Ощущения от использования автомобиля по прошествии более десяти тысяч километров. С тех пор, как я познакомился с S3 и ощутил его ускорение, я погрузился в этот мир. После того, как я сидел на заднем сиденье S3 и каждый раз при проезде лежачих полицейских ударялся головой о крышу, я обратил внимание на более просторный и практичный S4.
Я постоянно читал отзывы и статьи о S4 на разных платформах. Модель показалась мне очень солидной и увлекательной. Я сравнивал её с Mercedes-Benz E300L, AMG C43, Audi A6 55TFSI, BMW 5 серии и M340i. В конце концов, учитывая множество факторов, таких как соотношение цены и качества, мощность, конфигурация, пространство для семьи и потенциал для тюнинга, я выбрал S4. Машина подходит как для ежедневных дел, так и для гоночных трасс.
Моя машина окрашена в модный перламутровый цвет "небесно-серый". На капоте выделяется значок V6, а воздухозаборник выполнен в традиционной форме чёрного шестиугольника семейства Audi. Острые матричные фары выглядят как лезвия. Передняя часть автомобиля выглядит спортивно. Низкий кузов создаёт впечатление агрессивности, а чёрные клапаны тормозов выглядят сдержанно. Задняя часть имеет стильный спойлер в форме утиного хвоста, а яркие задние фары и выхлопная система с четырьмя трубами подчёркивают гоночный стиль. Интерьер оснащён уютной атмосферной подсветкой, спортивным рулём с плоским дном и комфортными сиденьями. Центральная панель и переключатели выполнены с тщательностью и высоким качеством.
Долгосрочный расход топлива составляет около 14,3 литра на 100 км, при агрессивной езде доходит до 15 литров. За время использования провёл первое техническое обслуживание, встречался с друзьями и участвовал в разных мероприятиях, что оставило много воспоминаний. Машина пока не подверглась тюнингу, но в следующем году планирую постепенно заниматься её модернизацией. Как говорится, настоящие ценители прячутся среди тех, кто ездит на A4, и сдержанность дороже всего.
Мощность машины впечатляет, она моментально реагирует на нажатие педали. В режиме "Динамика" нередко сталкиваюсь с головокружением. Благодаря S4 я познакомился с многими единомышленниками, обсуждали автомобили и ездили на гоночные трассы. Опыт на треке также оказался отличным: с отключенной ESP и правильной траекторией легко проходить повороты. Здесь играет роль флагманская технология Audi — седьмое поколение системы полного привода Quattro с центральным дифференциалом на коронных шестернях, которая сочетает малые размеры и легкий вес с высоким коэффициентом распределения мощности. Хотя эта система механическая, она управляется многодисковым сцеплением, что даёт большую гибкость распределения крутящего момента между передней и задней осями.
По моим ощущениям, рулевое управление очень точное, а подвеска работает без лишних движений. Однако заводские тормоза и амортизаторы средненькие, для частых выездов на трек их нужно модернизировать. В арсенале автомобиля множество возможностей для улучшений, и он действительно стоит внимания.
Хочу поблагодарить наставника Nanfeng, а также платформу "Dongchedi" за то, что она объединяет автолюбителей из разных уголков мира. Вперёд к 2021 году с новыми целями!
