Возможно, потому что я родился на севере, с детства у меня была мечта о четырех кольцах. Первая машина, которую я хотел, была Audi A4, но случайно я купил Volkswagen Magotan. С того времени я думал, что, наверное, больше не свяжусь с Audi, но октябрь 2018 года принес S4, и я снова заинтересовался. Однако тогда у меня не было денег, и я мог только следить за ситуацией. Цена 468 800 юаней была на самом деле привлекательной: 50 тысяч за 3.0 V6, и больше ничего не нужно. Я проводил каждый день, просматривая разные приложения для машин, пока в 2021 году, приняв трудное решение, решился на покупку версии S4 2021 года. Неожиданно, в середине пути пришлось столкнуться с небольшими изменениями, и производитель повысил цену, превратив мою машину в модель 2022 года. Я был слегка раздосадован, но влюблен в эту машину и с нетерпением ждал. Опущу тысячи слов ожидания; уверен, что другие автомобилисты поймут. Итак, перейдем к сути.
Сначала внешний вид: серый Quantum, черный пакет, черные зеркала и диски 47E. Взгляд на машину вызывает боевой настрой. Четыре выхлопных трубы, три пальца высоты, 19-дюймовые диски и красные шестипоршневые суппорты. В целом, ее можно отличить от A4. Для меня это не так важно: я купил эту машину не для соотношения цены и качества, а за скромный внешний вид.
Интерьер: я не водил очень роскошные машины, но в серии Volkswagen все довольно стандартно — не сильно впечатляет, но и не уродливо. Консоль похожа на самолет, что мне тоже нравится.
Оснащение: выбрал аудиосистему BO, углеродное волокно и красные сиденья. Все эти так называемые функции — просто бонусы, но настоящая причина покупки этой машины — это её 3.0 V6. Если не жалко денег, настоятельно рекомендую динамическое управление.
Пространство: достаточно впереди, два взрослых сзади нормально, трое — тесновато. На короткие поездки сойдет, но на длинные будет неудобно. Если важен комфорт задних пассажиров, стоит трижды подумать при выборе этой машины.
Вождение: Пока что я проехал около 100 километров от автосалона до дома на низкой скорости в динамическом режиме. Шум немного мешал, даже голова гудела. По дороге встретил модель 2018 года, и открыв окно, почувствовал себя неловко. Сиденья жестче по сравнению с Magotan, подвеска тоже жёстче, но это всё-таки спортивный автомобиль, хотя и не RS. Руль заметно отличается; слышал, что у Audi руль "пустоватый", и теперь понимаю, о чем говорили. Пробег в 100 километров раскрыл разницу с Magotan. Сильно советую вариант с динамическим управлением.
Подвеска действительно устойчивая: на скорости 80 км/ч в повороте держится крепко, есть ощущение возможности идти быстрее. Про мощность и говорить не стоит: 3.0 V6 — это элегантность и сила, цилиндры — это качество. Пока не ездил по трассе, но в городе слегка нажмешь на газ — уже превышаешь скорость. Дорогие автомобилисты, контролируйте свою правую ногу.
Мой опыт и умения ограничены, выше приведен мой субъективный рассказ. В будущем, когда получу более глубокие впечатления от вождения, обязательно поделюсь.
