовлетворенность】 Шасси, двигатель, «Квачетро», коробка передач ZF 8AT.

Audi S4 2022

1. Динамика: Всё ещё период обкатки, но уже при температуре масла выше 80°C и нажатии педали газа наполовину при обгоне машина разгоняется намного быстрее, чем моя прежняя EA888. Пульсирующий рев внутри машины возбуждает мои нервы. 2. Управление: Рулевое управление лёгкое, похоже на прежний Volkswagen, что мне нравится. Перестроение и обгон выполняются быстро и плавно, опыт вождения отличается от обычных семейных автомобилей. 3. Интерьер и оснащение: Интерьер выглядит довольно комфортно, оборудование удовлетворяет базовые требования. Единственное сожаление - отсутствие памяти сидений, что неудобно при смене водителя в семье. Лично я считаю, что сложная электронная начинка увеличивает вероятность поломок, а мощные механические характеристики - это душа машины. На данный момент душа этой машины кажется весьма мощной, и, судя по опыту последних нескольких дней, покупка этой машины была моим самым правильным решением в 2021 году.

Audi S4 2022

Возможно, потому что я родился на севере, с детства у меня была мечта о четырех кольцах. Первая машина, которую я хотел, была Audi A4, но случайно я купил Volkswagen Magotan. С того времени я думал, что, наверное, больше не свяжусь с Audi, но октябрь 2018 года принес S4, и я снова заинтересовался. Однако тогда у меня не было денег, и я мог только следить за ситуацией. Цена 468 800 юаней была на самом деле привлекательной: 50 тысяч за 3.0 V6, и больше ничего не нужно. Я проводил каждый день, просматривая разные приложения для машин, пока в 2021 году, приняв трудное решение, решился на покупку версии S4 2021 года. Неожиданно, в середине пути пришлось столкнуться с небольшими изменениями, и производитель повысил цену, превратив мою машину в модель 2022 года. Я был слегка раздосадован, но влюблен в эту машину и с нетерпением ждал. Опущу тысячи слов ожидания; уверен, что другие автомобилисты поймут. Итак, перейдем к сути. Сначала внешний вид: серый Quantum, черный пакет, черные зеркала и диски 47E. Взгляд на машину вызывает боевой настрой. Четыре выхлопных трубы, три пальца высоты, 19-дюймовые диски и красные шестипоршневые суппорты. В целом, ее можно отличить от A4. Для меня это не так важно: я купил эту машину не для соотношения цены и качества, а за скромный внешний вид. Интерьер: я не водил очень роскошные машины, но в серии Volkswagen все довольно стандартно — не сильно впечатляет, но и не уродливо. Консоль похожа на самолет, что мне тоже нравится. Оснащение: выбрал аудиосистему BO, углеродное волокно и красные сиденья. Все эти так называемые функции — просто бонусы, но настоящая причина покупки этой машины — это её 3.0 V6. Если не жалко денег, настоятельно рекомендую динамическое управление. Пространство: достаточно впереди, два взрослых сзади нормально, трое — тесновато. На короткие поездки сойдет, но на длинные будет неудобно. Если важен комфорт задних пассажиров, стоит трижды подумать при выборе этой машины. Вождение: Пока что я проехал около 100 километров от автосалона до дома на низкой скорости в динамическом режиме. Шум немного мешал, даже голова гудела. По дороге встретил модель 2018 года, и открыв окно, почувствовал себя неловко. Сиденья жестче по сравнению с Magotan, подвеска тоже жёстче, но это всё-таки спортивный автомобиль, хотя и не RS. Руль заметно отличается; слышал, что у Audi руль "пустоватый", и теперь понимаю, о чем говорили. Пробег в 100 километров раскрыл разницу с Magotan. Сильно советую вариант с динамическим управлением. Подвеска действительно устойчивая: на скорости 80 км/ч в повороте держится крепко, есть ощущение возможности идти быстрее. Про мощность и говорить не стоит: 3.0 V6 — это элегантность и сила, цилиндры — это качество. Пока не ездил по трассе, но в городе слегка нажмешь на газ — уже превышаешь скорость. Дорогие автомобилисты, контролируйте свою правую ногу. Мой опыт и умения ограничены, выше приведен мой субъективный рассказ. В будущем, когда получу более глубокие впечатления от вождения, обязательно поделюсь.

Audi S4 2018

【Управляемость】 Для повседневных поездок и горных дорог вполне достаточно, с поддержкой quattro не страшны зимние дороги со льдом и снегом, отличное транспортное средство для повседневного использования. 【Динамика】 Мощности хватает, даже в сравнении с Rs ощущения от вождения примерно одинаковые, простая замена фильтра с высоким потоком позволяет стандартной машине разогнаться до 4.3 секунд. 【Тюнинг】 Большой потенциал для тюнинга, обилие деталей по разумным ценам, очень подходящий автомобиль для улучшения производительности. 【Пространство】 Для повседневного использования достаточно, в свое время смотрел Rs3, но показалось слишком малым, сам я 185 см, внутри было тесновато, поэтому выбрал S4, которая также подходит для семейного использования. 【Ощущения от вождения】 Сразу возникает желание водить, мощность доступна в любой момент. 【Цена при покупке】 В то время рекомендованная цена составляла 469,8 тыс. юаней, опции стоили 38,9 тыс. юаней, скидка 10 тыс. юаней. Налоги более 40 тыс. юаней, страховка более 10 тыс. юаней, общая стоимость составила более 550 тыс. юаней. 【Опыты покупки】 Тогда нужно было срочно забрать машину в тот же день, в городе была только одна такая, не хотелось ждать, поэтому пришлось взять машину с опциями, которые не совсем устраивали, цена также была выше обычной.

Audi S4 2021

У этой машины мощность не вызывает нареканий, покупал именно из-за двигателя, это король в своем ценовом сегменте. Переключаешь на динамический режим и S, звук выхлопа звучит довольно приятно, иногда можно услышать обратные вспышки, не знаю, имитирует их компьютер или нет. Комфорт и настройка подвески в значительной степени субъективны. Мне кажется, что подвеска довольно жесткая. При проезде лежачих полицейских обязательно надо снижать скорость, иначе машина сильно трясется. Но мы же не за этим машину покупали, правильно? Главное, чтобы мощность и управляемость были хорошими. Управляемость в целом отличная, довольно точная, при перестроении на высокой скорости рулевое управление слегка избыточно. Заднее пространство в машине небольшое. Если передние сиденья немного отодвинуты назад, взрослым на задних сиденьях будет тесновато. Но для четырех человек место хватает. Честно говоря, внешний вид довольно обычный, похож на A4. В интерьере я добавил углеродное волокно, выглядит довольно солидно, большой экран тоже удобен. Общие возможности для хранения невелики. Общее качество автомобиля неплохое, выглядит прочно, за год использования никаких проблем не возникло.

Audi S4 2022

Могу ездить за продуктами с семьей, а могу разгоняться до сотни за 4,7 секунды — да, это именно то, чего я хочу от Audi S4, обладающей как спокойствием, так и мощью. 【Преимущества】 Так как эта машина настолько мощная, обязательно стоит попробовать старт с места. Сначала выключите ESP, нажав и удерживая кнопку, пока на приборной панели не появится ESP OFF. Затем переключите режим на динамический, переведите рычаг на S. Левой ногой нажимаем на тормоз, правой до конца на газ, 3000 оборотов, поехали! Ускорение впечатляет, а система полного привода quattro позволяет шинам прочно сцепляться с дорогой, как у ящерицы, так что каждый может насладиться ощущением разгона. Этот Audi S4 оснащен седьмой версией системы quattro: в обычных условиях распределение мощности 40% на переднюю ось и 60% на заднюю, а в экстремальных условиях задняя ось может получать до 85% мощности. Таким образом, у Audi без полного привода нет души. Ведь Audi — это легенда WRC Group B. Этот S4 оснащен двигателем 3.0T, это уже не EA888, а EA839, такой же, как на Porsche Cayenne, причем его характеристики лучше: мощность 354 л.с., крутящий момент 500 Нм. Его характеристики не являются чересчур агрессивными, у него умеренно сильное ускорение на средних и высоких оборотах, хотя он не такой мощный, как 2.9T с двойным турбонагнетателем от Audi. К тому же, у него очень эффективные тормоза, так что он не кажется сложным в управлении. В целом, это очень быстрая и легкая в управлении машина: лёгкое управление и высокая скорость, всё под контролем. Переключение передач у коробки 8AT от ZF происходит довольно быстро. Если придираться, то можно сказать, что она всё же не так быстра, как двухсцепленные коробки от Audi, но её преимущество — надёжность, и при любом старте с места она не перегревается. Также в повседневной езде она плавнее. 【Недостатки】 Наиболее разочаровывающий элемент этой машины — это рулевое управление. Оно слишком лёгкое и размытое, при агрессивной езде совершенно не чувствуешь, под каким углом находятся передние колёса. Подвеска у этой машины значительно жёстче, чем у A4L, дорога ощущается лучше, но нельзя сказать, что она даёт чистую обратную связь, как, например, прошлое поколение BMW 3-й серии (F30). Однако в целом подвеска работает очень хорошо. В ситуациях, когда подвеска работает на низкой частоте, например, при быстром прохождении поворотов или на неровностях дороги, вы чувствуете, что она твёрдо держит кузов. А при частых движениях подвески, например, на неровных дорогах, ощущается небольшая тряска, но намного лучше, чем у C63. По крайней мере, не чувствуешь потребности сразу выйти и разминать спину. 【Заключение】 Представьте себе: вы едете на вашем Audi S4 с семьёй за продуктами. Выбираете нежное и романтичное освещение, включаете через B&O её любимую песню, дети спокойно спят на заднем сиденье, и поэтому вы плавнее нажимаете на педаль газа, а коробка передач работает послушно и ненавязчиво. В этот момент сиденья мягкие и комфортные, подвеска стабильна и надёжна, атмосфера теплая и романтичная. Всё это ради одного: ей хорошо, и мне тоже хорошо.

Audi S4 2021

Первый день на новом автомобиле: Желаю всем, кто ждет свой автомобиль, прибывший в порт в августе, получить его в течение 10 дней! Моя машина прибыла в порт Шанхая в середине-конце августа, в прошлое воскресенье я посетил дилера, а сегодня забрал автомобиль. Ребята, не торопитесь, скоро получите свои машины! (Когда я проверял машину в салоне и услышал звук холодного запуска V6, я почувствовал, что ожидание того стоило!) 【Внешний вид】 Это просто A4L, хотя таких машин много на дорогах, она все равно привлекает внимание. Прохожий A: Этот цвет машины красивый, какая модель Audi это? Прохожий B: Это A4, переделанная. (Внутреннее удовлетворение) Завтра поеду к другу в мастерскую, чтобы наклеить защитную пленку и тонировку. Собираюсь через год сменить цвет пленки. 【Опыт покупки】 Автомобиль был заказан у лидера продаж, мистера Чжао. Он отличный человек, очень терпеливый, ответил на все мои вопросы. Очень профессиональный! 【Цена】 Без учета процентов, окончательная цена составила около 563 тысяч юаней. Страховка 10 900 юаней, выбраны опции BO, черный блеск, карбон, USB для задних сидений, PCM и диски 47E. Автомобиль был заказан в конце мая. 【Впечатления от вождения】 Мощность доступна в любой момент, машина очень отзывчивая. Руль довольно легкий, это на любителя, но мне подходит. Очень хорошо себя чувствую. Полный привод дает отличную устойчивость, машина не скользит, чувствую себя в безопасности. Обратная связь с дорогой ощутима. Однако сегодня я заметил одну проблему: при медленной езде и легком нажатии на тормоз слышен звук "дон", неясно откуда он. Проверил машину, ничего не повреждено и никто не столкнулся с машиной, но звук точно был. После длительного поиска выяснил, что это типичная проблема коробки передач 8AT, буду наблюдать. (Маленький плюс за автоматическое подтягивание ремня безопасности при запуске двигателя) 【Тюнинг】 Планирую наклеить защитную пленку и тонировку, Добавить жидкокристаллический дисплей для пассажира, второе поколение системы контроля давления в шинах, систему кругового обзора на 360 градусов, кнопки на руле с ЖК-дисплеем, подсветку центрального консоли. Еще не решил насчет вентиляции сидений. 【Самое большое разочарование】 Пока нет больших разочарований, может, разве что слишком быстрая реакция. 【Самое большое удовлетворение】 Эти три основные компонента стоят того! В конце концов, лучше заправляться 98-й бензином.

Audi S4 2021

Молодежная мечта о скорости — Audi S4 2021 Проехал несколько тысяч километров, оценка по ежедневному использованию по 5-балльной системе, в основном сравнивая с предыдущим 40TFSI quattro A4L (далее — A), S4 сокращенно S. 1. Внешний вид: 5 баллов На первый взгляд легко перепутать с A, некоторые могут даже подумать, что это измененная версия A. Черная сетчатая решетка радиатора, ходовые огни с эффектом "разорванной брови" — очень агрессивный вид; добавим мой любимый цвет "облачно-серый" — идеальное сочетание; добавим серебряные зеркала и настоящие четырехствольные выхлопные трубы, полный балл. Если бы еще безрамочные двери и хэтчбек, я бы поставил 100 баллов... 2. Интерьер: 4.5 балла Черный потолок + красные сиденья, плюс карбоновые вставки (стандартно идет брашированный алюминий, ерунда!), хоть и не создает ощущения роскоши как у Mercedes или молодости как у BMW, как бывший владелец A могу сказать, что интерьер приемлем. 3. Комплектация: 4 балла Как семейному автомобилю, я бы не дал и 3 баллов за комплектацию: нет BO, 360-градусного обзора, адаптивного круиза, удержания полосы, автоматической парковки (автопарковка — ерунда!). Но как семейному автомобилю с акцентом на производительность, есть базовые полезные функции как камера заднего вида, круиз-контроль, помощь при подъеме. Если бы был BO в стандарте, было бы идеально. 4. Простор: 4 балла В задней части S заметно меньше пространства по сравнению с A, комфорт для задних пассажиров снижается, особенно если их трое. Однако багажник стал больше, можно положить еще пару маленьких рюкзаков. 5. Мощность: 5 баллов Это одно из главных отличий от A. Говорят, что S4 — самый дешевый шестициллиндровый автомобиль с производительностью: 3.0T V6, стандартный крутящий момент 500 Нм и мощность 354 л.с., разгон до 100 км/ч за 4.7 сек. С небольшими доработками могут войти в клуб трех секунд. Мощность всегда доступна, обгон легкий и четкий. 6. Управляемость: 5 баллов В отличие от многодискового сцепления у A, S имеет механический полный привод с корончатыми шестернями, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF и шестипоршневые тормоза. Рулевое управление точное, торможение четкое, машина на большой скорости очень стабильна. Соблюдая правила безопасности, машина исполнит любое твое желание. Если пассажиров на заднем сиденье укачивает, можно переключить на комфортный или экономичный режим и Cruise control. Для обгона можно использовать S-режим без динамического режима. 7. Комфорт: 4 балла 7.1 Звукоизоляция: Средняя, нет ярких достижений и недостатков, похоже на A. Шум ветра в водительском сиденье у S также есть. 7.2 Сиденья: Спортивные сиденья с хорошей поддержкой, поясничной и бедренной опорой, плюс немного бесполезный массаж, немного лучше чем в A. 7.3 Подвеска: Из-за настройки спортивной подвески машина устойчива на поворотах и на скорости, но из-за жесткости не очень комфортна на неровной дороге. Привыкая к мягкой подвеске A, поначалу хотел её изменить... 7.4 Холостой ход: При остановке на светофоре вибрация заметна, особенно в режимах D или P, чего нет у A. 7.5 Посторонние звуки: С этим был немного расстроен, помимо шума ветра, есть шум от столкновения пряжек ремня безопасности с сиденьем на неровностях. Также слышен щелчок от A- и B-стоек на неровных дорогах. 8. Освещение: 5 баллов Освещение заслуживает отдельного упоминания. Сначала я не понимал популярное выражение "покупаешь лампы, машина идет в комплекте", пока не поехал в деревню. Здесь стало ясно, что такое фары Audi. Что касается адаптивных фар, включается как только скорость превышает 30 км/ч и нет ярких фонарей в окружении. В уникальной функции эта система выключает свет только на той части дороги, где есть другие машины, сохраняя максимальное освещение остальной дороги. 9. Расход топлива: 5 баллов Все говорят, что для спортивного автомобиля не стоит задумываться об экономии топлива, но я был удивлен приятным расходом. S потребляет на 50% больше топлива, чем A, но на трассе удалось достичь расхода 6.8 л/100 км. 10. Звук выхлопа: 4.5 балла Благодаря фильтру твердых частиц, модель 2021 года тише, чем предыдущая версия. Звук при запуске низкий, при ускорении — глубокий, что соответствует моим предпочтениям. На этом остановлюсь, продолжим позже.

Audi S4 2021

Двигатель мощный, может удовлетворить любые потребности в обгоне или перестроении, высокая стабильность, в дождь можно ездить, полностью нажимая на педаль газа. Поскольку я из сельской семьи с ограниченными средствами и у меня нет богатых родителей, я не могу позволить себе Феррари. Поэтому я купил эту машину в пределах своих возможностей, исходя из любви к спортивным автомобилям. На осмотр автомобиля и заказ ушло полмесяца, на получение — четыре месяца. На данный момент пробег составляет более десяти тысяч километров, расход топлива 10,7, обычно езжу по городу, иногда полностью нажимая на педаль газа, но ещё не делал старт с места. S4 подходит для повседневной езды и может показать себя на дороге, звук двигателя элегантный, на старте никто не посмеет соперничать. Машина пока что не была модернизирована или изменена, полностью стандартная, а в официальном сервисном центре я купил ещё два года расширенной гарантии. В спортивном режиме на холостых оборотах наблюдается лёгкая вибрация, в магазине сказали, что это нормально, так что не обращаю внимания. Интерьер стильный, у меня ещё есть Мерседес, но на самом деле мне сейчас больше нравится интерьер S4, он жёсткий и стильный, и главное — есть массаж сидений, установил дополнительные BO и карбон, цвет суппорта совпадает с цветом кузова. В целом, нет недостатков, главное, что мне это нравится!

Audi S4 2018

34 года, хочу испытать скорость и страсть большого объема двигателя! S4 соответствует стандарту Евро-5, с устойчивым полным приводом и мощным ускорением, что полностью соответствует моему выбору! Машина стоит 430 тысяч юаней, выплачено полностью за наличные, на новый автомобиль нужно ждать около семи месяцев, и он будет еще дороже! Такая машина для нас, людей старшего возраста, поиграться и хватит, долго она со мной не пробудет… Машина отличная, для семьи вполне подходит, но звук выхлопной системы немного шумный, жена и дети чувствуют себя не очень комфортно! Но мне она очень подходит, в спортивном режиме, на полную педаль газа, с ревом шестицилиндрового двигателя и звуками выстрелов из выхлопной трубы, это просто кайф! Вспоминаю, как раньше получал 2000 юаней в месяц, ездил на старом электромотороллере на работу, а теперь у меня S4, можно сказать, мечту осуществил… Раньше у меня было три машины, на этот раз поменял Cadillac на S4, просто чтобы испытать это. Автомобиль зарегистрирован в 2019 году, пробег 30 тысяч километров, вся в защитной пленке и выглядит как новая. Но, вероятно, сменю её в течение полугода, хотя и немного жалко! Всё-таки нужно возвращаться к семейной жизни, следующей машиной, возможно, будет Lexus? Потому что вы сами понимаете, что с немецкими машинами через пять лет обычно начинаются проблемы, а я хочу автомобиль, который прослужит до 40-50 лет, отступлюсь от страсти и вернусь к повседневной жизни (у меня немного буйный нрав, не люблю проигрывать, так что медленная машина, вероятно, поможет мне успокоиться).

Audi S4 2021

В целом, это, пожалуй, самый идеальный автомобиль из тех, что я могу себе позволить, и я оцениваю его наивысшим баллом. Мощности вполне достаточно (не для гоночной трассы): Для повседневного использования в автоматическом режиме в городе её хватит с лихвой, а при глубоком нажатии на педаль мощности вполне достаточно. Если не сравнивать с электромобилями, машина быстро набирает скорость. В спортивном режиме с открытым клапаном и имитацией звука выхлопа в салоне это удовлетворяет большинство запросов к автомобилям с высокой производительностью. Конечно, поездка должна быть комфортабельной. Внешний вид сочетает в себе скромность и достаточно внушительный облик: Машина подходит и для работы, и для повседневной жизни. На момент покупки не было возможности приобрести чёрный пакет, но позже я наклеил плёнку, и эффект получился отличный. Если внешний вид хочется сделать более боевым, можно установить комплекты KABUR или ABT, однако, учитывая рабочие аспекты, эту модернизацию я оставил на будущее. Интерьер: Хотя его критикуют за устаревший дизайн, я считаю, что сочетание интерьера с карбоновыми элементами придаёт спортивный дух. Кроме того, я не люблю дизайн с большим экраном без физических кнопок, так что этот интерьер не теряет ни в функциональности, ни в роскоши.

Audi S4 2021

Всю машину эксплуатировал больше месяца, проехал 2000 км➕, ощущение не такое хорошее, как ожидал. 1. Внешний вид. На вкус и цвет товарищей нет, выберите цвет, который вам нравится, детали внешнего вида, диски - в целом всё прилично, особенно выхлопная система. В конце концов, в SQ5 выхлопная система фальшивая, а у S4 в этом плане всё хорошо. 2. Интерьер. Основные претензии: ① передний ремень безопасности трется о сиденье и издает посторонний шум. При тест-драйве этого недостатка не заметите. Когда едешь один, и на пассажирском сиденье никого нет, шум появляется. Пряжка ремня бьется о жесткий пластик боковой части сиденья. ② В задних сиденьях во время движения слышен посторонний шум, до сих пор не могу найти, в чем проблема, жалко разбирать новую машину. ③ На приборной панели убрали фиксированные датчики топлива и температуры воды, что не очень удобно в повседневной эксплуатации. 3. Комплектация. Вполне достаточная, но без сюрпризов, есть странности. Автомобиль за 500 тысяч юаней без подогрева сидений, но с массажем сидений. Представляете, как неудобно объяснять пассажирам: "Дружище, на улице жарко, и штаны у тебя от пота мокрые, а вот обогрева у нас нет, зато массаж может сделать." Нет адаптивного круиза, и в опциях его тоже нет. Соотношение цена-качество у Audi не такое высокое, выбрал пару опций, и цена уже 533,700 юаней, скидка на C43 делает его не намного дороже, а уровень комплектации такой же. 4. Пространство. Одним словом, мало. Водителю комфортно, а пассажирам на заднем сиденье неудобно. 5. Управляемость. Соответствует цене, но... При интенсивной езде появляется посторонний шум, что очень раздражает. Ощущение, что нет целостности. 6. Мощность. Неплохая, но при встрече с электромобилем ожидать преимущества не стоит. Если нет желания соревноваться, то мощность вполне комфортна. 7. Комфорт. Посредственный, подвеска жесткая, сопровождается посторонними шумами, комфорт оставляет желать лучшего. В общем, для коммьютинга подходит людям, которые тратят около 45 минут на дорогу в одну сторону и имеют хорошие дорожные условия. На короткие дистанции нет смысла, на длинные или плохие дороги неприятно. Многие спрашивают, что выбрать: A6L 3.0T, 540i или S4? На самом деле все просто. Если вы госслужащий, берите S4, самим водить одно удовольствие, и выглядит скромно, но со вкусом. Если для бизнеса, то лучше низкомощный A8, чем A6L 3.0T. В общем, S4 не предназначен для пассажиров. Что касается 540i, то на мой взгляд, он не рассматривается, большой кузов, мало места, мощность не как у M5. Можно сказать, что S4 еще можно взять на трассу, а 540i... Лично мне кажется, что статус не тот. Люди, покупающие S4, скорее всего, стремятся к индивидуальности и мощности. Возможно, потенциальный конкурент — A6 Allroad, как считаете, друзья?

Audi S4 2021

100 км впечатлений... Динамика: От 0 до 60 ощущение такое же, как у старого автомобиля с двигателем m274 (280 л.с. на втором этапе настройки). После 80 км/ч этот двигатель действительно раскрывает свой потенциал. Газовая педаль легкая, создается впечатление, что не жмешь ее до конца. И благодаря полному приводу не нужно беспокоиться о заносах - ощущение исключительно стабильное. Амортизация: Для спортивного автомобиля она, наверное, довольно комфортная, возможно, из-за того, что привык к жесткой подвеске. Если обычно ездишь на Lexus или Mercedes, то подвеска S4 все равно может казаться жесткой. При проезде лежачих полицейских немного жестковата, напоминает ощущения от жесткой подвески. В будущем при возможности надо будет протестировать на гоночной трассе. Управляемость: Не выбрал динамическое рулевое управление, но руль очень легкий, при низкой скорости и парковке не создает проблем. Перестроение тоже проходит легко. Интерьер и внешний вид: Купил эту машину ради трех основных характеристик, все остальное кажется просто бонусом. Лично мне нравится виртуальная кабина и ЖК-табло, а также звук механических кнопок - очень качественные ощущения, это можно считать плюсом. Массаж слишком слабый, не стоит ожидать многого. Внешний вид слишком сдержанный... В новой модели даже нет обозначения V6T... Пока что написал так, дальше буду постепенно изучать.

Audi S4 2021

【Покупка автомобиля】 S4 всегда была моей идеальной моделью. В сегодняшнюю эпоху электромобилей и гибридов настолько ценна производительная машина с 3.0 турбонаддувом. На самом деле, я всегда был неравнодушен к двухдверным спортивным автомобилям. Новая модель S3 так и не появилась, а A45 слишком дорогая, поэтому я выбрал S4. 【Отношение продавца】 От момента, когда я заинтересовался покупкой S4, до получения автомобиля прошло 25 дней. Неделю я обивал пороги всех крупных автосалонов Audi в Шанхае, и везде мне отвечали, что квот нет. Можно сделать заказ, заплатить депозит и ждать 8-10 месяцев. Но для меня покупка автомобиля - явно импульсивное решение, я не мог ждать так долго. Поэтому я потратил ещё несколько дней, бегая по вторичным дилерам в Шанхае и, в конце концов, оформил заказ. 【Цена автомобиля】 Цена, как мне кажется, довольно высокая. Без скидок, с опциями B&O и карбоновым интерьером. Так как я не оформлялся через официальный дилерский центр, выбора у меня не было. Вторичный дилер предоставил несколько квот из других регионов для выбора. Цена автомобиля - 482800 юаней, страховка - 12500 юаней, из которых 3000 - обязательное страхование полной гибели автомобиля, якобы от производителя. С учётом надбавок, сервисных сборов и затрат на регистрацию, общей суммой получилось около 27000 юаней. Налог на покупку ещё не уплачен, он составляет около 43000 юаней. В общей сложности, автомобиль обошелся чуть менее 566000 юаней. Самостоятельно клеил защитную плёнку и тонировал стёкла - ещё около 26000 юаней. 【Впечатления от вождения】 На данный момент проехал 10 дней, более 800 километров. Чувствую, что мощности вполне достаточно. Объём 3.0T в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач обеспечивает плавное переключение передач в комфортном режиме. Даже в динамическом режиме на коробке S нет ощущения удара при переключении передач, как у двухдисковых трансмиссий. Водителю кажется, что управление очень точное, подвеска не такая жесткая, как говорят. На высокой скорости и в поворотах она обеспечивает достаточную поддержку, довольно комфортно. Хотя некоторые функции помощи в вождении отсутствуют, но это терпимо. 【Расход топлива】 Заливаю бензин с октановым числом 98. Езда до и с работы занимает всего 16 км. В час пик расход около 18-20 литров. Проезжал 2-3 раза короткие дистанции по трассе, где расход составлял 10-11 литров. При минимальных значениях доходило до 8,5 литров, но стоило немного постоять на светофоре - расход сразу увеличивался до 10 литров. Активное вождение может поднять расход до 30-40 литров. 【Что не устраивает】 Что касается недостатков, то внешний вид слишком похож на A4L, они более чем на 90% идентичны. И отсутствие некоторых функций помощи в вождении для меня, привыкшего к ним, совсем не дружелюбно. На моей машине нет ассистента смены полосы, хотя его можно было выбрать в базовой комплектации. Обидно, придётся доустанавливать позже. 【Что нравится】 Теперь о плюсах. Думаю, все знают потенциал двигателя EA839 в S4. В будущем можно постепенно дорабатывать и улучшать машину. Хи-хи.

Audi S4 2021

В этот раз я взял на тест-драйв Audi S4 в автосалоне Audi 4S и сделал обзор этой модели 2020 года с двигателем 3.0 TFSI. Рекомендованная розничная цена нового автомобиля составляет 468 800 юаней. Вот мои впечатления о данном автомобиле. Описание внешнего вида Новый Audi S4 Limousine с характерными спортивными чертами моделей S-line представляет собой дальнейшее развитие новейшего дизайнерского языка семьи Audi с элементами "динамики". Классические матовые серебристые детали в дизайне S-line и множество новых деталей подчеркивают роскошный стиль и спортивный потенциал автомобилей семейства S-line. Передняя часть оснащена специальным бампером серии S, решетка радиатора имеет сотовую структуру с матовыми алюминиевыми вставками и серебристыми накладками на пороги. Задняя часть имеет уникальный S-диффузор с полоской, окруженной матовым алюминием, и четырьмя хромированными выхлопными трубами, подчеркивающими спортивный вид. В стандартную комплектацию входят 19-дюймовые колеса, также доступны различные спортивные колеса на выбор. Описание интерьера Интерьер выполнен в основном в черном цвете, контрастные швы и вставки из матового алюминия усиливают спортивную атмосферу и ощущение роскоши. Сиденья с интегрированными подголовниками украшены ромбовидной строчкой, доступны в черном, сером "ротора" и красном "лава" цветах. Подголовники сидений и подсвеченные алюминиевые пороги дверей украшены логотипами S-line, подставки для ног и педали выполнены из нержавеющей стали, что подчеркивает спортивный характер автомобиля. Конфигурация В стандартную комплектацию входит обновленная версия виртуальной кабины Audi, аппаратное обеспечение интерфейса MMI полностью обновлено до последней версии MIB3, значительно увеличена вычислительная мощность. Новый магазин приложений Asteri Audi, разработанный на базе системы Android, позволяет предлагать множество интеллектуальных приложений в зависимости от ваших нужд, предоставляя безграничные возможности для автомобильных приложений и обеспечивая ощущение привилегированного вождения. Параметры мощности Автомобиль оснащен 3.0 TFSI V6 турбированным двигателем с максимальной мощностью 260 киловатт и пиковым крутящим моментом 500 Нм. В паре с ним работает 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения, предусмотрена система полного привода quattro. Передача мощности осуществляется быстро и плавно, низкие передачи имеют более плотное распределение, что обеспечивает длительное ускорение, а высокие передачи более редкие, что улучшает эффективность при высокоскоростном движении. Впечатления от тест-драйва Во время тест-драйва Audi S4 показал себя с положительной стороны с молниеносными откликами на газ, мощность двигателя не дает ощущение задержек, она воспринимается как очень мощная и агрессивная. Сначала, если вы не привыкли к этому автомобилю, он может показаться вам неконтролируемым, как дикая бита. В любом случае, ускорение очень быстрое, и как только вы привыкните к его характеру, управлять этим автомобилем станет проще.

Audi S4 2021

Лично я считаю, что модель с двигателем 3.0T обладает наилучшим соотношением цена-качество. Подходит и для дома, и для трека. Не модифицированную Audi лучше сразу сбросить в море, сравнивать с аналогичными моделями других брендов нет смысла. Купил, немного доработал сам, и она безупречна. Внешний вид: идеальное воплощение изящного хулигана. Позже замените колеса и подвеску самостоятельно. Рекомендую выбрать черный пакет, он подчеркивает душу внешнего вида. Двигатель: штатные 354 л.с., по сравнению с аналогичными машинами, это убийца. Модификации Audi безграничны, немного доработаете, и в категории до миллиона рублей не будет равных. Без преувеличений, те, кто понимает, оценят. Для меня, как бывшего владельца S3 третьего поколения, апгрейд S4 оказался очень дешёвым. Интерьер: приборка по сравнению с прошлым поколением, по-моему, более спортивная, изменения в MMI тоже лучше, особенно большой экран. Единственный минус – нельзя пользоваться вслепую, при вождении следует соблюдать осторожность. Пространство не комментирую, это авто со стандартной колесной базой, на задних сиденьях обычно никто не сидит. Для семейных, максимум на заднем сиденье будет ребёнок. Короче говоря, Audi непобедима.

Audi S4 2018

Купил у друга тестовый автомобиль с пробегом 600 км, максимальная комплектация, за 430 тысяч, как будто нашел сокровище. До сих пор прошел почти год, накатал 15 000 км, как уличный спортивный автомобиль обладает явными плюсами и минусами. Мощность: двигатель 3.0TV6 в повседневной жизни явно превышает категорию «достаточно», при агрессивном вождении мощность тоже может выстрелить в мгновение ока. Я использую масло Fuchs 020, всегда заправляюсь 98-м, пока нет никаких проблем. На днях на ТО я сменил масло на Mobil 040, мастер сказал, что оно лучше защищает двигатель, я ему очень доверяю! Однако ощущения от вождения явно изменились... прямо чувствуется, что стало не так мощно! Трансмиссия: ZF8AT при агрессивной езде действительно удобна, если каждый день будете нажимать педаль газа до пола, это, наверное, самая кайфовая коробка. Но учтите, если вам нужно ехать с работы в 8-9 утра по Восточной трешке Пекина и сталкиваться с толпой дорожных хамов, то это будет не так приятно. В режиме Efficiency трудно держать дистанцию, а в режиме Auto начинает дергаться. Лучше всего, возможно, переключиться на ручное управление и зафиксировать на второй передаче. Управляемость: когда привык, то даже если убрать руль, все равно кажется, что хорошо. В начале привыкания казалось, что руль не очень точный, но после 1000 км становится очень приятным. Зимой для поездки в Сунли поменял шины на P0 Winter (по 2200 за штуку, очень рекомендую), затем вернулся на оригинальные летние шины P0. В дождливую погоду в марте при температуре в Пекине 10 градусов Цельсия они все еще заметно буксуют, отключить ESP и наслаждаться! Ведь искать удовольствие на Quattro достаточно сложно. В целом очень доволен, на трассе машина не бывала, заводская подвеска пока устраивает, на виражах на эстакаде у станции Сыхуэй на скорости 100 даже не пищат. Куда с этим пойти разбираться? Пространство: мой рост 1.86, за мной сидеть невозможно, мне самому нормально. Если много людей... ну, все равно сжат не ты, так что как есть. Интерьер: красные сиденья, карбоновые детали, нет особых претензий, не уродливый, но и не особо красивый. Комфорт: поддержка сидения хорошая, массаж -- бесполезен, зачем в спортивной машине комфорт? Mercedes e есть не лучше? Звук: внутри звук B&O действительно шикарный, снаружи... даже не знаю. Громче, чем у гражданских машин, но сравнния с 63 (а то и 43) AMG, M и RS проигрывает. При езде по горной дороге есть немного звука от выхлопа, но в салоне это не так очевидно, только в подземных гаражах в режиме Dynamic ощущаешь: «Я самый крутой!». Есть еще моменты, которые я не понимаю: 1. Помощь в полосе ни разу не сработала, не знаю, зачем она. (Я знаю, как ею пользоваться, она корректирует траекторию, но если долго не держать руль, отключается) 2. При пробке радары постоянно пищат, я клянусь, не сближаюсь с передней машиной, может это единичный случай? 3. До сих пор не привык к широкоугольной камере заднего вида, вообще перестал пользоваться. 4. Но, черт побери, зеркала не могут автоматом опускаться, параллельные парковки очень неудобные, правый диск в итоге поцарапан. (Коллега говорит, можно вручную опустить, перевести переключатель вправо и включить заднюю передачу, надо попробовать) 5. Форсунки омывателя фар иногда не убираются, толкну вручную и уберутся :) 6. Автоматический дальний свет в горах иногда слепит встречку, осторожно используйте, но если не боитесь, что вас ругнут, включайте! Очень ярко! 7. Кажется, маленький интеркулер — проблема... летом в Пекине при агрессивной езде температура масла легко поднимается до 120-130, это страшно. Но проконсультировавшись, друг сказал, что лучше не менять, потому что зимой температура не достигает необходимого уровня? Итог: можно купить, ведь дешевле, что еще можно взять в этом ценовом диапазоне? RS3, если вас устраивают салон и пространство. Если да, то это действительно классно :) (Особо не фотографировал, и нет никого, кто бы помог тюнинговать и снять красивые фото, отправлю просто несколько картинок!)